Ликвидация чс на железнодорожном транспорте реферат

Обновлено: 02.07.2024

От надежной и безопасной работы транспорта зависит вся деятельность и жизнь населения страны. Ежегодно в России перевозится транспортом около 3,5 млрд. тонн грузов. Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более 100 млн. человек. Но при этом, на транспорте происходит значительное количество катастроф, аварий и происшествий, от которых погибает и травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде.

Только за 1992 – 2000 годы на железнодорожном, воздушном и водном транспорте страны произошли 852 чрезвычайные ситуации, в результате которых пострадали 3815 человек, из них погибли 2111 человек. Лидерство по количеству трагических последствий и материальному ущербу принадлежит автомобильному транспорту – он является самым аварийным не только в нашей стране, но и во многих развитых странах. Ежегодно от аварий на этом виде транспорта в мире погибает более 300 тыс. человек и около 8 млн. человек получают ранения и увечья, в том числе в США – около 55 тыс. и 2 млн., в России – около 30 тыс. и более 180 тыс. соответственно.

Особенности транспортных аварий (катастроф)

При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и катастроф необходимо учитывать следующие их особенности:

• аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели;

• несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших;

• отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;

• трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения;

• усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества;

• необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях;

• необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения;

• необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.

Особенности ликвидации последствий аварий

на железнодорожном транспорте

Характерными особенностями железнодорожного транспорта являются:

• большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда составляет 3 – 4 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс. тонн, масса одной цистерны – 80–100 тонн);

• высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров;

• наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);

• наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ);

• влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);

• многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний.

Аварийно-спасательные и другие неотложные работы при ликвидации аварий на железнодорожном транспорте включают:

• сбор информации, разведку и оценку обстановки;

• определение границ опасной зоны, её ограждение и оцепление;

• проведение аварийно-спасательных работ с целью оказания помощи пострадавшим;

• ликвидацию последствий аварии (локализация источника чрезвычайной ситуации, тушение пожара и др.);

• аварийно-восстановительные работы на электрических сетях и коммуникациях.

При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагонов пассажирского поезда типичными травмами пассажиров являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания.

В таких случаях аварийно-спасательные работы включают:

• проникновение в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки;

• поиск пострадавших, их деблокирование и эвакуацию;

• оказание первой медицинской помощи пострадавшим.

Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке, пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение 15–20 минут вагон полностью выгорает. Температура в горящем вагоне составляет порядка 950 °С. Время эвакуации пассажиров должно быть не более 2 минут. Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (5–6 т ) и смазочных материалов (1,5–2 т ).

В случаях, когда пассажирские поезда оказываются заблокированными снежными заносами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой, задача спасателей сводится к обнаружению пострадавших, их освобождению и оказанию им помощи.

Как показывает опыт, для ликвидации последствий аварий на железнодорожном транспорте МПС России располагает достаточными силами и средствами (на 17 дорогах в состав их сил, предназначенных для ликвидации чрезвычайных ситуаций, входят 304 восстановительных и 369 пожарных поездов). Поэтому, если авария устраняется в течение суток, привлечение сил и средств РСЧС, как правило, не требуется. В то же время, если авария связана с десятками погибших и сотнями пострадавших, когда требуется проведение сложных спасательных работ по извлечению людей из завалов и разрушенных конструкций вагонов, тогда использование дополнительных сил необходимо.

Взаимодействие сил при таких чрезвычайных ситуациях крайне важно, так как, кроме чисто технических проблем (разборки завалов, тушения пожаров, восстановления железнодорожного пути и т.п.), приходится решать задачи с привлечением дополнительных сил. К таким задачам относятся: охрана общественного порядка; обеспечение работы пожарной и медицинской службы; опознание и идентификация погибших; розыск, оповещение, встреча и размещение родственников погибших; отправка оставшихся в живых с места катастрофы. Решение этих вопросов возлагается, как правило, на руководителей КЧС и правоохранительных органов.

При возникновении крупных аварий и катастроф на железнодорожном транспорте целесообразно назначать оперативную группу со следующими задачами:

• организация и непосредственное осуществление в районе катастрофы непрерывного мониторинга обстановки, оценки масштабов и прогнозирования дальнейшего её развития;

• выработка предложений и принятие решений по локализации и ликвидации последствий катастрофы, защите населения и окружающей среды в зоне чрезвычайной ситуации;

• привлечение к работам всех имеющихся в наличии сил и средств, подготовка предложений об использовании всех видов ресурсов;

• организация и контроль оповещения населения, планирование и организация эвакуации населения из зоны чрезвычайной ситуации.

Организация работ по спасению пострадавших при авариях на железнодорожных переездах осуществляется с учетом характера повреждения железнодорожного состава (автомобильного транспорта), характера поражения людей, наличия вторичных поражающих факторов, имеющихся технических средств, а также пожарной, химической и другой опасности грузов.

Основными видами аварийно-спасательных работ при авариях на железнодорожных переездах являются локализация и ликвидация воздействия вторичных поражающих факторов, поиск и деблокирование людей, оказание поражённым первой медицинской помощи и их эвакуация.

При больших объемах аварийно-спасательных работ или возникших пожарах по приказу начальника отделения или начальника железной дороги к месту происшествия направляются восстановительные и пожарные поезда, действующие по соответствующему плану. Начальник восстановительного поезда по прибытии на место происшествия отвечает за выполнение оперативного плана восстановления движения в части подъема вагонов, восстановления энергосетей и линии связи. Эти работы выполняются немедленно с одной или двух сторон полотна, а также вне полотна – тягачами, тракторами и другими тяговыми средствами.

Аварии с железнодорожным пассажирским транспортом, приведшие к пожару, требуют применения для ликвидации их последствий специальных пожарных поездов, пожарных частей и поисково-спасательных подразделений.

При таких пожарах поражающими факторами являются: высокая температура, быстро распространяющийся открытый огонь и отравляющие вещества, возникающие в процессе горения.

Аварии железнодорожного транспорта, осуществляющего перевозку опасных грузов, могут приводить к пожарам, взрывам, химическому и биологическому заражению, радиоактивному загрязнению. Характерной особенностью этих чрезвычайных ситуаций являются значительные размеры и высокая скорость формирования очага поражения.

Мероприятия по спасению пострадавших в таких чрезвычайных ситуациях определяются характером поражения людей, размером повреждения технических средств, наличием вторичных поражающих факторов.

При спасении пострадавших в аварии при перевозке опасных грузов проводятся:

• разведка и оценка обстановки, определение границы опасной зоны и её ограждение;

• локализация и ликвидация последствий поражающих факторов;

• поиск пострадавших, обеспечение их средствами индивидуальной защиты и эвакуация из опасной зоны;

• оказание пострадавшим первой медицинской помощи;

• контроль содержания опасных веществ в воздухе, воде и почве.

При горении цистерн с горючими жидкостями

необходимо немедленно организовать их тушение. В случае угрозы перекидывания огня на соседние составы или транспортные средства, горящие цистерны отводят в безопасное место, одновременно охлаждая и защищая соседние вагоны. Горящую цистерну нужно постоянно охлаждать водой, чтобы исключить вероятность взрыва. При горении паров жидкости над незакрытой горловиной цистерны закрывают крышку или набрасывают на нее кошму под защитой пожарных стволов.

Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной и абсорбционными материалами. Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам или обвалование земли для направления жидкости в безопасное место.

Тушение баллонов со сжатым и сжиженным газом проводится из укрытия. Если нельзя ликвидировать факел горящего газа, то допускается его свободное выгорание.

В случае утечки и пролива химически опасных веществ ХОВ проводится локализация и обеззараживание источников химического заражения, следующими способами:

• при обеззараживании облаков ХОВ – постановка завес с использованием нейтрализующих растворов или рассеивание облаков воздушно-газовыми потоками;

• при локализации пролива ХОВ – обвалование пролива, сбор жидкой фазы ХОВ в приямки-ловушки; засыпка пролива сыпучими сорбентами; снижение интенсивности испарения покрытием зеркала пролива пленкой; разбавление пролива водой;

• при обезвреживании (нейтрализации) пролива ХОВ – заливка нейтрализующим раствором или разбавление пролива водой с последующим введением нейтрализаторов; засыпка сыпучими нейтрализующими веществами или твердыми сорбентами с последующим выжиганием; снижение пролива и грунта, загущение с последующим вывозом и сжиганием.

В случае возникновения очага биологического поражения при аварии на железнодорожном транспорте:

• проводится бактериохимическая разведка и индикация бактериальных средств;

• устанавливается карантинный режим и обсервация;

• проводится санитарная экспертиза и контроль зараженности продовольствия, пищевого сырья, воды и фуража, их обеззараживание;

• осуществляются противоэпидемические, санитарно-гигиенические, лечебно-эвакуационные мероприятия.

При организации и проведении мероприятий по ликвидации очага биологического заражения необходимо учитывать: способность бактериальных средств вызвать массовые инфекционные болезни; способность некоторых микробов и токсинов сохраняться длительное время во внешней среде; наличие и продолжительность инкубационного периода; сложность лабораторного обнаружения возбудителя и длительность определения его вида; необходимость применения средств индивидуальной защиты.

В случае радиоактивного загрязнения территорий и технических средств основными мероприятиями по ликвидации их последствий являются:

• локализация и ликвидация источников радиоактивного загрязнения;

• дезактивация загрязненной территории и технических средств;

• сбор и захоронение радиоактивных отходов;

• выявление людей, подвергшихся радиоактивному облучению, их медицинское обследование санитарная обработка.

Работы в опасной зоне должны выполняться при условии постоянного дозиметрического контроля.

Время пребывания спасателей в опасной зоне зависит от мощности эквивалентной дозы облучения и определяется в каждом конкретном случае.

Зараженная одежда, обувь, личные вещи направляются на дезактивацию или захоронение.

Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте

. чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте Российской Федерации . на железнодорожном транспорте; тушение пожаров, проведение аварийно-спасательных работ и участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте .

Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте

. Одна из характерных опасных ситуаций связан6а с выходом на крышу Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей . дорог продолжить работу по предупреждению аварийности на железнодорожных переездах и обеспечению их содержания в исправном .

Рациональное использование земель железнодорожного транспорта

. железнодорожного транспорта 2. Охрана и рациональное использование земель железнодорожного транспорта в Акмолинской области 2.1 Анализ и оценка эколого-экономической ситуации на железнодорожном транспорте . риска возникновения аварийных ситуаций, организации .

Инвестиционные проекты, реализуемые на железнодорожном транспорте

. среды на железнодорожном транспорте 6.3 Безопасность в чрезвычайных ситуациях 7. Применение информационных технологий на предприятиях ж/д транспорта Заключение . безопасности, снижению травматизма и аварийности на основе решения комплекса задач по .

Безопасные приёмы и методы проведения АСР при авариях на железнодорожном транспорте

. ситуациях РЕФЕРАТ На тему: безопасные приёмы и методы проведения АСР при авариях на железнодорожном транспорте. студента . индивидуальной защиты и необходимые действия при аварийной ситуации. Помимо этого грузовые места с опасными .

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

Введение1. Особенности чрезвычайных ситуаций, связанных с авариями на железнодорожном транспорте 1.1 Основные причины возникновения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте 1.2 Принципы и правила проведения аварийно-спасательных работ при чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте 1.3 Краткая характеристика крупнейших железнодорожных аварий и катастроф 2. Медико-тактическая характеристика ЧС, связанных с авариями на железнодорожном транспорте 2.1 Особенности ликвидации последствий аварий на железнодорожном транспорте 2.2 Смягчение медико-санитарных последствий при чрезвычайных ситуациях, связанных с авариями на железнодорожном транспорте 2.3 Структура санитарных потерь при чрезвычайных ситуациях, связанных с авариями на железнодорожном транспорте 2.4 Особенности оказания первой медицинской помощи при авариях на железнодорожном транспорте. 3. Отдельные организационные аспекты при чрезвычайных ситуациях, связанных с авариями на железнодорожном транспорте. 3.1 Особенности оказания психиатрической помощи при авариях на железнодорожном транспорте 3.2 Проведение судебно-медицинской экспертизы при чрезвычайных ситуациях, связанных с авариями на железнодорожном транспорте. 3.3 Мобильные формирования, используемые в чрезвычайных ситуациях, связанных с авариями на железнодорожном транспорте. 3.4 Санитарно-гигиенические и противоэпидемиологические мероприятия Заключение Список использованной литературы Расчетная часть Схема сортировкиВведение

чрезвычайная ситуация авария транспорт

Итак, цель курсовой работы - рассмотреть основные характеристики чрезвычайных ситуаций, связанных с авариями на железнодорожном транспорте, выявить причины и последствия аварий такого рода, а также изучить правила оказания первой помощи и основы организации аварийно-спасательных работ при железнодорожных катастрофах.

1. Особенности чрезвычайных ситуаций, связанных с авариями на железнодорожном транспорте1.1 Основные причины возникновения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт, выполняющий огромные объемы перевозок пассажиров и грузов, в том числе опасных и особо опасных, относится к отраслям народного

В данном дипломном проекте определены опасные факторы ЧС на объектах железнодорожного транспорта, рассмотрены методы расчета параметров опасных факторов пожара (взрыва) для химического заражения АХОВ, рассмотрены типовые чрезвычайные ситуации с перечисленными выше опасными грузами, приведены расчетные методы определения зон воздействия опасных факторов ЧС, как для людей, так и для зданий и сооружений.

Содержание работы

Введение.
1.Общая характеристика объекта исследования.
2. Сбор и анализ и информации о железнодорожном транспорте и чрез¬вычайных ситуациях на нем.
2.1. Описание железнодорожного транспорта.
2.2. Описание ЧС на железнодорожном транспорте.
2.3. Анализ статистики.
3. Анализ и оценка различных факторов, потенциально способных при¬вести к возникновению чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте.
3.1. Чрезвычайные ситуации, связанные с пожарами на железнодорожном транспорте.
3.2. Чрезвычайные ситуации, связанные с влиянием ядовитых веществ на железнодорожном транспорте.
3.3. Чрезвычайные ситуации, связанные с влиянием тепловых излучений на железнодорожном транспорте.
3.4. Чрезвычайные ситуации, связанные с влиянием аварий и травм на железнодорожном транспорте.
3.5. Чрезвычайные ситуации, связанные с техническим износом на железнодорожном транспорте.
4. Разработка и анализ возможных сценрией возникновения и развития чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте.
4.1. Модель развития ЧС на составе, перевозящем горящие продукты.
4.2. Сценарий развития ЧС на составе, перевозящем горящие продукты.
4.3. Типовые сценарии развития чрезвычайных ситуаций на объектах железнодорожного транспорта.
4.4. Расчетные аварийные ситуации на типовых объектах железнодорожного транспорта.
4.4.1. Типовые аварийные ситуации с СУГ.
4.4.2 Типовые аварийные ситуации с ЛВЖ и ГЖ.
4.4.3. Типовые аварийные ситуации с АХОВ.
4.4.4. Типовые аварийные ситуации с горением ТГМ.
5. Проведение исследований и разработка предложений по предупре¬ждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте.
5.1. Проведение патентных исследований.
5.2. Исследование вопросов предупреждения и локализации ЧС на ЖД транспорте.
5.3. Исследование вопросов ликвидации ЧС на ЖД транспорте.
5.4. Исследование вопросов ликвидации последствий ЧС на ЖД транспорте.
5.5. Проведение расчетов.
5.5.1. Расчет размеров взрывоопасных зон при разливе (утечке) СУГ.
5.5.2. Расчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва ТВС при ЧС с ЛВЖ.
5.5.3. Расчет зон аварийного разлива СУГ и ЛВЖ.
5.5.4. Расчет плотности теплового излучения от факела.
5.5.5. Расчет плотности теплового излучения от огненного шара.
5.5.6. Расчет зон химического заражения.
5.6. Решение типовой задачи.
6. Разработка предложений по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте.
6.1. Тактико-технические характеристики вагона.
6.2. Оборудование аварийно-спасательного поезда.
6.3. Действия боевого расчета АСП.
6.4. Теоретический расчет сил и средств с применением поезда..
6.5. Техническое обслуживание АСП-505.
7.Экономика.
8. Безопасность жизнедеятельности.
Заключение.
Библиографический список.
Приложение.

Файлы: 1 файл

Первый экземпляр диплома редация Шестая.doc

Пояснительная записка к дипломному проекту

1.Общая характеристика объекта исследования. .

2. Сбор и анализ и информации о железнодорожном транспорте и чрезвычайных ситуациях на нем. . .

2.1. Описание железнодорожного транспорта. .

2.2. Описание ЧС на железнодорожном транспорте. .

2.3. Анализ статистики. . .

3. Анализ и оценка различных факторов, потенциально способных привести к возникновению чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. . . .

3.1. Чрезвычайные ситуации, связанные с пожарами на железнодорожном транспорте. . .

3.2. Чрезвычайные ситуации, связанные с влиянием ядовитых веществ на железнодорожном транспорте. . .

3.3. Чрезвычайные ситуации, связанные с влиянием тепловых излучений на железнодорожном транспорте. .

3.4. Чрезвычайные ситуации, связанные с влиянием аварий и травм на железнодорожном транспорте. . .

3.5. Чрезвычайные ситуации, связанные с техническим износом на железнодорожном транспорте. . .

4. Разработка и анализ возможных сценрией возникновения и развития чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. .

4.1. Модель развития ЧС на составе, перевозящем горящие продукты. . . .

4.2. Сценарий развития ЧС на составе, перевозящем горящие продукты. . . .

4.3. Типовые сценарии развития чрезвычайных ситуаций на объектах железнодорожного транспорта. . .

4.4. Расчетные аварийные ситуации на типовых объектах железнодорожного транспорта. . .

4.4.1. Типовые аварийные ситуации с СУГ. .

4.4.2 Типовые аварийные ситуации с ЛВЖ и ГЖ.

4.4.3. Типовые аварийные ситуации с АХОВ.

4.4.4. Типовые аварийные ситуации с горением ТГМ.

Проведение исследований и разработка предложений по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. . .

5.1. Проведение патентных исследований. .

Исследование вопросов предупреждения и локализации ЧС на ЖД транспорте. . . .

5.3. Исследование вопросов ликвидации ЧС на ЖД транспорте.

5.4. Исследование вопросов ликвидации последствий ЧС на ЖД транспорте. . . .

5.5. Проведение расчетов. . .

5.5.1. Расчет размеров взрывоопасных зон при разливе (утечке) СУГ. . . .

5.5.2. Расчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва ТВС при ЧС с ЛВЖ. . .

5.5.3. Расчет зон аварийного разлива СУГ и ЛВЖ.

5.5.4. Расчет плотности теплового излучения от факела.

5.5.5. Расчет плотности теплового излучения от огненного шара. . . .

5.5.6. Расчет зон химического заражения. .

5.6. Решение типовой задачи. . .

6. Разработка предложений по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. .

6.1. Тактико-технические характеристики вагона. .

6.2. Оборудование аварийно-спасательного поезда. .

6.3. Действия боевого расчета АСП. .

6.4. Теоретический расчет сил и средств с применением поезда..

6.5. Техническое обслуживание АСП-505. .

8. Безопасность жизнедеятельности. . .

До недавнего времени железные дороги считались наиболее безопасным видом транспорта. Однако более строгий анализ показывает, что по показателям безопасности движения железнодорожный транспорт занимает третье место после автомобильного и воздушного. Статические данные последних лет свидетельствуют о значительном числе пострадавших и погибших в результате крушений пассажирских поездов. Чрезвычайные ситуации при перевозке по железным дорогам опасных и особо опасных грузов приводят к значительным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами больших масс людей. При ликвидации последствий таких ЧС помимо организации медицинской помощи пострадавшим необходимо проведение комплекса природоохранных мер.

Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения хозяйства.

Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.

Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого требует взаимно увязанной слаженной работы всех его звеньев.

Железнодорожный транспорт является видом транспорта, который наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Железные дороги имеют высокую провозную способность.

На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов.

На железнодорожном транспорте высока доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и других устройств, содержание административно–технического персонала); она составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет эффективность применения железных дорог при значительной концентрации грузовых потоков.

Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояния экономически более выгодна, чем на малые, что объясняется высоким удельным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок и удорожающих себестоимость их на коротких расстояниях. Сюда относятся расходы на начальные операции, включая подачу вагонов к месту погрузки – выгрузки и уборку их, производство грузовых операций и др.

Особо опасными являются ЧС на объектах железнодорожного транспорта, которые сопровождаются пожарами (взрывами) цистерн с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями (ЛВЖ, ГЖ) и сжиженными углеводородными газами (СУГ), а также разливом (выбросом) горючих жидкостей и аварийно химически опасных веществ (АХОВ). Немалую опасность представляют также пожары твердых горючих материалов (ТГМ) в подвижном составе и на производственных объектах железнодорожного транспорта.

В связи с этим определение зон воздействия опасных факторов при ЧС с опасными грузами на объектах железнодорожного транспорта имеет важное и актуальное значение.

В данном дипломном проекте определены потенциальные факторы, способные привести к ЧС на объектах железнодорожного транспорта, рассмотрены методы расчета параметров опасных факторов пожара (взрыва) для химического заражения АХОВ, рассмотрены типовые чрезвычайные ситуациии с перечисленными выше опасными грузами, приведены расчетные методы определения зон воздействия опасных факторов ЧС, как для людей, так и для зданий и сооружений.

Под ЧС на железной дороге понимаются: сходы подвижного состава, крушения, аварии, пожары, взрывы, утечки опасных грузов и другие. происшествия, которые могут привести к гибели, ранению, массовым отравлениям людей, животных, нанесению экологического ущерба и материального урона.

За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники.

Итак, в связи с наращиванием мощностей, и увеличением транспортного потока на ЖД транспорте, увеличиваются масштабы возможной ЧС. В связи с этим актуальность исследования вопросов предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте очень высока.

Объектом исследования в дипломном проекте являются вопросы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте, а также вопросы возникновения и ликвидации последствий ЧС.

Исследование вопросов предупреждения и ликвидации на ЖД транспорте является составной частью более общих вопросов предупреждения и ликвидации ЧС. Отличием рассматривамых вопросов от общих являются особенности железнодорожного транспорта, его составляющие, режимы функционирования железнодорожного транспорта, а также особенности перевозимых им грузов.

Под научным исследованием будем понимать процесс выработки новых знаний. Научное исследование является одним из видов познавательной деятельности. Исследование характеризуется объективностью, воспроизводимостью, доказательностью, точностью; оно имеет два уровня -эмпирический и теоретический. Наиболее распространенным является деление исследований на фундаментальные и прикладные, количественные и качественные, уникальные и комплексные. В данном дипломном проекте использованы следующие методы исследования: классификация, моделирование, описание, обобщение, прогнозирование, эксперимент, анализ.

В данном дипломном проекте объект исследования, для облегчения технологичности исследования был разделен на 4 основные составляющие, представленных на рисунке 1.1:

предупреждение возникновения ЧС на ЖД транспорте;
локализация ЧС на ЖД транспорте;
ликвидация ЧС на ЖД транспорте;
ликвидация последствий ЧС на ЖД транспорте.

Рис.1.1 Объект исследования дипломного проекта

В совокупность вопросов, связанных с предупреждением и ликвидацией ЧС на железнодорожном транспорте входит:

Вопросы предупреждения ЧС на ЖД транспорте в общем;
Вопросы предупреждения ЧС на различных уровнях ЖД транспорта;
Вопросы локализации ЧС на ЖД транспорте в общем;
Вопросы локализации ЧС на различных уровнях ЖД транспорта;
Вопросы ликвидации ЧС на ЖД транспорте в общем;
Вопросы ликвидации ЧС на различных уровнях ЖД транспорта;
Вопросы ликвидации последствий ЧС на ЖД транспорте в общем;
Вопросы ликвидации последствий ЧС на различных уровнях ЖД транспорта.

Совокупность данных вопросов представлена на рисунке 1.2

Рис.1.2 Совокупность вопросов, связанных с предупреждением и ликвидацией ЧС на железнодорожном транспорте

Основными направлениями предупреждения, локализации, и ликвидации ЧС, уменьшения потерь и ущерба от них является:

1.1 Основные причины возникновения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт, выполняющий огромные объемы перевозок пассажиров и грузов, в том числе опасных и особо опасных, относится к отраслям народного хозяйства с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций.

Общие причины происшествий на железнодорожном транспорте:

· естественный физический износ технических средств,

· нарушение правил эксплуатации,

· увеличение численности, мощности и скорости транспортных средств,

· рост плотности населения вблизи железнодорожных объектов,

· несоблюдение населением правил личной безопасности.[17], [1]

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.

Состав железных дорог считался наиболее безопасным видом транспорта. Однако более строгий анализ показывает, что по показателям безопасности движения железнодорожный транспорт занимает третье место после автомобильного и воздушного. Статические данные последних лет свидетельствуют о значительном числе пострадавших и погибших в результате крушений пассажирских поездов. Аварийные ситуации при перевозке по железным дорогам опасных и особо опасных грузов приводят к значительным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами больших масс людей. При ликвидации последствий таких инцидентов помимо организации медицинской помощи пострадавшим необходимо проведение комплекса природоохранных мер.[21]

1.2 Принципы и правила проведения аварийно-спасательных работ при чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте

- аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели; несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших;

- отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;

- трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения;

- усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества;

- необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях;

- необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения;

- необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.[8]

Характерными особенностями железнодорожного транспорта являются:

- большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда составляет 3 – 4 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс. тонн, масса одной цистерны – 80–100 тонн);

- высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров;

- наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);

- наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ);

- влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);

Читайте также: