История трубопроводного транспорта реферат
Обновлено: 05.07.2024
Для России трубопроводный транспорт имеет очень важное значение в социально-экономическом развитии страны. В условиях преобладания в российской экономике топливно-сырьевого сектора, где лидирующие позиции по вкладу ВВП и по доходной части наполнения государственного бюджета занимает как раз-таки нефтегазовый сектор, возможность, эффективность и безопасность транспортировки углеводородного сырья и продуктов его переработки носит достаточно критичный характер. В этой связи необходимо особое внимание уделить тому, что преобладает в производстве, потреблении и экспорте первичной энергии в РФ нефти и газа, огромные расстояния между районами добычи углеводородов и местами их потребления доля трубопроводного транспорта в структуре грузооборота всех видов транспорта достаточно велика.
Таким образом, при объёме перевозимых грузов он занимает третье место, то по грузообороту он прочно закрепился на первом. Необходимо также отметить, что с середины 1990-х гг. трубопроводный транспорт перевозит примерно 50% от всего российского грузооборота.
Магистральный трубопроводный транспорт – это транспорт узкой специализации, которые предназначен для прокачки только трёх видов продукции: нефти, светлых нефтепродуктов и природного газа.
Для данного вида транспорта характерно отсутствие таких показателей, вроде объёма перевозки пассажиров и пассажирооборот.
Нефтепроводы и нефтепродуктопроводы
Стратегия России в отношении развития транспорта нефтегазоресурсов на внутреннем рынке обязана полностью отвечать требованиям национальных интересов и приоритетам экономики страны. По этой причине одной из наиболее важных задач, стоящих перед трубопроводным транспортом, является задача по ускоренному экономическому и демографическому укреплению наименее развитых районов Восточной Сибири и Дальнего Востока. Даже в связи с активным развитием морского транспорта углеводородов в РФ, трубопроводная прокачка нефти и газа по-прежнему остаётся наиболее выгодной формой экспорта нефтегазовых ресурсов. Конечно, основным инструментом транспортировки углеводородов выступают магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, газопроводы.
Магистральные нефтепроводы – это инженерные сооружения, которые состоят из подземных, подводных, наземных и надземных трубопроводов, а также связанных с ними насосных станций, хранилищ нефти и иных технологических объектов, которые способны обеспечить транспортировку, приёмку, сдачу нефти потребителям или перевалку на иной транспорт.
Кроме магистральных трубопроводов существует достаточно развитая система промысловых трубопроводов. Такие трубопроводы предназначены для соединения непосредственных мест добычи с местами первичной обработки нефти или газа и подготовки их для магистральной транспортировки.
Транспортировать нефть по трубопроводу придумал выдающийся русский учёный Д. И. Менделеев. Именно он предложил построить нефтепровод "Баку-Батуми" с целью прокачки нефти из Каспийского региона на заводы по переработке нефти на Черноморском побережье.
Самый первый трубопровод, длина которого составила всего 9 км. Проложили на бакинских промыслах в 1878 г. Этим вплотную занимался великий русский инженер и изобретатель В. Г. Шухов. В 1891 г. первый в мире трубопровод появился в горах "Долляр – Кадабенские медные рудники". Его протяжённость составила 45 км. А трубопровод "Баку – Батуми" стал первым магистральным керосинопроводом, протяжённость которого составила 853 км.
Перед самым началом Первой мировой войны в России был построен нефтепровод "Грозный – Махачкала", его протяжённость составила 162 км., а его часть в 16 км. стала впервые в мировой практике частью трубопровода, которую проложили по морскому дну Каспийского моря.
В 1928 г. был введён в эксплуатацию ещё один трубопровод "Грозный – Туапсе", его длина составила 618 км., а в 1930 г. сдали вторую очередь строительства трубопровода "Баку – Батуми" протяжённостью 832 км. В 1935 г. был возведён нефтепровод "Эмба- Орск", протяжённость которого составила 850 км, а в 1937 г. был запущен трубопровод "Ишимбаево – Уфа" длиной 166 км.
Во время Великой Отечественной войны проводилась уникальная операция по прокладке в 1942 г. по дну Ладожского озера бензопровода, который использовали впоследствии для доставки в блокадный Ленинград до 600 т. жидкого топлива в сутки. Этот трубопровод поистине является самым жизненно необходимым и важным, его длина составила 30 км., а диаметр – 100 мм. Ещё одна его особенность в том, что проложили его всего за 42 дня.
Также в 1942 г. с целью обеспечения топливом Саратовской электростанции, которая занималась обслуживанием и производством военной техники, необходимой для Сталинградского фронта, в течении полутора месяца был построен вручную, без использования какой-либо строительной техники, газопровод "Елшанка – Саратов", общей протяжённостью 18 км.
Г. Куйбышев являлся основным топливным центром Поволжья, для его снабжения был построен в 1943 г. газопровод "Бугуруслан – Куйбышев". Одновременно с этим на другом конце страны возводился нефтепровод на Дальнем Востоке "Оха – Софийск", общая длина которого составила 368 км, именно этот нефтепровод стал первым участком будущего магистрального нефтепровода "Оха – Комсомольск-на-Амуре".
В 1944 г. было принято решение заняться строительством первого магистрального газопровода "Саратов – Москва", который уже рассчитывался на строительство и ведение в эксплуатацию в наблюдающееся мирное время и на мирного потребителя.
Вторая половина 1950-х гг. была отмечена возросшими темпами роста добычи нефти и газа. Этому способствовало начало ускорения в развитии трубопроводного транспорта. Примечательно, что основной сырьевой базой роста нефтяной добычи были месторождения в Урало-Поволжском регионе. Именно в это время стали осваиваться наиболее обогащённые земли на нефтяные ресурсы Тюмени, что повлияло на сильный скачок темпов строительства нефтепроводов.
В 1970 г. доля перевозок нефтяных грузов трубопроводным транспортом составила 51%, в 1985-1990 гг. 60-63%, с 2000 г и по настоящее время этот показатель варьируется в пределах 66-67%.
В таблице ниже представлена динамика структуры перевозки нефтяной продукции по видам транспорта.
На основе представленной таблицы можно сделать вывод, что уровень перевозов нефтяных грузов до настоящего времени не достиг уровня 1990 г. В качестве основной причины падения транспортировки в 1991-2000 гг. считается падение в это время добычи нефти, в том числе уменьшение морской транспортировки нефтегрузов.
Если сравнивать данные показатели, то необходимо обратиться в прошлое. К примеру, в 1980 г. через море перевозилось 54 млн. т. продукции нефтяной промышленности, а в 2005 г. только 3,6 млн. т., что в пятнадцать раз меньше, чем в 1980 г. Это говорит о том, что основная масса нефтеналивных грузов транспортируется под иностранными флагами, иными словами, судами, которые принадлежат зарубежной юрисдикции.
Таблица также вносит ясность в вопрос о том, что же на самом деле является единственным видом транспорта, который нарастил транспортировки с 1990 по 2012 гг. Ответ прост – железнодорожный транспорт. Одновременно с этим себестоимость перевозки нефтяных грузов по железной дороге сократилась в три раза, чем не у нефтепроводов. Однако даже несмотря на увеличение прокачки нефтепродуктов по трубопроводам её объём до настоящего времени не вышел на уровень РСФСР конца 1970-х гг. Это показано схематично на изображении ниже.
В общем объёме за период с 1991 по 2013 гг. протяжённость нефтепроводов увеличилась на 3 000 км, а нефтепродуктопроводов на 2,6%.
На изображении ниже представлен график протяжённости магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов в РСФСР и РФ.
На изображении ниже представлен схематично график перекачки магистральной нефте- и нефтепродуктопроводами в РСФСР и РФ
Трубопроводы в России: исторические факты и информация
В 1991 г. общая протяжённость магистральных трубопроводов в СССР составила 90,2 тыс. км. В их число вошли 600 тыс. км. промысловых трубопроводов и коллекторов диаметром от 57 до 700 мм. Большая часть трубопроводов строилась из труб диаметром 700 мм и более. В начале 1991 г. протяжённость трубопроводов, которые предназначены исключительно для сырой нефти, составила 70,4 тыс. км. и на них работало 572 перекачивающие станции.
В соответствии с официальной статистикой длина нефтепродуктопроводов в 1991 г. составила 20 тыс. км. Однако неофициальные данные разнились на 3-4 тыс. км. в связи с тем, что в официальных данных не учитывались построенные, но не введённые в эксплуатацию трассы, в том числе и некоторые засекреченные объекты.
На изображении ниже на графике представлена доля протяжённости магистральных нефтепродуктопроводов в общей протяжённости магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов в РСФСР и РФ. Примечательно, что в общей протяжённость магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов ул=дельный вес нефтепродуктопроводов по состоянию на 2013 г остался практически на том же уровне, что и в 1990 г.
Примечательно, что после 1990 г. стал наблюдаться огромный спад объёмов грузооборота магистрального трубопроводного транспорта в части нефти и нефтепродуктов, однако не стоит упускать из виду тот факт, что такое положение сложилось и с другими показателями социально-экономического развития в эти год. В этой связи уже к 1995 г. общее падение объёмов составило 86%, что соответствовало уровню середины 1970-х гг. С 2000 по 2005 г. стали прослеживаться положительные динамики в росте и в общем восстановительный рост показателей и уже к 2013 г. грузооборот стабилизировался и вышел на уровень 1980-х гг.
На изображении ниже представлен на графике грузооборот магистрального нефте- и нефтепродуктопроводного транспорта в РСФСР и РФ.
В качестве оператора всех магистральных нефтепроводов, кроме нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума, который находится в международном владении, выступает акционерная компания "Транснефть".
100% обыкновенных или, как их ещё называют голосующих акций принадлежат государству, что составляет 78,1% акционерного капитала. Владельцы привилегированных акций или, не голосующих, представлены частными акционерами, которые официально не названы.
Газопроводы и их структура в России
В первую очередь, стоит отметить, что среди магистральных трубопроводов лидирующее место по протяжённости занимают именно газопроводы, которые имеют длину более 175 тыс. км. по состоянию на начало 2013 г.
Магистральные газопроводы – это трубопроводы, назначение которых состоит в том, чтобы транспортировать газ в больших объёмах на дальние расстояния от мест добычи или производства до газораспределительных станций.
Ответвление от магистральных газопроводов – это трубопровод, который присоединяется непосредственно к магистральному газопроводу с целью отвода части транспортируемого газа к отдельным населённым пунктам и промышленным предприятиям.
Важно понимать, что из магистрального газопровода газ поступает в газораспределительную сеть.
Газораспределительная сеть – это система трубопроводов и оборудования, которая выполняет функцию транспорта и распределения для газа в населённых пунктах.
Протяжённость газовых сетей в России составляет свыше 200 тыс. км.
Магистральные газопроводы вкупе образуют систему газоснабжения страны. Единая система газоснабжения страны представляет собой широко разветвлённую сеть магистральных газопроводов, которые в состоянии обеспечить потребителей газом с газовых месторождений Тюменской области, Республики Коми, Оренбургской и Астраханской областей.
История развития газопроводов в России
Вместе с открытием и началом освоения гигантских газовых месторождений севера Тюменской области произошло перемещение основных районов строительства магистральных газопроводов. Произошло это в 1970-х гг. Именно в это время были построены наиболее крупные газопроводы, в их числе: "Медвежье – Надым – Ухта – Торжок – Минск", который имеет ответвление "Надым – Пунга – Пермь", а также газопровод "Уренгой – Сургут – Тюмень – Челябинск".
Важным этапом на пути становления современной системы газопровода России стала стройка, которая началась в 1980 г., которая предполагала строительство гигантской газопроводной системы "Западная Сибирь – Европа" в основу которой лёг газопровод "Уренгой – Помары – Ужгород", его общая протяжённость составила 4,5 тыс. км., а мощность – 32 млрд. куб. м. в год. 16 сентября 1983 г. этот трубопровод дошёл до советско-польской границы и был пристыкован к ранее построенному экспортному газопроводу "Союз", его путь "Оренбург – Волгоград – Ужгород" составлял 2,8 тыс. км. Надо отметить, что всего за пять лет с 1980 по 1985 гг. в рамках данной газопроводной системы было введено в эксплуатацию шесть газовых веток, которые имели диаметр 1420 мм, а их общая длина составила более 20 тыс. км. Это позволило газотранспортному коридору прокачать в Европу до 124 млрд. куб. м. газа в год.
Анализ показателей транспортировки природного газа по магистральным газопроводам в ретроспективе достаточно ограничен. Этому причиной является то, что до 1990 г. сведения о грузообороте и протяжённости газопроводов в статистические данные не вошли.
На протяжении практически всего статистически наблюдаемого периода происходил регулярный рост протяжённости магистральных российских газопроводов. Это следует из изображения ниже.
Начиная с 1991 г. по 2013 г. она увеличилась на 32,1 тыс. км., что в процентном соотношении составляет 22% и к концу 2013 г. составила в общей сложности 176 тыс. км. Важно отметить, что одновременно с этим объём транспортировки почти на изменился он стал меньше, чем объём в 1990 г. на 0,4%. Га изображении ниже представлена схема протяжённости магистральных газопроводов в РСФСР и РФ.
Вместе с тем надо отметить. Что с 1990 по 1995 гг. уменьшился грузооборот на магистральных газопроводах на 15%, однако уже к 2012 г. это отставание удалось сократить до 5%. Это следует из схемы, представленной на изображении ниже.
С 1990 по 2008 г. наблюдалась тенденция к снижению интенсивности транспортировки газа по магистральным газопроводам, это можно наблюдать на схеме, которая представлена на изображении ниже.
Однако экономический кризис в 2009 г. негативно повлиял на данные показатели и произошло резкое их падение, даже несмотря на восстановительный рост, интенсивность прокачки газа в 2013 г. серьёзно отставала от показателей, которые были зафиксированы в 1990 г.
В связи с экономическим кризисом в 2009 г. произошло резкое падение этого показателя и, несмотря на восстановительный рост, интенсивность прокачки газа в 2013 г. значительно отставала от показателя 1990 г.
Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод, что даже несмотря на множество проблем, связанных с развитие трубопроводного транспорта, современная российская трубопроводная система по поставке нефти, природного газа и нефтепродуктов сумела выйти, а по некоторым показателям и превзойти существующую нефтегазотранспортную систему СССР. Следует также отметить, что на сегодняшний день она активно развивается и более того, имеет хорошие перспективы для дальнейшего стабильного прогрессивного развития, что позволяет обеспечить транспортную энергетическую безопасность как одной из составляющих экономической и национальной безопасности.
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
1. Зарождение трубопроводного транспорта в России…………………..…5
1.1 Развитие трубопроводного транспорта нефти в России ……………..….8
2. Классификация трубопроводов…………………………………………. 15
Нефть, нефтепродукты и газ доставляются трубопроводным, железнодорожным, морским, речным и автомобильным транспортом.
Все эти виды транспорта имеют свои особенности. Они различаются по степени развития и регионального размещения, по уровню технической оснащённости и условиям эксплуатации, возможностями освоения различных грузопотоков по пропускной и провозной способности на отдельных направлениях и участках, по техническим параметрам и технико-экономическим показателям и другим данным.
Во-первых, не секрет, что Россия является одним из крупнейших экспортёров нефти и газа в мире, а также в нашей стране проходит немало магистральных трубопроводов.
Во-вторых, трубопроводный транспорт обладает большим количеством достоинств:
1. Магистральные трубопроводы позволяют обеспечить возможность подачи практически неограниченного потока нефти, автобензинов, дизельных и реактивных топлив в любом направлении;
2. По магистральным трубопроводам можно осуществлять последовательную перекачку нефти разных сортов или нефтепродуктов различных видов, а также разных газов;
3. Работа магистральных трубопроводов непрерывна, планомерна в течение года, месяца, суток и не зависит от климатических, природных, географических и других условий, что гарантирует бесперебойное обеспечение потребителей;
4. Трубопровод может быть проложен практически во всех районах РФ, направлениях, в любых инженерно-геологических, топографических и климатических условиях;
5. Трасса трубопровода — это кратчайший путь между начальным и конечным пунктами следования и может быть значительно короче, чем трассы других видов транспорта;
6. Сооружение трубопроводов проводят в сравнительно непродолжительные сроки, что обеспечивает быстрое освоение нефтяных и газовых месторождений, мощности нефтеперекачивающих заводов;
7. На магистральных трубопроводах может быть обеспечено применение частично или полностью автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУ ТП) перекачки нефти, нефтепродуктов и газа;
8. Трубопроводный транспорт имеет лучшие технико-экономические показатели по сравнению с другими видами транспорта нефтяных грузов, а для транспорта природного газа, находящегося в газообразном состоянии, является единственно возможным.
Однако несмотря на упомянутые преимущества, нужно отметить и два существенных недостатка: большой расход металла и "жёсткость" трассы перевозок, то есть невозможность изменения направления перевозок нефти, нефтепродуктов или газа после постройки трубопровода.
Итак, целью нашей работы является изучение трубопроводного транспорта
1. Зарождение трубопроводного транспорта нефти в России
1. Гидравлический пневматический трубопроводный транспорт
До недавнего времени перемещение жидких, сыпучих и газообразных материалов осуществлялось, как правило, железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Вместе с тем увеличивавшиеся с каждым годом объёмы перевозок указанных материалов начали требовать не только дальнейшего развития и совершенствования существующих транспортных систем, но и изыскания новых и эффективных способов транспортирования грузов, отличающихся простотой и высокими экономическими показателями.
В связи с этим большое значение стали иметь исследовательские и опытно-конструкторские работы в области трубопроводного транспорта контейнеров (ТТК). При этом исследуются два вида ТТК: напорный и безнапорный. В первом случае контейнеры транспортируются по трубопроводу под действием напора воды (гидравлический трубопроводный транспорт контейнеров(ГТТК)) или сжатого воздуха (пневматический трубопроводный транспорт контейнеров(ПТТК)). При безнапорном транспорте перемещение контейнеров осуществляется с помощью различного рода движителей или тяговых механизмов.
Лабораторные и опытно-промышленные испытания нового вида транспорта показали, что практическое применение ТТК позволяет не только освоить значительные грузопотоки, но и обеспечить при этом полную сохранность перевозимого груза и комплексную механизацию и автоматизацию всего транспортного процесса. Системам ТТК присуща универсальность, что даёт возможность одинаково успешно перемещать сыпучие, жидкие и другие материалы.
2. Технологические трубопроводы
К технологическим трубопроводам относятся трубопроводы в пределах промышленных предприятий, по которым транспортируется сырье, полуфабрикаты и готовые продукты, пар, вода, топливо, реагенты и другие вещества, обеспечивающие ведение технологического процесса и эксплуатацию оборудования, а также межзаводские трубопроводы, находящиеся на балансе предприятия.
Технологические трубопроводы классифицируют по транспортируемому веществу, материалу труб, рабочим параметрам, степени агрессивности среды, месту расположения, категориям и группам.
Топливно-энергетический комплекс – основа развития всех отраслей экономики России. Важнейшим его элементом является система магистральных трубопроводов для транспорта нефти, газа и продуктов их переработки. Географическое расположение месторождений нефти и газа в России и их потребителей ставит трубопроводный транспорт на первое место среди всех остальных видов. Только трубопроводный транспорт способен гарантировать бесперебойную и равномерную поставку значительных грузопотоков нефти, нефтепродуктов и газа, обеспечивая при этом наименьшие экономические затраты.
ИСТОРИЯ , ВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА НЕФТИ И ГАЗА Трубопроводный транспорт России имеет немногим более чем вековую историю и его появление связано с началом промышленного освоения нефтяных месторождений Баку и Грозного. В 1863 году русский ученый Дмитрий Иванович Менделеев первым предложил идею использования трубопроводов при перекачке нефти и нефтепродуктов, объяснил принципы сооружения трубопроводов и представил убедительные аргументы в пользу данного вида транспорта. Он считал, что только строительство трубопроводов обеспечит надежную основу развития нефтяной промышленности и выведет российскую нефть на мировой рынок.
Развитие трубопроводного транспорта нефти, нефтепродуктов и газа в России можно условно разделить на пять основных этапов [10]:
- дореволюционный период (до 1917 г.);
- период до Великой Отечественной войны (с 1917 до 1941 гг.);
- период Великой Отечественной войны (с 1941 до 1945 гг.);
- период до распада СССР (с 1945 до 1991 гг.);
- современный период (с 1991 г.)
- Дореволюционный период
Транспорт нефти, нефтепродуктов и газа
. транспорт нефти и нефтепродуктов обеспечивает транспорт больших количеств нефти и нефтепродуктов на любые расстояния. § 1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ Нефть и . по подводному трубопроводу. § 3. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ Автомобильный транспорт широко . и температура которых не зависят от сливо-наливных работ. В цистернах специального назначения перевозят высоковязкие нефтепродукты. нефть нефтепродукт газ .
Диаметр нефтепровода составлял 3 дюйма (76 мм), протяженность – 9 км.
Значительная производительность, непрерывность работы, высокая степень механизации, экономичность трубопроводного транспорта были оценены и другими нефтепромышленниками. Общая протяженность нефтепроводов дореволюционной России составляла около 500 км. Наиболее крупные из них: Ширванская – Екатеринодар (110 км), Ширванская –Туапсе (103 км), Махачкала – Грозный (165 км).
Одновременно с развитием трубопроводного транспорта сырой нефти развивалась и транспортировка продуктов их переработки. На рубеже 80-х годов ХІХ в. построены первые в мире трубопроводы для перекачки предварительно подогретых нефтяных остатков.
К концу 80-х годов ХІХ в. было принято решение о строительстве трубопровода для перекачки экспортного керосина из Баку в Батуми производительностью 0,9 млн. т в год. По трассе керосинопровода были расположены 16 перекачивающих станций (ПС), оборудованных плунжерными насосами. Общая длина трубопровода составляла 835 км, а диаметр – от 8 до 12˝. Строительство керосинопровода продолжалось в течение 10 лет с 1897 по 1906 гг. Строительно-монтажные работы выполнялись вручную. Трубы соединялись с помощью резьбовых муфт и покрывались антикоррозионной изоляцией – свинцовым суриком на олифе и джутовой тканью. Приводом насосов служили паровые и дизельные двигатели. Вдоль трассы была сооружена линия телефонной связи. Керосинопровод Баку–Батуми был оборудован по последнему слову техники своего времени и являлся одним из крупнейших мире. С 1927 г. он стал использоваться для перекачки сырой нефти.
Первые газопроводы появились в районе г. Баку в 1880-1890 гг. Они предназначались для транспортировки попутного газа, используемого в качестве бытового топлива и промышленных нужд.
В период с 1917 до 1920 гг. все усилия были направлены на восстановление нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности, разрушенной в ходе гражданской войны. Ключевой датой в истории развития трубопроводной системы России считается 17 марта 1920 года. В этот день был подписан правительственный указ о строительстве трубопровода от нефтяного месторождения Эмба до Саратова. После окончания Гражданской войны была проведена реконструкция трубопроводов, построены и введены в эксплуатацию несколько небольших магистралей.
До Великой Отечественной войны наши основные нефтяные ресурсы сосредоточивались на Кавказе (Баку, Грозный, Майкоп).
Начиная с 1928 г. введены в эксплуатацию нефтепроводы Баку–Батуми (вторая очередь), Грозный–Туапсе (618 км), Гурьев–Орск (709 км).
История добычи нефти в России
. индустриализации России. Контроль добычи нефти в Баку, отсечение Советского Союза от добычи в этом регионе, были основной стратегической задачей Германии во время войны. Добыча нефти на Каспии снова начала расти после войны, и в .
В довоенный период общая протяженность нефтепроводов в нашей стране достигла 3600 км, а диаметр 300 мм.
В период с 1925 по 1936 гг. в районе г. Баку для транспорта попутного нефтяного газа с близлежащих нефтяных месторождений было сооружено несколько коротких газопроводов диаметром 300-400 мм.
К 1941 г. в эксплуатации находилось магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы общей протяженностью около 4100 км с суммарной пропускной способностью 7,9 млн. т в год.
В годы Великой Отечественной войны, несмотря на крайне тяжелое положение, построены нефтепроводы Зольное–Сызрань (134 км), Оха–Софийск (387 км), а также ряд промысловых трубопроводов.
В период обороны Ленинграда большую роль сыграл небольшой 100 мм бензинопровод, уложенный через Ладожское озеро. Этот бензинопровод был спроектирован и построен в невероятно короткий срок. Его длина составила 29 км, из них 21 км по дну озера на глубине 35 м. Ежесуточно в осажденный Ленинград поступало около 660 т. горючего.
Для обеспечения войск горючим использовались и сборно-разборные полевые магистральные трубопроводы.
После разгрома войск противника под Сталинградом в 1943 г. за 8 месяцев был построен керосинопровод Астрахань–Саратов диаметром 250 мм и длиной 655 км. На его изготовление пошли трубы демонтированной второй очереди нефтепровода Баку–Батуми.
В годы войны в 1942-1943 гг. сооружен газопровод Похвистнево–Куйбышев диаметром 325 мм и длиной 160 км.
В 1944 г. Государственным комитетом обороны (ГКО) было принято решение о строительстве газопровода Саратов–Москва протяженностью 843 км и диаметром 325 мм. Его строительство завершилось летом 1946 г.
В послевоенный период (50–60 гг.) строительство нефтепроводов проводилось в основном в Волго-Уральском регионе и Закавказье. В этот период построены крупные нефтетранспортные магистрали: Туймазы–Омск, Туймазы–Омск–Новосибирск– Иркутск, Ишимбай–Орск, Альметьевск–Горький, Альметьевск–Пермь, Горький–Рязань, Рязань–Москва и ряд других. Развитие новых нефтяных месторождений и рост производства явились предпосылками для создания принципиально новых методов для перекачки нефти и нефтепродуктов, а также современного оборудования. Отличительными чертами того периода можно считать дальнейшую механизацию процесса сооружения трубопроводов, применения новых систем связи. Впервые были применены трубы диаметром 530 и 720 мм.
Общая длина магистрали составила 5500 км, а диаметр от 720 до 1020 мм.
Изменение приоритетов в трубопроводном строительстве произошло после открытия крупных месторождений нефти в Западной Сибири. В 1965-1967 гг. введены в эксплуатацию нефтепроводы Шаим–Тюмень (диаметр 529-720 мм, длина 410 км) и Усть-Балык–Омск (диаметр 1020 мм, длина 964 км).
Нефть и технология ее переработки
. (арены) Этот тип углеводородов слабо представлен в нефтях. Обычно нефти содержат 15-20% аренов. В некоторых нефтях их содержание может достигать 35%. Кроме ароматических углеводородов . порфиринов с металлами (ванадий, никель). 2. Химическая классификация нефтей нефть фракционный алкан крекинг Химическая классификация нефтей строится в зависимости от преобладания в них углеводородов различных .
В 70-80 годы построены трансконтинентальные трубопроводы: Усть-Балык–Курган–Уфа– Альметьевск (УБКУА), Александровское–Анжеро- Судженск–Красноярск–Иркутск, Сургут–Полоцк и ряд других.
В 1966-1971 гг. построен трубопровод Узень–Гурьев–Куйбышев для транспортировки высоковязкой нефти (диаметр 1020 мм, длина 1500 км).
В первой половине 50-х годов возобновилось строительство магистральных нефтепродуктопроводов. Введена в эксплуатацию первая нитка МНПП Уфа–Омск (диаметр 350 мм, длина 1147 км).
В 50-60 гг. построены крупные магистральные нефтепродуктопроводы: Уфа–Новосибирск (диаметр 377-530 мм, длина 1869 км), 2-я нитка Уфа–Омск (диаметр 530 мм, длина 1083 км), Пенза–Мичуринск–Брянск (диаметр 530 мм, длина 748 км).
В 70-80 гг. продолжалось строительство мощных систем трубопроводного транспорта нефтепродуктов, таких как Уфа–Западное Направление (УЗН), Грозный–Ростов, Тобольск–Южный Балык, трубопровод ШФЛУ и др.
С 80-х годов начался новый этап в развитии трубопроводного транспорта нефтепродуктов – строительство разветвленной сети нефтепродуктопроводов.
Послевоенные годы характеризуются интенсивным строительством газопроводов. Второй крупный магистральный газопровод Дашава–Киев–Брянск–Москва длиной 1300 км и диаметром 530 мм введен в эксплуатацию в 1952 г. В 50-60 гг. сооружаются крупные газотранспортные системы: Северный Кавказ – Центр, Бухара–Урал, Средняя Азия–Центр.
В 70-80 гг. в связи с освоением гигантских газовых месторождений Северных районов Тюменской области (СРТО), Уренгоя и полуострова Ямал сооружаются трансконтинентальные системы газопроводов: Надым–Урал–Центр, Уренгой–Ужгород, Уренгой–Петровск, Уренгой–Новопсков, Уренгой–Центр диаметром 1220-1420 мм и общей протяженностью около 35 тыс. км.
В 1986-1990 гг. введена в эксплуатацию шестиниточная газотранспортная система для подачи газа Ямбургского месторождения в центр страны и на экспорт (диаметр 1420 мм, общая длина 28,7 тыс. км).
К моменту распада СССР общая протяженность магистральных трубопроводов составляла: нефтепроводы – свыше 70 тыс. км, нефтепродуктопроводы (с отводами от них) – около 30 тыс. км, газопроводы – 209 тыс. км.
Электроснабжение торгового центра с разработкой вопросов монтажа .
Примеры похожих учебных работ
Нефть, бурение, трубопроводный транспорт
. нефти, нефтепродуктов или газа после постройки трубопровода. 1. ЗАРОЖДЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ (СССР) Трубопроводный . поскольку по качеству, низкой цене, быстроте поставок они были вне конкуренции. Строительство трубопровода .
Влияние промышленности и транспорта на экологию. Радиационная обстановка в России
. Цель данной работы понять, как влияет промышленность и транспорт на окружающую среду, а так же рассмотреть вопрос о . намного большее воздействие на окружающую среду, потому что это воздействие не воспринималось как угроза природе и соответствующие .
. транзита через территорию России. 1. ПОДГОТОВКА НЕФТИ К ТРАНСПОРТИРОВКЕ Нефть, поступающая из недр на поверхность земли, . из резервуара в резервуар, хранении и транспортировке нефти. Чтобы предотвратить возможные потери углеводородов, устранить .
Магистральные трубопроводы Анализ территориально-регионального размещения, положения, .
Общая длина магистралей достигла 215 тыс. км. Промысловые трубопроводы составляют еще большую величину - около 300 тыс. км. В новом столетии магистральный трубопроводный транспорт получит еще большее развитие для поставки углеводородного топлива и .
Трубопроводный транспорт газа
. мощностью 41,7 млн. кВт. Средняя дальность транспортировки газа составляет около 2500 км. Рис. 1. Схема . Газ подводился в храм по глиняным трубам. В 1825 г. во Фредонии (США) был построен первый металлический (свинцовьгё) трубопровод для подачи газа .
Цель данной работы – изучить трубопроводный транспорт, его особенности и проблемы развития.
В ходе работы будут изучены следующие вопросы:
история возникновения и развития трубопроводного транспорта;
виды трубопроводов;
основные характеристики данного вида транспорта;
плюсы и минусы трубопроводного транспорта;
состояние дел в отрасли;
основные проблемы, возникающие в данном виде перевозок и перспективы развития отрасли.
Содержание работы
ВВЕДЕНИЕ 6
1 ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ 7
Выводы по разделу один 9
2 ВИДЫ ТРУБОПРОВОДОВ 10
2.1 Магистральные нефтепроводы 10
2.2 Магистральные газопроводы 12
2.3 Трубопроводы для транспортировки твердых материалов 12
Выводы по разделу два 12
3 ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА 13
Выводы по разделу три 14
4 СОСТОЯНИЕ ДЕЛ ОТРАСЛИ 15
4.1 Нефтепроводы 15
4.2 Газопроводы 16
4.3 Продуктопроводы 19
4.4 Проблемы отрасли 20
4.5 Государственное регулирование 22
Выводы по разделу четыре 24
5 ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ РАБОТУ 25
Выводы по разделу пять 26
6 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ 27
Выводы по разделу шесть 30
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 31
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 32
Содержимое работы - 1 файл
экономика.docx
1 ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ 7
Выводы по разделу один 9
2 ВИДЫ ТРУБОПРОВОДОВ 10
2.1 Магистральные нефтепроводы 10
2.2 Магистральные газопроводы 12
2.3 Трубопроводы для транспортировки твердых материалов 12
Выводы по разделу два 12
3 ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА 13
Выводы по разделу три 14
4 СОСТОЯНИЕ ДЕЛ ОТРАСЛИ 15
4.1 Нефтепроводы 15
4.2 Газопроводы 16
4.3 Продуктопроводы 19
4.4 Проблемы отрасли 20
4.5 Государственное регулирование 22
Выводы по разделу четыре 24
5 ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ РАБОТУ 25
Выводы по разделу пять 26
6 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ 27
Выводы по разделу шесть 30
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 32
Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса России. В стране создана разветвленная сеть магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов, которые проходят по территории большинства субъектов Российской Федерации.
За последние годы резко возросла роль трубопроводного транспорта в российской экономике. Это связано с рядом факторов - увеличение налоговых поступлений в бюджеты различных уровней вследствие роста объемов транспорта нефти, создание новых рабочих мест, развитие экономики регионов и т.д.
Системы трубопроводного транспорта являются эффективным инструментом реализации государственной политики, позволяющим государству регулировать поставки нефтепродуктов на внутренний и внешний рынки.
Цель данной работы – изучить трубопроводный транспорт, его особенности и проблемы развития.
В ходе работы будут изучены следующие вопросы:
- история возникновения и развития трубопроводного транспорта;
- виды трубопроводов;
- основные характеристики данного вида транспорта;
- плюсы и минусы трубопроводного транспорта;
- состояние дел в отрасли;
- основные проблемы, возникающие в данном виде перевозок и перспективы развития отрасли.
История трубопроводного транспорта насчитывает несколько тысячелетий. В Древнем Египте использовались гончарные, деревянные и даже металлические (медные и свинцовые) трубы для водоснабжения. В античном Риме сохранились акведуки для самотёчных водопроводных каналов через долины и овраги. При раскопках в Новгороде обнаружен водопровод из деревянных труб (время постройки конец 11 — начало 12 вв.). Первые упоминания о газопроводах относятся к началу новой эры, когда для передачи природного газа в Китае применяли бамбуковые трубы. К концу 18 века в Европе для транспорта газа начали использоваться чугунные трубы. Пневматический транспорт (для почтовых целей) впервые применён в 1792 (Австрия). Первый нефтепровод (длина 6 км) построен в США в 1865. В России первые нефтепроводы были сооружены в районе Баку и Северного Кавказа в 1870—90-х годах по проекту русского инженера В. Г. Шухова. Их диаметр составлял 100—200 мм, а протяженность свыше 1 тыс. км [3] .
Строительство газопроводов начато в основном в 1920—30-е годы. В нашей стране широкая промышленная добыча и перекачка природного газа началась после Великой Отечественной войны. Газопровод является практически единственным видом магистрального и местного транспорта этого специфического вида груза.
Широкое строительство и использование трубопроводного транспорта обусловлено значительными изменениями в топливно-энергетическом балансе страны, повышением в нем доли нефти и газа до 70—75%. Особенно высокими темпами идет рост добычи и потребления природного газа. Себестоимость добычи газа (по тепловому эквиваленту) примерно в 13 раз ниже угля и в 3 раза ниже нефти. Ввиду того что основные месторождения нефти и газа в России находятся в весьма отдаленных от потребителей районах Севера и Сибири, значение трубопроводного транспорта очень велико.
Хотя первые небольшие трубопроводы были сооружены еще XIX в., в целом развитие этого вида транспорта относится к прошедшему веку и, в особенности, к его второй половине. В начале 70-х годов общая протяженность магистральных нефтепроводов в мире достигла 258 тыс. км, газопроводов — 609 тыс. км. Уже в то время примерно половина общей длины нефтепроводов и 2/3 длины газопроводов приходилось на США. В Советском Союзе сооружение трубопроводной сети в те годы также набирало темпы. Спустя еще 30 лет, к началу XXI столетия, общая протяженность магистральных нефтепроводов в мире достигла 500 тыс. км, т.е. возросла примерно вдвое.
Наибольшей трубопроводной сетью обладают США, Россия и следующая за ними с большим отрывом Европа. В США общая протяженность нефте- и нефтепродуктопроводов к началу XXI столетия составила около 290 тыс. км. В Европе (без Российской Федерации, Белоруссии и Украины) общая протяженность магистральных нефтепроводов составляет несколько более 45 тыс. км, газопроводов — 10,5 тыс. км. По европейским нефтепроводам ежегодно прокачивается 800 млн. т нефти.
Из восточноевропейских стран значительными трубопроводными системами обладают Украина — 6,9 тыс. км и Белоруссия — 2,9 тыс. км. В настоящее время по ним прокачивается в основном транзитная российская нефть, поставляемая на Запад.
Из западноевропейских стран наиболее протяженными магистральными нефтепроводами обладают Франция, Италия, Великобритания, Испания. В целом территория Европы покрыта густой сетью трубопроводов.
На востоке Европы западные нефтепроводы соединены с магистральными трубопроводами из России (система Дружба). При этом если одно из направлений (северное) системы проходит через Польшу в Германию, то южный участок трассы (Дружба — Адрия) соединяет эти два трубопровода и продлен подводным нефтепроводом длиной 70 км до итальянского порта Триест. В результате Дружба — Адрия соединен с трансальпийским трубопроводом, по которому доставляется нефть в Южную Германию и Австрию. Таким образом, еще одно из экспортных направлений российской нефти может обходить Черное море (а с ним и проливы Босфор и Дарданеллы, с их ограничениями на проход нефтетанкеров). Более того, предполагается, что выход российской нефти на Адриатическое море позволит направлять ее еще дальше большегрузными танкерами за пределы Средиземноморья.
Выводы по разделу один
Трубопровод во все времена своего существования играл важную роль в развитии экономики страны, а так же таких отраслей промышленности, как нефтедобывающая и газовая. По трубопроводу идет основной поток экспорта нефти и газа из России в страны Европы, что еще раз доказывает исключительную важность данного вида транспорта для нашей страны.
Читайте также: