Автопоезда для перевозки тяжеловесных грузов реферат

Обновлено: 02.07.2024

Автопоезда для перевозки тяжелых неделимых грузов, приспособленные для транспортирования крупногабаритных и тяжелых машин, станков, энергетического оборудования, больших емкостей и других грузов, перевозка которых обычными автотранспортными средствами невозможна. Иногда проектируют прицепы (полуприцепы) разового использования (перевозка турбин для гидроэлектростанций).

Рама тяжеловоза изготавливается из сортового проката. Её передняя часть поднята для обеспечения размещения под ней поворотной или подкаткой тележки, а задняя занижена и оснащена откидными трапами для загрузки самоходных машин.

Подвеска может быть рессорной, безрессорной балансирной и комбинированной. Прицепы-тяжеловозы опираются на две или более многоосевые управляемые тележки. Они могут быть оснащены кабиной, из которой осуществляется управление. Грузовая платформа посредствам гидропривода может опускаться и подниматься, а также отсоединяться от передней и задней тележек. На Прицепе-тяжеловозе могут быть установлены компрессор с двигателем и прочее доп-е оборудование.

Для перевозки аппаратов колонного типа, мостовых ферм и других грузов, которые могут использоваться в качестве воспринимающих нагрузки элементов в составе транспортного средства, созданы специальные транспортные средства, в которых груз, соединяя тележки, выполняет роль рамы полуприцепа (прицепа) (рис. 6.16).

Автопоезда для перевозки железобетонных изделий. Особенности компоновки и конструкции.

Панелевозы

Панели должны перевозится вертикально или под наклоном к вертикале не более 8 о .Из-за ограничения высоты применяются низкорамные полуприцепы. Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ пулупр-ы комплектуются лестницами, мостиками, ограждениями. Если база полупр-а большая, то он может иметь управляемую от тягача тележку. Опорное устройство обычно гидравлическое с управлением с кабины водителя

Фермовозыпредназначены для перевозки ферм и балок.

Железобетонные фермы при транспортировании не должны воспринимать усилия (кручение и продольный изгиб), которые передаются на раму транспортного средства при движении по неровной дороге. Современные фермовозы - это, как правило, полуприцепы низкорамные кассетного типа. Рама состоит из 3-х секций.

Рисунок1 – Полуприцеп-фермовоз УПФ-1218

Особенности конструкций полуприцепов-плитовозов обусловлены прежде всего тем, что данный специализированный подвижной состав относится к транспортным средствам, предназначенным для перевозок в первую очередь крупногабаритных железобетонных изделий в горизонтальном положении. Поэтому полуприцепы-плитовозы, как правило, выполняют по высокорамной схеме с погрузочной высотой до 1,8 м. Подвижной состав для перевозок плит должен комплектоваться специальными приспособлениями: кониками, грузовыми площадками и т. п., обеспечивающими правильное опирание груза при транспортировании и его надежное крепление на транспортном средстве. Коники и грузовые площадки должны раздвигаться по ширине для обеспечения перевозок нескольких изделий одновременно или изделий увеличенного поперечного габаритного размера.

Блоковозыслужат для перевозки блоков комнат. Полуприцепы низкорамные.

Конструкция блоковозов благодаря специальным раздвижным и опорным площадкам обеспечивает опирание блоков по углам или по их длинным сторонам и позволяет совмещать центр тяжести объемного блока с продольной осью симметрии блоковоза, а также обеспечивает, транспортировку блоков различной длинны с соблюдением распределения нагрузок на седельно-сцепленное устройство и тележку полуприцепа.
Конструкция блоковозов обеспечивает надежное крепление блоков от смешения при транспортировке, легкость перекладки блоковозов и перевозки объемных блоков различной типоразмеров. Блоковозы, могут быть использованы для перевозки других строительных конструкций и грузов. По своим размерам и массе эти грузы не должны превышать размеры грузовой площадки и грузоподъемности блоковоза.

Рисунок 2.9 – Полуприцеп-блоковоз ЧМЗАП – 9399

Полуприцепы-сантехкабиновозы предназначены для транспортировки шахт лифтов, железобетонных колодцев. Полуприцепы-сантехкабиновозы выполняют, как правило, по низкорамной схеме кассетно-ферменного или платформенного типа.

Рисунок 2.8 – Полуприцеп-сантехкабиновоз ПЭ-1209

Полуприцепы-сантехкабиновозы комплектуют подкладками, обеспечивающими опирание кабин по двум боковым сторонам, а также перевозку изделий с выступающей присоединительной арматурой. Кроме того, в их конструкции предусматривают приспособления для крепления перевозимых грузов и предотвращения их от продольного и поперечного смещения в процессе транспортирования.

17. Двигатели могут быть:

-с рядным расположением цилиндров ( 6 цилиндров)

-с V-образным расположением (6 или 8 цилиндров)

Коробки передач конструктивно могут быть:

-механические( с делителем, демультипликатором, 5-16 передач)

Ведущие мосты могут быть:

-двойные ( с планетарным колесным редуктором или двойным центральным)

Различаются по передаточному числу, которые выбирается исходя из типа автопоезда:

-магистральные АП имеют ПЧ в районе 3, для обеспечения высокой скорости

-лесовозы имеют ПЧ в районе 6.

18. Тягово-сцепные устройства АП: классификация, требования к конструкции, основные элементы шкворневого устройства, его достоинства и недостатки

Тягово-сцепные устройства должны обеспечивать:

1. надежное соединение автомобиля-тягача с прицепом или полуприцепом;

2. возможность относительного их перемещения;

3. плавность передачи усилий от автомобиля-тягача к прицепу при трогании с места;

4. возможность быстрой сцепки и расцепки.

Полуавтоматическое тягово-сцепное устройство автомобиля Татра-Ш: а - положение затвора перед сцепкой; б - положение затвора после сцепки.

Перед началом сцепки автомобиля, имеющего полуавтоматическое тягово-сцепное устройство, с прицепом сцепная петля 1 давит на шкворень 4 поджимаемый поводком 5 с пружиной 6. При дальнейшем движении сцепной петли шкворень вначале приподнимается, а при совпадении с отверстием в петле входит в него. При этом поводок 5 освобождается. Для расцепки необходимо шкворень поднять при помощи-рукоятки 7. Для устранения увеличенного зазора между петлей и шкворнем (вследствие износа) необходимо заменить втулку 2 в петле 1. В корпусе 8 сцепного устройства имеются направляющие выступы 3.

Шкворневые полуавтоматические тягово-сцепные устройства при снижении гибкости автопоезда значительно упрощают и делают безопасной процесс сцепки и расцепки автопоезда, обеспечивают беззазорную сцепку или очень малый зазор. При вхождении петли прицепа в вилку шкворень автоматически опускается, фиксируя сцепку (петля приподнимает шкворень и спускает затвор). Шкворень фиксируется предохранителем.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Несмотря на наличие требований к транспортировке негабаритных грузов, перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом требует дополнительного, более детального изучения.

Особенности идентификации крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Напомним, что груз считается негабаритным, если его размеры превышают установленные значения:

длина 20 м;
ширина 2,5 м;
высота 4 м;
вес превышает 38 т.

Логично, что в случае использования в качестве способа перевозки железнодорожный или морской транспорт, превышение установленных параметров не представляется возможным, ввиду ограниченности отраслевой инфраструктуры.

Применение автомобильного транспорта позволяет перевозить изделия и технику, размеры и вес которой выходят за установленные рамки, при условии принятия дополнительных мер безопасности.

Рассмотрим более детально условия перевозки негабаритных грузов автотранспортом по России.

Автомобильный транспорт для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов

Для транспортировки оборудования, строительной, дорожной и сельскохозяйственной техники применяются специальные автомобили и платформы, конструкция которых зависит от:

веса груза;
размеров груза;
конструкции груза;
способности техники самостоятельно заехать на прицеп или необходимости применения крана.

Транспортные средства различаются по количеству осей и конструктивному исполнению прицепа. В зависимости от веса количество осей колеблется от 2-х - при весе груза до 18 тонн до 6-и и более - при весе груза свыше 44 тонн.

Прицепы дифференцируются на:

лафеты – прицепы, не имеющие дна;
низкорамные тралы;
высокорамные прицепы.

Также, в зависимости от назначения, они оборудуются:

откидными аппарелями - для перевозки крупногабаритной и тяжёлой техники;
раздвижными платформами – транспортировки грузов нестандартной длины;
многофункциональными модулями – для перевозки особо крупной и тяжёлой дорожно-строительной техники.

При планировании перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом важно учитывать зависимость осевой нагрузки и допустимых значений воздействия на дорожное полотно. Для этого подобные перевозки согласовывают в определённых компетентных органах, а также соблюдают установленные правила перевозки крупногабаритных грузов автомобильным транспортом.

Подготовка и транспортировка

Организацией перевозки негабаритных грузов автомобилями должны заниматься обученные сотрудники, имеющие опыт оформления и согласования документов, а также решения организационных вопросов, связанных с подачей транспортного средства и, при необходимости, крана к месту погрузки, непосредственно погрузки, транспортировки и разгрузки негабаритного груза на месте прибытия.

Условия транспортировки оборудования и спецтехники должны быть оговорены в руководстве по эксплуатации или технической документации.

В ходе подготовки к транспортировке необходимо оформить разрешение на перевозку негабаритного груза в органах местного самоуправления, под ведомством которого находятся автомобильные дороги, по которым будет пролегать маршрут. Так, при перевозке груза по дорогам Федерального значения, разрешение придётся оформлять в Федеральном дорожном агентстве – Росавтодор.

Для рассмотрения подаются следующие документы:

заявление, с прилагаемым комплектом документов, в который входит:
маршрут движения;
вид перевозки;
срок поездки;
количества поездок;
характеристики груза;
полные сведения и копии документов на транспортное средство;
документы об организационно-правовой форме грузоперевозчика;
схема транспортного средства с указанием количества осей и колес, их взаимного расположения с распределением нагрузки по осям, способ крепления груза;
технические требования к перевозке заявленного груза в транспортном положении.

При оформлении документов необходимо строго следовать инструкции по перевозке крупногабаритных грузов автомобильным транспортом, в части подготовки документов, сопровождающих перевозку.

Если груз превышает:

высоту 4,5 м.;
ширину 5 м.;
длину 35 м.;
вес 44 т.

Погрузка и разгрузка крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Погузоразгрузочные операции связанные с перемещением негабаритных грузов выполняются с привлечением специалистов, знающих правила перевозки крупногабаритных грузов автомобильным транспортом, в части погрузки и разгрузки данных средств.

Если перевозке подвергается колёсная или гусеничная техника, то она заезжает на прицеп своим ходом. Если необходимо перевезти технологическое оборудование или крупногабаритные изделия, то необходимо применять специальные краны и грузозахватные приспособления, а также методы крепления груза на прицепе. При этом, необходимо соблюдать требования технической документации к расположению центра тяжести и схемы строповки, при подъёме и спуске, а также схему фиксации на транспортном средстве.

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом не случайно сопряжена с описанными трудностями, т.к. представляет повышенную опасность для участников дорожного движения и приводит к повышенному износу дорожного полотна.

Иногда климатические или экономические условия делают невозможной сборку демонтированного для транспортировки оборудования на месте назначения — почти в 3 раза дешевле доставить реактор с завода-изготовителя на атомную станцию в собранном виде, чем собирать его по частям. Кроме того, современные технологии требуют заводской сборки, когда нежелательно какое-либо механическое вмешательство в единожды собранное оборудование.

Содержание работы

Введение
I Теоретическая часть
1.1. Техническая база системы перевозок КТГ
1.2. Крупногабаритный тяжеловесный груз
1.3. Планирование перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов
1.4. Сферы деятельности видов транспорта при перевозках КТГ
1.5. Проблемы развития тяжелого транспорта
II. Расчетная часть
2.1. Исходная ситуация
2.2. Решение транспортной задачи
2.3. Характеристика транспортной ситуации
Литература

Файлы: 1 файл

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов.doc

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Выполнил: студент гр. ТТП-11м

Проверил: Подшивалова К.С.

I Теоретическая часть

1.1. Техническая база системы перевозок КТГ

1.2. Крупногабаритный тяжеловесный груз

1.3. Планирование перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов

1.4. Сферы деятельности видов транспорта при перевозках КТГ

1.5. Проблемы развития тяжелого транспорта

II. Расчетная часть

2.1. Исходная ситуация

2.2. Решение транспортной задачи

2.3. Характеристика транспортной ситуации

Литература

Создание новых промышленных и энергетических технологий ведет к повышению мощности и производительности строящихся объектов, требующих монтажа все более крупного моноблочного оборудования, конструкций, комплектно-блочных устройств транспортной массой до нескольких тысяч тонн. Инвестиционный прогресс сегодня практически невозможен без участия тяжелого транспорта, и в первую очередь комплексного взаимодействия морского, речного, железнодорожного, воздушного и автомобильного. Знание особенностей каждого вида транспортных средств и возможностей по их совместному использованию является необходимым условием эффективного планирования сложных транспортных операций.

Типичными грузами, требующими комплексного транспортного обслуживания, являются: атомные реакторы, трансформаторы, рабочие колеса турбин, химические установки и строительные машины, летательные аппараты и морские суда.

I Теоретическая часть

1.1. Техническая база системы перевозок КТГ

К числу основных новых технологических решений, созданных и внедренных в практику перевозок КТГ, относятся:

• широкое внедрение бескрановых способов выполнения погрузочно-разгрузочных работ, в т.ч. на необорудованном берегу;

• эффективные методы расчета автодорог, позволяющие широко использовать автозимники, грунтовые дороги;

• использование информационно-поисковых системы для изыскания оптимальных маршрутов;

• применение отечественных консольных прицепов- тяжеловозов с минимальной погрузочной высотой и штатными гидроподъемниками;

• снижение степени негабаритности несимметричных грузов за счет использования допускаемых величин смещения центра тяжести;

• инструментальное определение фактических масс КТГ и положения центров тяжести и основанное на этом оптимальное перераспределение нагрузок на транспортеры;

• технология автоперевозок в экстремальных условиях (зимой, в горах, городах и др.);

• использование сезонных изменений уровней рек для выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

• использование универсальной оснастки на смешанных перевозках, одновременное использование длинноходовых электрических домкратов и др.

На основе опыта внедрения разработанных технологий в настоящее время созданы способы и средства выполнения транспортных и погрузочно-разгрузочных работ с моногрузами массой 1000, 1300 и более тонн.

1.2. Крупногабаритный тяжеловесный груз

На каждом виде транспорта существует понятие крупногабаритного тяжеловесного груза. Даже на одном виде транспорта отсутствует единообразное понятие КТГ, что связано с особенностями и провозными возможностями подвижного состава, применяемого для перевозки специфического по размерам и массе груза, а также с безопасностью самого процесса транспортировки.

Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом регламентирует перевозку грузов на транспортных средствах, габариты и весовые параметры которых (с грузом или без груза) превышают значения, установленные Государственным стандартом.

Транспортное средство с грузом или без груза считается крупногабаритным, если его размеры превышают хотя бы один из следующих показателей: по высоте 4,0 м от поверхности дороги, по ширине 2,5 м, по длине 20 м для автопоезда с одним прицепом (полуприцепом) и 24 м для автопоезда с двумя и более прицепами, а также если груз выступает за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м.

Транспортное средство с грузом или без груза считается тяжеловесным, если его параметры массы превышают хотя бы один из следующих показателей: по осевой нагрузке, т.е. нагрузке на дорогу, передаваемой колесами одиночной, наиболее нагруженной оси (табл. 1), и по общей фактической массе 52 т (по группе А), 34 т (по группе Б) и 30 т при движении по мостам, эстакадам и путепроводам.

Тяжеловесным считается объект, масса которого значительно выше, чем у иных грузов, которые транспортируются на стандартном автотранспорте. Для их перевозки используется спецтранспорт и требуется разрешение органов ГИБДД.

Правила перевозки тяжеловесных грузов устанавливают предельно допустимые массы и осевые нагрузки транспортных средств.

Показатель к/Нтс 1 – для автодорог, рассчитанных под нормативную осевую нагрузку 100 кН/10 тс.

Показатель к/Нтс 2 – для автодорог, спроектированных под нормативную осевую нагрузку 115 кН/11,5 тс.

Порядок организации

Оплата транспортировки. Инструкция по перевозке тяжеловесных грузов обязывает владельцев и пользователей автомобильного транспорта, перевозящих негабарит, выплачивать компенсацию за ущерб, который наносится дорожным сооружениям и покрытиям. Следует обратить внимание, что в данный платеж не включены расходы на услуги перевозчика по выдаче пропусков и разрешений, сопровождению ТС и другие.

Подача заявления. Чтобы получить разрешение на транспортировку негабарита, необходимо подать заявление в соответствующие дорожные органы в том месте, где начинается маршрут движения. Это обязательно для всех видов перевозок: местных, межрегиональных и международных.

Получение разрешения. Владельцы и пользователи ТС, которые занимаются транспортировкой тяжеловесных грузов, могут получить разовое или срочное разрешение (на определенный период действия). Вид документа зависит от категории перевозимого груза. Разовый допуск дает право на одну транспортировку по согласованному маршруту в оговоренные сроки. Срочное разрешение предоставляет право на периодическую перевозку грузов, относящихся к категории 1, в течение 1–3 месяцев или на несколько рейсов. При получении разрешения на доставку грузов категории 2 выдается схема автопоезда. В ней должны быть изображены все используемые транспортные средства, указано количество осей и колес на них, а также их взаимное расположение, распределение нагрузки на отдельные колеса и оси. Кроме того, необходимо учесть возможность неравномерного распределения нагрузки.

Выбор маршрута. Выбирая маршрут перевозки тяжеловесного груза, необходимо учесть несколько факторов. В первую очередь надо оценить габариты и грузоподъемность инженерных сооружений, встречающихся на предполагаемом пути. Эта мера обеспечит сохранность данных сооружений и автомобильных дорог. Кроме того, необходимо разработать меры по обеспечению безопасности во время движения по заданному маршруту. В некоторых случаях для транспортировки тяжеловесных грузов категории 2 по автодорогам общего пользования может применяться специальный проект. В нем предусмотрено проведение мероприятий, способствующих повышению уровня безопасности и усилению конструкции инженерных сооружений.

Согласование маршрута. Маршрут транспортировки грузов категории 1 согласовывается в течение 7 дней, 2 категории – 20 дней. Свое разрешение на перевозку должны представить следующие органы, на территории обслуживания которых будет начат маршрут: МВД РФ, ГУВД, УВД субъектов РФ. В процессе согласования выдвигаются требования к порядку транспортировки. Они строятся на принципах обеспечения безопасности дорожного движения. В заключение перевозчик получает пропуск, который дает право на движение транспортного средства по маршруту. Этот пропуск должен быть помещен на лобовое стекло транспортного средства в правом нижнем углу. Если маршрут транспортировки проходит по железнодорожным переездам, путепроводам и мостам, то его согласование осуществляется при участии начальника дистанции железнодорожного пути.

Что запрещается при перевозке тяжеловесного груза

отклонение от согласованного маршрута;
превышение разрешенной скорости;
движение по гололеду и в условиях недостаточной видимости (менее 100 м);
движение по обочине (если на это нет специального разрешения);
остановку на не обозначенных в маршруте стоянках, которые расположены за пределами дороги;
продолжение пути в случае возникновения неисправности ТС, которое может угрожать безопасности движения;
выезд в рейс без специального разрешения, а также если разрешение на перевозку просрочено или оформлено неверно, например, при отсутствии подписей должностных лиц;
внесение дополнительных записей в регламент.

Если в процессе перевозки тяжеловесного груза возникли обстоятельства, которые требуют изменения маршрута, то перевозчик обязан получить на это разрешение в установленном инструкцией порядке.

Читайте также: