Морские порты африки реферат
Обновлено: 30.06.2024
Страна расположена в субтропическом поясе по обе стороны 30-й параллели южной широты. Здесь почти всегда тепло. Среднегодовая температура в Кейптауне - +17 градусов, а в Претории, расположенной в 1600 км к северо-востоку, - +17,5 градусов.
Самые высокие горы в стране – Драконовы. Высота некоторых вершин в этой цепи превышает 3660 м над уровнем моря (гора Каткин-Пик). Другими наиболее высокими горами являются Капские.
Среди наиболее важных рек страны стоит назвать Вааль, Лимпопо, Тугела, Санд, Грейт-Фиш, Берг, Летаба, Каледон, Оранжевая. На северо-западе страны раскинулась песчаная пустыня Намиб.
В ЮАР действуют 17 национальных парков. Национальный парк Претории входит в десятку лучших зоопарков мира.
Растительный мир
Растительный мир страны может быть разделён на пять основных типов, среди которых выделяются: флора пустынь, флора средиземноморского типа, флора саванн, естественный лес, луга умеренного пояса. Флора страны насчитывает около 1600 видов растений. В наиболее влажных районах растут пальмы и баобабы, в Калахари – пустынная растительность (алоэ, молочаи). Леса занимают менее 2% территории страны. Из ценных пород деревьев стоит назвать железное и ароматное деревья, капский самшит, капское красное дерево.
Животный мир
Наиболее крупными сухопутными млекопитающими являются африканский слон, белый носорог и гиппопотам, а также четыре вида антилоп, которые оказались внесёнными в Красную книгу. Самым высоким животным считается жираф, самым быстрым – гепард. В царстве птиц интерес для туристов представляют страус и дрофа. В лесах встречается более 800 видов бабочек.
Этнокультурные особенности
Коренное население страны представлено бушменами, готтентотами, а также представителям негроидного населения Африки, переселившимися на территорию ЮАР сотни лет назад: говорящие на языках смьи нгуни, суто-тсвана, венда, тсонга и др.
Туристские ресурсы
Туристская индустрия в ЮАР возникла в середине 1980 г. и получила развитие, обслуживая в основном внутренний туризм богатого белого населения страны, что сделало эту отрасль индустрии роскошной.
Сан-Сити. Это один из самых фешенебельных курортов мира. Здесь много пятизвездочных отелей, огромный мраморный бассейн с машиной для воспроизводства волн. В бассейне можно заниматься сёрфингом. Интерес для туристов представляют: развлекательный центр, поля для гольфа, площадки для игр в сквош, 11 теннисных кортов, 5 плавательных бассейнов, центр тренажёров, турецкие бани, джакузи и др. Гости курорта могут принять участие в сафари в джунглях, покататься на воздушном шаре.
Блумфонтейн. Этот город часто избирается для проведения съездов и конференций.
Интересное по соседству: Государство Зимбабве. Город Ливингстон в Зимбабве называют туристской столицей мира. Неподалёку находится знаменитый водопад Виктория (107 м), самый крупный в Африке.
Африка второй по величине после Евразии материк. Омывается Атлантическим, Индийским океанами, а также Средиземным морем, Красным морем, Гвинейским заливом и др. Её географическое положение весьма привлекательно для туризма. Материк охватывает зоны экваториального, субэкваториального, тропического, субтропического климата. Средне месячные температуры лета около 20-25°С.
Флора и фауна Африки потрясает своим многообразием и разновидностью редких, экзотических видов животных и растений. На материке действуют множество национальных парков, зоопарков и заповедников.
Историческая ценность таких стран, как Египет, Марокко и др. привлекает туристов со всего мира.
Африка – чрезвычайно интересный, очень перспективный, но наиболее слабо освоенный туристский регион. Среди факторов, благоприятствующих развитию туризма на этом континенте, можно выделить следующие:
- близость к Европе и Азии;
- теплая погода и обилие солнца круглый год;
- наличие во многих прибрежных районах Африки прекрасных пляжей, на базе которых можно создать морские курорты;
- разнообразная экзотическая природа, в том числе уникальная дикая фауна;
- многообразие культурных и исторических достопримечательностей в Северной Африке.
К числу факторов, которые сдерживают развитие туризма в Африке можно отнести следующие:
- низкий экономический уровень большинства африканских стран;
- слабо развитая туристская инфраструктура и транспортная сеть;
- нестабильное внутриполитическое положение ряда стран континента;
Транспорт.
На долю африканских стран приходится не более 6% протяжённости (приведённой) наземной транспортной сети, около 5% объёма грузооборота и 4% пассажирооборота всех видов внутреннего транспорта несоциалистического мира (1980).
Формирование транспортной сети Африки в колониальный период было подчинено задачам политики метрополий, обеспечению их военно-стратегических интересов, продвижению в глубь континента, эксплуатации захваченных территорий. Основными транспортными узлами служили экономические и политико-административные центры колоний и зависимых территорий, как правило, — морские порты, от которых расходились лучи рельсовых и шоссейных дорог. Странами-метрополиями осуществлялась политика ограничения развития экономических связей между отдельными частями колоний, между соседними странами.
Сохранение резких региональных диспропорций в экономическом развитии большинства африканских стран после достижения политической независимости закрепляется инерционностью транспортной системы, рисунок которой в основном сложился в колониальный период. Недостаточное развитие транспортной сети ограничивает территорию, вовлечённую в активный процесс хозяйственного освоения. Транспортная сеть Африки состоит из нескольких изолированных сетей с различным сочетанием видов транспорта — системы Северо-Восточной, Северо-Западной, Восточной, Экваториальной и Южной Африки. По мере развития внутрирегиональных интеграционных процессов постепенно объединяются транспортные сети западноафриканских стран. Наибольшей протяжённостью и густотой транспортных путей обладают страны Магриба и ЮАР. Вне сферы действия современных видов транспорта остаются обширные территории пустынь и тропических лесов. Доля Африки в суммарном грузообороте развивающихся стран мира составляет (1980,%): железнодорожного транспорта 15, автомобильного 17, внутреннего водного 25, трубопроводного 26, воздушного 6. Для африканских стран характерна низкая транспортная подвижность населения, в среднем 0,7 тыс. пасс.-км на 1 жителя в год (1980).
Железнодорожный транспорт.
Сеть железных дорог Африки (82,4 тыс. км, 6,6% протяжённости железнодорожной сети мира в 1981) в основном сформировалась до 2-й мировой войны. Около 3 / 4 железнодорожных путей было построено в 1910—30-е гг., их протяжённость стала расти после завоевания большинством стран Африки политической независимости.
Созданный в 1972 Союз африканских железных дорог, объединяющий 29 стран (штаб-квартира в Киншасе), разработал генеральный план развития железнодорожного транспорта, предусматривающий реконструкцию и строительство около 40 железных дорог общей протяжённостью 27 тыс. км; проводятся работы по повышению пропускной способности железнодорожных линий. Локомотивные парки пополняются тепловозами мощностью 2500—3500 л. с.
Автомобильный транспорт развивается высокими темпами, в ряде стран вытесняя железнодорожный транспорт даже в перевозках на дальние расстояния. Общая протяжённость сети дорог, пригодных для автомобильного движения, достигает в Африке 1,6 млн. км, или 7,2% мировой сети (1980); дороги с покрытиями всех типов составляют 615 тыс. км — 4% сети этих дорог в мире. Дорог с усовершенствованным покрытием менее 300 тыс. км, то есть 1 / 5 общей сети автомобильных дорог в Африке. Большинство этих дорог имеет низкое качество дорожного покрытия, узкую проезжую часть, недостаточное количество мостовых переходов через водотоки. Лишь в немногих странах сформировалась сеть общегосударственных автомагистралей (Марокко, ЮАР). Преобладают грунтовые дороги, Значительная часть которых в период дождей становится непроезжей. Дорожная сеть размещена крайне неравномерно. Около 1 / 4 протяжённости всех автомобильных дорог и 2 / 5 дорог, имеющих покрытие, приходится на ЮАР (1980) при средней густоте сети 270 км на 1000 км 2 территории страны (соответственно для стран Западной Африки 42, Центральной Африки 43, Восточной Африки 54). Относительно высокая густота автодорожной сети в некоторых странах Северной Африки: в Марокко 128 км на 1000 км 2 территории, Тунисе 140 км. Идеи развития сотрудничества между африканскими странами материализуются в проектах международных автомагистралей. Крупное автодорожное строительство было развёрнуто в 1960—70-х гг. (Великая Северная дорога Дар-эс-Салам — Замбия, дороги Найроби — Аруша, Хартум — Порт-Судан и др.). Ведётся строительство (1983) международных автомагистралей: широтной Трансафриканской от Момбасы до Лагоса (протяжённостью 6,5 тыс. км), Транссахарской от Алжира до Агадеса в Нигере и до Гао в Мали (2,9 тыс. км), Транссахельской (Нджамена — Дакар), Прибрежной (Дакар — Лагос), Восточноафриканской (Каир — Габороне, 11 тыс. км), Средиземноморской прибрежной (Каир — Нуакшот), центральной Транссахарской (Триполи — Нджамена) и др.
Автомобильный парк растёт высокими темпами (млн. автомобилей): в 1966 — 3,7, в 1976 — 7,7, в 1980 — 8,4 (в том числе грузовых 2,1 млн. — около 4% грузового автопарка мира, легковых 6,2 млн. — 2%, автобусов около 150 тыс.). Во многих странах грузовые автомобили составляют свыше 50% всего парка. Наибольшее число — 40% легковых, 46% грузовых автомобилей и автобусов Африки — приходится на ЮАР (118 автомобилей на 1 тыс. жителей). В других странах насыщенность автомобилями значительно ниже (от 3,8 на 1 тыс. жителей в Заире до 38 в Алжире). Автомобильный парк состоит в основном из импортных машин, относительно высока доля устаревших и изношенных автомобилей. В грузовом автопарке значительно число машин повышенной грузоподъёмности.
Трубопроводный транспорт стал развиваться в 1950-е гг., с началом освоения богатых нефтяных месторождений Северной и затем Западной Африки. Основные трубопроводы представляют собой мощные высокопроизводительные транспортные магистрали относительно большой протяжённости с применением средств автоматизации и дистанционного управления перекачивающими станциями. По среднему диаметру труб сеть трубопроводов стоит на одном из первых мест в мире (540 мм при среднем показателе по миру 390 мм). Общая протяжённость сети нефтяных трубопроводов в 1975—81 возросла с 16,4 до 21,5 тыс. км (соответственно с 4,7 до 5,9% протяжённости сети несоциалистического мира), в том числе нефтепроводов с 12,9 до 16,4 тыс. км (с 6,7 до 7,6%), продуктопроводов с 3,45 до 5,13 тыс. км (с 2,2 до 2,8%). В 60—70-х гг. основные фонды нефтяного трубопроводного транспорта выросли со 150 до 625 млн. долл. (с 4 до 11% несоциалистического мира). Концентрация добычи на крупных месторождениях обусловила незначительное развитие сети промысловых (собирающих) нефтепроводов (менее 10% протяжённости всей сети). Высока доля нефтепроводов среднего и большого диаметра — 508 мм и более (например, в Алжире 75%, Ливии 93%, Нигерии 54% в 1980). В 60-х гг. началось строительство нефтяных трубопроводов для перекачки нефти и нефтепродуктов от морского побережья к крупным экономическим центрам в глубине материка (например, трубопроводы Дар-эс-Салам — Ндола, Момбаса — Найроби, Дурбан — Йоханнесбург, Бейра — Мутаре, Порт-Судан — Хартум и др.). Построен (1979) двухниточный нефтепровод Суэц — Александрия. По этому нефтепроводу при его полной загрузке перекачивается около 80 млн. т нефти в год. В 70-е гг. продуктопроводы построены и в некоторых нефтедобывающих странах (Алжир, Ливия, Нигерия). Добыча нефти в шельфовой зоне Западной Африки у побережья Нигерии, Габона, Камеруна вызвала необходимость сооружения ряда подводных нефтепроводов. Подводные трубопроводы используются также в странах Северной Африки для погрузки нефти на крупнотоннажные танкеры.
Строительство газопроводов связано с освоением месторождений природного газа и организацией его сжижения и экспорта из Алжира, Ливии, Нигерии и Габона. Общая протяжённость газопроводов 8 тыс. км (1981), около 1 / 2 приходится на Алжир. Завершено (1983) сооружение уникального газопровода Алжир—Тунис—Италия (Хасси-Рмель — Северная Италия) с двумя подводными участками, пересекающими Тунисский (160 км) и Мессинский (15 км) проливы; общая протяжённость газопровода 2,5 тыс. км, годовая пропускная способность 12 млрд. м 3 (1983). В стадии подготовки (1984) находится проект другого межконтинентального газопровода: Нигерия — Алжир (Уэд-Мелл) — Испания (Альмерия) пропускной способностью до 50 млрд. м 3 в год.
Внутренний водный транспорт — один из наиболее традиционных видов транспорта в Африке. Общая протяжённость судоходных речных путей около 40 тыс. км, из которых для регулярного судоходства используется всего 20 тыс. км — это прежде всего река Конго с притоками, река Нил с судоходным маршрутом на озерах Виктория и Мобуту-Сесе-Секо, реки Нигер, Замбези и Сенегал. В незначительной степени используется транспортный потенциал озёр Восточной Африки. Речными судами ежегодно перевозится около 25 млн. т грузов, в том числе в Египте около 10 млн. т. В составе флота велика доля устаревших судов небольшой грузоподъёмности и несамоходных барж. Пополнение и обновление флота осуществляется в основном за счёт судов, построенных на небольших местных верфях.
Морской транспорт.
Подавляющее большинство внешнеторговых грузов африканских стран перевозится морским транспортом. Все морские перевозки по суммарному грузообороту портов развивались следующим образом (см. таблицу 16).
Таблица 16. Внешнеторговый грузооборот морских портов Африки
| Отправление, млн. т. | Прибытие, млн. т. | Грузооборот | ||||||
| всего | в том числе нефтегрузы | всего | в том числе нефтегрузы | всего | в том числе нефтегрузы | |||
| млн. т | % от мировых перевозок | млн. т | % от мировых перевозок | |||||
| 1950 | 38 | — | 30 | 10 | 68 | 12,3 | 10 | 4,5 |
| 1970 | 407 | 289 | 96 | 44 | 503 | 19,6 | 333 | 23,4 |
| 1975 | 359 | 230 | 111 | 41 | 470 | 15,3 | 271 | 16,4 |
| 1980 | 479 | 317 | 180 | 87 | 659 | 17,6 | 404 | 21,3 |
| 1982 | 434 | 278 | 226 | 126 | 660 | 20,2 | 404 | 27,3 |
UN Monthly Bulletin of Statistics, N.Y., June 1982, June 1984
8. Разгрузка в порту Бисау, Гвинея-Бисау.
Связь.
Ежегодные капиталовложения развивающихся стран Африки в эту отрасль инфраструктуры невелики (в начале 1980-х гг. в среднем 0,2—0,3% ВВП). Современные средства связи в основном сконцентрированы в главных городских центрах (1980): в Судане из 62 тыс. телефонных аппаратов 40 тыс. установлено в Хартуме, в Сенегале из 42 — 33 тыс. в Дакаре, в Марокко из 210 — 54 тыс. в Касабланке и 35 тыс. — в Рабате, в Нигерии из 128 — 45 тыс. в Лагосе и 10 тыс. — в Ибадане и т. д. В начале 1980-х гг. в Африке имелось 26 систем микроволновой связи (общей протяжённостью 20 тыс. км), 8 — радиорелейной связи (4 тыс. км), 3 многоканальных подводных кабеля (5 тыс. км) и 4 наземных кабеля (3,2 тыс. км).
Почтовая связь — самый распространённый вид связи в Африке. В 1980 общее число почтовых отправлений достигло 5 млрд. ед., или около 5—6% общего объёма мировых почтовых операций. Сравнительно высока доля международной почтовой корреспонденции (свыше 21%), около половины её направляется за пределы континента, в первую очередь в развитые капиталистические страны (главным образом в страны — бывшие метрополии, кроме того — в США, ФРГ, Японию и др.), а также в Индию и некоторые арабские государства Ближнего Востока. Основная часть почтовых операций приходится на ЮАР (32% всех отправлений, 10% всех международных отправлений), Нигерию (25%), Египет (6.0%), Алжир (5,3%), Марокко (3,3%), Кению (2,8%), Зимбабве (2,5%). В ряде стран объём международной корреспонденции значительно превосходит количество внутренних почтовых отправлений (в Джибути в 11 раз, Того в 5 раз, Бенине, Либерии и Эфиопии в 3 раза, Мавритании в 2 раза, Габоне и Лесото в 1,5 раза). Почти повсеместно наиболее острой является проблема обеспечения регулярной почтовой связью обширных территорий в сельской местности. В целом густота сети почтовых отделений сильно колеблется по странам региона. Например, в начале 80-х гг. в Египте 1 почтовое отделение приходилось на 10 тыс. жителей, в Тунисе — на 16 тыс., Уганде — на 35 тыс., Нигерии — на 46 тыс., Гане — на 49 тыс., Камеруне — на 60 тыс., Эфиопии — на 100 тыс.
Телефонная связь.
В 30 странах введена система междугородной автоматической связи, однако по уровню телефонизации Африка находится на последнем месте среди всех регионов мира. В 1980 из общего числа телефонных аппаратов в странах земного шара (448 млн. шт.) на Африку приходилось немногим более 1% (4,77 млн. шт.). Средние показатели телефонной плотности (число аппаратов на 100 жителей) в Африке был равен 1,1. По абсолютному числу телефонных аппаратов выделяются ЮАР (2320 тыс.; телефонная плотность 9,8), Египет (503 тыс.; 1,2), Алжир (346 тыс.; 1,9), Марокко (216 тыс.; 1,1), Зимбабве (197 тыс.; 2,9), Тунис (158 тыс.; 2,7), Кения (156 тыс.; 1,0). Международная телефонная связь непосредственно между африканскими государствами развита слабо. Во многих случаях соединение осуществляется через западноевропейские системы телефонной связи.
Читайте также: