Лов донным тралом реферат
Обновлено: 04.07.2024
Переходным орудием лова от донных неводов к тралу считалась паранцелла, но возможно, лов ею применялся раньше снюрревода. Паранцелла представляла собой тралирующее орудие лова с крыльями длиной 10-12 м и мотней – 30 м. Применялась паранцелла сначала в Средиземном море. Лов осуществлялся с двух парусных судов, идущих на расстоянии около 100 м друг от друга со скоростью около 2,5 узлов.
В 1859 г. ночной лов этим орудием был запрещен. В 1877 г. паранцелла появилась на тихоокеанском побережье Америки. На лову работают два судна длиной 15-20 м, мощностью главного двигателя 100-150 л.с. и лебедкой, имеющей привод от двигателя. Команда на судне 8 человек. Иногда ловят двумя паранцеллами с трех судов. При тралении на большой глубине расстояние между судами достигает одного километра. Ловят днем на глубине не более 100 м. За сутки делают 1-2 замета продолжительностью 1,5-2 часа [1].
Трал стали применять в начале 30-х гг. XIX в., в Англии, откуда он, быстро распространяясь, перешел к бельгийцам, датчанам, голландцам и французам [8]. Этапы развития донного трала показаны на рис. 13. Бим-трал использовался до 1880-х гг. Приблизительно с этого времени появился оттер-трал, с 1920-х гг. – трал Виньерон-Даля (Vigneron-Dahl) [13].
Более существенное развитие траловый лов получил лишь в середине XIX в. в Северном море и близлежащих к нему районах. В этот период стал бурно развиваться железнодорожный транспорт, что позволило быстро доставлять рыбу во внутренние районы материка. Развитию тралового промысла способствовало также применение для сохранения улова льда. До этого промысел производился вблизи берегов, и рыбу доставляли на рынок в живом виде.
Пароходы для рыбного лова впервые применены в 1865 г. французами, а через год – американцами.
Преимущества паровых судов выявились в полной мере лишь тогда, когда на смену бим-тралу пришел оттер-трал. Он был применен в 1869-70 гг. Изобретение его одни приписывают норвежскому капитану Петерсону, другие – англичанину Скотту.
После перехода на лов оттер-тралом, у которого горизонтальное раскрытие устья обеспечивалось распорными траловыми досками, стало возможным привести размеры сетной части трала в соответствие с мощностью паровых судов.
Большое влияние на развитие тралового промысла оказало изобретение сельдяного трала. Началом тралового промысла сельди следует считать 1902 г., когда один из шотландских траулеров доставил в Абердин (Шотландия) хороший улов сельди.
Открывшаяся возможность применения паровых машин на судах тралового, сетевого и крючкового лова сразу увеличила шансы на развитие морских промыслов в наиболее технически развитых странах. Англия, которая стояла в конце ХIХ в. на первом месте, как по общему уровню техники, так, в частности, и по технике мореплавания, быстро начала занимать первенствующее положение и в деле развития морского рыболовства. Дизельные моторы, благодаря своей компактности, стали удобны не только для установки на более или менее крупных судах, но и нашли широкое применение в мелком рыболовном флоте ряда европейских стран, позволили увеличить его интенсивность [8]. Если в 1903 г. норвежцы имели всего 30 моторных судов, то в 1910 г. их уже было 2400 [12].
В своем блоге буду описывать основы технологии судоремонта, методы дефектоскопии, восстановления и упрочнения деталей, виды и методы ремонта судов и механизмов.Будет приведена технологическая документация на ремонт и изготовление деталей.
Оглавление
Траловый лов рыбы.
Общие сведения. В промышленном рыболовстве траловый лов рыбы является одним из главных видов промысла. На его долю приходится более 55% мирового улова. В отечественном рыболовстве на долю тралового лова рыбы приходится более 70% общего улова.
Траловый флот в своём составе имеет суда различного класса: от МРБ, МРС, PC, МРТР, МРТК и др., для работы в прибрежной зоне и внутренних водоёмах, до мощных современных океанических траулеров типа СРТМ, СТР, БМРТ, РТМ, БАТМ, МРКТ, РТМ-С и др., с неограниченным районом и большой автономностью плавания. Эти суда оснащены поисковой и навигационной техникой, современными траловыми орудиями лова и приборами контроля их работы.
Траловый лов — добыча рыбы при помощи мешкообразного сетного орудия лова — трала, который буксируется за судном при помощи двух стальных тросов, называемых ваерами. Тралы подразделяют на донные и разноглубинные (пелагические), для работы с борта и с кормы. Бортовая схема траления применялась на судах старой постройки (до середины 50-х годов). Кормовая схема траления — на вновь построенных и строящихся траулерах.
Первый этап — подготовка трала к спуску за борт, спуск сетной части трала, травление кабелей, отдача траловых досок. На этом этапе судно идёт малым ходом.
Второй этап — травление ваеров и траление (буксировка трала). При травлении ваеров скорость судна увеличивается до среднего-полного хода, а в конце их вытравливания, ход судна уменьшают до малого, для предупреждения рывка трала в момент полного затормаживания барабанов лебёдки (при большой инерции судна ваера могут не выдержать рывка и лопнуть).
Продолжительность траления зависит от концентрации рыбы. При тралении скорость судна близка к полному ходу.
Третий этап — выборка ваеров, приём траловых досок, выборка кабелей и сетной части трала, подъём кутка с уловом, выливка улова.
При выборке ваеров скорость судна снижается до самого малого хода. Перед выборкой последних 100 м ваеров скорость судна на 1,5-2 минут увеличивают для того, чтобы сконцентрировать рыбу в кутке трала. Во время приёма траловых щитов (досок), выборки кабелей, сетной части и подъёма кутка с уловом судно идёт малым ходом.
Для спуска и подъёма трала на траулере устанавливают траловый комплекс. В зависимости от типа траулера на нём устанавливают многооперационные траловые лебёдки, имеющие несколько барабанов для выполнения всех операций тралового лова; операционные лебёдки (ваерные, кабельные, вытяжные (гиневые)), имеющие один барабан и предназначенные для выполнения одной промысловой операции, а также вспомогательные промысловые механизмы и устройства (промыслово-грузовые лебёдки, подвесные блоки, ролы, краны, лебёдка для электрокабеля сетевого зонда).
Техническое обслуживание. Ответственность за техническое состояние траловой лебёдки возложена на четвёртого механика, за электрическую часть — на электромеханика. ТО ваерной, кабельно-вытяжной лебёдок проводят ежедневно, еженедельно, ежемесячно и ежегодно.
При ежедневном обслуживании — осматривают лебёдку, удаляют посторонние предметы, находящиеся вблизи движущихся частей. Очищают открытые неокрашенные части лебёдки от грязи, влаги и коррозии и наносят на них смазку. Проверяют укладку ваеров на барабанах лебёдки, ваероукладчик, убеждаются в отсутствии задиров на деталях и в плавности перемещений каретки. Заполняют колпачковые маслёнки смазкой, затем проворачивают лебёдку вхолостую электродвигателем (гидромотором).
При еженедельном — проверяют наличие масла в редукторе, по необходимости доливают его до нормального уровня.
Зубчатые редукторы летом заполняют трансмиссионным маслом ТАП-15 с присадкой ОТП, а зимой — трансмиссионным маслом ТС-10-СТП с присадкой ОТП. Червячные редукторы заполняют летним автотракторным маслом 542-50.
При ежемесячном обслуживании — проверяют крепление лебёдки к судовому фундаменту и отдельных узлов, и деталей между собой. Убеждаются в отсутствии трещин и других дефектов на деталях лебёдки, очищают от грязи и попавшей смазки поверхности тормозных лент и шкивов.
Производят смазку согласно карте смазки. Осматривают состояние окраски деталей лебёдки. Места с повреждённой окраской зачищают и окрашивают штатной краской. Проверяют работу лебёдки и системы управления по прямому назначению. При необходимости производят регулировку гидросистемы управления.
При ежегодном: два раза в год (весной и осенью) сливают масло из редукторов, барабанов, промывают их и заливают чистым маслом согласно карте смазки, заменяют рабочую жидкость гидросистемы управления. Два раза в год промывают фильтр и всю гидросистему (в случае её загрязнения). Проворачивают приводы и убеждаются в их исправности. Частично разбирают, промывают и осматривают детали и узлы лебёдки и приводов. Убеждаются в отсутствии трещин, изнашивания и других дефектов.
• изгибы ваерных и промежуточных валов, задиры и вмятины, риски на поверхности вала, разбивка шпоночных пазов, забоины резьбы;
• изнашивание рабочих шеек ваерных и промежуточных валов, турачек, зубчатых муфт, поверхностей барабанов от трения ваеров; деталей тормозных устройств — колодок, пружин; деталей ваероукладчика — направляющего вала, каретки, вертикальных и горизонтальных ролов.
• проверка валов ультразвуковой дефектоскопией или другими методами (магнитная, люминесцентная, цветная дефектоскопия) на отсутствие трещин.
Результаты дефектоскопии заносят в дефектно-технологическую ведомость или паспорт ремонта (акт дефектоскопии).
Обнаруженные задиры и вмятины на валу устраняют, а шейки вала шлифуют. Отдельные риски на поверхности вала устраняют шабрением, неглубокие риски — при помощи мелкой наждачной бумаги.
При изнашивании узла вал-подшипник зазор между вращающимся валом и поверхностью подшипника не должен превышать максимального зазора.
При необходимости восстановления шеек вала до номинального диаметра их протачивают и наплавляют с последующей термической и механической обработкой.
При незначительных наработках на кулачковых муфтах, кулачках грузового барабана, зубьях зубчатого венца грузового барабана и зубчатых муфт их зачищают и расхаживают. При значительных наработках производится наплавка и механическая обработка. Изношенные места турачек наваривают и протачивают.
Ремонт тормозов заключается в замене изношенной тормозной ленты, главной и вспомогательной пружин и других деталей.
В случае попадания на ленту масла его удаляют, промасленные места прокаливают, а тормозной шкив обезжиривают и протирают насухо ветошью.
Ремонт ваероукладчика. При сильном изнашивании, трещинах, глубоких забоинах и задирах ходовой винт заменяют, незначительные забоины и задиры на нём зачищают и шлифуют. Сильно изношенный поводок заменяют. При установке новых поводков, прежде всего, нужно проверить, свободно ли поводок переходит из одной нарезки в другую и имеется ли зазор между поводком и нерабочей стороной нарезки.
Параллельность направляющих каретки определяют по зазорам в ее направляющих втулках. Передвижение каретки по направляющим (вручную, при снятом поводке и без ваера) должно быть плавным, без прихватов и заеданий.
Поверхность направляющих каретки должна быть чистой, забоины и задиры следует зачистить и отшлифовать, изношенные направляющие втулки каретки заменить. Проверить лёгкость вращения ролов на осях и состояние их подшипников, изношенные ролы и подшипники заменить.
Болты, шпильки и гайки не должны иметь трещин, надрывов и расслоений металла. Допускается устранять опиловкой отдельные забоины, задиры и вмятины на головках и торцах гаек и шпилек.
В болтах и винтах смещение оси резьбы по отношению к оси гладкой части стержня не должно выходить за пределы допускаемых величин, по отношению к наружному диаметру резьбы.
Центрирующие штифты, шплинты, опорные шайбы и установочные болты при капитальном и среднем ремонтах подлежат обязательной замене.
Шпонки должны быть плотно пригнаны по пазам сопрягаемой детали. Щуп толщиной 0,04 мм не должен проходить между боковыми поверхностями шпонки и пазами детали. Ширина окончательно обработанного шпоночного паза не должна превышать 10% размера по чертежу.
Перекос шпоночных пазов на валах, колёсах, шестернях, барабанах и муфтах относительно их осей не должен превышать 0,05 мм на 100 мм длины.
Резиновые манжеты, войлочные уплотнительные кольца и уплотнительные прокладки должны соответствовать требованиям чертежей.
Подшипники качения при ремонте должны быть очищены, промыты и тщательно осмотрены. При осмотре рекомендуется применять лупу пяти- или семикратного увеличения, после промывки должны вращаться от руки, без заедания, и иметь незначительный шум.
На рабочих поверхностях подшипников не допускаются тёмные пятна или раковины, забоины, вмятины, глубокие риски, царапины, выкрашивание и шелушение.
При ослаблении посадки подшипников разрешается восстановить посадочные гнёзда корпуса или шейки вала хромированием, применением эластомера (ГЭН-150 В) по ТУП-651-69, и другими методами.
Пружины, имеющие трещины, коррозийные раковины, остаточную деформацию на длине не более 2%, подлежат замене.
Является одним из основных видов рыболовства, с использованием которого добывается более 3/4 всего улова России.
Широкому распространению тралового лова способствуют его универсальность, активность, автономность, высокая производительность и экономическая эффективность.
В рыболовстве на внутренних водоемах страны применение тралового лова на части озер и водохранилищ ограничивается Правилами рыболовства, в связи с чем удельный вес вылова рыбы этим видом лова в настоящее время незначителен. Однако в перспективе по мере совершенствования тралового лова и создания специальных конструкций тралов и промысловых схем для внутренних водоемов его значение будет возрастать.
Трал представляет собой конусообразный сетной мешок, оснащенный средствами для вертикального и горизонтального раскрытия, который буксируется в воде специально оборудованным судном (траулером) с помощью стальных канатов-ваеров.
Все тралы по способу лова подразделяются на донные, предназначенные для облова косяков рыб, обитающих в придонных слоях воды, и на пелагические, или разноглубинные, для облова косяков рыбы, находящихся в толще воды.
Важнейшими рабочими параметрами тралов, определяющими эффективность лова, являются вертикальное и горизонтальное раскрытия и скорость траления. Современные донные тралы имеют вертикальное раскрытие 1,5-11 м, горизонтальное - 10-35 м, разноглубинные - соответственно 10-60 и 15-80 м. Скорость траления при донном лове составляет 2,5-5 уз., а при разноглубинном - 2,5-7 уз.
Конструкция донных и разноглубинных тралов в принципе подобна, но в деталях они имеют существенные различия.
Обычно сетная часть всех донных тралов образуется из двух пластин: верхней и нижней (рис. 78, а, б). Верхняя пластина трала отличается от нижней размером крыльев и наличием сквера, предназначенного для предотвращения выхода вверх рыбы из устья трала. Все остальные части пластин совершенно одинаковы.
Крылья, сквер и пластины мотни образуют переднюю часть трала, которую изготавливают отдельно от мешка. Мешок делают из двухпрядной дели. Он состоит из конусной (горловой) части и цилиндрической (кутковой). Пластины кутка сшиваются по боковым кромкам, а на них сверху и снизу накладываются пластины полукутка, увеличивающие прочность мешка. Конец кутка снабжен металлическими кольцами, через которые пропущен стягивающий шнур-гайтан.
Для придания тралу общей продольной прочности боковые сшивные кромки передней части трала и мешка прикрепляют к канатам-топенантам.
Верхняя подбора трала оснащается шаровыми кухтылями с подъемной силой 10-30 Н. К нижней подборе крепят грунтроп. Он предназначен в основном для удерживания нижней подборы у грунта и для предотвращения задевов нижней подборы за неровности дна. Кроме того, грунтроп уменьшает износ нижних пластин трала. Грунтроп состоит из отрезков стального каната, соединенных между собой скобами. При работе на тяжелых, скалистых грунтах на грунтроп надевают шаровые стальные или резиновые катки, называемые бобинцами, диаметром 300-600 мм. Бобинцы чередуются с грунтропными катушками и резиновыми дисками-прокладками. Такой грунтроп называется жестким. В случае работы па ровных песчаных или илистых грунтах применяют мягкие грунтропы - стальные канаты, обмотанные ветошью или старой делью, поверх которых плотными шлагами наматывается топкий растительный трос.
Общий вид полностью оснащенного наиболее распространенного донного трала показан на рис. 79.
Сетная часть трала соединяется с траловыми досками с помощью кабелей. Их длина 20-100 м. Кабели увеличивают расстояние между траловыми досками и соответственно горизонтальный размер зоны облова рыбы, так как вихревые шлейфы, образующиеся за траловыми досками при их движении, служат как бы продолжением крыльев.
В отличие от донных большинство разноглубинных тралов изготавливаются из четырех попарно одинаковых пластин (верхней, нижней и двух боковых) и не имеют сквера, т. е. они симметричны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Поскольку траления производятся в толще воды, разноглубинные тралы не оснащаются грунтропом.
Трал — это орудие лова, широко применяемое в мировом промышленном рыболовстве. Это наиболее прогрессивное и высокопроизводительное орудие лова, широко распространённое в большинстве зарубежных стран и являющееся одними из основных орудий мирового рыболовства. В России траловый лов также является ведущим. Особенно широко он распространён в Баренцевом море, на Балтике, в Дальневосточном бассейне, Атлантическом, Тихом океанах и других районах.
Известны несколько видов тралов: Донные , Пелагические, Бим-тралы.
Харатктеристики некоторых донных тралов
Вертикальное раскрытие, горизонтальное раскрытие и агрегатное сопротивление, приведенные в таблице, являются приблизительными и базируются на применении соответствующих досок, оснастки и вооружения трала.
Тралы: принцип действия, история.
Трал – это активное орудие промышленного рыболовства.
Бимтрал – трал, горизонтальное и вертикальное раскрытие которого обеспечивается бимом (бим – бревно) и салазками. Буксировка данного орудия лова производится за один ваер. К достоинствам данной разновидности тралов можно отнести то, что своеобразная рама, образованная бимом и салазками, обеспечивает гарантированное раскрытие трала. Ктоме того, в силу малой материалоемкости, стоимость тралового комплекса существенно ниже, чем у традиционных, современных тралов. Но, как часто бывает, достоинства становятся и главными недостатками. Дело в том, что именно невозможность увеличить раскрытие и стала причиной перехода на другие траловые системы. Впрочем, неправдой было бы утверждать, что бимтрал совсем ушел в историю. Английские рыбаки, например, до сих пор используют это орудие лова. Они даже совершенствуют этот реликт, иногда применяя весьма оригинальные технические решения. Объектом промысла, при лове бимтралом, являются донные породы рыб: различные виды камбал, зубатка, тресковые. Но, как уже говорилось выше, прогресс не стоит на месте и на смену устаревшим бимтралам пришли донные тралы.
Донный трал - трал, а вернее траловый комплекс, включающий в себя: собственно трал, траловые доски, ваера, кабеля, грунтроп или рокхопер. Донный трал предназначен для облова донных и придонных скоплений рыб. Горизонтальное раскрытие этого вида трала обеспечивается траловыми досками, изготовленными из металла или древесины (сейчас применяется крайне редко). Вертикальное раскрытие обеспечивают: кухтыли (плав) , подъемная сила сквера самого трала и грунтроп (рокхопер), являющийся и грузом и защитой сетной части. Подъемная сила сквера зависит от материала трала, шага ячеи дели и угла, под которым сквер находится по отношению к потоку. Наличие сквера является главным отличием донного трала от его младшего брата - трала пелагического. В отличии от бимтрала, раскрытие донного трала не является константой и зависит от регулировки досок и вооружения трала. Технически донный трал являет собой более сложное орудие лова и требует больших знаний и навыков, но большая уловистость компенсирует недостатки, связанные с подготовкой специалистов и значительно большей стоимостью тралового комплекса.
Пелагический трал - трал, а вернее траловый комплекс, включающий в себя: собственно трал, траловые доски, ваера, кабеля, голые концы, щитки ( кухтыли), груза. Предназначение пелагических тралов – облов придонных и пелагиальных рыбных скоплений. Первые пелагические тралы начали появляться в семидесятых годах двадцатого века и не противопоставлялись донным тралам, а (как оказалось) просто сменили кошельковые невода. Именно в то время начали поступать на флота крупнотоннажные промысловые суда с мощными силовыми установками и способные морозить рыбопродукцию. Именно эти суда и стали облавливать массовые скопления пелагических рыб. Особенностью данного трала стало отсутствие сквера. Пелагический трал симметричен. Конструкция траловых досок для пелагии, так же, разительно отличается по конструкции. Впрочем, есть и универсальные доски. Постепенно принцип работы пелагического трала менялся, упор стал делаться на запугивании рыбы и концентрации ее в центре с последующим попаданием в мешок. Пелагический траловый комплекс стал еще более материалоемким, следовательно, и более дорогим, нежели донный. С развалом Советского Союза и гибелью государственных флотов экспедиционный лов прекратился, и большинство крупнотоннажных судов было разрезано. Пелагические тралы стали малоиспользуемым орудием лова и в нашей стране, похоже, обречены. Они уйдут в историю вместе с последними БАТами и БМРТ.
ЗОЛОЧЕНИЕ в Мурманске.
Покрытие золотом любых металических покрытий. Восстановление позолоты на часах и ювелирных изделиях. Позолота серебряных вещей. Золочение автомобильных эмблемм и хромированных частей.
Читайте также: