История развития бтр реферат
Обновлено: 30.06.2024
1 чел. помогло.
^ Бронетранспортер (БТР) - боевая бронированная машина, предназначенная для транспортировки личного состава к переднему краю и его огневой поддержки.
Боевая машина пехоты (БМП) - боевая бронированная гусеничная машина, предназначенная для транспортировки личного состава к переднему краю, повышения его мобильности, вооруженности и защищенности на поле боя в условиях применения ядерного оружия и совместных действий с танками в бою.
Как правило, БМП отличается от БТР лучшей защитой и более высокой огневой мощью, хотя, в последнее время разработаны варианты гусеничных БТР на базе танков с противоснарядным бронированием и различия между гусеничными БТР и БМП по их боевым свойствам практически исчезли. Отличить такой БТР от БМП можно только по основному вооружению, которое у БТР как правило пулеметное, а у БМП - пушка от 20 мм и выше.
^ Бронетанковое вооружение и техника (БТВТ) - боевые и военные бронированные машины на колесном и гусеничном шасси, а также военные машины созданные на их базе или предназначенные для их обслуживания и мотоциклы.
БТВТ подразделяется на бронетанковое вооружение (БТВ) (танки, БМП, БТР) и бронетанковую технику (БТТ) (БРЭМ, танковые тягачи, подвижные танко-ремонтные мастерские, машины технического обслуживания, мотоциклы). В свою очередь БТВ разделяется на боевую и учебно-боевую группы эксплуатации, БТТ - на строевую, учебно-строевую и учебную.
3.1. Боевая машина пехоты M-80 (Югославия)
На вооружении сухопутных войск Союзной республики Югославия состоит боевая машина пехоты М80 собственного производства. БМП принимала участие в боевых действиях на территории бывшей Югославии.
ЮНА имела на вооружении семь-восемь сотен БМП М-80 собственного производства, но их было недостаточное количество да и характеристики ее оказались неудовлетворительными. Сама концепция М-80, ставившая на первое место подвижность, затем огневую мощь, и лишь затем защиту, была противоестественна. Такая машина была бы нужна в разведке и в боевом охранении, но никак не при проведении атак. Четырнадцатитонная М-80 не могла обеспечить пехоте необходимую бронезащиту, и пехотинцы, даже имея БМП, предпочитали действовать в пешем порядке, в особенности, действуя в городе и в горах. Эта же БМП использовалась больше для огневой поддержки, а броневую защиту обеспечивала, в основном от стрелкового огня. Тяжело было требовать от пехоты иного, когда лобовая бронезащита БМП М-80 даже по официальным данным, не выдерживала огня 20 миллиметровых снарядов, а боковая защита не выдерживала огня 7,9 миллиметровых пулеметов М-53 на расстояниях меньших 100 метров в теории, а на практике это относилось и на 7,62 миллиметровые пулеметы М-84 (Советский ПК).
Спрашивается, какой смысл было называть М-80 БМП, когда практически никаких боевых действий в атаке пехота с ней без большого риска для себя выполнять не могла, тем более против неприятеля, оснащенного современными ПТ средствами. М-80 была все тем же бронетранспортером, чья оснащенность 20 миллиметровой пушкой и ПТРК "Фагот", должна была лишь в теории изменить тактику боя, но на практике это, понятно, не произошло. А ведь М-80 многим по своим характеристикам была схожа советским БМП-1 и БМП-2, французской БМП АМХ-10П.
Новая версия М80-М80АК, с учетом боевого опыта, оснащенная лучшей бронезащитой, более мощным двигателем и 30 миллиметровой пушкой, могла сравниться не только с вышеупомянутыми машинами, но и в некоторых отношениях с куда лучше защищенными американскими М2 Bradly (М3 обозначение для БРМ), немецкими Marder, британскими MCV-80 Warrior. Однако имея в 1,5-2 раза больший вес от М-80, М-80АК все равно не давала бы нужную пехоте бронезащиту, особенно в условиях современного боя с массовым применением не только ПТ - средств, но и кассетных боеприпасов. Дело, таким образом, не в качестве М-80, а в концепции ее создателей, точнее заказчиков.
Конструкторы М-80АК попытались вытянуть максимум из этой концепции, но, естественно, это не меняло общей ситуации. Подобная концепция наилучшим образом представлена на советской БМП-3, вооруженной 100 миллиметровой и 30 миллиметровой пушками, ПТРК, оснащенной броней, дающей защиту от 20-30 миллиметровых снарядов и имеющей высокие маневренные, в том числе амфибийные свойства. Без сомнения, в югославской воине такая БМП была бы незаменима, но прежде всего самостоятельно обеспечивая действия хорошо подготовленных ударных пехотных подразделений в условиях горной и городской войны и при захвате плацдармов. Нужна была такая БМП и в разведке а и как основа для иных вариантов боемашин. Так М-80АК служила основой для разработок М-80АЛТ (самоходный ПТРК), М-80АСПА (30 миллиметровая ЗСУ), М-80АСН (санитарная машина), М-80АКВ (командно-штабная машина комбата) и М-80АКЧ (КШМ комроты).
Подобные машины, без сомнения, нужны и, следовало бы пополнить это семейство бронетранспортерами и самоходными минометами башенной установки типа советской НОНА, а так же разведывательным вариантом с РЛС и приборами связи, и легким танком. Однако эти машины должны обеспечивать. действия такой БМП, которой должны быть оснащены пехотные подразделения, предназначенные для самостоятельных действий без поддержки танков в маневренных действиях на труднопроходимой местности и при проведении десантов. Как мне видится, они должны играть роль легких бронетанковых сил которым следует иметь на вооружении и легкую колесную технику.
Однако ведь нельзя соединить несоединимое, и поэтому, создавая семейство легких бронемашин на базе той же М-80АК, следовало бы создать и настоящую БМП для зашиты пехоты в танковых порядках. Опыт боевых действий выявил необходимость принятия на вооружение БМП обладающей повышенным уровнем защищенности и сопоставимой по этому показателю со стоящими на вооружении средними и основными танками.
Тактико технические характеристики
20-мм автоматическая пушка (боекомплект 400 выстрелов)
спаренный с ней 7,62-мм пулемет (2250 патронов)
и две ПУ ПТРК "Малютка" (боекомплект 4 ПТУР).
боевая масса 13,7 т
экипаж 3 человека
десант 7 человек
длина 6,4 м
ширина 2,59 м
высота (по крыше корпуса) 1,8 м
мощность дизельного двигателя 260 л.с.
максимальная скорость движения по шоссе 60 км/ч
на плаву 7,5 км/ч
запас хода 500 км
Основное вооружение БРМ - 105-мм полуавтоматическая пушка со стволом длиной 48 калибров с боекомплектом 38 снарядов, спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет MG, боекомплектом 4 тыс. патронов. На машине имеются также четыре пусковые установки дымовых гранат, размещенные в кормовой части башни (две с каждой стороны).
На БРМ установлен шестицилиндровый дизель 6F 11 SR мощностью 280 л. с. Движение на плаву осуществляется с помощью двух водометных движетелей, размещенных в кормовой части корпуса. Место командира оснащено приборами наблюдения и панорамным прицелом.
Основные ТТХ БРМ: экипаж четыре человека (командир, механик-водитель, наводчик орудия, заряжающий), колесная формула 6x6, боевая масса 15,9 т, длина (с пушкой вперед) 9,15 м, по корпусу - 6,35 м, ширина 2,95 м, максимальная высота (по прицелу командира) 2,66 м, по корпусу - 1,56, скорость движения по шоссе 85 км/ч, на плаву - 7,2 км/ч, запас хода 1 000 км, преодолеваемые препятствия: вертикальная стенка высотой 0,8 м, траншея шириной 1,65 м. Подвеска колес гидропневматическая.
Силовой блок и подвеска американской разработки прошли успешные испытания в США. В качестве двигателя используется восьмицилиндровый V-образный дизель водяного охлаждения мощностью до 140 кВт (190 л. с.). Имеется автоматическая четырехступенчатая трансмиссия, предусмотрен также двухступенчатый редуктор. Крутящий момент передается постоянно на все колеса, имеющие независимую подвеску. В обычном варианте на них устанавливаются шины низкого давления. В тормозной системе применены дисковые тормозные механизмы. Рулевое управление такое же, как на боевых машинах, выпускавшихся ранее этой фирмой.
В стандартную комплектацию БТР входит оборудование кондиционирования воздуха. По желанию заказчика могут быть смонтированы системы защиты от ОМП и централизованной подкачки шин, а также лебедка с электроприводом, дымовые гранатометы, перископические приборы наблюдения и различные средства радиосвязи.
Основное вооружение БТР - 12,7-мм пулемет, смонтированный на турельной установке на крыше корпуса. Его наведение на цель осуществляется дистанционно командиром экипажа, находящимся в защищенном боевом отделении, откуда подаются пулеметные ленты. Прицел имеет семикратное увеличение, предусмотрена установка приборов для стрельбы ночью. На ботах и в задней части корпуса расположены приборы наблюдения и бойницы, откуда десант ведет стрельбу.
На ББМ могут устанавливается несколько вариантов силовых блоков, состоящих из дизеля и трансмиссии, основные характеристики которых представлены в таблице 1.
Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!
Бронетранспортеры
История создания бронетранспортеров
История развития бронетехники началась очень давно. Сейчас даже невозможно точно сказать когда она началась. Существовало великое множество различных видов и модификаций бронемашин, некоторые из которых сейчас уже не выглядят как грозное оружие, а всего лишь занимают свое историческое место в ряду развития бронетехники от самых первых попыток человека укрыться за твердой оболочкой до современных боевых машин пехоты, бронетранспортеров и танков.
Очень далекими предками современных бронемашин можно считать турусы. Представим себе громадную, высотой с четырехэтажный дом деревянную башню, обтянутую звериными шкурами. Сооружение медленно приближается к осажденной крепости. В старину такие башни и называли турусами от латинского слова "taurus", которое собственно и означает "башня". Впервые осадные башни были применены древними римлянами. Внутри башни располагался отряд воинов, который был неуязвим для противника. Одновременно этот отряд служил "двигателем", потихоньку перемещая башню, установленную на колесах. "Туруса" приближалась к стене осажденной крепости вплотную. Воины по лестницам в середине башни быстро влезали на ее верх, а оттуда с помощью перекидного мостка перебирались на крепостную стену.
Применялись и другие сооружения на колесах "фалы", предназначенные для защиты метательных орудий баллист и катапульт.
Еще раньше, за три с половиной тысячи лет до н.э.б древние ассирийцы и вавилоняне тоже применяли передвижные защитные сооружения целые крепости на колесах.
Примечательный проект боевой повозки, вооруженной пушками, создал гениальный художник и ученый эпохи Возрождения итальянец Леонардо да Винчи. В 1484 году он писал: "По этому образцу мы построим закрытые и совершенно неуязвимые колесницы, которые,проникнув в неприятельские линии со своей артиллерией, не могут быть уничтожены толпой вооруженных людей, как бы велика она не была. А позади их может следовать пехота без особого риска и без всякого багажа". Так называемая "тюдоровская повозка" применялась в Англии во времена короля Генриха VIII. Это был деревянный длокгауз на колесах и имел два этажа: в нижнем в специальной упряжке помещались лошади, а в верхнем мушкетеры, которые вели огонь через бойницы.
Подвижные защитные повозки, вооруженные огнестрельным оружием , применялись и в России. В частности, при осаде войсками Ивана Грозного г. Казани в 1552 г. принимала участие подвижная 13-м осадная башня на 50 артиллерийских орудий. Она была создана по проекту русского военного инженера Ивана Григорьевича Выродкова. Перед штурмом башню собрали из заранее заготовленных деталей за одну ночь, и она сыграла важную роль при взятии города.
Подобные повозки более или менее надежно защищали воинов от оружия противника и сами обладали неплохой огневой мощью. Но все они имели один общий существенный недостаток: малую подвижность на поле боя. И не удивительно: "живые двигатели" люди или животные не обладали необходимой мощностью и выносливостью.
Положение изменилось после того, как была изобретена паровая машина. Тяжелые и неуклюжие паровые самоходы покатили по дорогам Европы.
Бронетранспортер БТР-80 (рис. 8) представляет собой боевую колесную плавающую машину, обладающую вооружением, броневой защитой и высокой подвижностью. Он предназначен для использования в мотострелковых подразделениях Сухопутных войск.
Бронетранспортер оборудован десятью посадочными местами для размещения отделения в составе командира отделения (машины), механика-водителя, наводчика и семи мотострелков.
 |
? . . . . . . ?? 14,5-?? ? 7,62-?? . ? . . . . . ?? .
На машине применены устройства, предназначенные для защиты экипажа, десанта и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны и проникающей радиации при взрыве ядерных боеприпасов, для защиты от химического и биологического оружия, а также для защиты от радиоактивной пыли при движении машины по радиоактивно зараженной местности.
Бронетранспортер - четырехосная, восьмиколесная машина со всеми ведущими колесами, способная передвигаться за танками, преодолевать с ходу окопы, траншеи и водные преграды.
Машина оборудована системой запуска дымовых гранат для постановки дымовых завес с целью маскировки. Для тушения пожара в машине имеется противопожарное оборудование.
Бронетранспортер приспособлен для авиатранспортирования.
Полная масса автомобиля, кг 13 600
Координаты центра масс, мм
от оси переднего колеса 2450
от опорной поверхности 948
Масса, приходящаяся на одну из осей машины, кг, не более 3600
Боевой расчет, чел 10
Основные размеры, мм
Скорость движения, км/ч:
макс. по шоссе, не менее 80
на плаву, не менее 9
Запас хода по топливу по шоссе, км 600
Максим, угол подъема, град до 30
Мощность, л.с 260
Колесная формула 8Х8
 |
. -90 (. 9) . . . ?? . (. . . . . . ?? . ), . (. . ?? . ?? . . . . . . ), . (. . . ? . . . ? . . ? . . ), . (. . . . . . . . . . ).
Вооружение, калибр, мм:
Пулемет ПКТ 7,62
Гранатомет АГ-17 30
Колесная формула 8*8
Полная масса, кг 20 920
Боевой расчет, чел 10
Двигатель многотопливный дизель
Максимальная скорость движения, км/ч:
Запас хода по топливу по шоссе, км 700
Колесная формула 8Х8
Ниже будет рассмотрена компоновка, бронекорпус и размещение личного состава на примере БТР-70.
5. Компоновка БТР
Общей компоновкой называется взаимное расположение основных частей машины и мест размещения экипажа (экипажа и десанта).
Основными частями машины являются: корпус, башня, вооружение, силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, электрооборудование, средства связи и специальное оборудование.
Корпус и башня являются броневой защитой машины, вооружение характеризует ее поражающее действие, а силовая установка, трансмиссия и ходовая часть обеспечивают подвижность.
В корпусе машины размещаются: силовая установка, трансмиссия, часть вооружения и боекомплекта, средства связи, часть приборов электрооборудования и специального оборудования и некоторые узлы ходовой части. В башне размещаются: основное вооружение, механизмы наведения, часть боекомплекта и часть электрооборудования и специального оборудования.
Экипаж размещается в корпусе и башне, а десант БМП и БТР - в корпусе.
Корпус машины внутри условно делится на следующие отделения: управления, боевое, силовое и десантное отделение. В различных боевых машинах эти отделения располагаются по-разному в зависимости от принятой общей компоновки.
Основными частями любой боевой машины, обеспечивающими их подвижность, являются силовая установка, трансмиссия и ходовая часть.
Силовая установка состоит из двигателя и обслуживающих двигатель систем: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения и облегчения пуска двигателя.
Трансмиссией называется совокупность агрегатов и механизмов, передающих энергию от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.
Трансмиссия в общем виде состоит из следующих узлов: главного фрикциона, коробки передач, механизма поворота (для гусеничных машин) и бортовых редукторов (колесных редукторов).
Главный фрикцион размещается между двигателем и коробкой передач и предназначен для отключения двигателя от коробки передач при переключении передач, для остановки машины и плавного трогания с места, для предохранения агрегатов трансмиссии и двигателя от перегрузок при резком изменении нагрузок на ведущих колесах.
Коробка передач предназначена для изменения передаточных чисел между двигателем и ведущими колесами с целью изменения тяговых усилий и скоростей движения машины в больших пределах, чем это может быть обеспечено за счет изменения режимов работы двигателя.
Механизм поворота гусеничных машин предназначен для осуществления поворота за счет изменения скоростей движения гусениц. При этом гусеница, имеющая большую скорость, называется забегающей, а имеющая меньшую скорость - отстающей.
Поворот колесных машин осуществляется за счет изменения положения передних колес по сравнению с прямолинейным движением.
Бортовые редукторы (колесные редукторы) предназначены для постоянного увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам, с целью уменьшения габаритов коробки передач и механизма поворота.
Ходовой частью называется группа деталей и узлов, обеспечивающих опору машины на грунт и за счет их взаимодействия с внешней средой - ее движение.
Ходовая часть состоит из подвески и движителя.
Подвеской называется совокупность узлов и деталей, соединяющих корпус машины с опорными катками. Современные подвески машин включают в себя упругий элемент. Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов, передаваемых на корпус, при движении по неровной дороге или местности.
Движитель предназначен для создания тяговых усилий и обеспечения движения машины.
В настоящее время на боевых машинах применяются: гусеничный движитель, колесный движитель, а на плавающих машинах - водоходный движитель.
В качестве водоходного движителя используются или гусеницы машины (БМП), или гидрореактивный движитель-водомет (БТР).
6. Бронекорпус и размещение расчета
Корпус (рис. 10) типа лодки, закрытый, водонепроницаемый, герметизированный. Состоит из носовой части, бортов, кормовой части, крыши и днища. На верхнем лобовом листе расположены два смотровых люка, закрываемые стеклами 2, а в боевом положении - броневыми крышками 3. Стекла 2 с резиновыми уплотнителями по периметру закрепляются с помощью пружинной рамки гайками и пиитами, приваренными к несущей рамке.
Броневые крышки 3 закрываются и открываются с помощью специальных рукояток.
В стыке верхнего лобового листа с крышей корпуса вварены гнезда под приборы наблюдения водителя и командира машины.
На среднем листе носовой части корпуса размещены: люк для доступа к лебедке, закрываемый крышкой, люк для доступа к главным цилиндрам рабочей тормозной системы, закрываемый крышкой, и люк для доступа к главным цилиндрам привода сцеплений, закрываемый крышкой. Все эти люки уплотняются резиновыми прокладками.
Справа и слева на стыке боковых листов носовой части корпуса вварены опоры волноотражательного щитка 19.
 |
?? . . ? . . . . . . ? . . . . . . . ? . .
В крышке корпуса над отделением управления расположены посадочные люки командира и водителя, и два люка для десанта (над десантным отделением). Крышки уплотняются резиновыми прокладками и запираются эксцентриковыми замками одинаковой конструкции.
Крышка корпуса над отделением силовой установки выполнена съемной для обеспечения монтажа и демонтажа силового агрегата, водомета и четвертого моста. Она состоит из двух листов - переднего и заднего, а также балки.
Листы крепятся к корпусу и балке болтами через резиновые прокладки. Балка крепится к бортовым листам болтами.
В переднем листе крыши имеются три люка для доступа к агрегатам и узлам силовой установки при обслуживании машины. Люки закрываются крышками, имеющими винтовые замки.
В каждой крышке выполнено по два отверстия с крышками грибовидной формы.
В заднем листе крыши имеются два люка, в которых расположены вентиляторы системы охлаждения. Люки закрываются откидными крышками, в которых помещены пластинчатые жалюзи для воздухоотвода. В закрытом положении крышки запираются винтовыми замками, а в откинутом фиксируются на специальных упорах.
В переднем листе расположены два лючка с крышками и к заливным горловинам расширительных бачков системы охлаждения, а в листе - два аналогичных лючка с крышками к житным горловинам бензиновых баков.
В корме корпуса имеются два изолированных от отделения силовой установки отсека для бензиновых баков. Доступ в отсеки осуществляется через откидные крышки.
В центре кормовой части корпуса сверху приварена скоба для буксировки машины на воде.
Борта корпуса состоят из двух верхних наклонных листов, вертикальных листов, основания и вертикальных листов, образующих ниши для подвески колес.
В верхних наклонных бортовых листах расположены лючки для стрельбы из личного оружия (три с левой стороны и четыре с правой).
Между нишами для подвески вторых и третьих колес правого и левого бортов расположены люки для скрытного десантирования личного состава.
При открытых люках на щитке приборов загорается контрольная лампа боковые люки, а при закрытых на штыревые замки люках лампа гаснет. Момент выключения лампы регулируется вращением регулировочных болтов концевых выключателей, расположенных на листах корпуса у штыревых замков крышек люков.
Внутри носовой части корпуса на различных его элементах размещены кронштейны, бонки и скобы для крепления органов управления машиной, контрольно-измерительных приборов, приборов наблюдения, радиостанции, ле
СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ 1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР 1.1 РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН 1.2 "УНИВЕРСАЛЫ" 1.3 НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ 1.4 ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН 1.5 РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ 1.6 ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО 1.7 БТР ФРАНЦИИ, БЕЛЬГИИ И ДРУГИХ СТРАН 2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР 2.1 "ДЕМАГ" D7p 2.2
"ГАНОМАГ" HKI 6p 2.3 М-9А1 2.4 Мк4 LVT 2.5 "УНИВЕРСАЛ" 2.6 БТР-40 2.7 БТР-152 2.8 БТР-50ПК 2.9 БТР-60ПБ 2.10 БТР-70 2.11 М113А1 ЗАКЛЮЧЕНИЕ БТР ИЛИ БМП ? ПРИЛОЖЕНИЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР ЛИТЕРАТУРА ВВЕДЕНИЕ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ История развития бронетехники началась очень давно. Сей- час даже невозможно точно сказать когда она началась. Сущест- вовало великое множество различных видов и модификаций броне- машин,
некоторые из которых сейчас уже не выглядят как грозное оружие, а всего лишь занимают свое историческое место в ряду развития бронетехники от самых первых попыток человека укрыть- ся за твердой оболочкой до современных боевых машин пехоты, бронетранспортеров и танков. Очень далекими предками современных бронемашин можно счи- тать турусы. Представим себе громадную, высотой с четырехэтаж- ный дом деревянную башню, обтянутую
звериными шкурами. Соору- жение медленно приближается к осажденной крепости. В старину такие башни и называли турусами - от латинского слова "tau- rus", которое собственно и означает "башня". Впервые осадные башни были применены древними римлянами. Внутри башни распола- гался отряд воинов, который был неуязвим для противника. Од- новременно этот отряд служил "двигателем", потихоньку переме- щая башню, установленную
на колесах. "Туруса" приближалась к стене осажденной крепости вплотную. Воины по лестницам в сере- дине башни быстро влезали на ее верх, а оттуда с помощью пере- кидного мостка перебирались на крепостную стену. Применялись и другие сооружения на колесах - "фалы", предназначенные для защиты метательных орудий - баллист и ка- тапульт. Еще раньше, за три с половиной тысячи лет до н.э.б древ- ние ассирийцы и вавилоняне тоже
[center][/cente
Бронетранспортёр (БТР) — боевая бронированная машина, предназначенная для транспортировки личного состава мотострелковых подразделений к месту выполнения поставленной боевой задачи.
В исключительных случаях, при отсутствии у противника противотанковых средств, БТР может поддержать пехоту пулемётным огнем.
Первые БТР были построены англичанами во время Первой мировой войны на базе танка Mk I для транспортировки на поле боя до 50 пехотинцев
Между мировыми войнами пальма первенства в разработке БТР перешла к немецким конструкторам, разработавшим различные варианты машин с колёсно-гусеничным движителем и противопульным бронированием с рациональными углами наклона.
После войны отсутствие в СССР БТР было признано большим упущением и в короткое время были созданы современные образцы этих машин. В государствах-участниках блока НАТО и не связанных с ним странах после Второй мировой войны были созданы разнообразные конструкции БТР, отражающие национальные точки зрения на функции подобных машин в собственных военных доктринах и концепциях.
Ближайшими по классу бронетранспортёру машинами являются боевая разведывательно-дозорная машина (БРДМ-2), боевые машины пехоты (БМП) и Боевая машина десанта (БМД). Разница заключается в задачах, которые возлагались на машины в ходе проектирования. БТР, в основном, разрабатывался как транспортное средство пехоты, в то время, как на БМП и БМД дополнительно возлагались задачи поддержки пехоты огнем орудия и ПКТ в наступлении и обороне. БМП и БМД отличаются от БТР лучшей защитой и более высокой огневой мощью. БТР же, имея колёсный ход, значительно превосходит их в скорости по дорогам с улучшенным покрытием. В последнее время разработаны варианты гусеничных БТР на базе танков с противоснарядным бронированием, и различия между гусеничными БТР, БМП и БМД по их боевым свойствам практически исчезли. В свою очередь, БМД отличается способностью десантирования с помощью парашюта.
Визуально отличить такой БТР от БМП можно только по основному вооружению, которое у БТР, как правило, пулемётное, а у БМП — пушка калибром от 20 мм и выше. БМП и БМД, в отличие от БТР, имеют более надёжную защиту от поражающего действия ядерного оружия.
Для БТР, в отличие от танков и БМП, тип движителя не оговорён, поэтому среди БТР есть как гусеничные, так и колёсные машины.
В СССР создавали БТРы, способные форсировать водные преграды, в основном реки. За это заплатили достаточно скудным бронированием. Военный опыт Афганистана, Чечни, Грузии показал, что бронирование БТР-60-70-80 никудышнее, а глобальных военных конфликтов, в которых придётся форсировать реки, не предвидится.
Тактико-технические данные БТР-90
Боевая масса — 20 920 кг
Грузоподъемность — 7000 кг
Клиренс — 0,51 м
Мощность дизеля — 510 л. с.
Максимальная скорость — 100 км/ч
Запас хода — 800 км
Экипаж (десант) — 2 (8) чел.
Вооружение 30 мм пушка (500 снарядов), пулемет ПКТ (200 патронов 7,62 мм), 30 мм автоматический гранатомет АГ-17 ( 400 выстрелов), ПТУР "Конкурс".
Читайте также: