Инженерно авиационное обеспечение полетов реферат

Обновлено: 30.06.2024

1.1. Инженерно-авиационное обеспечение авиации Вооруженных Сил

1.1.1.Назначение и задачи инженерно - авиационного обеспечения боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил

Инженерно-авиационное обеспечение боевых действий и боевой подготовки авиации ВС – это комплекс мероприятий, осуществляемых силами ИТС и направленных на содержание авиационной техники (АТ), средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к ведению боевых действий, достижение безотказности и высокой эффективности их применения.

Инженерно-авиационное обеспечение составляет основу технического обеспечения. Через него на летательных аппаратах реализуются другие виды технического, оперативного и типового обеспечения.

Инженерно - авиационное обеспечение включает:

1. Разработку и проведение мероприятий по содержанию АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к ведению боевых действий.

2. Техническую эксплуатацию, обслуживание и ремонт АТ.

3. Организацию качественной эксплуатации АТ.

4. Поддержание заданной надежности АТ и проведение мероприятий по обеспечению безопасности полетов.

5. Организацию и проведение всех видов подготовок АТ к применению в заданные сроки.

6. Организацию и проведение ремонта АТ, получившей боевые и эксплуатационные повреждения.

7. Обучение ИТС и летного состава эксплуатации и ремонту АТ.

8. Планирование и выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование требуемых сил и средств для ее эксплуатации и ремонта.

9. Учет наличия и состояния АТ.

10. Проведение анализа результатов применения АТ и разработку мероприятий по повышению эффективности ее применения.

11. Планирование и проведение мероприятий по поддержанию твердой технологической дисциплины ИТС.

Инженерно-авиационное обеспечение боевых действий и боевой подготовки авиационных частей, соединений и объединений осуществляет ИТС, за которым закрепляются авиационная техника, средства ее эксплуатации и ремонта. ИТС также принимает непосредственное участие в применении авиационной техники по назначению.

Содержание авиационной техники, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к ведению боевых действий - комплексная задача, решаемая командующими, командирами, начальниками штабов и служб, авиационных объединений, соединений и частей.

Командующие и начальники штабов объединений, командиры и начальники штабов соединений частей и подразделений несут полную ответственность за состояние и сохранность авиационной техники, средств ее эксплуатации и ремонта, за их правильную эксплуатацию и ремонт в подчиненных объединениях, соединениях, частях и подразделениях. Они осуществляют руководство инженерно авиационной службой через своих заместителей по ИАС.

Главные инженеры – заместители командующих объединениями по ИАС, заместители командиров соединении и частей по ИАС несут непосредственную ответственность за содержание авиационной техники, средств ее эксплуатации и ремонта, за организацию и осуществление ИАО боевых действий и боевой подготовки авиационных частей в объеме своих функциональных обязанностей (приложение ч.1).

Под авиационной техникой понимаются:

1. Пилотируемые и беспилотные ЛА.

2. Двигатели летательных аппаратов.

3. Оборудование летательных аппаратов (съемное и стационарно установленное на ЛА).

4. Авиационные средства поражения (АСП).

Эксплуатация АТ - стадия жизненного цикла с момента принятия ее войсковой частью от завода изготовителя или ремонтного завода до отправки в ремонт или списания, являющаяся совокупностью этапов ввода в эксплуатацию, приведение в готовность к использованию по назначению, поддержание в готовности к использованию, использование по назначению, хранение и транспортировка.

Техническая эксплуатация - часть эксплуатации АТ, включающая подготовку к применению и технически правильное применение АТ, выполнение регламентных работ, организацию выполнения работ по бюллетеню, войсковой ремонт, транспортировку, хранение и эксплуатацию АТ.

Техническое обслуживание - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности АТ при использовании по назначению.

Ремонт АТ - комплекс операций по восстановлению исправности и работоспособности АТ и восстановление ресурсов АТ или ее составных частей.

Инженерно-авиационное обеспечение представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на поддержание каждого ВС в процессе эксплуатации в состоянии, отвечающем’ требованиям ЕНЛГС, и осуществляется в соответствии с положениями НПП ГА-85, Наставлением по технической эксплуатации и ремонту АТ в ГА СССР (НТЭРАТ ГА) и других нормативных документов ГА.

Ответственность за инженерно-авиационное обеспечение возлагается на ГУЭРАТ МГА, заместителей, начальников управлений ГА по эксплуатации авиационной техники — главных инженеров и начальников АТБ.

В функции инженерно-авиационного обеспечения входит:

содержание ВС в исправном состоянии в соответствии с установленными нормативами;

обеспечение высокого уровня безопасности, регулярности полетов и культуры обслуживания пассажиров;

анализ причин отказов и неисправностей авиационной техники и внедрение мероприятий по их предупреждению;

авиационно-техническую подготовку летного й профессиональную подготовку инженерно-технического состава, проверку их знаний и практических навыков по вопросам эксплуатации авиационной техники;

планирование использования ресурсов ВС, их технического обслуживания, ремонта, специальных осмотров и конструктивных доработок авиационной техники;

контроль соблюдения правил технической эксплуатации ВС специалистами всех служб и организаций,, участвующих в подготовке авиационной техники к. полетам, а также осуществляющих полеты;

проведение мероприятий по сохранности авиационной техники на земле.

К выполнению полета допускаются только исправные ВС, прошедшие подготовку и проверку в порядке, установленном НТЭРАТ.

Для выполнения или завершения рейса ВС может — быть выпущено в полет из базового, промежуточного или конечного аэропорта с отказом или неисправностью, если они не влияют на безопасность полетов и предусмотрены специальным перечнем.

К работам на ВС по его эксплуатации допускается инженерно-технический персонал, а также другие специалисты, имеющие соответствующий допуск к эксплуатации воздушных судов данного типа. В случае, когда полеты ВС производятся на аэродром и посадочные площадки, где не обеспечено их техническое обслуживание (при посадках на запасные аэродромы, эпизодические полеты, полеты по специальным заданиям и т. п.), экипаж выполняет предполетный осмотр ВС после каждой посадки в объеме, установленном РЛЭ. Результаты осмотра и работы, выполненные при устранении неисправностей, записываются в бортовой журнал.

Передача ВС экипажу для выполнения полета, экипажем — в АТБ на техническое обслуживание, а также от одного экипажа к другому оформляется записью в бортовом журнале. Передача бортового имущества, документации, запорных устройств, ГСМ — осуществляется согласно описям бортового журнала. ‘Ответственность за сохранность ВС несет лицо, принявшее его.

Формуляры планера, двигателей и паспорта агрегатов должны находиться на борту ВС в случаях: перегонки для передачи его другому предприятию ГА; направления ВС на другое предприятие ГА для.•выполнения периодических видов технического обслуживания; направления в ремонт, на переоборудование, доработку и возвращения к месту постоянного — базирования; перегонки для выполнения работ по ЛАНХ в отрыве от базового аэродрома и возвращения к месту постоянного базирования.

Авиационная транспортная система (АТС) – совокупность совместно действующих и взаимодействующих между собой авиационных, технических средств (ВС и наземные средства обеспечения полетов) структурно организационного персонала, их эксплуатирующего, а также системы организации и управления процессами летной и технической эксплуатации авиационной техники, функционированием производственных подразделений, предприятий и авиатранспортной отрасли в целом.

АТС, как и значительная часть ее элементов, которые могут рассматриваться как системы более низкого уровня, обладают признаками сложных систем:

– наличие сложной целенаправленной системной функции, реализуемой большим числом взаимосвязанных и взаимодействующих элементов;
– возможность разделения системы на подсистемы, задачи которых подчинены общей цели функционирования всей системы;
– наличие управления, имеющего иерархическую структуру, с использованием интенсивных потоков информации;
– существенное воздействие на состояние системы случайных факторов, в том числе факторов внешней среды и т. д.

АТС включает экипаж, ВС и взаимодействующие с ними системы управления воздушным движением (УВД), наземного обеспечения полетов (ОП), включая организацию летной работы (ОЛР) и инженерно-техническое обеспечение (сохранение летной годности ВС) и другие виды деятельности авиакомпаний и аэродромных служб государственного регулирования деятельности ГА.

Техническая сложность современной АТС, многочисленность служб, участвующих в организации, подготовке, выполнении и обеспечении полетов, эксплуатирующих воздушные суда в широком диапазоне погодных и климатических условий, порождают многообразие факторов, влияющих на конечный исход полета.

Система обеспечения полета включает в себя следующие элементы:

– организацию летной работы;
– сохранение летной годности ВС, т. е. инженерно-техническое обеспечение;
– наземное обеспечение полетов (штурманское, аэронавигационное метеорологическое, аэродромное и обеспечение горюче-смазочными материалами (ГСМ), электросветотехническое, радиотехническое радиолокационное, медицинское, орнитологическое, поисковое и аварийно-спасательное обеспечение, обеспечение авиаперевозок и авиационной безопасности);
– государственное регулирование.

Организация летной работы призвана обеспечивать организационную поддержку качества летной работы путем соответствующей организации и планирования полете, летно-методической работы с экипажами ВС, контроля летной деятельности, обучения летного состава.

Сохранение летной годности ВС, реализуемое силами и средствами различных авиапредприятий (авиакомпании, аэропорта и (или) авиаремонтного предприятия) направлено на обеспечение требуемого уровня надежности работы авиационной техники на основе реализации высокоэффективных технологий технического обслуживания и ремонта (ТОиР), контроль соблюдения принятых технологий и качества работ, обучения инженерно-технического персонала.

Аэронавигационное обеспечение полетов осуществляется в целях безопасной, точной и экономичной аэронавигации и включает следующие мероприятия, осуществляемые на этапах подготовки, организации и выполнения полетов:

– формирование (установление) заданных траекторий полетов ВС;
– определение эксплуатационных минимумов аэродромов;
– сбор, обработку, издание, хранение, распространение и обеспечение летных экипажей аэронавигационной информацией;
– навигационное планирование полетов;
– разработку навигационных процедур;
– информационное обеспечение пилотажно-навигационных комплексов, навигационных систем.

Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется в целях обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления экипажам ВС, органам обслуживания воздушного движения и органам, осуществляющим планирование и обеспечение полетов, метеорологической информации, необходимой для выполнения их функций.

Объем и порядок обеспечения метеорологической информацией на каждом аэродроме определяются инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме. Сведения о погоде, полученные от экипажей воздушных судов во время полета и после посадки, могут использоваться метеорологическими подразделениями при подготовке оперативных прогнозов погоды. Наблюдения за возникновением, развитием и окончанием явлений погоды, опасных для авиации, ведутся непрерывно.

Экипажи воздушных судов, находящихся в полете, получают данные о погоде по системам вещания метеорологической информации (ATIS, VOLMET, радиовещательные каналы ВЧ и ОВЧ).

Инженерно-авиационное обеспечение полетов осуществляется в целях поддержания летной годности гражданских воздушных судов. Инженерно–авиационное обеспечение включает:

– поддержание воздушных судов в исправном состоянии в соответствии с эксплуатационной документацией воздушных судов;
– сбор, учет и анализ данных об отказах и неисправностях авиационной техники и об особенностях эксплуатации воздушных судов, предоставление этих данных уполномоченному органу в области гражданской авиации, внедрение мероприятий по устранению и предупреждению отказов и неисправностей;
– учет ресурсного и технического состояния авиационной техники (АТ);
– планирование технического обслуживания и ремонта АТ;
– ведение и обеспечение сохранности эксплуатационной документации, включая пономерную и судовую документацию;
– работы по исследованию отказавших агрегатов;
– обработку и анализ полетной информации;
– работу по содержанию производственной базы для поддержания летной годности воздушных судов;
– поддержание и повышение профессионального уровня инженерно-технического персонала;
– поддержание и повышение технических знаний членов экипажей ВС.

К выполнению полета допускается исправное, готовое к вылету воздушное судно, которое прошло необходимое техническое обслуживание и ремонт и его годность к эксплуатации подтверждена сертифицированной организацией по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (ТО и РАТ).

Авиатопливообеспечение осуществляется в целях заправки воздушных судов кондиционными авиационными ГСМ и включают прием, хранение, подготовку и выдачу на заправку (обработку) ВС.

Аэродромное обеспечение полетов осуществляется в целях поддержания летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

Порядок расстановки и движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации определяется в Инструкции по производству полетов (Аэронавигационном паспорте аэродрома). Маркировка искусственных покрытий взлетно-посадочных полос (ВПП), рулежных дорожек (РД), мест стоянок (МС), перронов и грунтовых аэродромов производится в соответствии с установленными требованиями.

Подготовку летного поля к полетам воздушных судов, контроль за его техническим состоянием, своевременным ремонтом, определение значения коэффициента сцепления осуществляет оператор аэропорта, выполняющий аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению.

Электросветотехническое обеспечение полетов включает комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых службой электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП) в целях поддержания технического состояния и эксплуатационных параметров оборудования, обеспечивающего безопасность полетов, и предусматривает:

– содержание электросветотехнических средств в исправном состоянии;
– бесперебойное снабжение электроэнергией системы светосигнального оборудования.

Радиотехническое обеспечение полетов (РТОП) осуществляется в целях обеспечения экипажей ВС и органов ОВД связью и данными радиотехнических систем и включает комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых службой эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС).

Орнитологическое обеспечение полетов – комплекс организационных, оперативных и других мероприятий, в том числе мероприятий по преобразованию территорий, осуществляемых в целях предотвращения столкновений ВС с птицами.

Организационное обеспечение полетов воздушных судов состоит в обслуживании пассажиров, багажа, грузов и почты в аэропорту отправления (назначения) и распределении коммерческой загрузки на борту ВС с учетом соблюдения установленных ограничений по весу и центровке, эффективного использования его полезных объемов и грузоподъемности, а также оформлении сопроводительной документации при соблюдении требований безопасности полетов.

Обеспечение авиационной безопасности при выполнении полетов осуществляется в целях предотвращения незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации в соответствии с требованиями нормативных документов по авиационной безопасности.

Медицинское обеспечение полетов осуществляется в целях повышения безопасности полетов посредством сохранения и укрепления здоровья, повышения работоспособности и профессионального долголетия, а также медицинского освидетельствования авиационного персонала.

Члены экипажа ВС, диспетчерский персонал органов ОВД, независимо от занимаемой должности, перед выполнением полетного задания в установленном порядке проходят предполетный (предсменный) медицинский осмотр.

Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов осуществляется в целях своевременного поиска и оказания помощи пассажирам и экипажам ВС, терпящих бедствие, и их эвакуации.

Поиск терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов и спасание их пассажиров и экипажей организуют и осуществляют соответствующие уполномоченные органы во взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти, на которые возложены обязанности по формированию и содержанию служб поиска и спасания.

Система обеспечения полета включает в себя следующие элементы:

Читайте также: