Менеджмент на железнодорожном транспорте реферат

Обновлено: 06.07.2024

Содержание

Краткая характеристика организации…………………………………….3
Вид деятельности…………………………………………………………..4
Перечень и краткая характеристика предоставляемых услуг…………..5
Характеристика спроса на услуги………………………………………. 6
Тип организационной структуры…………………………………………7
Штатное расписание……………………………………………………….8
Миссия, цели и задачи организации……………………………………30
Стиль управления…………………………………………………………33
Виды управленческих проблем и способы их разрешения……………35
Основные типы конфликтов, причины их возникновения и способы решения……………………………………………………………………38
Характеристика инновационной деятельности…………………………41
Используемая литература……………………………………………………57

Работа состоит из 1 файл

Менеджмент.docx

Краткая характеристика организации…………………………………….3
Вид деятельности……………………………………………… …………..4
Перечень и краткая характеристика предоставляемых услуг…………..5
Характеристика спроса на услуги………………………………………. 6
Тип организационной структуры…………………………………………7
Штатное расписание…………………………………………………… ….8
Миссия, цели и задачи организации……………………………………30
Стиль управления…………………………………………………… ……33
Виды управленческих проблем и способы их разрешения……………35
Основные типы конфликтов, причины их возникновения и способы решения…………………………………………………………… ………38
Характеристика инновационной деятельности…………………………41

Используемая литература………………… …………………………………57

Организация расположена по адресу: город Екатеринбург, ул. Челюскинцев, д. 15.

ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Грузовые перевозке

ПЕРЕЧЕНЬ И КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТ ИКА ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ УСЛУГ

Дорожный центр управления перевозками осуществляет управление движением составов пассажирских и грузовых поездов на полигоне Свердловской магистрали. Напрямую с клиентами железнодорожного транспорта центр не взаимодействует, однако от его слаженной работы зависит своевременная доставка пассажиров и грузов в пункты назначения при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, а как следствие, и репутация железной дороги в глазах клиентов.

В данном разделе считаю целесообразным дать характеристику спроса на услуги, предоставляемые Свердловской ж.д., на полигоне которой работает ДЦУП.

Железные дороги России - основа транспортной инфраструктуры страны. Сегодня они выполняют 83% общего объёма перевозок, в пассажирообороте – наша доля 41%.

Эксплуатационная длина Свердловской железной дороги составляет 7127 км. Она обеспечивает потребности в перевозках грузов и пассажиров на территориях Пермской, Свердловской, Тюменской областей, Ханты – Мансийского и Ямало-Ненецкого Автономных округов, обеспечивает выход на порты Камского и Обского речных бассейнов.

Соединяя европейскую и азиатскую часть России, Свердловская железная дорога с запада на восток протянулась на полторы тысячи километров по Транссибирской магистрали, а в Северном направлении пересекает Полярный круг. Дорога находится в трёх часовых поясах, четырёх почвенно-климатических зонах.

Рынок, обеспечиваемый транспортными услугами Свердловской железной дороги, охватывает территорию почти в 2 миллиона квадратных километров, т. е. 10,5% территории России, на которой проживает свыше 11 млн. человек – 7,4% населения Российской Федерации. Здесь сосредоточены основные запасы углеводородного сырья России: нефти – более 65%, газа – свыше 90%, шестая часть железных руд и почти 4,6% руд цветных металлов, и это только по балансовым запасам. В нашем регионе находится 5% лесного фонда России.

На долю Свердловской железной дороги приходится 10% объёма сетевой погрузки, выгрузки, рабочего парка вагонов, 9% грузооборота и более 8% сетевого пассажирооборота. Свыше 80% грузов – это каменный уголь, руда, нефтегрузы, чёрные и цветные металлы, удобрения, лес, минерально-строительные грузы.

Дорожный центр управления перевозками Службы движения Свердловской дирекции управления движением

В зависимости от характера связей выделяются несколько основных типов организационных структур управления:
- линейная;
- функциональная;
- линейно-функциональная;
- матричная;
- дивизиональная;
- множественная.

В организации применяется матричный тип организационной структуры, где исполнитель может иметь двух и более руководителей (один - линейный, другой - руководитель программы или направления).

6. ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ

Диспетчерский центр управления перевозками

Заместитель начальника службы – начальник центра

Диспетчерский центр управления перевозками

Первый заместитель начальника центра

Диспетчерский центр управления перевозками

Заместитель начальника центра

Диспетчерский центр управления перевозками

Заместитель начальника центра

Заместитель начальника центра – начальник отдела

Заместитель начальника отдела

Старший диспетчер (по управлению перевозками (по сменно-суточному планированию)

Объектом изучения экономики железнодорожного транспорта является железнодорожный транспорт общего (магистральный) и необщего (железнодо-рожные подъездные пути) пользования - как универсальный вид транспорта и составная часть единого транспортного комплекса страны, представляющего собой совокупность транспортных подсистем, взаимодействующих и конкурирующих между собой при сохранении единого государственного регулирования и контроля в естественно монопольных и конкурентных секторах транспортного рынка.

Вложенные файлы: 1 файл

реферат.doc

Экономика железнодорожного транспорта, исследуя наиболее рациональные принципы построения транспортных тарифов и договорных цен на перевозки, разрабатывает рекомендации по более полному отражению в них не только общественно необходимых, но и индивидуально необходимых затрат труда (ОНЗТ и ИНЗТ) продукции транспорта во внутренних и внешнеторговых перевозках грузов, по экономическому стимулированию с помощью тарифов более рационального размещения производства промышленной продукции на территории страны и в ее регионах, по оптимизации транспортно- экономических связей, улучшению качества и повышению эффективности перевозок и транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров.

Экономика железнодорожного транспорта исследует качественный характер и количественную меру взаимосвязей между техническими, эксплуатационно- технологическими, экономическими, социально-психологическими и экологическими факторами транспортного производства; устанавливает характер и меру влияния во времени динамики объема перевозок грузов и пассажиров, грузооборота и пассажирооборота и изменения их структуры на производительность живого и общественного труда и показатели средней выработки, на себестоимость и прибыль, на рентабельность инвестиций и основных производственных фондов, на фондоотдачу, фондоемкость и фондовооруженность, на применение интенсивных ресурсосберегающих технологий, характеризующихся более высокими показателями статической и динамической нагрузки грузовых вагонов, населенности и вместимости пассажирских вагонов, скоростей движения и частоты обращения грузовых и пассажирских поездов, а также их массы и состава, на ускорение оборота вагона и сокращение времени нахождения его под техническими и грузовыми операциями на станциях, на время оборота локомотивных бригад на плечах обслуживания. Важными характеристиками технического оснащения железнодорожных линий и участков, существенно влияющих на экономические и финансовые показатели перевозочной работы отрасли, являются ширина колеи, число главных путей и общее путевое развитие станций, профиль пути, виды тяги, осевые нагрузки от колесной пары и погонные нагрузки подвижного состава на путь, типы и структура парка локомотивов, типы и структура парка вагонов и др.

Работа магистрального железнодорожного транспорта экономически связана с работой железнодорожных подъездных линий предприятий и организаций промышленного и других отраслей производства. В общем объеме отправления и прибытия грузов на железнодорожном транспорте около 75-80% занимают подъездные пути. Уровень их работы и развития существенно влияет на качество и эффективность работы магистральных железных дорог. Экономика железнодорожного транспорта как наука изучает проблемы финансирования и развития железнодорожных подъездных путей в комплексном единстве с функционированием и развитием магистрального железнодорожного транспорта общего пользования.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта являются проблемы экономики труда, планирования и научной организации труда, технического нормирования и организации заработной платы. В условиях рыночных отношений эти проблемы решаются в большей мере на основе инициативы и предприимчивости трудовых коллективов. А экономика железнодорожного транспорта вооружает их основами научных знаний в области методов управления транспортным производством, планирования, организации и стимулирования труда, обобщает опыт передовых коллективов, обогащая тем самым свой научный арсенал руководства экономикой отрасли.

Основополагающей проблемой экономики железнодорожного транспорта является приращение научных знаний в сфере совершенствования экономического механизма управления отраслью в целом, ее подразделениями, службами, хозяйствами, линейными производственными структурами с переходом преимущественно к экономическим методам руководства и управления на хозяйственно-правовой основе, к формированию научнообоснованной системы стабильных долговременных экономических нормативов и стандартов как пер-спективного инструмента планового руководства, в котором гибко сочетаются централизованные и децентрализованные формы управления. Серьезное внимание уделяется разработке в регулируемых рыночных условиях современных структур управления с учетом тенденций концентрации, специализации и кооперирования транспортного производства, а также проблемам взаимодействия с отраслями производства, обеспечивающими транспорт необходимыми ресурсами, прежде всего - с отраслью транспортного машиностроения.

В содержании экономики железнодорожного транспорта как науки необходимо четко выделить и разграничить две группы приоритетных проблем, характеризующих общественную и внутрихозяйственную (коммерческую) сторону ее деятельности. Первая - проблема удовлетворения потребности в перевозках и транспортном обслуживании грузовладельцев и населения по объему (степени полноты), качеству и структуре; вторая - проблема экономической и коммерческой эффективности работы и развития отрасли.

При этом следует иметь в виду, что по мере падения темпов роста производства и снижения уровня жизни населения величина неудовлетворенной потребности в перевозках и транспортном обслуживании грузов и пассажиров до настоящего времени возрастала, полностью удовлетворяется лишь платежеобеспеченный спрос на перевозки, который нередко намного меньше потенциальной потребности в них.
Поэтому стратегия развития экономики железнодорожного транспорта как науки должна быть ориентирована на изучение, выявление и удовлетворение всех потребностей в перевозках и во всех видах транспортного обслуживания.

Управление транспортным комплексом осуществляется в соответствии с разрабатываемыми целевыми программами его функционирования и развития, что требует единого руководства, контроля и финансовой поддержки на общегосударственном уровне. Даже в условиях преуспевающих рыночных отношений государство не может снять с себя ответственность и отказаться от регулирования основной перевозочной деятельности всех видов транспорта общего пользования, входящих в транспортный комплекс России.

Экономика железнодорожного транспорта как наука и экономика транспортного комплекса исходят из того, что плановая и рыночная экономики основываются не на взаимоисключающих, а на взаимодополняющих методах и рычагах управления, что давно подтверждено всей мировой наукой и практикой. В сущности, вся экономическая политика в области транспорта должна направляться на поиск оптимального сочетания централизации и децентрализации в управлении и проработку реализации регулирующей роли государства. Что касается работы транспортного комплекса страны, в сферу эффективного государственного регулирования входят, прежде всего, политика ценообразования, инвестиционная и инновационная политика, а также методы обеспечения высокого уровня безопасности перевозок, учитывающие отечественный и зарубежный опыт развития научно-технического прогресса.
В экономике железнодорожного транспорта, равно как и других видов транспорта, широко используется и принцип эксперимента, призванного проверить на практике правильность трансформаций экономического механизма. Однако этот принцип даже в теоретической экономике имеет ограниченные возможности применения по сравнению с отраслевыми экономиками.

ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

В течение полутора с лишним веков на территории нашей страны сформировалась уникальная моноцентрическая железнодорожная сеть (в отличие от американской - полицентрической), позволившая выполнять на линиях протяженностью в 2 раза меньше, чем в США, в 3 раза больший объем перевозок. Другие виды транспорта также развивались и функционировали в интересах всего народного хозяйства.
Перевозки грузов осуществляются общим для всех железных дорог парком грузовых вагонов и контейнеров, в условиях дефицита которого наиболее рациональным является централизованное регулирование и распределение по регионам, что позволяет обеспечивать его эффективное использование. Все эксплуатационные звенья железнодорожного транспорта взаимодействуют в общей технологии, которая наряду с повышенными требованиями к организации и безопасности движения поездов, координации деятельности множества участников перевозочного процесса предопределяет необходимость непрерывного централизованного руководства эксплуатационной работы в пределах всей железнодорожной сети. Такое управление дает возможность оперативно, в зависимости от потребности, решать задачи первоочередного вывоза пассажиров и приоритетных грузов, в том числе в условиях аварий и стихийных бедствий.
В соответствии с этими особенностями, развиваясь в условиях конкретной страны, железнодорожный транспорт получил сложную разветвленную структуру, обеспечивающую четкое взаимодействие между его подразделениями. В ее основу положена следующая схема, отражающая выработанные многолетним опытом условия надежного управления всем производственно- хозяйственным комплексом: министерство железная дорога отделения железной дорог и линейные подразделения (железнодорожные станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения, погрузочно-разгрузочных работ и др.).

Читайте также: