Минский моторный завод реферат

Обновлено: 08.07.2024

Целью практики является закрепление полученных знаний в процессе обучения и использование их в будущей профессиональной деятельности в качестве менеджера-экономиста.
Задачи практики:
Знакомство с основными видами деятельности предприятия;
Ознакомление с организацией и ведением правовой работы на предприятии;
Изучение социальной сферы организации и проблем её развития.

Содержание

Введение 3
Организация управления предприятием 4
Организационная структура предприятия 5
Процесс подготовки и принятия управленческих решений 6
Стиль управления на предприятии 7
Основные финансовые показатели 8
Особенности организации маркетинговой службы 11
Маркетинговые исследования 12
Законодательство регламентирующие хозяйственную деятельность предприятия 14
Заключение 16
Индивидуальное задание

Работа содержит 1 файл

правка.docx

ЧАСТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

Факультет ВЭД и предпринимательства

Кафедра маркетинга и менеджмента

О прохождении учебной практики

Исполнитель студентка 2 курса

практики от института Кислая Т. И.

Практики от предприятия Сокол Д. П.

Организация управления предприятием 4
Организационная структура предприятия 5
Процесс подготовки и принятия управленческих решений 6
Стиль управления на предприятии 7
Основные финансовые показатели 8
Особенности организации маркетинговой службы 11
Маркетинговые исследования 12
Законодательство регламентирующие хозяйственную деятельность предприятия 14
Заключение 16

Индивидуальное задание 17 Приложение №1

Целью практики является закрепление полученных знаний в процессе обучения и использование их в будущей профессиональной деятельности в качестве менеджера-экономиста.

Знакомство с основными видами деятельности предприятия;
Ознакомление с организацией и ведением правовой работы на предприятии;
Изучение социальной сферы организации и проблем её развития.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЕМ

Предприятие основано 23 июля 1963 года и находится в ведении Министерства Промышленности Республики Беларусь.

Является самостоятельным хозяйствующим субъектом с правом юридического лица, коммерческой организацией, основная цель деятельности которой – получение прибыли.

• Расширение диапазона выпускаемых дизельных двигателей с увеличением мощностного ряда;

• Выпуск продукции, отвечающей современным требованиям по экологии, экономичности, безопасности и надежности;

• Повышение технического уровня, конкурентоспособности выпускаемой продукции;

2.ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЯ

Эффективная работа всех элементов указанных в данной структуре полностью зависит от взаимодействия всех её элементов между собой.

Линейно-функциональная организационная структура имеет свои преимущества:

• расширение возможности принятия компетентных решений;

• сокращение времени на решение технологических вопросов производства;

• устранение возможности поступления нижестоящим исполнителям противоречивых команд;

Как и любая другая организационная структура, линейно- функциональная организационная структура, имеет свои недостатки:

• трудности при регулировании отношений линейных и функциональных руководителей;

3.ПРОЦЕСС ПОДГОТОВКИ И ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

Управленческое решение – это выбор, который должен сделать руководитель, чтобы выполнить обязанности, обусловленные занимаемой им должностью.

Существует множество методов принятия решений. Это такие методы как:

неформальное принятие решения;
количественный метод принятия решения;
коллективный метод принятия решения.

Выполняя свои функциональные обязанности, каждый выбирает наиболее оптимальные решения, которые будут способствовать реализации поставленной задачи.

Заместители генерального директора обеспечивают непосредственное руководство структурными подразделениями по принадлежности и принимают управленческие решения в основном двумя способами: неформальный метод принятия решений и решения, которые принимаются в ходе обсуждения с генеральным директором.

Техническое руководство, возглавляемое техническим директором, принимает управленческие решения используя симбиоз количественного и коллективного и неформального методов.

4.СТИЛЬ УПРАВЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИИ

Стиль руководства - это совокупность методов, приемов и действий, наиболее характерных для руководителя в отношениях с подчиненными, наиболее привычная манера общения с ними.

Руководитель использует следующие черты стилей:

ставит перед подчиненными конкретные задачи и задает направление деятельности;
интересуется мнением работников при принятии некоторых решений;
предоставляет возможность подчиненным вырабатывать собственные решения;
не позволяет подчиненным контролировать свою деятельность;
руководитель несет ответственность за деятельность подчиненных.

5.ОСНОВНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Организационно-экономическая практика проводится на машиностроительных предприятиях массового, серийного и единичного типов производства разных форм собственности и в коммерческих структурах.

Целью практики является закрепление знаний, полученных студентами за время обучения экономике, организации производства, экономико-математическим методам, внешнеэкономической деятельности и другим курсам. К задачам практики относятся:

1. Изучение и анализ организации технико-экономического планирования и анализа на предприятии.

2. Ознакомление с разработкой и расчетами разделов годового плана.

3. Изучение и анализ организации оперативного планирования.

4. Изучение действующей системы коммерческого расчета на предприятии.

5. Изучение и анализ применения экономико-математических методов и современных вычислительных средств в управлении, планировании и организации производства на предприятии.

6. Изучение организации внешнеэкономической деятельности, службы маркетинга.

7. Изучение опыта разработки бизнес-планов.

8. Сбор материалов для курсовых проектов по технико-экономическому анализу и технико-экономическому планированию.

9. Изучение системы управления предприятием в условиях рыночных отношений

1 Характеристика предприятия

1.1 История развития Минского Моторного завода

Ордена Трудового Красного Знамени Минский моторный завод- первенец белорусского моторостроения. Его строительство было начато в 1960 году, а 23 июля 1963 года завод введен в строй действующих.

Строительно-монтажные работы, оснащение оборудованием, разработка технологии, проектирование, изготовление оснастки и подготовка производства первых двигателей Д-50 велись параллельно. Это позволило в короткий срок освоить их выпуск. В конце 1962 года были изготовлены первые образцы двигателей, с первого квартала 1963 года началась их поставка на Минский тракторный завод, а с 1964 года уже все тракторы МТЗ комплектовались двигателями Д-50.

Двигатель Д-50 с вихрекамерным смесеобразованием имел мощность 50 л.с. при 1600 об./мин., удельный расход топлива 195 г./л. с.-ч. и был на 200 кг. легче своего предшественника, ранее устанавливаемого на тракторы МТЗ.

Одновременно с освоением и наращиванием выпуска двигателей Д-50 велись работы по совершенствованию их конструкции и технологии изготовления, повышению качества и показателей технического уровня.

Трактора

Производство тракторов и двигателей к ним требует серьезного подхода, поэтому конкретно двигателя могут выпускать отдельные заводы. Минский моторный завод создает дизельные моторы для тракторов и комбайнов, уже много лет считается лучшим заводом в СНГ в своей отрасли. Основан в 1963 году, на сегодняшний день выпускает множество разнообразных моделей с отличными техническими характеристиками. Двигатели ММЗ используются для многих моделей тракторов, поэтому мы рассмотрим несколько интересных моделей и их характеристики.

Характеристики двигателя ММЗ 245

Очень популярная модель от Минского моторного завода, активно используется на тракторах МТЗ-892, МТЗ-92П и МТЗ -1025 и показывает отличную производительность. Мотор имеет 4 цилиндра, расположенных рядным способом. Работает в 4-тактном режиме и получил с непосредственным впрыском топлива с последующим воспламенением посредством сжатия. Двигатель состоит из блока цилиндров, поршней, головки цилиндров, коленвала, маховика и шатунов. Блок цилиндров создается из чугуна, объем двигателя составил 4,75 см.куб. В обслуживании и ремонте вполне неприхотлив, зато выдает неплохую надежность при длительном использовании.

Сэкономить топливо без ущерба производительности помогло наличие турбонаддува, устанавливаемого в системе впрыска. Такое новшество имеет промежуточный тип охлаждения наддувочного воздуха. Для тракторов МТЗ выдаваемой мощности мотора в 122 лошадиные силы при максимальных оборотах 2 400 об/мин хватит с головой для использования в фермерских угодьях. Итоговый вес силового агрегата составил 455 кг. Небольшая норма выбросов в атмосферу позволяет получить сертификат с соответствием Евро-3. Учитывая что работает техника от дизельного топлива, расход вполне приемлемый — 17 литров/100 км пути. Для заправки масла предусмотрен бак емкостью 10,7 литров, согласно инструкции производитель рекомендует заливать 10 литров после каждой замене. Кстати, менять масло здесь потребуется каждые 25 000 км. А при правильном обслуживании мотор имеет рабочий ресурс более 500 000 км.

История мотора началась с выпуска модификации 7E2, которая получила слабый успех благодаря большим габаритам и огромному весу в 700 кг. Также считалось, что представленная модель вышла на смену ММЗ 240, лишь в 90-х годах Минский завод решил заняться модернизацией двигателя и уменьшать вес до 455 кг.

Двигатель ММЗ 245.7

Одной из интересных модификаций вышеуказанного мотора можно назвать ММЗ 245.7, при наличии 4 цилиндров с рядным расположением и работе в четырехтактном режиме техника получила мощность 122,4 л.с. Показатель крутящего момента 423 Нм. Модификация также имеет жидкостное охлаждение и газотурбинный надув, но итоговый вес мотора был увеличен до 530 кг.

Мотор отлично подходит для установки на автомобили и автобусы, имеет подтвержденные сертификаты соответствия согласно ГОСТ 17.2.2.02 и ГОСТ Р41.96-99. Двигатель отвечает норме выбросов Евро-1.

Двигатель ММЗ 260

Новая серия, которая вышла на замену вышеуказанной модели ММЗ 245 и начала выпускаться с 1995 года. Производитель решил улучшить мощность и другие характеристики, сделав силовой агрегат доступным для установки на трактора, автобусы и комбайны. Основным конкурентом модификации стала модель ЯМЗ-236. Основным отличием от прошлой серии стало наличие +2 дополнительных цилиндров и итоговой мощности 155 лошадиных силы. Объем также существенно увеличился до 7,12 литров, максимальное количество оборотов составило 2 100 об/мин. Крутящий момент на не менее высоком уровне — 622 Нм.

С дополнительными цилиндрами и рядом систем ММЗ 260 увеличил итоговый вес до 710 кг, поэтому техника чаще всего устанавливается на комбайны, погрузчики, большие автомобили МАЗ и даже насосные и генераторные установки. Минский завод тщательно следит за качеством продукции, поэтому серия ММЗ 260 имеет огромный ресурс работы и уверенно выпускает тысячи единиц в год.

Также за годы производства было создано ряд модификаций серии ММЗ 260, на сайте производителя предлагается 14 разных видов.

Тракторные двигатели ММЗ

Сегодня линейка моделей Минского завода для использования на тракторах представлена более 20 модификациями. Начальная модель Д-241 имеет мощность 72 лошадиные силы или 53 кВт. Заканчивается линейка тракторных моделей мотором Д-260-14 с мощностью 140 л.с.

Для любителей максимальной мощности и высоких запросов к тракторной технике предлагается мотор модификации ММЗ Д-260.4 с номинальной мощностью 210 лошадок и наличием турбонаддува.

Видео

Журналистам редко удавалось увидеть, как работает конвейер Минского моторного завода. Тем интереснее было посетить знаменитое предприятие и своими глазами увидеть весь процесс создания двигателя.

Его основная деталь — блок цилиндров, который отливают в литейке тракторного завода, а затем перевозят на моторный. Это пример кооперации двух соседних предприятий. Чтобы облегчить подачу тяжелых комплектующих, например массивного коленвала, по навесному конвейеру его подают прямо на рабочее место слесарей-сборщиков.

— Раньше двигатель собирали на металлических подставках, — показывает на сохранившийся раритет прямо возле сборочной линии начальник технологического бюро цеха сборки и испытания моторов Дмитрий Лепеш, ставший на время нашим гидом. — Неважно, какой тип мотора собирают на конвейере, для них предусмотрена единая нумерация. Прежде цифры набивали вручную, от чего иной раз могли пострадать нежные пальцы наших работниц. Если шрифт был нечетким, исправлять его было нельзя, поскольку в ГАИ это могли посчитать перебивкой номера. Но человека давно заменила специальная автоматическая установка.

Переходим ко второй линии. Большинство операций здесь автоматизированы.

— Постоянно модернизируем конвейер, — продолжает наш гид. — Еще одна важная деталь двигателя — головка цилиндров. Она одновременно крепится 15 болтами. Это очень ответственное соединение. Если хорошенько не зажать крепления, возможен прорыв газа, а значит, двигатель разрушится. Раньше для этой операции были задействованы четыре станка: два из них заворачивали болты предварительно, два — окончательно. Вдобавок их обязательно подтягивал рабочий. Сегодня все делает одна специализированная установка. Камера считывает номер двигателя, а информация по затяжке болтов передается на сервер. Там же хранятся данные о любой детали двигателя вплоть до самой мелкой: откуда прибыла, кто устанавливал, какого типа.

Слесарь механосборочных работ Светлана Горбачёва и контролёр ОТК Вероника Тютюнник

На следующей линии конвейера слышен непрекращающийся стрекот шуруповертов — ими вооружены многие сборщики. Большая номенклатура деталей препятствует автоматизации процесса сборки. Несмотря на то что все детали надежно закреплены, двигатели держат экзамен на герметичность. Их заполняют воздухом и следят, чтобы не было утечки, о чем сигнализирует красная лампа на стенде. Проход любого двигателя по конвейеру завершается в испытательных боксах, где колдуют испытатели. От нескольких минут до получаса уходит на то, чтобы установить двигатель на стенд. С массивными моторами нужно повозиться. Проходя экзамен на прочность и качество, двигатель выдерживает испытание от 25 минут до 33 часов. Военные заказчики требуют тестировать моторы дольше.

Александр Рогожник

— Сегодня наш холдинг занимает лидирующие позиции по выпуску дизельных двигателей на постсоветском пространстве. Почти полсотни автобрендов мира оснащаются минскими моторами, — отмечает А. Рогожник. — Предприятие активно наращивает объемы производства. В 2018 году Минский моторный произвел почти 44 тыс. двигателей, в нынешнем планируют выпустить свыше 47 тыс. Существенно улучшилось сервисное обслуживание. Среди последних достижений — активное продвижение на украинский рынок.

Практически вся техника, выпускаемая Харьковским тракторным заводом и Слобожанской промышленной компанией, комплектуется двигателями из Минска. Наращивается отгрузка продукции в Европу, на Кубу, во Вьетнам. В планах — выйти на темп роста по экспорту в 112 %.

Сегодня на моторном ведут разработку новых типов двигателей. На очереди — газопоршневой, который позволяет существенно экономить на топливе. Подобной технологией заинтересовались тракторозаводцы как Украины, России, так и Беларуси. Тем более что она позволяет еще и выдерживать экологические стандарты, нормы которых ужесточаются с каждым годом.

Слесарь механосборочных работ Андрей Казак

— Номенклатура экологических двигателей на Минском моторном заводе уже есть. Поставляем двигатели стандарта Евро-5, Евро-6 для грузовой техники и Stage-2 для тракторов, — уточняет гендиректор.

Сегодня все силы конструкторов моторного завода нацелены на разработку тяжелого двигателя для нужд БЕЛАЗА. Нужно создать 12-цилиндровый мощностью до 2 тыс. л. с. в газовом и дизельном исполнении. Сроки появления мощного мотора руководители холдинга пока не уточняют.

Что касается прогнозов по поводу электрических моделей машин, то тут у А. Рогожника свое видение ситуации:

— Сделать электродвигатель несложно. Но его главная составная часть — батарея. Масса легкового авто не может сравниться с тракторной техникой, большегрузом, тем более с карьерными гигантами. Представьте, каковы должны быть емкость батареи, габариты и вес, чтобы тяжелый автомобиль просто поехал, не говоря уже о перевозке 60 или 80 т. Сегодня в мире пока нет технологий, позволяющих создать габаритные батареи. Только один производитель сумел представить грузовик, и то тот способен перевозить не самый тяжелый вес. Да и стоимость машины несоизмеримо высока. Сможет ли окупиться проект? Думаю, в ближайшие 20 лет не стоит ожидать массового производства грузового электротранспорта, пока не появятся соответствующие технологии. Хотя среди легковых авто и их двигателей, безусловно, грядет скорый прогресс.

Справочно

Минские двигатели будут устанавливать на морских судах. Такой вердикт вынесен на Кингисеппском машиностроительном заводе в Санкт-Петербурге — именно это предприятие изготавливает силовые установки для судов на базе дизельных двигателей. Специалисты проанализировали возможности адаптации белорусских моторов на морских судах и нашли их пригодными для использования.

Читайте также: