Монтаж мостовых кранов реферат

Обновлено: 19.05.2024

Объектами монтажа для мостовых кранов являются полумосты, главные и вспомогательные грузовые тележки, балансиры, кабины к приборы безопасности.

Монтаж «мостового крана включает следующие основные операции:

сборку тележек, моста, крана, кабины и других узлов в наземных условиях (на нулевой отметке);

подъем на подкрановые пути собранных узлов; подъем кабины и соединение ее с мостом или тележкой; монтаж электрического оборудования крана; окончательная наладка и регулировка всех механизмов и узлов; испытание механизмов крана вхолостую, под номинальной и пониженной нагрузкой. При удовлетворительных и хороших результатах испытаний смонтированный кран представляется к первоначальному техническому освидетельствованию в соответствии с правилами Госгортехнадзора.

В зависимости от массы монтируемого крана и грузоподъемности монтажных подъемно-транспортных средств монтируемый кран на подкрановые рельсы (проектную отметку) можно поднять полностью собранным (мост с установленной на нем тележкой); вначале мост, а затем тележку и отдельные блоки моста и тележки.

При первом способе кран собирается на стеллажах высотой 0,6-5-0,8 м на нулевой отметке, что создает максимум удобств для монтажных работ. После того как на собранном кране будет установлена и закреплена тележка, кран поднимают на подкрановые рельсы. Этот способ пригоден для подъема кранов малой и средней грузоподъемности (до 100 т) массой до 75—90 т. Полная сборка крана на нулевой отметке позволит сократить продолжительность монтажа за счет удобства выполнения работ н улучшить его качество.

При раздельном подъеме моста и тележки уменьшается масса одновременно поднимаемых узлов, но увеличивается продолжительность монтажа. При этом способе основные монтажные операции также выполняются на нулевой отметке.

Краны большой грузоподъемности (150—630 т) массой до 720 т поднимают на подкрановые пути отдельными укрупненными блоками. Выполнение монтажных работ на проектной отметке (высоте) связано с рядом неудобств, поэтому основные работы по монтажу узлов необходимо производить в наземных условиях, а на проектной отметке могут быть соединены укрупненные блоки и выполнены наладочные работы.

Для подъема узлов кранов на подкрановые балки в цехах, не имеющих специальных ремонтных кранов, используют следующие грузоподъемные средства:

грузовые полиспасты с креплением верхних блоков к монтажным мачтам или монтажным балкам;

стреловые и башенные краны, устанавливаемые внутри или вне цеха (в последнем случае разбирают часть кровли цеха) или монтируют подъемные краны при строительстве цеха.

В современных крупных цехах, где на одном подкрановом пути работает 4—5 кранов, в конце цеха отводятся специальные участки для монтажа и ремонта-кранов. Эти участки оборудуют консольными стационарными или передвижными кранами, с помощью которых можно поднимать крупные узлы монтируемых или ремонтируемых кранов.

Монтаж кранов с помощью мачт менее удобен, чем с использованием монтажных балок. Он требует значительных затрат времени на монтаж самих мачт, что увеличивает общую трудоемкость этих работ.

Использование строительных конструкций цехов в качестве опор для блоков полиспастов не допускается, но в то же время во многих случаях их можно использовать для установки специальных монтажных балок, позволяющих распределить монтажные нагрузки на две фермы и не создающих сосредоточенных нагрузок на элементы ферм. Обычно монтажная балка (рис. 111) состоит из двух двутавровых балок 7 и опирается на центральные стойки / ферм 2 и 6 через кронштейны 10 ниже кровельного перекрытия 5. Верхние блоки 8 грузового полиспаста 9 монтируются внутри балки. Канат 8, обогнув блок 4, закрепляется на барабане подъемной лебедки, установленной на полу цеха.

Рис 111. Схема монтажной балки:

/ — центральные стойки; 2,6—- фермы; 3 — канат; 4 — блок; 5 — перекрытие; 7 — двутавровые балки; 8 — верхние балки; 9 — полиспаст

Использовать монтажные балки разрешается только в тех случаях, когда проверочный расчет ферм показывает возможность их дополнительного нагружения. Монтажные балки устанавливают на фермах в конце цеха, что позволяет использовать их не только для монтажа, но и при ремонте кранов.

Мостовые краны с помощью монтажных мачт и балок можно поднимать тремя способами:

без разворота, что возможно при снятии подкрановых балок в монтажном пролете (рис. 112, с);

Первый способ наиболее удобен, однако он требует демонтажа подкрановых балок на одном пролете. При монтаже кранов в строящемся цехе подкрановые балки на участке подъема не устанавливают до подъема крана выше подкрановых путей.

При втором способе мост поворачивают в горизонтальной плоскости на угол у и в таком положении поднимают выше подкрановых путей, затем его поворачивают в проектное положение 2 и опускают на подкрановые рельсы. Поворот крана осуществляется при помощи полиспастов и ручных талей.

При третьем способе мост крана поднимают в наклонном положении. Величина угла наклона выбирается таким образом, чтобы кран свободно прошел между подкрановыми балками. После подъема в позицию 2 кран опускают на подкрановые рельсы в проектное

положение 3. Этот способ подъема крана можно применять только в тех случаях, когда высота перекрытия цеха над подкрановыми путями Н больше высоты моста h в наклонном положении.

Рис. 113. Маркировочная схема (а) и последовательность подъема узлов (б) литейного крана

Подъем укрупненных узлов кранов на подкрановые пути выполняется в определенной последовательности. В качестве примера можно рассмотреть последовательность подъема узлов литейного (разливочного) крана (рис. 11З). На маркировочной схеме поднимаемых узлов крана показаны главные (ГБ-1, ГБ-2) и вспомогательные (БВМ-1, БВМ-2) балки, главные (КБ-1, КБ-2) и вспомогательные (КБВМ-1, КБВМ-2) концевые балки, главные балансиры в сборе (БЛ-1, БЛ-2, БП-1, БП-2), главная (ГТ) и вспомогательная (ВТ) тележки.

Главные балансиры поднимают вместе с главными концевыми балками. После подъема основных узлов крана монтажную мачту демонтируют (позиция 1, рис. 113). Затем собирают мост 2, поднимают вспомогательную тележку ВТ и кабину 3.

Поднимаемые узлы кранов должны быть надежно соединены (застроплены) с крюками грузоподъемных средств. С целью предохранения стропов от резких перегибов на углах металлоконструкций устанавливают деревянные прокладки.

Рис. 114. Схема строповки решетчатых балок (ферм) за верхний пояс:

1 — вспомогательная ферма; 2 — ось крюка; 3 — главная ферма; 4 — прокладки; 5 — стропы [28]

Схема строповки решетчатого полумоста, состоящего из главной 3 и вспомогательной 1 ферм, показана на рис. 114. Под стропы 5 в местах охвата верхних поясов ферм устанавливают деревянные прокладки 4.

Рис. 115. Схема строповки моста крана большой грузоподъемности:

1 — металлические балки; 2 — уравнительные блоки; 3, 4 — полиспасты

Ось 2 крюка смещается от оси симметрии полумоста в сторону более тяжелой главной балки на величину, определяемую положением центра тяжести поднимаемых масс. При подъеме мостов в сборе схемы строповки усложняются.

Мосты кранов большой грузоподъемности (100—130 т) поднимают с предварительной установкой их на специальное приспособление (рис. 115), состоящее из двух металлических балок 1. Канат подъемных полиспастов 4 огибает уравнительный блок 2, что создает одинаковые усилия на полиспастах и предотвращает перекос моста.

Устойчивость моста создается также полиспастами 3.

Схемы подъема собранных крановых грузовых тележек в некоторой степени зависят от схем монтажа мостов. Если мост поднят в сборе или собран на подкрановых путях, крановую тележку Удобно поднимать при помощи двух мачт, при этом тележка находится в вертикальном положении и свободно проходит между славными балками моста, после чего ее полиспастами устанавливают в горизонтальное положение (рис. 116,а).

При соединении двух полумостов на подкрановых путях тележку поднимают в горизонтальном положении до соединения полумостов и она проходит между разведенными полумостами (рис. 116, б). После подъема тележки выше подтележечных рельсов, полумосты

Рис. 116. Схемы подъема крановых тележек

сводят и соединяют монтажными болтами, а затем тележку опускают на рельсы.

При подъеме тележки одним крюком строп должен надежно охватывать всю ее раму

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

1 ТРАНСПОРТИРОВКА И МОНТАЖ

В зону монтажа кран подается различными способами, из которых наиболее рациональным и удобным является доставка на железнодорожных платформах. Главные балки моста чаще всего отгружаются в сборе, а балки мостов с большими пролетами — двумя или тремя секциями. Тележки кранов небольшой грузоподъемности транспортируются в собранном виде, а большегрузные тележки — узлами (рама, механизм подъема, балансиры и т. д.). В зависимости от размеров частей крана для его перевозки используют как отдельные платформы, так и сцепы из двух платформ. В последнем случае длина груза должна быть не более 17 м, а допускаемая нагрузка на платформу грузоподъемностью 50 и 60 т не должна превышать соответственно 20 и 35 тс.

Кроме размещения по длине платформы, часть крана должна вписываться в габарит погрузки для железных дорог. Перевозка негабаритных частей кранов должна удовлетворять техническим условиям погрузки и крепления грузов.

При закреплении на платформах частей крана под них должны быть уложены деревянные брусья, ширина и количество которых определяются расчетом на смятие от действия массы груза и инерционных сил. Раскрепление части крана к платформе осуществляется растяжками из нескольких ниток проволоки. Расчет элементов крепления на прочность, определение динамических вертикальных нагрузок и поперечных инерционных сил производится согласно Техническим условиям .

При отсутствии в зоне монтажа железнодорожных путей конструкции и оборудование доставляются туда на полуприцепах (табл.1) к автомобильным тягачам МАЗ-200В, ЯАЗ-210, КрАЗ-214, на катках или по рельсам, уложенным на эстакады из шпал, и лебедками с использованием полиспастов. Иногда для этой цели используются сани грузоподъемностью до 50 т, сваренные из швеллеров или труб. В связи с тем, что коэффициент трения при движении саней достигает 0,4—0,45, их буксируют мощными гусеничными (С-100, Т-140, ДЭТ-250) или колесными (К-700, К-701) тракторами.

Монтажом называют комплекс работ, выполняемых на месте эксплуатации машины, по ее сборке, установке в рабочее (проектное) положение, наладке и приемке в эксплуатацию. Лишь отдельные виды ПТМ с относительно малыми размерами и компактной конструкцией (ручные и электрические тали, электроавтопогрузчики, стреловые самоходные краны, передвижные ленточные и скребковые конвейеры и др.) прибывают на рабочее место в собранном виде, и ввод их в эксплуатацию не требует выполнения монтажных работ. Однако многне ПТМ имеют большую массу и размеры и по условиям перевозки их поставляют с завода-изготовителя в разобранном виде, причем некоторые из них собирают на рабочем месте впервые и для ввода их в эксплуатацию необходимо проведение сложного комплекса монтажных работ (рис. 1).

Содержание

Введение
1.Выбор метода монтажа
2Устройство монтируемого крана
2.1 Основные части крана
2.2 Техническая характеристика крана
2.3 Электрооборудование крана
3. Технология монтажа крана
3.1. Меры безопасности при проведении монтажных работ
3.2. Требования безопасности при транспортировке и подаче сборочных единиц крана в зону монтажа
3.3. Организационно-подготовительные работы.
3.4.Монтаж мостового крана.
3.4.1. Монтаж главных балок.
3.4.2. Технология сборки и сварки металлоконструкций крана
3.4.3.Монтаж кабины управления
3.4.4.Монтаж грузовой тележки.
3.4.5. Окончательные монтажные работы.
4. Схемы строповки основных секций МК и механизмов
5. Выбор монтажного крана.
5.1. Требования, предъявляемые к монтажным кранам
5.2. Определение масс поднимаемых конструкций
5.3. Порядок выбора и проверки монтажного крана.
5.3.1. Подъем главных балок электромостового крана.
5.3.2.Подъем тележки электромостового крана.
5.4. Расчет канатных стропов.
5.4.1 Расчет строповки моста и траверсы для подъема
5.4.2. Строповка грузовой тележки.
5.4.2. Строповка грузовой тележки.
5.4.3. Строповка кабины крана.
6. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ МОСТА КРАНА НА ПРОЧНОСТЬ И ЖЕСТКОСТЬ.
7. Испытания крана
7.1Общие сведения
7.2 Статическое и динамическое испытание крана
Литература

Прикрепленные файлы: 1 файл

мой курсовик ЭКСПУАТ.doc

Введение

1.Выбор метода монтажа

2Устройство монтируемого крана

2.1 Основные части крана

2.2 Техническая характеристика крана

2.3 Электрооборудование крана

3. Технология монтажа крана

3.1. Меры безопасности при проведении монтажных работ

3.2. Требования безопасности при транспортировке и подаче сборочных единиц крана в зону монтажа

3.3. Организационно- подготовительные работы.

3.4.Монтаж мостового крана.

3.4.1. Монтаж главных балок.

3.4.2. Технология сборки и сварки металлоконструкций крана

3.4.3.Монтаж кабины управления

3.4.5. Окончательные монтажные работы.

4. Схемы строповки основных секций МК и механизмов

5. Выбор монтажного крана.

5.1. Требования, предъявляемые к монтажным кранам

5.2. Определение масс поднимаемых конструкций

5.3. Порядок выбора и проверки монтажного крана.

5.3.1. Подъем главных балок электромостового крана.

5.3.2.Подъем тележки электромостового крана.

5.4. Расчет канатных стропов.

5.4.1 Расчет строповки моста и траверсы для подъема

5.4.2. Строповка грузовой тележки.

5.4.3. Строповка кабины крана.

6. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ МОСТА КРАНА НА ПРОЧНОСТЬ И ЖЕСТКОСТЬ.

7. Испытания крана

7.1Общие сведения

7.2 Статическое и динамическое испытание крана

Литература

Введение

Объем и содержание работ по монтажу ПТМ зависят от конкретных условий их проведения, которые разнообразны вследствие различий конструкций самих машин и условий их применения. В одних случаях основными по объему являются работы по организационно-технической подготовке и установке грузоподъемного и такелажного оборудования, в других — работы по сборке и наладке сборочных единиц машины или работы, связанные с подъемом и перемещением оборудования, называемые такелажными.

Монтаж оборудования [1, стр.146], как завершающая стадия строительства и реконструкции промышленных объектов, существенно влияет на сроки их ввода и стоимость. Важное значение имеет монтаж в деле технического перевооружения действующих предприятий. Монтажные работы в этих условиях характеризуются повышенной сложностью. Особое значение имеет продолжительность монтажа грузоподъемных кранов, которые после ввода в эксплуатацию сами становятся эффективными средствами ускорения монтажа других видов технологического оборудования.

Рис.1. Содержание монтажных работ

Характерной чертой современной технологии монтажных работ является широкое применение скоростных методов монтажа. В их основе лежат:

тщательная подготовка и организация монтажных работ с предварительной разработкой проектов производства работ (ППР), предусматривающих наиболее экономичное, высококачественное и безопасное выполнение монтажных операций;
комплексная механизация монтажа, начиная с поступления оборудования на стройку и до сдачи его в эксплуатацию;
крупноблочность монтажа с предварительной сборкой укрупненных сборочных единиц вне проектного положения (на специализированном предприятии, на площадке укрупнительной сборки и др.), что сокращает сроки монтажа, снижает стоимость и повышает его качество;
высокая степень индустриализации монтажа, включающая
поставку оборудования и сопряженных строительных конструкций с высокой степенью заводской готовности, не нуждающихся в дальнейшем укрупнении на монтажной площадке, поставку монтажных приспособлений одновременно с оборудованием, предварительное (до монтажа) производство работ по пригонке отдельных частей;
выполнение монтажа поточным методом с широкой специализацией бригад по видам работ, изготовлением специальных приспособлений и инструмента для часто повторяющихся трудоемких операций, применением инвентарных лесов, подмостей, такелажных приспособлений и др.;
параллельное производство работ, предусматривающее совмещение строительных и монтажных операций, параллельную подготовку оборудования, металлоконструкций, средств автоматики, скорейшее освобождение фронта работ для смежных бригад, концентрацию ресурсов на взаимно не связанных работах в случае занятости фронта для последовательных работ;
применение эффективного монтажного оборудования — монтажных кранов и приспособлений, обеспечивающих резкое сокращение продолжительности, трудоемкости, стоимости и безопасности монтажных работ.

Высококачественное выполнение монтажа позволяет уменьшить износ элементов машин, повысить их надежность и долговечность, исключить дополнительные затраты труда при эксплуатации, снизить вредные потери, шум и вибрацию, повысить комфортность машин, увеличить межремонтные периоды и уменьшить эксплуатационные расходы.

До начала монтажных работ решают вопросы обеспечения монтажными механизмами и такелажным оборудованием, производят его установку и испытание.

Монтируемые ПТМ доставляются к строящемуся объекту средствами рельсового, безрельсового, а также смешанными видами транспорта.

Приемку и сдачу оборудования в монтаж осуществляют инженерно-технические работники, назначенные приказом по организации-заказчику монтажных работ и организации-подрядчику (монтажному управлению).

Выбор метода монтажа

Мостовые краны поступают на монтаж расчлененными на отдельные составные части. Мосты кранов грузоподъемностью от 5 до 50 т поставляются в виде двух полумостов в сборе с площадками или в виде двух пролетных и двух концевых балок. Отдельно поставляются собранные главные и вспомогательные тележки, кабины, грузозахватные устройства и канаты.

Мостовые краны общего назначения монтируют по следующим схемам:

подъем моста с тележкой, собранных внизу (на стеллажах с уложенными рельсами), с последующим подъемом кабины;
подъем моста, расчлененного на два полумоста, с последующим подъемом тележки и кабины.

В данном курсовом проекте разрабатывается схема монтажа мостового крана Q=15/3 т с использованием монтажного крана. Преимущественное применение имеют стреловые самоходные краны. Они обладают рядом важных достоинств: универсальность, мобильность, маневренность, достаточная собственная устойчивость.

При проведении монтажа методом с использованием монтажного крана мы значительно уменьшаем затраты и время на выполнение монтажных работ. Этот метод является наиболее эффективным по отношению с другими методами, не требует больших экономических затрат, к тому же мы используем монтажные краны на пневмоходу, они беспрепятственно смогут передвигаться внутри цеха в отличии от кранов на гусеничном ходу.

К достоинствам выбранного метода можно отнести:

- сокращение объемов и сроков подготовительных монтажных работ и монтажа в целом;

- повышение производительности труда;

- отсутствие сложных сборочных операций;

- возможность установки основного электрического и механического оборудования до подъема моста;

- повышение коэффициента использования монтажных механизмов и производительности труда сборщиков, чем при других способах монтажа;

- повышение безопасности труда;

- уменьшение затрат на специальные мероприятия по технике безопасности.

Недостатками метода являются:

- подъем тяжелой крупногабаритной конструкции;

- снижение грузоподъемности при увеличении вылета стрелы;

- недостаточное пространство под стрелой при работе с прямыми стрелами;

- уменьшение грузового момента при удлинении стрелы.

Устройство монтируемого крана

Основные части крана

Кран (рис.2) состоит из моста, который в свою очередь состоит из двух главных и двух концевых балок коробчатой конструкции. В концевых балках установлены колесные установки. На главных балках установлены подтележечные рельсы, по которым перемещается грузовая тележка с грузоподъемной лебедкой, с механизмом передвижения тележки. Также к главным балкам крепятся: кабина, люлька для обслуживания троллей, площадка троллейная, площадка рабочая, электрооборудование.

Кран обеспечивает перемещение груза в трех взаимно перпендикулярных плоскостях за счет перемещения крана по подкрановым путям, перемещения грузовой тележки по главным балкам моста и подъема (опускания) крюка. Конструкция крана позволяет обслуживать прямоугольную площадку, длина которой ограничена длиной подкрановых путей, а ширина – пролетом крана.

В комплект поставки крана входят: два полумоста с площадками рабочей и троллейной, грузовая тележка в сборе, кабина крановщика, люлька для обслуживания троллей, блочные подвески, электрооборудование.

Мирсаитов А.И. Монтаж мостового крана общего назначения грузоподъемностью 32/5 т. - Челябинск: ЮУрГУ, ФМ-224, 17 с., 12 ил., библиогр. список – 3 наим.

В курсовой работе рассмотрены вопросы, касающиеся монтажа мостового крана общего назначения грузоподъемностью Q=32/5 тонн.

В работе описано устройство крана, его характеристики. Также рассмотрены подготовительные работы к монтажу крана и, собственно сам монтаж. Даны подробные схемы монтажа и выверки крана.

Введение

При реконструкции и техническом перевооружении действующих и строительстве новых промышленных предприятий, большая роль принадлежит своевременному и качественному монтажу подъемно-транспортного оборудования, которое применяется для механизации технологических процессов во всех отраслях промышленности.

Монтаж подъемно-транспортного оборудования – сложная и трудоемкая работа. Сроки и качество его монтажа влияют на сроки реконструкции и ввода промышленного объекта в эксплуатацию.

УСТРОЙСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКА МОСТОВОГО КРАНА

Тележка снабжена механизмами главного 7 и вспомогательного 6 подъемов, привод каждого из них включает электродвигатель, редуктор, муфту, тормоз и барабан. Также тележка снабжена механизмом передвижения по мосту крана, который включает электродвигатель, тормоз, муфту и приводные колеса.

Кран перемещается вдоль цеха при помощи механизма передвижения, привод которого аналогичен приводу передвижения крановой тележки. Колеса крана смонтированы в концевых балках и опираются на рельс 13. Приводы ведущих колес крана установлены на площадках 11.

Характеристики мостового крана грузоподъемностью Q = 32/5т сведены в таблицу 1.

Рисунок 1 – Мостовой кран Q =32/5

ПРОВЕРКА ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ

Высоту установки подкрановых путей H над уровнем пола измеряем при помощи рулетки. Измерение проводим в нескольких точках. Схема измерения представлена на рисунке 2.

Прямолинейность рельсов проверяем теодолитом 4 и микрометрической маркой 5. Измерение проводим в нескольких точках. Отклонение рельсов от прямой линии не должно превышать 15 мм.

Рисунок 2 – Выверка подкрановых путей

1-нивелир, 2- линейка, 3 – репер, 4 – теодолит, 5 – микрометрическая марка, 6 – подкрановые пути, 7 поверочная линейка.

С помощью нивелира берем высотные отметки рельсов и (рис. 3) и определяем их разность , которая в любом поперечном сечении не должна быть более 15 мм. Схема выверки при помощи нивелира показана на рисунке 2.

Рисунок 3 – Выверка подкрановых путей

МОНТАЖ КРАНА

при помощи башенного или стрелового рельсового кранов;
при помощи монтажного стрелового самоходного крана;
при помощи монтажной балки;
при помощи монтажной мачты.

С учетом характеристик крана грузоподъемностью 32/5 т, приведенных в таблице 1, выберем способ монтажа при помощи монтажной балки.

Т.к. мост крана поступил на монтажную площадку от завода-изготовителя согласно схеме, приведенной на рисунке 4, то монтаж крана производится в следующем порядке:

Рисунок 4 – Схема поставки моста крана

Сначала установим концевые балки на подкрановые пути так, как показано на рисунке 5.

Рисунок 5 – Схема установки концевой балки на подкрановые пути:

1 – монтажная балка; 2, 3 –полиспасты; 4 – концевая балка; 5 – отводящие блоки; 6 – лебедка.

К монтажной балке 1, опирающейся на каркас здания, подвешен грузовой полиспаст 2 с крюковой подвеской. Сбегающий канат полиспаста через отводящие блоки 5 сматывается на лебедку 6. Оттяжной полиспаст 3 подвешен на фермах здания. Сбегающий канат также через отводящие блоки сматывается на лебедке 6. При намотке канатов на лебедках происходит подъем концевой балки 4.

После установки на крановые пути концевой балки, её необходимо закрепить на колоннах цеха. Для этого используется приспособление, показанное на рисунке 6.

Это приспособление включает двутавр 4 и кронштейн, состоящий из уголка 2 и фиксатора 3, выполненного в виде пластины с вырезом в форме тавра. Фиксатор приварен к уголку, а уголок к верхнему поясу концевой балки. Двутавр также на сварке крепится к колонне 5 цеха. Фиксатор, удерживая концевую балку на пути, не препятствует перемещению по крановому рельсу 6.

Рисунок 6 – Схема крепления концевой балки к колонне цеха

Операция по подъему второй концевой балки аналогична подъему первой.

К монтажной балке 1 подвешен полиспаст 2 с крюковой подвеской. Сбегающий канат полиспаста через отводящие блоки 4 наматывается на лебедку 5. При намотке каната на лебедку происходит подъем главной балки 3 крана. После подъема главной балки её необходимо развернуть в горизонтальной плоскости (Рис. 7, б) и произвести состыковку с концевыми балками (Рис. 7, в). Выполняется это при помощи ручных лебедок.

Рисунок 7 – Схема установки главной балки мостового крана

Далее собираем заклепочные соединения, забивая в отверстия (под заклепки) оправки, которыми равномерно заполняем 10-15% отверстий с каждой стороны монтажного стыка. Одновременно с ними устанавливаем монтажные болты, которыми равномерно заполняем 20-25% отверстий. Гайки на болтах завертываем не полностью.

Состыковав одну главную балку крана с концевыми, необходимо произвести подъем и состыковку второй главной балки, н о перед этим необходимо собранную часть моста крана отвезти в сторону на определенное расстояние при помощи двух лебедок. Подъем и состыковку второй главной балки проводим согласно пунктам 2 и 3.

После проведения всех операций освобождаем концевые балки от фиксации к колоннам цеха и приступаем к следующему шагу.

Прямоугольность моста проверяем по разности диагоналей. Диагонали измеряем по симметричным точкам моста, которыми могут служить точки пересечения продольных и поперечных осей ходовых колес; практически их выносят на концевые балки или тележечные рельсы (рис. 8), но при этом размеры а и а', b и b ' соответственно равны между собой. Разность диагоналей прямоугольного моста не должна превышать 5 мм.

Разность пролетов, измеренных со стороны приводных и неприводных колес, , должна быть не более 6 мм (см. рис. 8). Измерение проводится рулеткой.

$d:\по учебе\штер\монтаж\курсач монтаж\схема выверки моста с помощью рулетки.jpg$

Ширину колеи крановой тележки измеряем рулеткой через каждые 3 м; допускаемое отклонение ±3 мм.

Рисунок 8 – Схема выверки моста крана с помощью рулетки

С помощью нивелира берем высотные отметки тележечных рельсов и (рис. 8) и определяем их разность (рис. 9 ), которая в любом поперечном сечении моста не должна быть более 5 мм.

Рисунок 9 – Схема выверки тележечных рельсов

Отклонение в стыках тележечных рельсов 2 в плане и по высоте не должно превышать 1 мм, а зазор в стыках должен быть не более 2 мм.

Перекосы колес определяем при помощи струны и отвеса (рис.8).

Натягиваем струну 1 параллельно оси подкрановых путей 2. Устойчивое натяжение обеспечиваем грузами (на рисунке не показаны) и замеряем расстояния .

Разница размеров определяет перекос в горизонтальной плоскости, а разница расстояний от вертикальной плоскости до аналогичных точек, расположенных по концам вертикальной хорды, характеризует перекос в вертикальной плоскости.

Отклонения торцевых поверхностей колес от горизонтальной и вертикальной плоскостей не должны превысить 1 мм на 1000 мм диаметра колеса.

Перекосы ходовых колес, превышающие допуски, устраняем при помощи прокладок, устанавливаемых между платиками и буксами колес в концевой балке.

Рисунок 10 – Схема определения перекоса колес
5) Окончательное соединение монтажных стыков

Чистые болты (болты класса точности А по ГОСТ 7805-70), применяемые для соединений монтажных стыков, должны иметь длину ненарезанной части на 8—10 мм меньше толщины пакета соединяемых элементов. Вставляем их в отверстия туго, с помощью молотка. Затяжка болтов при окончательной сборке стыков должна обеспечивать плотное прилегание соединяемых деталей. В затянутом стыке щуп толщиной 0,1 мм может входить между деталями на глубину не более 20 мм в любом месте соединения.

До начала клепки затягиваем чистые болты, которыми крепят накладки на стыках. Затем проверяем отверстия под заклепки калибром диаметром на 1,5 мм меньше номинального диаметра отверстия и удаляем заусенцы на краях отверстий, при этом глубина и ширина раззенковки отверстий не должны превышать 1,5 мм.

6) Установка грузовой тележки на тележечные рельсы.

Для установки грузовой тележки на тележечные рельсы необходимо собранный мост крана отвезти в сторону при помощи двух лебедок. После чего поднимаем тележку (рис. 11) выше уровня тележечных рельсов и подкатив с помощью лебедок мост под тележку, опускаем ее на рельсы.

Рисунок 11 – Установка грузовой тележки на тележечные рельсы:

1 – монтажная балка, 2 – полиспаст, 3 – тележка, 4 – отводящие ролики, 5 - лебедка
7) Монтаж подъемных канатов

Заключается в запасовке канатов на механизмы подъема, при которой должны соблюдаться следующие требования: обеспечение сохранности каната во время его установки; предотвращение лишних внутренних напряжений, вызываемых условиями запасовки; правильная первоначальная укладка каната на барабан механизма подъема.

Повреждения и образование дополнительных напряжений в канате могут возникнуть при неправильной размотке его с бухт или барабанов. При запасовке необходимо соблюдать порядок проводки каната, один конец которого должен последовательно огибать все ролики в блочных обоймах и затем крепиться к барабану. Второй конец крепят также к барабану либо к верхней блочной обойме. Проводить канат можно вручную либо методом замещения.

На рис. 14 показана запасовка полиспаста механизма главного подъема мостового крана методом замещения. Барабан или катушку с канатом 1 устанавливаем под мостовым краном на опоры, в которых они могут свободно вращаться. Подвижную обойму полиспаста 4 с крюковой подвеской закрепляем в нижнем положении по оси крана. Также под краном устанавливаем электрическую лебедку 6, на барабан которой намотан тонкий канат.

Этот канат вручную проводим через все ролики полиспаста и соединяем с концом проектного каната, намотанного на барабан 1. Затем, включив электролебедку, проводят тонкий канат через все ролики в обратном направлении, но уже с проектным канатом, который, таким образом, замещает в полиспасте тонкий канат. Концы проектного каната закрепляют на барабане 3 так, чтобы при крайнем нижнем положении крюка на этом барабане оставалось 1,5 запасных витка.

Введение

УСТРОЙСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКА МОСТОВОГО КРАНА

Характеристики мостового крана грузоподъемностью Q = 32/5т сведены в таблицу 1.

Рисунок 1 – Мостовой кран Q =32/5

ПРОВЕРКА ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ

Рисунок 2 – Выверка подкрановых путей

Рисунок 3 – Выверка подкрановых путей

МОНТАЖ КРАНА

при помощи башенного или стрелового рельсового кранов;
при помощи монтажного стрелового самоходного крана;
при помощи монтажной балки;
при помощи монтажной мачты.

Рисунок 4 – Схема поставки моста крана

Сначала установим концевые балки на подкрановые пути так, как показано на рисунке 5.

Рисунок 5 – Схема установки концевой балки на подкрановые пути:

1 – монтажная балка; 2, 3 –полиспасты; 4 – концевая балка; 5 – отводящие блоки; 6 – лебедка.

Рисунок 6 – Схема крепления концевой балки к колонне цеха

Операция по подъему второй концевой балки аналогична подъему первой.

Рисунок 7 – Схема установки главной балки мостового крана

$d:\по учебе\штер\монтаж\курсач монтаж\схема выверки моста с помощью рулетки.jpg$

Ширину колеи крановой тележки измеряем рулеткой через каждые 3 м; допускаемое отклонение ±3 мм.

Рисунок 8 – Схема выверки моста крана с помощью рулетки

Рисунок 9 – Схема выверки тележечных рельсов

Перекосы колес определяем при помощи струны и отвеса (рис.8).

Рисунок 10 – Схема определения перекоса колес
5) Окончательное соединение монтажных стыков

6) Установка грузовой тележки на тележечные рельсы.

Рисунок 11 – Установка грузовой тележки на тележечные рельсы:

1 – монтажная балка, 2 – полиспаст, 3 – тележка, 4 – отводящие ролики, 5 - лебедка
7) Монтаж подъемных канатов

Читайте также:

Монтаж мостовых кранов реферат

Содержание

Прикрепленные файлы: 1 файл

мой курсовик ЭКСПУАТ.doc

Введение

1.Выбор метода монтажа

2Устройство монтируемого крана

2.1 Основные части крана

2.2 Техническая характеристика крана

2.3 Электрооборудование крана

3. Технология монтажа крана

3.1. Меры безопасности при проведении монтажных работ

6. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ МОСТА КРАНА НА ПРОЧНОСТЬ И ЖЕСТКОСТЬ.

7. Испытания крана

7.1Общие сведения

7.2 Статическое и динамическое испытание крана

Литература

Введение

Выбор метода монтажа

Устройство монтируемого крана

Основные части крана

Оглавление

Введение

УСТРОЙСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКА МОСТОВОГО КРАНА

ПРОВЕРКА ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ

МОНТАЖ КРАНА

Оглавление

Введение

УСТРОЙСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКА МОСТОВОГО КРАНА

ПРОВЕРКА ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ

МОНТАЖ КРАНА