Городские транспортные сооружения реферат

Обновлено: 05.07.2024

Все искусственные сооружения, построенные в городах, можно разделить на четыре основные группы:

1) пересекающие естественные препятствия местности;

2) предназначенные для улучшения условий движения транспорт

ных средств и пешеходов;

3) обеспечивающие движения специальных видов транспорта;

4) необходимые для непродолжительной стоянки автомобилей.

К первой группе сооружений относятся мосты и виадуки.

Мосты возводят через водные преграды (реки, озера, морские проливы и т. д.), а виадуки — через глубокие лога и ущелья. Мост и виадук обеспечивают движение автомобилей и переходов по улице или автомагистрали. Их конструкция определяется главным образом видом препятствия, его характеристиками, а также транспортными требованиями.

ТРЕБОВАНИЯ К ГОРОДСКИМ МОСТАМ

Городские мосты относятся к ответственным инженерным сооружениям, и к ним предъявляется ряд требований.

Производственно- эксплуатационные требования сводятся к обеспечению удобного и безопасного движения по мосту и судоходства под ним. Конструкции пролетных строений и опор должны быть рациональными для изготовления и возведения, а также удобными в эксплуатации.

Расчетно-конструктивные требования направлены на обеспечение прочности, жесткости и устойчивости всего срока службы. Сооружение и его элементы должны быть стойкими против воздействия воды, температуры, льда, вредных примесей, содержащихся в воздухе и воде, и т. д.

Экономические требования состоят в необходимости при проектировании выбора решения, требующего наименьшей затраты средств и материалов на строительство при возможно меньшей трудоемкости работ по возведению сооружения. Кроме того, к городским мостам предъявляется требование по экономическому обоснованию положения моста и наивыгоднейшей ширины, которые могут быть решены на основе анализа ожидаемой интенсивности движения с учетом предполагаемой перспективы развития города.

Помимо перечисленных выше требований, характерных и для автодорожных мостов, к городским мостам предъявляются повышенные архитектурно-планировочные требования.

Архитектурный облик моста должен гармонично сочетаться с окружающей городской застройкой, которая может влиять как на вид. так и на систему моста. Архитектурные требования в наибольшей степени удовлетворяются в мостах с ездой по верху. Лишь в исключительных случаях в городских условиях допускаются мосты с ездой по низу.

Городская транспортная система

. вопросов развития больших городов – система транспортного обслуживания, сохранения здоровья, электронных библиотек и многое другое. С докладом «Развитие дорожно-транспортной системы городского округа Самара на . банковские операции, обмен документацией, управление движением транспортных средств, управление логистикой. Таким образом, наличие всесторонне развитого транспортного узла является одним из .

Мост по своему расположению в плане и профиле должен соответствовать генеральному плану города и прилегающих к нему районов. Должно быть обеспечено удобное сопряжение подходов к мосту с расположенными вблизи улицами. Положение моста в городе определяется чаще всего не гидрологическими условиями реки, а числом и интенсивностью подходящих к нему транспортных потоков, направляющихся с прилегающих улиц.

Наличие набережных рек требует расположения опор моста в створе подпорных стен или на таком расстоянии от них, чтобы обеспечивалось неизменное напряженное состояние в грунтах оснований набережных.

Из-за сложности устройства протяженных подходов к городским мостам могут предъявляться требования обеспечения минимальной по условиям судоходства их

Рассмотрим более подробно требования по выбору места расположения высоты.

Городские мосты, как правило, пропускают пешеходные потоки и обеспечивают велосипедное движение, что требует устройства тротуаров и специальных дорожек на проезжей части, сходов на набережные. При планировке мостов следует учитывать также возможность прокладки по ним различных городских коммуникаций (электрокабелей, газо- и водопроводов и т. д.)- моста и планировки его подходов.

История развития городского транспорта

. развитии городской инфраструктуры. Для коренных петербуржцев трамвай стал самым любимым видом городского транспорта. Трамвай может быть не только наземным транспортом. . по направлению движения. Возможно, что . военного образца. история такси Долгое . мостов и мостиков. 300 мостов Конный транспорт. 2.1 Извозчики, экипажи, дилижансы. общественный транспорт конный дилижанс 2.2. Конка. рельсового транспорта .

17-ть самых великолепных мостов

Мост Миллоу. Возвышаясь почти на 350 метров над долиной Карового озера в южной Франции, находится самый большой подвесной мост в мире. Проезжая по этому архитектурному чуду, кажется, будто взлетаешь. На создание моста, который выше Эйфелевой башни, ушло три года — Миллоу открылся в декабре 2004 года. Но наслаждаться живописными пейзажами долины с такой ошеломляющей высоты — удел не для слабонервных. Платформа Миллоу держится на 7 опорах и весит около 36000 тонн.

Мост через Берингов пролив. Этот проект должен соединить Азию, Африку и Европу с Северной и Южной Америкой. Строительство моста планируется начинать с самой восточной точки Азии — мыса Дежнева и провести до самой западной точки Северной Америки — мыса Принца Уэльского, соединив Северный Ледовитый океан (Чукотское море) с Тихим океаном (Берингово море).

Автомобильный транспорт в строительстве, особенности работы и .

. более эффективно использовать базовую машину. Наибольшее распространение в строительстве получил автомобильный специализированный транспорт. Специализированные транспортные средства для строительства предназначены для перевозки грунта, . автомобиля. Тормозные механизмы монтируют на корпусе заднего и переднего мостов. Тормозной механизм состоит из двух тормозных колодок, шарнирно соединенных .

Правда, жестокий арктический климат всячески затрудняет строительство подобного проекта.

Мост Понте Веккьо во Флоренции. Это одно из самых популярных туристических мест Италии и самый популярный путь через Арно. Понте Веккьо — самый старый каменный мост в мире. При римлянах, правда, мост был сделан из дерева, но после наводнений в 1333 году, через 12 лет он был восстановлен в камне. Поначалу мост заполонили кожевники, зеленщики и мясники, но в конце XVI века, по специальному указу, сюда водворились ювелиры, которыми Понте-Веккьо знаменит и поныне. По сей день этот великий мост во Флоренции просто рушится от тяжести своих сокровищ.

Тауэрский мост в Лондоне. Разводной мост в центре Лондона расположен над рекой Темзой, неподалеку от лондонского Тауэра. Спроектированный Хорасом Джонсом и

Вольфом Барри, он стал одним из самых главных ориентиров в столице Великобритании. Длина моста составляет 244 метра с двумя поставленными на устои башнями высотой 65 метров. Центральный пролет между башнями, длиной 61 метров, разбит на два подъемных крыла, которые для пропуска судов могут быть подняты на угол 83 градуса. Каждое из более чем тысячетонных крыльев снабжено противовесом, позволяющим развести мост за одну минуту. Тауэрское чудо архитектуры строилось 8 лет до 1894 года.

Мост Орезунд. Открылся в 2000 году, соединив Данию и Швецию. Длина моста достигает 7620 метров, а высота — 204 метра. Строго говоря, это не совсем мост, а целая система: мост-туннель-мост. Общий вес моста-туннеля в 82000 тонн способен удержать около 60000 автомобилей, автобусов или поездов. Переезд через Орезунд назвать дешевым нельзя (около 53 долларов за машину), несмотря даже на скидки для частных путешественников.

Система управления транспортом в экономически развитых странах мира

. опыта в российской экономике. Целью курсовой работы является изучение системы управления транспортом в экономически развитых странах мира. Задачи курсовой работы: 1. Рассмотрим роль транспорта в мировой экономике и покажем . которая проявляется в приватизации и корпоративности транспортных компаний. До 80-х гг. ХХ в. среди зарубежных экономистов было распространено мнение, что железные .

Примеры похожих учебных работ

Безопасность движения автотранспорта

. факта посягательства на безопасность движения и . на препятствие (неподвижный предмет); наезд на пешехода; наезд на велосипедиста; наезд на стоящее транспортное средство; наезд на гужевой транспорт; наезд на . осмотреть прилегающий дорожный участок, а .

Основы организации и безопасности дорожного движения

. по Правилам дорожного движения и навыкам практического вождения транспортных средств; выдача удостоверений на право управления транспортными средствами различных категорий. Лица, желающие получить квалификацию водителя, должны пройти: специальное .

История развития городского транспорта

Обеспечение безопасности движения при управлении автомобилем в различных условиях

. транспортных средств, на остановки, наметить несколько вариантов остановок собственного транспортного средства, определить, какие участки необходимо преодолевать в светлое, а какие -- в . может меняться в зависимости от различных ситуаций. В городских .

3603 Слова | 15 Стр.

Особенности транспортного обслуживания спортивных сооружений

реферат По дисциплине “Транспорт” Особенности транспортного обслуживания спортивных сооружений Екатеринбург 2014 Содержание I. Введение. 2 II. Особенности проектирования. 4 III. Принципы планировки транспортных подходов. 6 IV. Особенности функционирования.

1834 Слова | 8 Стр.

Анализ существующих технологий устройства насыпей транспортных сооружений на территориях промышленных предприятий

Устройство внутренних транспортных сооружений промышленных предприятий, которые часто используются для обеспечения технологического процесса производства, является очень трудоемким процессом. Современные промышленные сооружения, такие как металлургические и химические комбинаты, заводы оборонной промышленности и др. занимают большие территории, иногда до нескольких квадратных километров. Эти территории имеют различный рельеф, различные грунтовые и гидрогеологические условия. В большинстве случаев.

895 Слова | 4 Стр.

Виды транспортных солоружений

РГР―02068982―270205―АДМ―ГСХ―17-10-12 Виды транспортных сооружений и их размещение 4.1. Искусственные сооружения на улицах и дорогах К основным искусственным сооружениям на улицах и дорогах относятся мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, виадуки, дамбы, пешеходные мосты, подпорные стенки, берегоукрепляющие сооружения, трубы, лестничные сходы и др. Мостовое сооружение – искусственное сооружение над различными препятствиями для пропуска различных видов транспорта и пешеходов, а так же водотоков.

761 Слова | 4 Стр.

Курс лекций Инженерные сооружения в транспортном строительстве

10185 Слова | 41 Стр.

Экономико – математические методы проектирования транспортных сооружений

Экономико – математические методы проектирования транспортных сооружений. Введение. Математическое моделирование. В данном курсе нам предстоит связать три далёкие, на первый взгляд, друг от друга науки – математику, экономику и проектирование автомобильных дорог. Роль математических методов в анализе математических процессов была отмечена учёными ещё в XVII в. В настоящее время экономико – математические методы широко применяются практически во всех отраслях народного хозяйства, в том числе.

4315 Слова | 18 Стр.

Автомобильные дороги и дорожные сооружения

Л Е К Ц И Я ТЕМА 1. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ Краснодар 2014 Объем времени, отводимый для изучения данной темы: 2 часа Место проведения: согласно расписания Методика проведения: повествовательное изложение материала, объяснение, проблемное изложение материала. Основное содержание темы: Дорожное движение и его основные характеристики. Дорожные условия, как элемент звена системы «водитель.

6736 Слова | 27 Стр.

Транспортная инфраструктура, ПГУ.

и т. д. 2. Объекты транспортной инфраструктуры включают в себя железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные и автобусные станции, метрополитены, аэродромы и аэропорты, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, а также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование. К транспортным средствам относятся воздушные.

12181 Слова | 49 Стр.

Аренда и виды договоров аренды в гражданском законодательстве РФ

5411 Слова | 22 Стр.

Аренда и ее виды в гражданском праве

Отмеченные две особенности отличают именно гражданско-правовой договор.[1] В договоре, в котором указанные особенности отсутствуют, имеются в виду различные виды публично-правовых договоров, - грань, отграничивающая его от нормативного акта стирается. Договор служит идеальной формой активности участников гражданского оборота. Одним из важнейших видов договоров, занимающим не последнее место в регулировании имущественных отношений, является договор аренды. Во Франции различают наем движимого.

14851 Слова | 60 Стр.

Транспортные сооружения

1. Виды искусственных сооружений: мосты, путепроводы, эстакады, виадуки, акведуки, галереи, тоннели, селеспуски, трубы и подпорные стены. Их назначение. Искусственные сооружения — технически сложная часть строя¬щихся дорог. В зависимости от условий рельефа местности расхо¬ды на постройку обычно составляют до 10 % общей стоимости до¬роги, а иногда, например, в горной местности, до 25%. В период эксплуатации искусственные сооружения требуют особо тщатель¬ного надзора и ухода. Искусственные сооружения.

21444 Слова | 86 Стр.

Инженерные сооружения

РАБОТЫ ПО КУРСУ "ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ" (для специальности 0107) Москва 2012 ВВЕДЕНИЕ Курсовая работа по дисциплине "Инженерные сооружения" предполагает детальное изучение наиболее важных тем лекционного материала, особенно тесно связанных с массовым гражданским, про-мышленным и гидротехническим строительством, а, следовательно, предваряет знакомство с особенностями инженерно-геологических изысканий под подобного типа сооружения. Взаимодействие соору-жения и.

3986 Слова | 16 Стр.

Городской транспортный комплекс

городов и зонирование их территорий………………………………… 3 2. Системы улично-дорожных систем городов…………………………………………….. 6 3. Методы обследования и расчёта транспортных корреспонденций и пассажиропотоков в городах………………………………………………………………… 9 4. Принципы проектирования транспортной сети и маршрутных схем в городах………. 12 5. Комплексные транспортные схемы для городов России……………………………….. 14 6. Задача……………………………………………………………………………………….. 16 Список используемой литературы………………………………………………………….. 19 .

3103 Слова | 13 Стр.

Управления транспортном

1.Организационно-правовая система управления транспортно-дорожным комплексом. Транспорт традиционно считается источником повышенной опасности, поэтому крайне важно обеспечить безопасность его функционирования - безопасность дорожного движения, пассажиров, грузов и т.д. В связи с этим выделяются следующие особенности в организации государственного управления транспортом: а) высокая степень централизации управления, единым координирующим органом выступает Министерство транспорта РФ; б) наличие специализированного.

2159 Слова | 9 Стр.

Понятие, виды и состав правонарушений на транспорте

Транспортное право учебное пособие Составитель: Кафедра экономической теории и права СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ Глава i. Общая часть § 1. Понятие и предмет транспортного права § 2. Виды транспорта. Управление транспортом Глава II. Источники правового регулирования § 1. Понятие источников транспортного права § 2. Транспортное право и транспортное законодательство Глава III. Договор перевозки грузов § 1. Понятие и виды договоров перевозки § 2. Основания для заключения договора.

19814 Слова | 80 Стр.

Аренда и его виды

Содержание Введение 1. Экономическая сущность и принципы аренды 1.1 Сущность, значение и принципы аренды 1.2 Экономическое регулирование взаимоотношений арендатора и арендодателя 2. Формы аренды 2.1 Прокат 2.2 Аренда транспортных средств 2.3 Аренда зданий и сооружений 2.4 Аренда предприятий 2.5 Финансовая аренда (лизинг) Заключение Список литературы Введение Преобразования при переходе к рыночным отношениям потребовали поиска новых форм хозяйственных отношений и структур управления.

8324 Слова | 34 Стр.

реферат теория транспортных систем эксплуатационные особенности видов транспорта

3220 Слова | 13 Стр.

Инженерные сооружения по странам‎

500 Слова | 2 Стр.

Характеристика и виды разметки

1. Характеристика и виды разметки 2. Условия применения горизонтальной разметки 3. Другие виды разметки 4. Условие применения вертикальной разметки 5. Общие принципы проектирования разметки автомобильных дорог 6. Общие технические требования к разметке 7. Библиографический список 1. Характеристика и виды разметки Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановке дорог, устанавливающие.

3181 Слова | 13 Стр.

Транспортные средства таможенных органов как объекты таможенной инфраструктуры.

4009 Слова | 17 Стр.

Виды транспорта в россии

России. Структура и перспективы развития транспортной системы страны. Выполнил: Студент группы П-ГСД-б-з-131 Факультета: Туризма, сервиса и пищевых технологий Горбатенко Н.А. Преподаватель: Шибиченко Г.И. Пятигорск 2014 1.Типы электростанций в России Электрическая станция - совокупность установок, оборудования и аппаратуры, используемых непосредственно для производства электрической энергии, а также необходимые для этого сооружения и здания, расположенные на определённой.

4572 Слова | 19 Стр.

Договор аренды и его виды

..15 1.3. Права и обязанности сторон по договору аренды……………………….24 Глава 2. Сравнительная характеристика отдельных видов договоров аренды………………………………………………………………………………..36 2.1. Договор финансовой аренды (лизинг)…………………………………. 36 2.2. Договор аренды зданий и сооружений…………………………………. 42 2.3. Договор аренды предприятий……………………………………………..48 2.4. Договор аренды транспортных средств…………………………………..52 2.5. Договор проката……………………………………………………………57 Заключение……………………………………………………………………. 62 Библиография………………………………………………………………….

12799 Слова | 52 Стр.

Классификации подземных сооружений

Классификации подземных сооружений. Подземными обыкновенно называют такие сооружения, главные части которых, по эксплуатационным соображениям, расположены под землёй. По своему назначению подземные сооружения подразделяют на : транспортные (пешеходные, автотранспортные и железнодорожные тоннели, метрополитены, автостоянки и т.д.); промышленные (корпуса первичного дробления руды, скиповые ямы доменных цехов, подземные части бункерных эстакад, установок грануляции шлаков, непрерывной разливки.

1047 Слова | 5 Стр.

Единые транспортные системы

ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РОССИИ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЕЕ РАЗВИТИЯ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Понятие ЕТС Понятие транспортной системы используется давно. Под ней подразумевается и транспортный объект, и направление, и полигон, и сеть. В курсе лекций данной дисциплины, рассматривается одна из максимальных транспортных систем - транспортная система России. Единство этой системы определяется следующими факторами: • техническим - который выражается в согласованности параметров технических.

12708 Слова | 51 Стр.

рефератОбщие положения по устройству периодически затопляемых дорожно-мостовых сооружений

периодически затопляемых дорожно-мостовых сооружений 3. Типы, условия применения и особенности функционирования периодически затопляемых дорожно-мостовых сооружений 4. Основы проектирования периодически затопляемых дорожно-мостовых объектов и сооружений 5.Список литературы 1. Введение Методическое пособие по изысканиям, проектированию и расчетам периодически затопляемых участков автомобильных дорог и искусственных сооружений в соответствии с особенностями их строительства.

5158 Слова | 21 Стр.

Защитные сооружения

Защитные сооружения, виды, классификация, устройство 6 3.1. Убежища 8 3.2. Особенности быстровозводимых убежищ (БВУ) 14 3.3. Противорадиационные укрытия 15 3.4. Простейшие укрытия (ПУ) 17 4. Устойчивость работы объектов экономики в чрезвычайных ситуациях мирного и военного времени Сущность устойчивости объекта экономики в ЧС и факторы, влияющие на нее 21 5. Приведение защитного сооружения ГО в готовность к приему укрываемых. 23 6. Эксплуатация и содержание защитных сооружений в мирное.

2229 Слова | 9 Стр.

транспортное строительство г. орел

-строительство новых и реконструкция существующих сооружений ж.-д., автомобильного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта; включает строительство земляного полотна железных и автомобильных дорог, устройство верхнего строения ж.-д. пути, дорожных и аэродромных покрытий, мостостроение, туннеле- и метростроение, электрификацию ж. д., строительство портовых и гидротехнических сооружений, магистральных нефте- и газопроводов и транспортных зданий. Транспортное строительство получило особенно большое развитие.

1338 Слова | 6 Стр.

Спортивные сооружения

3455 Слова | 14 Стр.

Инженерные сооружения городских территорий

передвижения, развитие транспортных коммуникаций. При таких темпах роста, сегодня, в больших городах, существует серьезная проблема с длительным хранением и временной парковкой личного транспорта. Причем это в равной степени относится, как к центру города, так и к новым микрорайонам, как к городским улицам, так и к дворовым территориям. И, чем выше плотность населения, тем глобальней автомобильная проблема, чем больше город, тем неразрешимей весь спектр противоречий: от транспортных пробок, до нехватки.

3289 Слова | 14 Стр.

ЭЛЕМЕНТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ КРУПНОГО ГОРОДА

1987 Слова | 8 Стр.

Основные принципы современных методов возведения зданий и сооружений

Технология возведения зданий и сооружений: Учеб. для строит, вузов/В.И. Теличенко, О.М. Терентьев, А.А. Лапидус— 2-е изд., перераб. и доп.— М.: Высш. шк., 2004.— 446 с; ил. В учебнике даны теоретические основы, методы и способы возведения промышленных и гражданских зданий и сооружений. Последовательно рассмотрены общие вопросы строительных технологий, возведения подземных сооружений, зданий и сооружений из конструкций заводского изготовления, монолитного железобетона с использованием современных.

2815 Слова | 12 Стр.

1066 Слова | 5 Стр.

Учёт налога на имущество и налога на транспортные средства

13093 Слова | 53 Стр.

Обеспечение безопасности эксплуатации зданий, сооружений, подмостей и стеллажей

Общие требования безопасности зданий и сооружений, а также связанных со зданиями и с сооружениями процессов проектирования (включая изыскания), строительства, монтажа, наладки, эксплуатации и утилизации (сноса) 8 1.3. Глава 5. Обеспечение безопасности зданий и сооружений в процессе эксплуатации, при прекращении эксплуатации и в процессе сноса (демонтажа) 13 1.4. Глава 6. Оценка соответствия зданий и сооружений, а также связанных со зданиями и с сооружениями процессов проектирования (включая изыскания).

4746 Слова | 19 Стр.

Транспортный налог

Содержание Введение 1. Понятие транспортного налога. Налогоплательщик. Объект налогообложения 2. Задачи Заключение Список используемой литературы Введение Налоги - обязательные и безэквивалентные платежи, уплачиваемые налогоплательщиками в бюджет соответствующего уровня и государственные внебюджетные фонды на основании федеральных законов о налогах и актах законодательных органов субъектов Российской Федерации, а также по решению органом местного самоуправления в соответствии.

1527 Слова | 7 Стр.

ТРАНСПОРТНОЕ ПРАВО 10 В

Характеристика административных правонарушений на транспорте по субъектам ответственности. 2 Страхование на автомобильном транспорте: виды, общая характеристика. Введение Любой вид транспорта представляет собой сложный производственный механизм. Безаварийная работа железных дорог, гражданской авиации, морского, внутреннего водного и иных видов транспорта обеспечивается совокупностью технических, эксплуатационных и правовых средств. Наибольший удельный вес в правовом регулировании безопасности.

18293 Слова | 74 Стр.

Лекции Транспортная экология

Тема 1 ТРАНСПОРТНАЯ ЭКОЛОГИЯ. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ 1) Транспортный комплекс, окружающая среда, объекты транспорта, жизненный цикл объекта транспорта. 2) Экология, транспортная экология: понятие, задачи. Виды загрязнений окружающей среды. Классификация источников загрязнений. Жизненный цикл объекта – последовательные и взаимосвязанные стадии производства и эксплуатации: от добычи сырья до утилизации АТС после окончания срока службы. Экология – наука о взаимоотношениях живых организмов.

Труба – сооружение для пропуска малых расходов воды (до 100м³/с), находящееся в теле насыпи. Существенная особенность трубы – непрерывность земполотна над ней. Поэтому проезжающие над трубой автомобили не испытывают никаких изменений в условиях движения. (6а)

Пересечение реки дорогой или другой транспортной артерией представляет собой мостовой переход – комплекс инженерных сооружений, состоящий из собственно моста, подходов к нему и регуляционных сооружений, предназначенных для плавного пропуска воды под мостом.

Мост – искусственное сооружение для пропуска дороги через водоток, состоящее из опор и пролетных строений, перекрывающих пространство между опорами.(6 б)

Рис.6. Основные виды искусственных сооружений

1 - труба; 2 - насыпь дороги; 3 - устой моста; 4 - пролетное строение моста.

Мосты обычного типа, или высокого уровня возводятся на такой высоте над рекой, чтобы свободно пропускать высокие воды при паводке и не препятствовать судоходству и сплаву.(рис. 7) В некоторых случаях устраивают мосты, имеющие лишь небольшое возвышение над горизонтом меженных вод. Такие мосты, называемые низководными, не способны пропускать высокие воды и при проходе паводков затопляются (затопляемые мосты) или же их приходится разбирать (разборные мосты). Их применяют как кратковременное средство связи между берегами, а также в военное время.

Рис.7. Высоководный мост, предназначенный для судоходства.

1 - насыпь подхода; 2 - пролетное строение с ездой поверху; 3 - пролетное строение с ездой посередине.

В разводных мостах устраивается специальный разводной пролет, имеющий размеры, требуемые судоходством. Разводные мосты располагают на уровне, недостаточном для прохода под ним судов. Поэтому часть моста (разводное пролетное строение) делают раскрывающейся вверх или в стороны (рис.8). В разводных мостах неизбежны перерывы движения транспортных средств по дороге при раскрытом состоянии моста или по реке, когда мост сведен.

Рис.8. Разводной мост

1 - пролетное строение с ездой поверху; 2 - промежуточная опора (бык); 3 - фундамент опоры;

4 - разводное пролетное строение.

Трансбордеры или мосты-паромы устраивают в случае необходимости пересечения широкого водного пространства при слабом движении между берегами. Трансбордер (рис.9) состоит из легкой конструкции, перекрывающей водное препятствие и имеющей пути для тележки, поддерживающей подвесную платформу, служащую для перевозки грузов.

Рис. 9. Трансбордер.

Наплавные мосты устраивают на плавучих опорах, на понтонах или баржах, плавающих в воде и поддерживающих проходящую по ним конструкцию моста (рис.10). Такие мосты применяют на широких и глубоких реках, когда устройство высоководного моста слишком дорого и не оправдано ожидаемой интенсивностью движения по мосту. Для пропуска судов устраивают выводные секции. На время ледохода, а иногда на весь период ледостава наплавные мосты разбирают.

Рис.10. Наплавной мост

1 - насыпь подхода; 2 - конус насыпи; 3 - устой; 4 - пролетное строение с ездой поверху; 5 - плавучая опора.

При пересечении крупной реки дорогой со слабым автомобильным движением можно применять паромную переправу. Такая переправа имеет пристани на обоих берегах реки и плавучий паром, служащий для перевозки автомобилей и пешеходов между пристанями.

Разновидностями мостов являются путепроводы, эстакады и виадуки.

Путепроводы предназначены для пропуска одной дороги над другой (пересечение в разных уровнях): взаимное пересечение двух автодорог с интенсивным движением, автомагистрали с городскими улицами, автодороги с ж/д путями.(рис.11а)

Эстакада – мостовая конструкция для пропуска дороги над поверхностью земли так, чтобы нижележащее пространство могло быть использовано для проезда или других целей. Эстакады часто сооружают в городах на пересечениях улиц или вдоль них, а за городом на сложных пересечениях автомобильных дорог, на болотах и т.п. (рис.11б)

Виадуки устраивают при пересечении дорогой глубоких лощин, оврагов или суходолов. Обычно виадук оказывается выгоднее насыпи при глубине пересекаемого препятствия более 20-25м. (рис.12)

Рис.11. Путепроводы и эстакады.

1 - устой путепровода; 2 - пролетное строение путепровода и эстакады; 3 - промежуточная опора.

1.1.2. Разновидности мостов в зависимости от уровня проезда, материала пролетных строений и подвижных нагрузок.

В зависимости от расположения уровня проезда на мосту различают:

мосты с ездой по верху, когда проезжая часть расположена по верху пролетных строений;

мосты с ездой по низу, в которых проезжая часть расположена вдоль низа пролетных строений;

мосты с пониженной ездой или ездой посередине, имеющие проезжую часть, расположенную в пределах высоты пролетного строения.

Мосты также подразделяют на деревянные, каменные, бетонные, железобетонные и металлические, в зависимости от материала, из которого сделаны пролетные строения.

По роду обращающихся подвижных нагрузок различают мосты:

Автодорожные – предназначенные для пропуска по ним всех видов движения, имеющихся на автомобильных дорогах;

Железнодорожные – служащие для пропуска только железнодорожного движения;

Пешеходные – предназначенные для пропуска только пешеходного движения;

Городские – под автомобильное, трамвайное и пешеходное движение в городских условиях;

Совмещенные – для пропуска как автомобильной, так и железной дороги одновременно;

Специального назначения – для пропуска трубопроводов, кабелей и др.

1.1.3. Требования, предъявляемые к транспортным сооружениям. Потребительские свойства сооружений.

Дорожные искусственные сооружения должны удовлетворять производственным, эксплуатационным, расчетно-конструктивным, экономическим и архитектурным требованиям.

Производственными и эксплуатационными требованиями предусматривается обеспечение удобного и безопасного движения по мосту или другому искусственному сооружения без снижения скорости.

Применяемые конструкции искусственных сооружений должны отвечать требованиям индустриального изготовления (на заводах, полигонах) и механизированного возведения при высоких темпах строительства и хорошем качестве работ.

На автомобильных дорогах и, особенно в городах мосты желательно устраивать с ездой поверху. Они имеют конструктивные преимущества и, кроме того, для проезжающих по мосту окружающий пейзаж остается открытым, а в городских условиях такой мост не нарушает общего вида прилегающей застройки.

Расчетно-конструктивные требования направлены на то, чтобы сооружение в целом и отдельные его элементы были прочными, устойчивыми и жесткими.

Ширина проезжей части и тротуаров сооружения должна соответствовать расчетной пропускной способности с учетом перспективы роста интенсивности движения. Полотно проезжей части должно быть устроено из прочного износостойкого материала. Необходим хороший отвод воды с поверхности полотна. Схема моста, величины пролетов и возвышение конструкции над уровнем поды в реке должны обеспечивать безопасный пропуск паводков и ледохода, а также удовлетворять требованиям судоходства. Все сооружения должны иметь конструкцию с длительным сроком службы и удобную для осмотра в процессе эксплуатации. Предпочтение следует отдавать таким видам сооружений, материалам и конструкциям, которые в дальнейшем потребуют минимальных эксплуатационных затрат на содержание и ремонт.

Прочность сооружения достигается, если усилия (или напряжения) во всех его элементах и соединениях не превосходят допускаемых. Устойчивость обеспечивается, если пролетные строения и опоры устойчивы против опрокидывания и сдвига, а сжатые элементы - против выпучивания от продольного изгиба. Требования к жесткости сооружения соблюдаются, если деформации его под действием нагрузок не превосходят допускаемых величин. Значительные деформации (недостаточная жесткость) вредны, а иногда и опасны для сооружения. Так, например, если мост недостаточно жесток и под нагрузкой дает большие прогибы, то это может затруднять движение по нему автомобилей с большими скоростями. Возникновение значительных вибраций моста неприятно для пешеходов и может быть опасным для его конструкции.

Архитектурные требования связаны с необходимостью выбора такого варианта, при котором сооружение имеет лучший внешний вид и гармонирует с окружающей местностью или городской застройкой. При этом архитектурные требования должны быть органически увязаны со строительно-техническими. Особо серьезные архитектурные требования предъявляются к городским мостам, которые должны вписываться в общий архитектурный ансамбль окружающей застройки.

Экономические требования вытекают из необходимости выбора при проектировании такого решения, при котором затрата средств и материалов для постройки сооружения, а также трудоемкость работ будут наименьшими. Ввиду трудности учета всей совокупности экономических требований часто пользуются строительной стоимостью как экономической характеристикой сооружения. Однако оценка экономичности по одной только строительной стоимости недостаточна. Необходимо также учитывать срок службы, эксплуатационные условия, расходы на содержание, ремонт и возможную реконструкцию сооружения. Кроме того, надо оценивать имеющиеся местные ресурсы и возможности, а также общие народнохозяйственные условия, влияющие на выбор экономически обоснованного варианта.

Спроектированные и построенные в строгом соответствии с приведенным выше комплексом требований мостовые сооружения приобретают для эксплуатации в дальнейшем ряд потребительских свойств, среди которых наибольшее значение имеют:

• пропускная способность;
• грузоподъемность;
• безопасность движения;

Пропускная способность мостовых сооружений характеризуется максимально возможной интенсивностью транспортного движения, а также возможностью пропуска под ним в поперечном направлении судов, водного потока, ледохода, транспорта (для путепроводов), а также коммуникаций. Она обеспечивается выполнением и сохранением содержащихся в эксплуатационных требованиях норм габаритов проезда и подмостовых габаритов, расчетами отверстий мостов и труб.

Грузоподъемность моста — это его характеристика, определяемая максимальной временной подвижной нагрузкой определенного вида (например, в виде автомобиля или равномерно распределенной нагрузки с тележкой), воздействие которой является безопасным для его несущих элементов при расчете по первому предельному состоянию. для эксплуатируемых мостов грузоподъемность характеризуется величиной предельной массы транспортного средства определенного вида. Грузоподъемность мостов и труб обеспечивается расчетами на прочность и устойчивость и задается нормами нагрузок в эксплуатационных требованиях к их проектированию.
Безопасность движения транспортных средств характеризуется максимальной допустимой скоростью автомобильного движения по транспортным сооружениям. Она обеспечивается эксплуатационными требованиями к плану и профилю дорожного и мостового полотна, а также к прочности и энергоемкости ограждающих устройств. Безопасность движения пешеходов обеспечивается требованиями к прочности и высоте перильных ограждений и к качеству покрытия тротуаров.
Долговечность транспортного сооружения — его свойство сохранять работоспособное состояние при установленной системе содержания и ремонта в течение определенного времени без капитального ремонта или реконструкции, характеризуется ресурсом или сроком службы, для нового сооружения он определяется проектной календарной продолжительностью эксплуатации, для сооружения после капитального ремонта или реконструкции — календарной продолжительностью после возобновления эксплуатации до момента ее прекращения.
долговечность сооружений задается сроками их службы и обеспечивается выполнением требований к выбору соответствующих материалов и конструктивных решений.
На долговечность сооружения оказывает существенное влияние его живучесть — свойство сохранять несущую способность при повреждении или разрушении отдельных его частей или элементов.

Вопросы для самоконтроля:

Виды транспортных сооружений.
Требования, предъявляемые к мостам.
Условия назначения и применения мостовых сооружений.
Каковы потребительские свойства мостовых сооружений?

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Читайте также: