История мотоцикла в россии реферат
Обновлено: 06.07.2024
История мотоцикла в России началась на стыке XIX и XX веков. Первый мотоцикл в России появился еще в 1897 году, когда первые экземпляры "Керосиновой повозки для верховой езды" попали к нам на родину. Мотоциклы приняли у нас на родине очень тепло. И под девизом "Какой русский не любит быстрой езды?" в 1898 году были проведены первые мотогонки.
Первые попытки создать свой мотоцикл проходили в разных точках страны. Первая попытка была за Александром Лейтнером. Он первый в России решил поставить мотор в велосипедную раму. Правда мотор был немецким, но производство начало развиваться. И первый мотоцикл от Лейтнера получил название "Россия" (одноименно как и велосипедную фабрику, на которой его выпустили).
Следом за Александром было много попыток поставить различные иностранные моторы в велосипедные рамы, однако ни один из вариантов до серии не дошел.
Следующий этап мото строительства проходил уже в Москве. Юлий Меллер на своей велосипедной фабрике "Дукс", в 1908 году собрал самый популярный мотоцикл в царской России.
Мотоциклы "Дукс" были весьма разнообразными. Разные Швейцарские моторы от 250 до 500 кубов, разные комплектации. Именно на "Дукс" впервые решили поставить коляску для дальних путешествий.
В царской России история фабрики Юлия Меллера закончилась печально — с началом первой мировой на фабрике стали производить самолеты, а с началом революции и вовсе забрали фабрику целиком.
Однако, история производства мотоциклов в СССР началась там же, где и закончилась в царской России. Так, первый советский мотоцикл Петра Львова был произведен все на том же заводе "Дукс".
"Союз", так Петр назвал свой мотоцикл, одобрен не был. Так как мотоцикл был полностью собственного производства, технически он был далеко не совершенен. Практически нулевая эргономика, минимум комфорта и чудовищные вибрации лишили байк свой дальнейшей истории.
Известные же сейчас мотоциклы "Иж" — во многом заслуга Петра Можарова. Именно он привез из Германии два немецких байка, и уже на их базе начал трудиться сам. С момента поездки в Германию в 1927 году и постройки первого опытного "Ижа", Петру понадобилась 5 лет, чтобы наладить серийное производство.
Пока "Иж" был на стадии подготовки к серийному производству, Петр уехал в Питер для работы над новым байком. Так появился первый серийный советский мотоцикл "Л-300" 1930-го года выпуска. Мотоцикл был в разы надежнее и качественнее "Ижа", потому что был полностью скопирован с немецкого собрата. Однако это позволило ему заслужить признание не только на родине, но и завоевывать титулы за рубежом.
Спасибо за внимание. Надеемся что наш обзор оказался для вас интересным!
Пожалуйста, оцените наш труд лайком и поделитесь вашими мыслями в комментариях.
Питбайк клуб — магазин эндуро техники, запчастей и экипировки с очень быстрой доставкой по всей России!
Мало кто знает, но история создания мотоциклов началась совершенно случайно. Живший в конце девятнадцатого века на территории Германии инженер-изобретатель Готлиб Даймлер долгое время проводил у себя в мастерской, разрабатывая бензиновый двигатель. Ему удалось не только собрать работающий агрегат, но и сделать конструкцию, очень похожую на современную мототехнику. Мужчина вовсе не думал изобретать мотоцикл, а лишь хотел проверить работу двигателя. 29 августа 1885 года он выехал за пределы своего огромного двора на двухколёсном транспортном средстве, приводимом в действие при помощи бензинового силового агрегата. Именно этот день принято считать началом эры мотоциклостроения.
Отечественное производство
Уже через четыре года после того, как в Москве была собрана и испытана первая модель, история мотоциклов отечественного производства получила продолжение. В Ижевске было принято решение создать конструкторское бюро, главной задачей которого стало мотоциклостроение. Возглавил группу специалистов Пётр Можаров, который считался одним из талантливейших инженеров тех времён. Под его началом стартовали кропотливые конструкторские работы, а уже через несколько лет было создано целых пять моделей мотоциклов, которые успешно прошли все испытания и были готовы к серийному производству. Именно так начиналась история создания мотоцикла ИЖ.
Байки из Ижевска
История мотоциклов ИЖ началась с моделей, которые получили название ИЖ-1 и ИЖ-2. Они оснащались двухцилиндровым V-образным силовым агрегатом, объём которого составлял 1200 см 3 . При максимальных нагрузках этот двигатель способен выдавать 24 л. с., что по тем временам было неплохим результатом. Как только мотоциклы поступили в серийное производство, были сконструированы и испытаны следующие модели, такие как ИЖ-3, 4 и 5.
Только имея готовый модельный ряд, руководство Советского Союза всерьёз задумалось над строительством завода, на котором будут собирать отечественные мотоциклы. На этот момент в стране существовало сразу несколько конструкторских бюро, которые располагались в Ленинграде, Ижевске, Харькове и Москве. После того как была собрана комиссия экспертов Президиума ВСНХ СССР и детально изучен этот вопрос, мотоциклетный завод решили построить в городе Ижевске.
Минский мотоциклетно-велосипедный завод начал свою деятельность в послевоенный период, а именно в 1945 году. Запустить производственные мощности стало возможно благодаря импортному оборудованию, которое привезли с территории Германии, объявившей о своей капитуляции. Первые шесть лет выпускались исключительно велосипеды, а уже с 1951 года стартовала серийная сборка мотоциклов.
Время шло, и необходимо было менять внешний облик мотоциклов на более современный. Руководство страны поручило конструкторам завода поработать не только над экстерьером, но и увеличить долговечность конструкции. Стоит отметить, что заводчане подошли с полной ответственностью к выполнению задания, и в 1974 году, в канун Дня Конституции СССР, была представлена модель дорожного мотоцикла ММВ3-3.111. Однако история мотоциклов, собранных белорусскими специалистами, на этом не закончилась.
Красавец М-106
Симпатии советских граждан были отданы байку, получившему название М-106. Этот красавец имел комбинированную окраску в два цвета (вишнёвый и чёрный). Но главной особенностью стало то, что, несмотря на серьёзные отличия от своих предшественников, 84% деталей были взаимозаменяемыми. То есть при выходе из строя, например, поршневой группы, для ремонта можно использовать аналогичную деталь, снятую с другой модели мотоцикла "Минск".
Мотоциклы для гражданского населения
2М и 3М
Сотрудничая с английским конструктором, чехословацкий предприниматель создал новую модель, которая поступила в продажу в 1932 году. Более лёгкие мотоциклы оснащались 250- и 350-кубовыми четырёхтактными двигателями, позволяющими развивать неплохую скорость. Продажи заметно поднялись и держались на высоком уровне до начала Второй мировой войны. Оккупировав Чехословакию, солдаты вермахта долгое время пытались создать собственный мотоцикл под маркой "Ява", а также ремонтировали на заводе военную мототехнику собственного производства.
Новая история мотоциклов "Ява" началась в 1945 году. В первое время завод выпускал довоенные модели, однако уже в 1946-м была представлена абсолютно новая "Ява 250". Мотоцикл привлёк внимание тем, что оснащался очень резвым двухтактным двигателем, а также коробкой передач с автоматическим выключением сцепления.
Знаменитая "Ява 350" увидела свет в 1948 году. Так как предприятие стало государственным и находилось под контролем Советского Союза, это позволило экспортировать мотоциклы за границу. Но главными потребителями оставались советские мотоциклисты, которым пришлось по душе чехословацкое качество.
В период с 1950 по 1970 гг. выпускались такие модели:
- Jawa 250;
- Jawa 350;
- Jawa Pionyr; ;
- Jawa 100 Robot;
- Jawa 50 type 23 Mustang.
Современная история Jawa
Несмотря на то что с развалом Советского Союза спрос резко упал, история мотоциклов "Ява" не закончилась. Предприятие по сей день занимается производством и сборкой мотоциклов. Последней моделью, которая была представлена чешскими конструкторами, является Jawa 250 Travel.
"Днепр"
История мотоциклов "Днепр" началась в послевоенные годы. Практически сразу же после победы над фашистами власти Советского Союза приняли решение о переоборудовании Бронетанкового ремонтного завода. На его месте должен был появиться Киевский мотоциклетный завод.
Переоснащение заводских мощностей не заняло много времени, и уже в 1946 году был собран первый мотоцикл "К1Б Киевлянин". Конструкторы использовали в качестве прототипа опытную модель немецкого байка Wanderer. Этот 100-кубовый аппарат стоял на производстве до 1952 года.
После К1Б стартовала сборка мотоциклов "Днепр 11", которая имела в своей комплектации боковую коляску. Следующей моделью стал "Днепр 16", получивший дополнительный привод на колясочное колесо. Этот мотоцикл был представлен в двух вариациях – с коляской и без неё. Последний имел увеличенные колёса, а также место для крепления люльки.
Несмотря на то что конструкторы КМЗ так и не смогли создать надёжную модель тяжёлого мотоцикла, который бы не так часто ломался, им удалось завоевать сердца многих мотолюбителей. Сегодня можно встретить большое количество переделанных мотоциклов "Днепр", из которых народные умельцы собирают чопперы и прочие кастомные байки.
Краткая история Российского мотоциклостроения взята из Энциклопедии Мотоциклистов.
История создания мотоцикла
Собственно, Даймлер тогда не помышлял о создании мотоцикла — он лишь хотел испытать двигатель. Но так случилось, что использованная им компоновочная схема оказалась очень удачной и дожила до наших дней почти без изменений.
В нашем коротком историческом обзоре мы не сможем рассказать о том, как и когда в разных странах появлялись мотоциклетные заводы и какие мотоциклы там выпускались. Да это и не входит в наши планы.
Мотоциклостроение в России
О мотороллерах в России
О мотоциклах в наше время
Такова в общих чертах недолгая история российского мотоциклостроения. Впрочем — история неоконченная, она продолжается и в наши дни.
Сегодня на улицах наших городов все чаще можно увидеть мотоциклы импортного производства. Да, они поражают воображение своим внешним видом и техническими характеристиками. Как правило они имеют сверхмощные двигатели и прекрасную динамику. Разумеется, что такие высокие характеристики должны обеспечиваться и высокой безопасностью. Поэтому на них обычным явлением стали специальные противоклевковые передние вилки и дисковые тормоза, все чаше они оснащаются системой АБС (ABS).
2. Антиблокировочная система (АБС)
(англ. ABS, Antilock Brake System) — система, предотвращающая блокировку колес транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы состоит в том, чтобы обеспечить управляемость транспортного средства в процессе резкого торможения, и исключить вероятность его неконтролируемого скольжения.
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
Выберите документ из архива для просмотра:
Выбранный для просмотра документ Выступление.doc
Выступление
Слайд 2. Мотоци́кл — двухколёсное (либо трёхколёсное) транспортное средство, с боковым прицепом или без него, имеющее максимальную массу не больше четырёхсот килограммов и двигатель с объёмом больше 50 см³.
Слайд 3. Актуальность работы заключается в том, что не все знают историю появления мототехники, классы современных мотоциклов, их преимущество перед автомобильным транспортом.
Цель: изучение истории мототехники и сравнение авто и мототехники.
1. познакомиться с историей мототехники
2. познакомиться с моделями современных мотоциклов
3. выявить черты преимущества мотоциклов перед автомобилями
Проблема: что лучше мотоцикл или автомобиль
Для решения проблемы обратились к различным источникам информации.
Слайд 4. История мототехники. Двухколёсные самодвижущиеся машины стали появляться в 60-х годах XIX века. Однако малая удельная мощность, непрактичность из-за длительного разведения паров и крайне малый КПД обусловили появление нескольких экспериментальных образцов. Служившие базой для них примитивные велосипеды целиком из металла или с деревянными элементами, с педальным приводом непосредственно на переднее колесо были тяжелы и неудобны. Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания был сконструирован в 1885 году в Германии немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом .
Машина создавалась всего лишь как простейший стенд для испытаний изготовленного изобретателями двигателя для будущих четырёхколёсных экипажей и напоминала первые беспедальные велосипеды начала XIX века. При испытаниях аппарат развил скорость 12 км/ч. Исторический мотоцикл сгорел при пожаре в мастерской Даймлера в 1904 году. Серийное производство мотоциклов впервые начато в 1894 году.
Слайд 5. Со второй половины 1910-х г. до начала Второй мировой войны мотоцикл прошёл путь от последних велосипедoподобных машин до мотоциклов, по компоновке и основным решениям не отличающейся от современной. В Советском Союзе начиная с начала 1930-х впервые налаживается серийное производство мотоциклов на заводах в городах: Ленинград, Ижевск, Подольск, Таганрог и Серпухов. Мотопромышленность создавалась с нуля, и при отсутствии опыта нередко приходилось копировать европейские модели, но уже к середине 1930-х стали возникать оригинальные идеи.
Вторая мировая война отмечена жёстким отбором, в это время массово выпускали модели для армии.
Производство мотоциклов в СССР приобрело массовый характер в 1950-х, оно же с конца 1970-х поддерживалось на высоком уровне ввиду значительного отставания производства и продаж легковых автомобилей, завышение цен на них. Попытки заводов обновить модельный ряд в середине 80-х — начале 90-х окончились неудачей из-за устаревшего оборудования.
С 1990-х годов начинается бурный рост китайского мотопрома, прочно занявшего положение мирового лидера по объёмам выпуска мототехники. В европейских странах осталось лишь ограниченное число мотоциклетных марок. Таким образом, рассмотрев историю мототехники, узнали, что мототехника не теряет свою популярность до сих пор.
Слайд 8. Так как мотоциклы существуют уже много лет, то среди них существует своя специализация, выраженная в принадлежности мотоцикла к тому или иному классу. Остановимся на некоторых из них. Спортбайки выпускаются с 2-тактным двигателем с мощностью до 250 куб. см., а также с 4-тактным мощностью до 1000 куб.см. и больше. При этом в создании спортивного мотоцикла основной упор делается на получение максимальной мощности от двигателя и максимальной управляемости на высоких скоростях. Данный класс мототехники подразделяется на подклассы: спорт, супер спорт и спорт-турист.
Слайд 9 . Классический мотоцикл. Конструкция отличается простотой и удобством обслуживания, хотя в современных классических мотоциклах используются многие технологии, пришедшие из спорта. Современный классический мотоцикл имеет широкий диапазон мощностей — от 50 до 1400 куб.см.
Слайд 11. Эндуро - это класс мотоциклов, предназначенный для езды по плохим дорогам.
Слайд 13. Преимущества мотоцикла перед автомобилем. 1. Безопасность
Если вы будете управлять мотоциклом, то благодаря маневренности избежите большинства аварий
Именно это качество можно назвать основным у мотоцикла и самым важным для тех, кто его выбирает. Мотоциклу не страшна никакая пробка.
3. Расход топлива
Расход бензина у мотоциклов намного меньше, чем у авто. У мотоциклов он составляет в среднем 2–4 литра, у авто — 7–10.
4. Красота и адреналин
Этот вид транспорта любит молодых и отчаянных. Высокая скорость, встречный ветер, рёв двигателя, мелькающие пейзажи, огни города — всё это, несомненно, привлекает любителей адреналина, а гонки на мотоциклах, вообще, придают драйва.
5. Нравится женщинам
Многим девушкам нравятся парни на мотоцикле.
6. Преодолевает большие расстояния
Разумеется, автомобиль тоже это делает, но с ним всё гораздо сложнее. Его обязательно нужно где-то парковать, искать для него гараж .
7. Не нужно искать гараж
Мотоциклу гараж нужен менее, чем автомобилю. А если вы живете в частном доме, то вам можно вообще не думать о гараже, а просто поставить мотоцикл в любой сарай.
8. Экономит время
Вам не придётся стоять и ждать в пробке. Не требует прогревания зимой, просто сел и поехал.
9. Дешевле обходится ремонт
Ремонт самого мотоцикла, замена запчастей и камер обойдётся дешевле хотя бы потому, что у мотоцикла колес всего два, а у машины четыре.
10. Продлит вашу молодость
Машина – это транспорт для зрелых мужчин. Если вы выбираете мотоцикл, значит, в душе вы все еще молоды.
Таким образом, мы нашли десять преимуществ мотоцикла перед автомобилем.
Мотопромышленность развивалась в соответствии с запросами общества. Огромное влияние на нее оказало возникновение мотогонок, Вторая мировая война. Важным открытием стало то, что первые мотоциклы были созданы на основе двухколесного велосипеда. Рассмотрев историю мототехники, узнали, что мототехника не теряет свою популярность до сих пор. Рассмотрев модели современных мотоциклов, узнали их преимущества друг пред другом. Мы нашли десять преимуществ мотоцикла перед автомобилем.
Главные из них - это безопасность, малый расход топлива, экономия времени и средств.
Выбранный для просмотра документ ПРОЕКТ окончательный.doc
Муниципальное образовательное учреждение
Амурская область Свободненский район
с. Семёновка улица Дзержинского, 46
Выполнил ученик 9 класса
Руководитель учитель физики
Суслина Анна Прокопьевна
с. Семёновка
2018 г.
С середины 1910-х по середину 1940-х г………………………………5
С 1960-х г. до настоящих дней…………………………………………8
2. Модели современных мотоциклов……………………………………12
Спортивный мотоцикл ………………………………………………. 12
Классический мотоцикл ………………………………………………13
3. Преимущества мотоцикла перед автомобилем………………………18
Список используемой литературы……………………………………….21
Мотоци́кл — двухколёсное (либо трёхколёсное) транспортное средство, с боковым прицепом или без него, имеющее максимальную массу не больше 400 кг и двигатель с объёмом больше 50 см³. К мотоциклам приравниваются мотороллеры, мотоколяски, трёхколёсные и другие механические транспортные средства, максимальная масса которых не превышает 400 кг.
Актуальность работы заключается в том, что не все знают историю появления мототехники, классы современных мотоциклов, их преимущество перед автомобильным транспортом.
Цель: изучение истории мототехники и сравнение авто и мототехники.
1. познакомиться с историей мототехники
2. познакомиться с моделями современных мотоциклов
3. выявить черты преимущества мотоциклов перед автомобилями
Проблема: что лучше мотоцикл или автомобиль
Для решения проблемы обратились к различным источникам информации.
Основная часть
1. История мототехники
С 1860 по 1910-е г.
Двухколёсные самодвижущиеся машины стали появляться в 60-х годах XIX века. Единственная доступная в то время силовая установка — паровая машина — уже могла быть достаточно компактной для установки на лёгкий двухколёсный экипаж. Однако малая удельная мощность (двигатель парового мотоцикла Коупленда (1884 г.) развивал всего 0,25 лс при весе 9 кг), непрактичность из-за длительного разведения паров и крайне малый КПД обусловили появление нескольких экспериментальных образцов. Служившие базой для них примитивные велосипеды целиком из металла или с деревянными элементами, с педальным приводом непосредственно на переднее колесо были тяжелы и неудобны[1].
Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания ( Daimler Reitwagen ) был сконструирован в 1885 году в Германии немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом . Машина создавалась всего лишь как простейший стенд для испытаний изготовленного изобретателями двигателя для будущих четырёхколёсных экипажей и напоминала первые беспедальные велосипеды начала XIX века. Бензиновый карбюраторный двигатель Даймлера и Майбаха мощностью 1,5 л. с. был установлен на деревянной раме с деревянными колесами. При испытаниях аппарат развил скорость 12 км/ч. Таким образом, классический мотоцикл появился раньше классического автомобиля с ДВС (1886). Фирма Даймлера более к конструированию мотоциклов никогда не возвращалась. Исторический мотоцикл сгорел при пожаре в мастерской Даймлера в 1904 году[1].
С середины 1910-х по середину 1940-х г.
Со второй половины 1910-х г. до начала Второй мировой войны мотоцикл прошёл путь от последних велосипед o подобных машин до мотоциклов, по компоновке и основным решениям не отличающейся от современной. Наследники некоторых моделей конца 1930-х выпускаются и сейчас[1].
В Советском Союзе начиная с начала 1930-х впервые налаживается серийное производство мотоциклов на заводах в городах: Ленинград (Л-300, Л-600, Л-8), Ижевск (Иж-7, Иж-8, Иж-9), Подольск (ПМЗ-А-750, МЛ-3), Таганрог (ТИЗ-АМ600) и Серпухов (МЛ-3, Л-8). Мотопромышленность создавалась с нуля, и при отсутствии опыта нередко приходилось копировать европейские модели. Так, в основе первого советского мотоцикла Л-300 и созданных на его базе Иж-7 и Иж-8 лежал немецкий DKW Luxus 300, а ТИЗ-АМ600 создавался на базе английского BSA-600. Но уже к середине 1930-х стали возникать оригинальные идеи: поначалу совмещались черты разных зарубежных моделей (ПМЗ-А-750 сочетал двигатель от Харлей-Дэвидсона и ходовую часть по типу BMW), а затем появились оригинальные разработки (Л-8, МЛ-3). Тогда же получила путёвку в жизнь идея массового народного мотоцикла. Им должен был стать МЛ-3, но он появился накануне войны и широкого распространения не получил. Вторая мировая война отмечена жёстким отбором, в это время массово выпускали модели для армии (служба в разведке, связи, десанте). А к концу войны начали планировать перевод уцелевших заводов на производство мирной продукции, в том числе и мотоциклов и техники, востребованной и сравнительно простой для быстрого освоения на непрофильных предприятиях [2].
1950-е г.
С 1960-х г. до настоящих дней
В европейских странах осталось лишь ограниченное число мотоциклетных марок, во многом поддерживаемое высокими протекционистскими барьерами и строгими экологическими стандартами. Знаменитые в прошлом итальянские марки практикуют эксклюзивное мелкосерийное производство достаточно прогрессивных машин. Германская BMW выпускает имиджевые тяжёлые оппозитные мотоциклы с карданом — старая концепция на полностью новой технологической основе. Англия, Франция и Испания практически не представлены на рынке. С австрийской KTM и шведской Husqvarna по-прежнему связана малая доля в производстве кроссовых машин[1].
Таким образом, рассмотрев историю мототехники, узнали, что мототехника не теряет свою популярность до сих пор.
2. Модели современных мотоциклов
Принято считать, что основной вклад в совершенствование мотоцикла и мотоциклетного спорта сделали европейские страны — Англия, Германия и Франция. Россия же в этой истории никогда не играла главной роли, однако это не означает, что внутри страны не было никаких попыток освоить производство собственной двухколесной техники. Напротив, они начали предприниматься уже во времена существования Российской Империи, всего через несколько лет после запуска первых серийных производств в Европе.
Пришествие трицикла
Верхушка, на тот момент еще российского, общества также обратила внимание на новинку в конце XIX века, однако для простых граждан мотоцикл все еще оставался недостижим: его можно было приобрести лишь за границей, и он был слишком дорогим удовольствием для среднего класса. Впрочем, вскоре все изменилось.
Первые мотоциклеты
Впрочем, темпы его развития были весьма неспешными. Фабрика Лейтнера буквально не знала, на каком именно направлении стоило сосредоточиться, поэтому за первый год работы над новыми агрегатами было выпущено всего 5 моделей: 3 трицикла и 2 легких мотоцикла с двигателем мощностью 1,75 л.с. По всей видимости, последние не снискали особого интереса у покупателей, и их производство было приостановлено до 1903 года. Потом выпуск двухколесных транспортных средств был возобновлен, а самая свежая модель даже была представлена публике на Всероссийской автомобильной выставке 1907 года, но по какой-то причине уже в 1908 году фабрика полностью отказалась от выпуска мотоциклов и в дополнение к стандартному ассортименту велосипедов стала выпускать автомобили.
Работы независимых конструкторов
Временный крах индустрии
В 1917 Российская Империя прекратила свое существование, и, несмотря на то, что все успешные наработки и действующие предприятия в полной мере перешли во власть нового государства, лишь начавшая набирать обороты индустрия потерпела настоящий крах. В новообразованной стране было достаточно более серьезных проблем, поэтому развитие мотоциклостроения было отодвинуто далеко на второй план, тем самым лишь увеличив отставание от европейских производителей. Вновь оно получило полноценное развитие лишь в 1930-годах, но это, как говорится, уже совсем другая история.
Читайте также: