Борьба за живучесть судна реферат
Обновлено: 02.07.2024
Понятие живучести судна
Живучестью судна называется его способность в достаточной мере сохранять и
восстанавливать свои навигационные качества и обеспечивать безопасность
находящихся на борту людей и сохранность груза при аварийных обстоятельствах.
1.2.2. Живучесть судна обеспечивается:
- запасом плавучести и остойчивости;
- пожарной безопасностью;
- живучестью судовой техники;
- подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее
поддержанию и восстановлению.
Понятие пожарной безопасности судна, живучести судовой техники
1.2.3. Пожарной безопасностью судна называется его способность противостоять
возникновению и распространению взрывов и пожаров, а также их воздействию на
судно и груз.
1.2.4. Живучестью судовой техники называется ее способность сохранять и
восстанавливать свои свойства при аварийных обстоятельствах и обеспечивать
постоянную готовность к действию по прямому назначению.
Понятие готовности экипажа к борьбе за живучесть, борьба за живучесть судна
1.2.5. Под готовностью экипажа к борьбе за живучесть понимаются его знание и
умение выполнять организованные, решительные и квалифицированные действия,
направленные на ликвидацию аварийных обстоятельств или уменьшение их
опасного влияния на судно и людей.
1.2.6. Под борьбой за живучесть судна понимаются организованные, энергичные и
квалифицированные действия его экипажа при возникновении аварийных
обстоятельств, с целью ликвидации или уменьшения их отрицательного влияния на
безопасность судна, людей и сохранность груза.
Понятие машинное помещение (мп), водогазонепроницаемые закрытия
1.2.7. Под машинными помещениями (МП) понимаются: помещения, в которых
размещаются главные двигатели, котлы, вспомогательные механизмы, электрическое
оборудование, мастерские, кладовые и т.д.
1.2.8. Под водогазонепроницаемыми закрытиями понимаются: люки, двери,
горловины и другие закрытия, установленные на конструктивных элементах судна, с
целью исключения проникновения через них воды и газов.
Понятие противопожарное закрытие, наружное запорное устройство судовой
вентиляции
1.2.9. Под противопожарными закрытиями понимаются: двери, люки и другие
закрытия, установленные на огнестойких и огнезадерживающих конструктивных
элементах судна, равноценные им по огнестойкости, препятствующие
распространению пожара и дыма по судну и создающие условия для безопасной
эвакуации людей из судовых помещений, а также способствующие успешной борьбе с
пожаром.
1.2.10. Под наружными запорными устройствами судовой вентиляции понимаются:
двери и крышки шахт; грибовидные головки; клинкеты; задвижки и другие устройства,
установленные на воздухопроводах с целью герметизации помещений.
Понятие аварийного снабжения, противопожарное снабжение
1.2.11. К аварийному снабжению относятся: аварийный инвентарь; аварийные
материалы и переносные водоотливные средства (мотонасосы, погружные
электронасосы, водоструйные эжекторы и т.п.).
1.2.12. К противопожарному снабжению относятся: переносные средства борьбы с
пожарами; пожарный инвентарь и материалы, предназначенные для тушения
пожара.
Тревоги объявляются следующими сигналами:
- общесудовая - непрерывным звонком громкого боя в течение 25 - 30 с, повторяемым
три-четыре раза: при пожаре (взрыве) во время стоянки судна в порту сигнал общесудовой
тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол;
- "Человек за бортом" - тремя продолжительными (5 - 6 с) звонками громкого боя, сигнал
повторяется 3 - 4 раза;
- шлюпочная (при оставлении судна) - не менее чем семью короткими (1 с) звонками и,
вслед за ними, одним продолжительным (5 - 6 с) звонком громкого боя, сигнал
повторяется три-четыре раза.
4.2.3. Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревог:
общесудовая, "Человек за бортом", шлюпочная. В случае пробоины, пожара или разлива
нефтепродуктов об этом объявляется дополнительно с указанием места. При отсутствии
трансляции место пробоины или пожара объявляется любым другим доступным
способом.
При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются судовым свистком,
тифоном или сиреной.
Отбой тревоги объявляется голосом по трансляции или любым другим доступным
способом.
4.2.4. Общесудовая тревога объявляется вахтенным начальником в случаях:
необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо
предполагаемой опасности или к встрече с ней (только по указанию капитана);
поступления внутрь забортной воды или распространения воды по судну;
возникновения на судне взрыва, пожара или обнаружения его признаков - дыма и запаха
гари;
необходимости защиты судна и экипажа от оружия массового поражения (ОМП), а
также при разливе нефтепродуктов и других аварийных обстоятельствах.
4.2.5. Порядок объявления тревоги "Человек за бортом" и шлюпочной тревоги
изложен соответственно в главах 9 и 10, а по радиационной и химической опасности в главе 8.
4.2.6. Все члены экипажа, а также лица, не входящие в штат, но постоянно
работающие на судне, при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои
места по расписанию, будучи одетыми по сезону с учетом вида тревог, имея при себе
спасательные жилеты (нагрудники). Последние надеваются немедленно при
объявлении шлюпочной тревоги.
По тревоге "Человек за бортом" спасательные жилеты (нагрудники) надевают только
лица, расписанные в спасательной шлюпке, а также готовящие ее к спуску.
Каждый член экипажа должен знать по всем видам борьбы за живучесть судна
1.1. Ориентироваться в темноте, найти выход, вход, любой механизм, прибор, клапан,
трубопровод.
1.2. Герметизировать отсек, в котором расположен вахтенный пост, заведуемое
помещение и каюта: задраивать водонепроницаемые и противопожарные двери, люки,
горловины, иллюминаторы, вентиляционные головки (грибки) и т.п.
1.3. Находить любое штатное аварийное и противопожарное имущество (особенно в
темноте).
1.4. Приготовить к действию и использованию по назначению аварийное и
противопожарное имущество, спасательные средства и стационарные средства борьбы за
живучесть судна.
1.5. Определять по маркировке и отличительным знакам назначение трубопроводов,
клапанов, электрощитов, а также дверей, люков, горловин.
1.6. Отыскать, закрыть и открыть клапаны, кингстоны, ввести и вывести из действия
стационарные средства борьбы за живучесть судна с помощью аварийных приводов с
открытых частей палубы и из смежных помещений.
1.7. Пользоваться всеми средствами внутрисудовой связи и сигнализации.
1.8. Включать и выключать аварийное освещение, отыскивать места подключения и
вооружать переносной светильник; пользоваться аккумуляторными аварийными
фонарями как во взрывобезопасном, так и в обычном исполнении.
1.9. Включать и выключать вентиляцию на вахтенном посту.
1.10. Быстро обнаружить и вынести пострадавших из опасной зоны, применяя различные
защитные средства.
1.11. Выполнить обязанности посыльного и доставить донесение на ГКП или в другие
помещения судна, хорошо знать расположение судовых помещений.
Каждый член экипажа должен знать по борьбе с водой
2.1. Определить затопление смежного отсека (помещения) по различным признакам
(постукиванием, по отпотеванию, по выходу воздуха из воздушных труб, по фильтрации и
т.п.) и доложить на ГКП.
2.2. Приготовить к действию осушительную систему и другие водоотливные и
осушительные средства, осушить помещения стационарными и переносными средствами.
2.3. Использовать имеющиеся средства для спуска и перепуска воды в смежное
помещение.
2.4. Подкрепить переборку, дверь, горловину, поставить упоры на подволоку.
2.5. Устранить фильтрацию воды через различные неплотности, трещины и разошедшиеся
швы различными способами с помощью аварийного имущества.
2.6. Заделать ниже и выше ватерлинии небольшую пробоину в корпусе судна, рваную
щель с помощью аварийного имущества и штатных средств (щитов, клиньев, пробок и др.
средств).
2.7. В случае неизбежного затопления помещения остановить действующие технические
средства, не приспособленные для работы под водой, покинуть помещение и принять
меры для недопущения распространения воды в смежные помещения.
Каждый член экипажа должен знать по борьбе с пожарами
3.1. Доложить на ГКП о возникновении пожара и принимаемых мерах по борьбе с
ним.
3.2. Вооружить пожарный рукав стволом и подсоединить к пожарному крану.
3.3. Эффективно использовать пожарные стволы в любом помещении.
3.4. Правильно выбрать из имеющихся в наличии необходимое средство для
ликвидации пожара (горючих жидкостей, топлива, смазочных материалов,
электропроводки и электромеханизмов, краски, изоляции бортов, дерева и др.) и
эффективно его использовать.
3.5. Пользоваться дыхательными изолирующими аппаратами и термостойкими
костюмами (только для лиц, допущенных к работе в этих аппаратах) и передать
условные сигналы из задымленного помещения с помощью предохранительного
троса.
Каждый член экипажа должен знать по использованию спасательных средств
5.1. Правильно использовать спасательный круг.
5.2. Правильно надевать спасательный жилет (нагрудник).
5.3. Прыгать в воду с высоты в спасательном жилете (нагруднике).
5.4. Плавать в спасательном жилете (нагруднике).
5.5. Держаться на воде без спасательного жилета (нагрудника).
5.6. Правильно сбрасывать спасательный (жесткий и надувной) плот.
5.7. Садиться на спасательный плот в спасательном жилете с судна и из воды.
5.8. Оказывать помощь в посадке на спасательное средство.
5.9. Эксплуатировать оборудование спасательных средств, включая эксплуатацию
переносного радиооборудования (если это для него предусмотрено).
5.10. Ставить плавучий якорь.
5.11. Правильно пользоваться линеметательной установкой.
5.12. Подавать и принимать сигналы, используемые для управления шлюпкой при
спасании человека, находящегося в воде.
Общие действия по тревогам
3. По тревогам члены экипажа обязаны выходить одетыми по сезону и
применительно к виду тревоги, имея при себе спасательные жилеты, а по
шлюпочной тревоге и тревоге "Человек за бортом" - надеть их, кроме вахты на
мостике и в машинном отделении.
4. При уходе из каюты по тревоге каждый член экипажа должен загерметизировать и
затемнить каюту, выключить освещение и электроприборы.
5. При оставлении судна по шлюпочной тревоге для предотвращения угона ветром
спущенных спасательных плотов необходимо привязать их к шлюпкам.
6. При спуске спасательной шлюпки только с одного борта (при оставлении судна)
члены экипажа, расписанные в шлюпке другого борта, по указанию командира
шлюпки переходят в спускаемую шлюпку и выполняют указания ее командира.
Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство морского и речного транспорта
ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ИМЕНИ Г.Я. СЕДОВА
Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения
высшего профессионального образования
"ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА"Реферат на тему:
Борьба за живучесть суднаВыполнил: Луганцев Дмитрий
Проверил: Капитан II ранга ВМФ РФ Синенко Л.П.Ростов-на-Дону 2016 ОглавлениеВведение
Глава 1. Борьба с огнём
1.1 Организация протипожарной безопасности
1.2 Профилактика возгораний
1.3 Действия по тушению пожара
1.4 Используемые системы и способы пожаротушения
Глава II. Борьба с водой
2.1 Причины и виды повреждений корпуса
2.2 Обнаружение места течи
2.3 Обязанности экипажа по обеспечению непотопляемости судна
2.4 Средства борьбы с водой на морских судах
2.5 Маневрирование повреждённым судном
Глава III. Борьба за живучесть технических средств судна
3.1 Перечень первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна
3.2 Основные элементы подготовки экипажа к борьбе за живучесть
Список использованной литературы Введение Живучесть судна - это способность судна противостоять аварийным повреждениям, сохраняя, поддерживая или восстанавливая при этом в возможной мере мореходные качества. Основные виды аварийных повреждений, как правило, связаны с поступлениями воды в корпус, с пожарами и повреждениями технических средств. Живучесть судна обеспечивается конструктивными элементами, организационно-техническими мероприятиями, осуществляемыми при эксплуатации, и борьбой за живучесть судна, проводимой экипажем при аварии. Конструктивные мероприятия проводятся проектными и судостроительными организациями на стадии проектирования и постройки судна с целью обеспечения его живучести. Организационно-технические мероприятия проводятся экипажем с целью предотвращения поступления воды, возникновения пожаров и аварий технических средств, а также поддержания в исправности и готовности средств, предназначенных для борьбы за живучесть судна. В момент аварии успех борьбы за живучесть судна в основном определяется высоким моральным духом, хорошей подготовленностью и четкими действиями членов экипажа.
живучесть судно пожар непотопляемость
Глава 1. Борьба с огнём
Тушение пожаров на современных судах требует особого подхода и отличается от обычных действий. Здесь важным является вид и предназначение судна, свойства груза, а также техническое и противопожарное оснащение. Несвоевременная ликвидация возгораний вдалеке от причалов грозит человеческими потерями и материальным ущербом из-за невозможности быстрой эвакуации.
.1 Организация протипожарной безопасности
Противопожарная безопасность - сфера ответственности владельца судна, но на период плавания он делегирует ее капитану. На каждом судне должен быть помощник капитана по пожарной безопасности, а обязанности между другими членами экипажа распределяются в зависимости от их рабочей области. Например, старший механик обеспечивает безопасность, следит за состоянием и профилактикой в машинном отделении.
Знания и сплоченность экипажа судна очень важны для быстрого тушения, ведь
Живучесть судна - это способность судна противостоять аварийным повреждениям, сохраняя, поддерживая или восстанавливая при этом в возможной мере мореходные качества.
Основные виды аварийных повреждений, как правило, связаны с поступлениями воды в корпус, с пожарами и повреждениями технических средств.
Живучесть судна обеспечивается конструктивными элементами, организационно-техническими мероприятиями, осуществляемыми при эксплуатации, и борьбой за живучесть судна, проводимой экипажем при аварии.
Конструктивные мероприятия проводятся проектными и судостроительными организациями на стадии проектирования и постройки судна с целью обеспечения его живучести.
Организационно-технические мероприятия проводятся экипажем с целью предотвращения поступления воды, возникновения пожаров и аварий технических средств, а также поддержания в исправности и готовности средств, предназначенных для борьбы за живучесть судна.
В момент аварии успех борьбы за живучесть судна в основном определяется высоким моральным духом, хорошей подготовленностью и четкими действиями членов экипажа.
Борьба за непотопляемость судна
Повреждения корпуса судна различаются по размерам (малые - до 0,05 м 2, средние - до 0,2 м 2 и большие - от 0,2 до 2 м 2), по характеру (отверстия от вывалившихся заклепок и болтов, разошедшиеся швы, трещины и пробоины) и по расположению в корпусе (надводные, подводные и на ватерлинии).
Трещины, разошедшиеся швы и малые пробоины заделываются, как правило, с помощью деревянных клиньев и пробок (рис. 297).
Клинья изготавливаются из сосны или дуба с острыми и тупыми концами. Иногда торцы клиньев окантовываются кровельным железом или тонкой полосовой сталью.
Пробки изготавливаются из сосны и применяются для заделки иллюминаторов, круглых небольших пробоин, отверстий от вылетевших заклепок и заглушки трубопроводов.
При самостоятельном изготовлении клиньев и пробок не следует делать слишком большой угол заоострения, т.к. это приводит к плохой посадке клина (пробел) в местах повреждения. Хранятся клинья и пробки в сухом месте.
Разошедшийся шов или длинную трещину следует заделывать несколькими клиньями, при этом заделку вертикальной трещины нужно начинать снизу, чтобы последний клин забивать при меньшем напоре воды. Перед непосредственной заделкой пробоины клин (пробку) рекомендуется обернуть смоляной паклей, которая заполнит места неплотного прилегания клина (пробки) к краю пробоины или трещины.
Средние и большие пробоины, а также расположенные рядом несколько мелких пробоин, заделываются с помощью пластырей (мягких, полужестких и жестких).
К мягким пластырям относятся парусиновый, шпигованный и кольчужный. Для прогулочных катеров и яхт рекомендуется иметь парусиновый пластырь (рис. 298), изготовление которого не представляет труда.
Этот пластырь состоит из двух-трех слоев водоупорной парусины, полотнища которой расположены накрест и прошиты насквозь по квадратам нитками для машинной работы. По краям пластырь отделан ликтросом из пенькового смоляного каната. По углам в ликтрос бензелями заделаны коуши для крепления подкильных концов и оттяжек. В середине верхней шкаторины заделан кренгельс, к которому крепится промаркированный контрольный штерт (на малом судне, маркировку можно сделать через 10-20 см) для определения положения пластыря по борту судна. Размеры пластыря могут быть различными, в зависимости от типа и размерений судна.
Техника постановки мягкого пластыря на пробоину (рис. 299) заключается в проведении следующих операций:
1) Заводка подкильных концов осуществляется, как правило, с носа. При неработающем двигателе концы можно заводить одновременно с носа и кормы.
Подкильные концы проводятся одновременно вдоль бортов к пробоине и располагаются так, чтобы пробоина оказалась между ними. Чтобы уменьшить вероятность попадания подкильных концов на винт или их зацепления за бортовые кили, рекомендуется в средней части носового и кормового концов закрепить грузы на расстоянии друг от друга, несколько превышающем ширину судна.
Длина подкильного конца равна двойной длине шкота, и может быть рассчитана по формуле:
l = 3,2 (Н + 0,5В),
где l - длина подкильного конца, м;
Н - высота борта от киля до верхней открытой палубы с учетом высоты фальшборта, м;
В - наибольшая ширина судна, м.
Подкильные концы имеют вплесненные в них коуши для крепления их с коушами на нижней шкаторине не пластыря при помощи соединительных скоб.
2) Подготовка пластыря к постановке производится одновременно с заводкой подкильных концов. Пластырь с его снаряжением (за исключением подкильных концов) подносится к району пробоины,
расчехляется и разворачивается на свободном месте палубы. Затем к нему крепятся шкоты, контрольный штерт и после заводки - два подкильных конца.
3) Постановка пластыря производится при отсутствии хода судна. Постановка начинается сразу же после подсоединения с помощью скоб к коушам пластыря подкильных концов. Пластырь постепенно опус-кается за борт и одновременно, по мере его опускания, с другого борта обтягиваются подкильные концы. Когда пластырь опущен на заданную глубину (определяется по маркам контрольного штерта) - на центр пробоины, то закрепляются шкоты и втугую обтягиваются подкильные концы. При обтяжке пласт плотно прижимается к поверхности корпуса. На больших катерах и яхтах обтяжку можно проводить с мощью талей, либо, используя канифас-блок, с помощью судовой лебедки (шпиля, брашпиля). На не6ольших судах обтяжка проводится вручную. Обтянутые концы крепятся на кнехты и другие устройства.
Для предохранения подкильных концов от повреждений рекомендуется подкладывать под них углы палубного стрингера, планширя фальшборта и т.п. деревянные брусья или доски.
Наибольшую трудность представляет собой постановка пластыря в оконечностях судна. Это связано с тем, что форма корпуса в этих местах имеет явную кривизну, затрудняющую обеспечение плотности прилегация пластыря к корпусу, либо приводящую к вдавливанию пластыря водой внутрь судна.
Прилегание пластыря к корпусу считается удовлетворительным, если после начала откачки воды уровень в отсеке начинает снижаться.
Устройство и постановка других пластырей (мягких и полужестких) в данном пособии не рассматриваются, т.к. они на маломерных судах используются крайне редко. Хотя для судоводителей больших прогулочных катеров и яхт, выходящих в морское плавание, следует иметь на борту более надежные виды пластырей и уметь их применять в аварийных случаях.
Жесткие пластыри применяются для заделки пробоин как снаружи, так и (при малых размерах). Жесткий деревянный пластырь с мягкими бортами (рис. 300) может применяться на современных прогулочных судах и яхтах для заделки пробоин на плоских участках корпуса, а также для заделки дверей, люков, горловин, иллюминаторов.
Этот пластырь состоит из деревянного щита, обшитого по периметру парусиной, образующей с завернутой в нее паклей подушку. Размер пластыря должен быть таким, чтобы пробоина со всех сторон перекрывалась на 150-300 мм. Тонкие доски подгоняют одна к другой и они образуют внутренний щит пластыря. На этот щит накладывается парусина так, чтобы остались края для мягких бортов. На парусину поперек первого слоя укладываются толстые доски вплотную одна к другой. Доски пробиваются, тонкими гвоздями. Последующие слои толстых досок располагаются параллельно доскам второго слоя так, чтобы пазы накладываемого слоя находились посредине доски предыдущего слоя. Каждый слой прибивается гвоздями к предыдущему. Расстояние между гвоздями 100-150 мм подлине и 30-40 мм по ширине досок.
После закрепления досок пластырь переворачивается, загибаются концы гвоздей и по краям делается подушка - мягкие борта из пакли, закрываемые слоями парусины.
Парусина прибивается к доскам гвоздями. Отношение высоты подушки к ширине составляет 1 : 2 или 1 : 3, а высота подушки должна соответствовать суммарной толщине досок пластыря.
При заделке малых пробоин и трещин в качестве уплотняющих прокладок применяются подушки с куделью. Эти подушки изготовляются из парусинового чехла с укладкой ровного слоя просмоленной кудели из пеньки или очесов льна. Толщина подушки составляет до 30 мм.
Схема постановки жесткого пластыря снаружи показана на рис. 301.
При постановке пластырей изнутри применяются средства подкрепления. К ним относятся металлические раздвижные упоры (рис. 303) различных размерений, аварийные брусья, деревянные и металлические шаблоны, аварийные струбцины.
На рис. 302 изображены некоторые способы использования средств подкрепления при постановке жестких пластырей изнутри корпуса.
При заделке деревянных корпусов пользоваться клиньями не рекомендуется, так как это может привести к расширению пазов или расколоть обшивку. Применение мягкого пластыря на деревянных судах эфективно: парусина под давлением воды заходит в пазы и играет роль конопатки. При небольшом напоре или неширокой пробоине ее удобно заделать фанерой или кровельным железом с помощью гвоздей. По фанеру (железо) кладется промазанная суриком или солидолом парусина.
Заделку разошедшихся пазов обшивки деревянного судна эффективно производить с использованием опилок, которые в мешках подтягиваются на концах к месту водотечности и выбрасываются в воду. Фильтрующейся водой опилки затягиваются в пазы, где разбухают и плотно закупоривают места водотечности.
Судоводителям маломерных судов, при подготовке к плаванию необходимо убедиться в наличии и исправности водоотливных средств, средств и инструментов, предназначенных для борьбы за живучесть судна. Получение пробоины, трещины или другого повреждения, связанного с поступлением воды в корпус катера (моторной лодки, парусного судна), является серьезной опасностью для судна и экипажа, особенно при значительном удалении от берега и неблагоприятных метеоусловиях. Только наличие аварийных средств и умение их правильно использовать может предотвратить гибель людей, находящихся на борту аварийного судна.
Тушение пожаров на судах
Основными причинами пожаров на маломерных судах являются: неосторожное и небрежное обращение с открытым огнем; воспламенение и взрывы топлива; неисправность электрооборудования и нарушение правил его эксплуатации. Нередко причиной пожара служит брошенная спичка, непотушенный окурок, оставленный без присмотра огонь.
Решающим фактором спасения судна при возникновении пожара является немедленное тушение очага возгорания.
Выбор способа тушения пожара зависит от характера пожара и имеющихся средств его тушения.
Если пожар возник в помещении, то для ограждения притока воздуха помещение необходимо герметизировать и после этого применять средства тушения.
Существует два основных способа тушения: поверхностный и объемный.
Поверхностный способ тушения предусматривает действие огнегасительных веществ на поверхности горючего материала.
При объемном способе огнегасительные вещества вводятся в герметизируемое помещение, в котором возник или может возникнуть пожар.
Размещение на данном сайте информации персонального характера произведено в соответствии с требованиями ст.9 Федерального Закона от 27.07.2006г. №152-ФЗ "О персональных данных".
Организация обеспечения живучести судна должна предусматривать:
постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность.
Экипажем должны быть заранее отработаны различные варианты использования энергетических средств в аварийных случаях, а также действия по ликвидации основных возможных повреждений энергетической установки судна, к которым относятся выход из строя: котельных установок, систем питания котлов водой или топливом, главных машин и валопроводов, вспомогательных механизмов, рулевого устройства; повреждений: магистралей (паровых, топливных, сушильных и т.п.), пожарных и других насосов, систем охлаждения, электрогенераторов и электрических распределительных щитов. Все повреждения должны ликвидироваться на основе Правил технической эксплуатации и других действующих правил по обслуживанию энергетической установки судна и другой судовой техники.
При авариях, связанных с затоплением помещений электростанций или пожарами в них, подача электроэнергии не должна прекращаться до последней возможности.
Напряжение с распределительных щитов следует снимать лишь тогда, когда затопление или пожар могут вызвать короткое замыкание.
В случае выхода из строя одной электростанции, одного или нескольких судовых генераторов вахтенный электромеханик обязан отключить неисправные; секции щита или генератора, обеспечив нормальную работу
оставшихся в строю генераторов, и доложить об отключении вахтенному механику, который докладывает об этом механику и вахтенному начальнику. При повреждении электроэнергетических установок, когда оставшиеся в строю генераторы не могут полностью обеспечить потребность судна в электроэнергии, потребители обеспечиваются питанием в зависимости от того, к какой из нижеперечисленных групп они относятся:
первая группа - потребители, обеспечивающие работу навигационной аппаратуры и средств связи;
вторая группа - потребители, действие которых влияет на жизнедеятельность судна, на поддержание хода и управляемость, но кратковременное прекращение работы которых не угрожает безопасности судна и не выводят из строя всю схему канализации тока;
третья группа - все остальные потребители.
Потребители электроэнергии при перегрузках генераторов отключаются:
первая и вторая группы - только с разрешения капитана;
третья группа - с разрешения механика или вахтенного механика с последующим докладом в обоих случаях вахтенному начальнику.
В тех случаях, когда остановка механизмов или систем влечет за собой изменение режима движения судна, отключение их может быть произведено только с разрешения вахтенного начальника.
При непосредственной угрозе аварии механизма или опасности для жизни людей вахтенный механик в соответствии с Уставом службы на судах МРФ имеет право остановить главный двигатель или любой другой механизм с немедленным докладом об этом вахтенному начальнику и механик.
Читайте также: