Линейные сооружения пассажирского транспорта реферат

Обновлено: 02.07.2024

Термины и определения. Нормативно-правовая база. Классификация

Объекты транспортной инфраструктуры - сооружения, производственно-технологические комплексы, предназначенные для обслуживания пассажиров, фрахтователей, грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков и фрахтовщиков, а также для обеспечения работы транспортных средств.

Линейные сооружения пассажирского транспорта — здания и сооружения, специально спроектированные и возведенные или приспособленные для целей оказания пассажирам услуг, сопутствующих перевозке, создания условий, необходимых линейным работникам транспорта для исполнения служебных обязанностей, временного размещения и мелкого ремонта подвижного состава, информационного обеспечения перевозок.

Остановочный пункт – специально обустроенная техническими элементами территория, предназначенная для посадки и высадки пассажиров.

Транспортно-пересадочный комплекс (транспортно-пересадочный узел, ТПУ) — комплекс объектов недвижимого имущества, включающий в себя земельный участок либо несколько земельных участков с расположенными на них, над или под ними объектами транспортной инфраструктуры, а также другими объектами, предназначенными для обеспечения безопасного и комфортного обслуживания пассажиров в местах их пересадок с одного вида транспорта на другой.

Автовокзал - объект транспортной инфраструктуры, включающий в себя размещенный на специально отведенной территории комплекс зданий и сооружений, предназначенных для оказания услуг пассажирам и перевозчикам при осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа.

Вместимость автовокзала или пассажирской автостанции - число людей, которое может одновременно разместиться в пассажирских помещениях здания с соблюдением нормативных требований.

Пассажироконцентрирующий пункт – предприятие или учреждение, станция метрополитена, скоростного трамвая и пригородных железных дорог, торговый центр, место массового отдыха и др.

Улично-дорожная сеть (УДС) - выделенные в красных линиях территории общего пользования в целях размещения улиц и дорог общего пользования, площадей, искусственных дорожных сооружений, элементов обустройства, обеспечивающих связь территорий города, их пешеходную и транспортную доступность.

Городской общественный пассажирский транспорт (ГОПТ) - система транспортных средств, совершающих организованно регулярные перевозки населения в пределах города (такси, маршрутное такси, автобусы, троллейбусы, все виды рельсового и электрического транспорта).

Городской наземный пассажирский транспорт (ГНПТ) - система транспортных средств, совершающих организованно регулярные перевозки населения по улично-дорожной сети в пределах города (такси, маршрутное такси, автобусы, троллейбусы, трамваи).

Плотность сети наземного городского общественного пассажирского транспорта – протяженность улиц и дорог, по которым организовано движение наземного городского общественного пассажирского транспорта, в том числе наземного электрического транспорта, приходящаяся на единицу площади города в квадратных километрах.

Фронт посадки-высадки пассажиров ГНПТ – суммарная протяженность посадочных площадок всех остановочных пунктов ГНПТ, расположенных в составе одного ТПУ.

Климатическая зона "А" - все климатические районы, кроме отнесенных к климатической зоне "Б"; климатическая зона "Б" - климатические районы с продолжительностью периода со среднесуточной температурой наружного воздуха 0 °C не менее 100 дней.

Развитие города и общественного транспорта взаимообусловлено. Совершенствование транспорта, в свою очередь, улучшает условия расселения в новых жилых районах, делает доступными и удобными для людей новые места приложения труда и объектов культурно-бытового назначения.[1]

Одной из важнейших проблем современного градостроительства являются вопросы, связанные с обеспечением транспортного обслуживания населения и организацией городского движения.

Научно-обоснованное прогнозирование развития любого города в настоящее время немыслимо без глубокой проработки всех вопросов, связанных с обеспечением передвижений людей в пределах города и тяготеющих к нему пригородных районов.[2]

Города должны представлять собой рациональную комплексную организацию производственных зон, жилых районов, сети общественных и культурных учреждений, бытовых предприятий, транспорта, инженерного оборудования и энергетики, обеспечивающих наилучшие условия для труда, быта и отдыха людей. Транспортная сеть составляет планировочную основу городской территории. Города непрерывно развиваются: увеличивается население городов и размеры городских территорий. Если в небольших городах транспортное обслуживание населения осуществляется сравнительно легко, то в крупных оно значительно усложняется. В больших городах не только возрастает количество передвижений с ростом населения, но и увеличивается дальность поездки каждого пассажира, а также повышается транспортная подвижность населения, т. е. среднее количество поездок, совершаемых в течение года на транспорте одним жителем города. Таким образом, по мере роста города растет объем работы пассажирского транспорта, все более высокие требования предъявляются к мощности транспортных систем, к скорости и регулярности движения.

Обзор исследований и результатов по теме магистерской работы

На начальной стадии развития крупных городов, когда обслуживание населения в поездках осуществлялось одним-двумя видами городского пассажирского транспорта (ГПТ), транспортные проблемы удавалось решать совершенствованием конструкции транспортных средств (ТС), дополнительным выпуском подвижных единиц на маршруты, разработкой новых видов ГПТ и технологии перевозок. Управление на уровне согласования являлось вполне достаточным и не вызывало особых затруднений.

Коммерческая деятельность на транспорте и сервисное обслуживание .

. Технологический процесс обслуживания пассажиров и клиентуры в аэропорту должен обеспечить своевременное обеспечение коммерческой загрузкой . ГСМ (служба горюче-смазочных материалов), штаб. Деятельность всех служб аэропорта контролирует ПДСП (производственно-диспетчерская служба предприятия). . объёма воздушных перевозок данного аэропорта, наличия в данном городе городского аэровокзала, в котором .

Существенный вклад в этом направлении исследований внесли такие известные отечественные и зарубежные ученые, как Артынов А.П., Баркова Е.А., Брайловский Н.О., Брэгман Л.М., Давидович В.Г., Зильберталь А.Х., Мальгин А.Н., Питтель Б.Г., Стрельников А.И., Фаянс О.Г., Шацкий Ю.А., Яворский В.В., Яковлев Л.А., Судьба В.К, Игнатенко А.С., Бутько Т.В., Гаврилов Е.В., Говорущенко М.Я., Заблоцкий Г.А., Штанов В.Ф., Нечаев Г.И., Воркута А.И., Коцюк О. Я., Брайловський Н.А., Грановский Б.И., Кобозев В.М., Лопатин О.П., Самойлов Д.С., Сафронов Е. А., Фишельсон М.С., З.Рюгер, Дж.Томлин, А.Дж.Вильсон, Ле Корбюзье, Т.Дж.Фратар и др.

Проблема

Построение и оптимизация маршрутов на существующей дорожной сети в больших городах это насущная задача. В Донецке, например, больше ста маршрутов общественного транспорта. Без использования информационных систем проанализировать просто невозможно, так как оптимизировать нужно весь комплекс пассажирского транспорта – автобусы, трамваи, троллейбусы. Эта задача – наиболее сложная организационно, она требует координации деятельности большого количества управляющих организаций. Задача сложна также и технически, так как требует сбора, систематизации и анализа большого объема исходных данных.

Средства для информации о дорогах, маршрутах, расписаниях в картографическом представлении существуют в Интернете уже 10 лет. И при этом сложилась парадоксальная ситуация практического отсутствия информационных услуг для массового потребителя. Инвесторы и коммерческие компании заинтересованы в предоставлении сервисов на основе пространственной информации. Этот рынок им очень интересен, но он не развивается из-за неопределенности правового поля, невозможности просчитать риски.

Только в последнее время ситуация начала меняться под давлением популярности зарубежных проектов. Стали развиваться аналогичные отечественные сервисы. Но пока они далеки от того, что нужно потребителям. А нужны актуальные карты дорог для планирования поездок, планы улично-дорожной сети, маршрутов общественного транспорта, схемы организации движения.[3]

Цель работы

Создание электронной карты пассажирских транспортных маршрутов города Донецка.

Объект исследования

Схемы пассажирских транспортных маршрутов и улично-дорожная сеть города Донецка.

Задачи

1. Анализ транспортной инфраструктуры города Донецка:

характеристика городского пассажирского транспорта;
существующая нормативно-правовая база регулирования в сфере пассажирского транспорта.

2. Оценка эффективности функционирования городского пассажирского транспорта:

плотность маршрутной сети;
маршрутный коэффициент ;
разветвленность маршрутных схем городского транспорта;
протяженность подхода к остановкам;
классификация существующих маршрутов.

3. Транспортное районирование.

4. Построение геоинформационной системы транспортной сети пассажирского транспорта города Донецка.

Гис на транспорте

. подходы в организации пассажирских перевозок, основанных на надежной информации и современных методах управления позволяют увеличить эффективность работы и, соответственно, прибыль транспортных компаний. ГИС используют для: Планирования и анализа маршрутов .

Научная новизна

Применение нового программного обеспечения (GIS-приложение pgRouting) для создания электронной карты пассажирского транспорта с целью рационального использования земель транспортной инфраструктуры города Донецка, что в свою очередь позволит оптимизировать схемы пассажирских транспортных маршрутов.

Практическая реализация создания такого программного продукта позволит автоматически находить наиболее удобные маршруты, рассчитывать время, необходимое для их преодоления, выбирать подходящее транспортное средство, имеющееся в распоряжении и т.д.

Краткое изложение результатов работы

Система городского пассажирского транспорта г. Донецка включает в себя автобус, троллейбус и трамвай.

В настоящее время в г. Донецке создана сеть городских автобусных, трамвайных и троллейбусных маршрутов, утвержденная решением исполкома Донецкого горсовета от 29.12.2002г. № 647, которая насчитывает 157 маршрутов, из которых 10 трамвайных, 18 троллейбусных и 129 автобусных маршрутов.

Ее общая длина составляет 1733 км. На маршрутной сети имеется более 500 остановок общественного транспорта. [4]

Для оценки городского пассажирского транспорта в работе использовались следующие обосновывающие материалы:

Поскольку совершенствование маршрутной системы весьма сложный и трудоемкий процесс, он практически невозможен без применения экономико-математических методов и ЭВМ.

На первом этапе для анализа транспортной инфраструктуры города я руководствовалась следующей классификацией автобусных маршрутов (рис 1 ):

Примеры похожих учебных работ

Разработка модели транспортной сети

. в пункт назначения. В результате такой организации работы удается сократить издержки и значительно повысить эффективность организации транспортного процесса. 1 Разработка модели транспортной сети Одной из важнейших на автомобильном транспорте .

Цифровые транспортные сети SDH

. DWDM – оптическая транспортная сеть (Optical Transport Network, OTN). 1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕХНОЛОГИИ SDH 1.1 История возникновения технологии SDH Технология синхронной цифровой иерархии первоначально была разработана компанией Bellcore под названием .

Планировочная структура города

. и оптимальные условия расселения на основных этапах развития; - на первом этапе строительства города моделировать планомерный переход от опорного плана к проектному состоянию с учетом возможности .

Разработка и экономическое обоснование изменения автобусного маршрута №

. предприятие ООО УТК "Дизель". Предмет исследования: Разработка и экономическое обоснование изменения автобусного маршрута. Целью работы является разработка мероприятия по изменению автобусного маршрута и его экономическое обоснование. Исходя из цели .

Совершенствование работы пассажирской станции в результате улучшения технологии подготовки .

. составов в пунктах приписки и оборота, сокращением стоянок поездов в пути, разработка эффективного технологического процесса работы станции и вокзала координация всех видов транспорта для наибольшей согласованности в . необходимым оборудованием, .

Транспортная и инженерная инфраструктура города

. и всей смежной к этой отрасли инфраструктуры. Существенное влияние городского общественного пассажирского транспорта . полагают американские специалисты, что вся система строительства инженерных коммуникаций сегодня должна быть изменена. «Если .

Линейные сооружения

Автовокзал представляет собой территориально изолированный от дорожной сети общего пользования комплекс, имеющий с этой дорожной сетью транспортные и пешеходные связи и включающий огороженную и соответствующим образом обустроенную территорию, на которой имеется одно — или двухэтажное здание капитального типа, перроны для посадки и высадки пассажиров, площадка для стоянки автобусов, пункт технического осмотра автобусов, а также расположенные вне вокзальной территории привокзальную площадь с размещенными на ней остановочными пунктами городского пассажирского транспорта, стоянками такси и прочими объектами городской среды. В зданиях автовокзала оборудуют пассажирские помещения, камеры хранения ручной клади и багажа пассажиров, кассы по продаже билетов, справочное бюро, пост милиции и различные служебные помещения.

Камеры хранения ручной клади и багажа пассажиров могут быть ручные или автоматические. Камеры принимают на хранение ручную кладь и багаж, разрешенные к перевозке в автобусах общего пользования. Прочие вещи пассажиры должны сдавать для перевозки предприятиям грузового автомобильного транспорта, как грузы населения. Режим работы камер хранения обязательно согласовывается с расписанием движения автобусов.

Билетные кассы оборудуют в отдельном зале или непосредственно в зале ожидания. Продажа билетов на отходящие автобусы производится вне очереди. По крайней мере одна из касс должна принимать возвращаемые пассажирами билеты. Режим работы касс обязательно согласовывается с расписанием движения автобусов. Желательно предусматривать раздельные кассы для продажи билетов на междугородные и пригородные маршруты и рейсы.

В служебных помещениях автовокзала размещают диспетчерскую службу управления движением, подразделение по сбору и инкассации проездной платы, администрацию автовокзала. Для водителей и кондукторов автобусов оборудуют помещения для длительного межсменного отдыха и помещения для краткосрочного межрейсового отдыха и отдыха экипажей, следующих транзитом. Медицинский осмотр перед выездом в рейс водители проходят в специально оборудованном пункте. Как правило в отдельном здании располагают мастерскую для мелкого путевого ремонта автобусов с прилегающими к ней площадками для технического осмотра автобусов, площадкой для автомобиля техпомощи.

Поскольку многие пассажиры следуют с пересадкой на другие виды транспорта и пассажирские терминалы различных магистральных видов транспорта имеют одинаковые по выполняемым функциям службы по оказанию пассажирам услуг, сопутствующих поездке, целесообразно строить объединенные вокзалы, где на паритетных началах по договору между организациями различных видов транспорта осуществляется одновременное обслуживание пассажиров, передвигающихся автобусами, в поездах, на судах и воздушных судах. При этом пассажирские помещения объединенного терминала являются общими для пассажиров всех видов транспорта, а производственные службы различных видов транспорта размещаются автономно друг от друга. Однако при организации объединенных пассажирских терминалов следует учитывать и возможные неудобства, например, создаваемые для пассажиров автобуса необходимостью приближения автобусного вокзала к удаленному от города аэропорту.

При проектировании автовокзала руководствуются принципами: изолированности потоков пассажиров от потоков транспортных средств, прямоточности движения этих потоков, непересечения потоков убывающих и прибывающих пассажиров и транспортных средств, максимально доступного расположения наиболее посещаемых пассажирами мест, раздельного расположения перронов отправления и прибытия автобусов, размещения зала ожидания и камер хранения в непосредственной близости от перронов отправления, размещения перронов прибытия вблизи от выхода с территории автовокзала, привокзальной площади.

Автовокзалы и ПАС в зависимости от их проектной вместимости подразделяют на классы. Вместимость АВ определяется числом пассажиров, одновременно размещающихся в пассажирских помещениях линейного сооружения с соблюдением установленных нормативов обеспеченности. В проектных расчетах вместимость определяют исходя из среднесуточного числа отправлений пассажиров самого пассажиронапряженного месяца года и числа часов работы автовокзала в сутки с учетом часовой неравномерности пассажиропотока. Если таких данных нет, то используют значение расчетного среднего за год суточного числа отправлений пассажиров, деленное на число часов работы автовокзала в сутки и умноженное на коэффициент, равный 1,4… 1,6, учитывающий сезонную и часовую неравномерности пассажиропотока. Типовые проекты автовокзалов разработаны для вариантов вместимости от 100 до 1000 пассажиров. В проектах учтены требования СНиП.

3. Технологический процесс работы автовокзалов и автостанций

Чтобы создать необходимые условия пребывания пассажиров в местах ожидания, посадки-высадки пассажиров из автобусов, строят и оборудуют автовокзалы, автостанции, автопавильоны и служебные автомобильные станции.

Основными функциями автовокзалов являются:

Ø Бытовое обслуживание пассажиров во время нахождения на автовокзале

Ø Диспетчерское руководство движением транспортных средств

Ø Управление пассажиропотоками на территории автовокзала

Ø Коммерческие операции и контроль

Ø Операции технического обслуживания

Ø Учет и анализ перевозок пассажиров

Ø Организация быта и отдыха автобусных бригад

Ø Содержание помещений и территорий в чистоте.

Для пассажиров на территории автовокзалов создаются посадочные площадки и залы ожидания, имеются билетные кассы, камеры хранения багажа и ручной клади, гостиницы, буфеты, комнаты матери и ребенка, справочное бюро, телефон-автомат, киоски и другие бытовые помещения.

К автостанциям относятся линейные сооружения на автобусных маршрутах для приема и отправления автобусов, посадки-высадки пассажиров, а также обслуживания и размещения персонала автомобильного транспорта.

Автостанция состоит: из пассажирского здания в блоке с перроном, площадки для отстоя автобусов между рейсами и служебными помещениями.

В помещениях автостанций имеются: билетные кассы, буфет, камера хранения ручной клади и багажа и т.п.

Типовые проекты предусматривают классификацию АВ и АС:

1. В зависимости от вместимости – АВ на 100, 200, 300 и 500 пассажиров; АС – до 25 и от 50 до 75 пассажиров

2. В зависимости от пропускной способности, т.е. возможное количество автобусов, прибывающих и отправляющихся в час максимальной нагрузки, на классы:

I. Класс – свыше 20 авт/час

II. Класс – от 11 до 20 авт/час

III. Класс – от 7 до 10 авт/час

IV. Класс – до 6 авт/час.

Территорию автовокзалов и автостанций оборудуют указателями и ограждениями необходимыми для направления движения пассажиров и размещения транспорта. На перроне осуществляется прием и отправление автобусов, посадка-высадка пассажиров и он состоит:

a) Платформ с постами для установки автобусов при посадке-высадке пассажиров

b) Площадок для маневрирования проездов и отстоя автобусов.

Перроны оснащают системами сигнализации и управления по приему и отправке автобусов. Над перроном отправления обязательно должен быть навес, а тротуар должен располагаться выше проезжей части на 250-300 мм. Зона перрона, к кромке которой ставится автобус, носит название поста посадки (высадки). Могут быть три возможных положения автобусов относительно перрона:

Ø Гребенчатое (торцевое, косоугольное)

Пассажирские здания, предназначенные для обслуживания пассажиров, организации и управления транспортным процессом, могут быть одноэтажными и многоэтажными.

Ø Рациональную организацию работы билетных касс

Ø Постоянное взаимодействие кассиров с диспетчерской службой

Ø Систему работы диспетчерской службы и ее взаимодействие с водителями, дежурными по вокзалу и посадке

Ø Организацию культурно-бытового обслуживания пассажиров (прием, хранение и выдача багажа, порядок посадки, информационно-справочное обеспечение и т.д.)

Ø Порядок обслуживания технических средств связи

Ø Порядок содержания и уборки помещений автовокзала и привокзальной территории.

На каждый автовокзал оформляется паспорт, который содержит:

Ø Суточное число обслуживаемых пассажиров

Ø Число мест в камере хранения

Ø Генеральный план и планировку пассажирского здания

Ø Схему размещения служб

Ø Систему перронов с оповещением.

Системы радио сопровождения автобусов с передачей оперативной информации о времени отправления с остановочных пунктов, наличие свободных и освобождающихся по прибытии мест – улучшает качество обслуживания пассажиров, контроль за движением автобусов.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Читайте также: