Методы определения качества грузов реферат
Обновлено: 05.07.2024
Качество груза – совокупность свойств определяющая степень пригодности продукции к использованию по назначению. Показатели качества приводятся в стандартах (ГОСТ) и тех. условиях.
Существую 3 способа проверки качества груза:
2. Лабораторный. Определение физ. Параметров: вязкость, плотность, влажность и сравнение со стандартами:
a. Механический. Качественная и количественная оценка упругости, сопротивлению, сдвигу, разрыву;
b. Оптический. Исследование внутреннего строения при помощи луп, микроскопов;
c. Химический. Выявление химического состава.
d. Биологический. Выявление природы микроорганизмов и результатов их жизнедеятельности.
3. Натурный. Проверка качества в производственных условиях. Органы чувств + простейшие средства измерения (линейки, весы, термометры)
1. График движения поездов: основные типы, содержание, правила построения, основные показатели.
Графики подразделяют на следующие типы в зависимости от:
1. кол-ва главных путей: а)однопутные; б)двухпутные; в)многопутные.
На однопутных - скрещение происходит на раздельных пунктах в отличие от двухпутных, при которых каждый поезд идет по своему главному пути. На однопутке налич. пропуск. спос-ть будет лимитироваться самым трудным ограничивающим перегоном, у которого (t’хода + t’’хода) будет максимально.
На двухпутке налич. пропуск. спос-ть выше, чем на однопутке и зависит от интервала м/у п-дами в пакете для чет. и нечет. направ-я.
2) В зависимости от скорости дв-я: а) параллел., у которых одинаковая скорость, максимальная пропуск. спос-ть.б) непараллел.(ниже пропуск. спос-ть).
3) В зависимости от способа прокладки графики бывают: а) обычные(все нитки прокладываются разрозненно, одиночно) б) частично-пакетные (часть п-дов прокладывают пакетом или ниткой) в) пакетные (все поезда на графике проложены пакетами). Пакет – это 2 и более поезда, следующих друг за другом в одном направлении.
В зависимости от времени хода по перегонам: а)идентичные; б)неидентичные – время хода по перегонам различно и следовательно на однопутном участке ограничивающим перегоном будет тот у которого суммарное время хода максимально, по нему определяется ограничивающая способность всего участка.
При строительстве необходимо стремиться к идентичности перегона, чтобы пропускная способность каждого из них была приблизительно одинакова.
ВАРИАНТНЫЕ ГРАФИКИ И ПОРЯДОК ИХ РАЗРАБОТКИ В ПЕРИОД ОКОН.
АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОСТРОЕНИЯ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ.
Выбор оптимальных решений при разработке грузовых поездов является одной из основных проблем современной теории и практики эксплуатации ж/д .Эта проблема разделяется: 1). Тягловые расчеты опр-не перегон . вр.хода и станций интервалов.2). опр-не потребления и оптимальных размеров движения . 3) выбор рациональной схемы обращения пассажирских поездов и варианта организации пригородного движения. 4) составление плана графика местной работы ж/д линий. 5) расчет оптимальных расписаний движения поездов и т.д. Задачи расчета оптимальных расписаний движения и однопутных линий решается различными методами . В ГВЦ МПС с помощью ЭВМ прведены расчеты графиков движения поездов для однопутных и 2хпутных участков Сверд. Горьк, Куйб, Юж-Урал, и др. дорог. Линии хода поездов на поле графика вычерчивается графопостроителями . База данных для ЭВМ содержит всю необходимую информациию поздо-участках . Работа ведется без заполнения ведомостей исходной информации . Изменения движения поездов для однопутных и 2х путных участков Сверд, Горьк, Куйб, Юж-Урал, и др . дорог .Линии хода поездов на поле графика вычерчивается графопостроителями. База данных для ЭВМ содержит всю необходимую информацию о поездо-участках .Работа ведется без заполнения ведомостей исходной информации ,изменения заданных параметров позволяет получать несколько вариантов графиков движения для каждого участка .Разработаны информации обеспечение диспетчерского аппарата ,автоматизация составления графика при « окнах “ и прокладке поездов повышенной массы и длины , организация автоматического контроля и анализа исполнения графика.
2. Норма технологического срока оборота вагона и технологические нормы времени на грузовые операции: понятие, назначение, порядок определения и применения, пути сокращения.
Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее — владелец инфраструктуры), грузоотправителями, грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожного пути необщего пользования при:
-разработке технологического процесса работы железнодорожной станции;
-разработке единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания;
-определении перерабатывающей способности железнодорожного пути необщего пользования.
Технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в соответствии с методикой по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов (далее — методика), утверждаемой в установленном порядке.
Читайте также: