Автомобили 21 века реферат

Обновлено: 04.07.2024

Театр всегда начинается с вешалки, дети с поцелуя, а автомобильная индустрия с самого автомобиля. Последние годы были богаты на кризисы, дизельгейты, отзывные кампании и поглощения, но главными действующими лицами все равно оставались они. Мы выбрали пятнадцать самых главных автомобилей нового века.

В отличие от относительно массовых Bentley и потерпевшего фиаско Maybach, Rolls-Royce Phantom выглядит примером правильной перезагрузки бренда и возрождения духа старой аристократии.

Несмотря на то, что многие детали лимузина, начиная от кузова и заканчивая двигателем, производятся в Германии, ничего столь же возвышенного и дорогого не создано до сих пор. Phantom, между тем, скоро отметит пятнадцатилетие без замены. Но нужна ли она вообще?

Два карданных вала — углепластиковый, ведущий к расположенной сзади коробке передач, и стальной, подключающий передние колеса. Силовая структура кузова из стали, алюминия и углепластика. И главное — сумасшедшая динамика…

Nissan GT-R это не просто инженерный манифест, обошедшийся в миллиард долларов, как Bugatti Veyron, а сигнал о том, что Nissan после колоссальных убытков и слияния с Renault готов бороться не только с Toyota RAV4, но и с Porsche 911 Turbo.

Технически Porsche Cayenne первого поколения едва ли преподнес какие-либо инженерные сюрпризы – общая платформа с Volkswagen Touareg не позволила этому проекту отличиться самобытностью, но с приставкой Turbo S он превращался в самый быстрый внедорожник в мире.

К тому же, само сочетание дизайна, скорости и легендарного имени превратило его в явление, феномен, и вскоре сделало Porsche самой прибыльной автомобильной маркой в мире.

Первым бюджетным автомобилем нового времени мог стать Fiat Palio, но Renault Logan был успешнее и как машина, и как рыночный продукт. Шеф-дизайнер Renault Патрик ле Кеман даже назвал его своей лучшей работой и вряд ли слукавил — красота Logan первого поколения ближе не к Давиду Микеланджело, а автомату Калашникова, потому что каждая линия здесь оправдана функциональностью и ценой.

Как и его конструкция: этот автомобиль, пожалуй, впервые в истории разрабатывался с целью максимально удешевить не только его производство, но и последующее обслуживание и ремонт.

Очевидно, Bugatti Veyron мог получиться не таким тяжелым и хирургически холодным, но недостаток харизмы тут с лихвой компенсируют цифры: у первой версии 1001 лошадиная сила и 407 километров в час. За форму кузова Veyron называли гамбургером, но хвалили за сочетание невероятной мощности и простоты управления, сравнимой с Volkswagen Golf. Все, что вам требовалось, чтобы разогнаться до 400 километров в час — это права и миллион евро.

Специальные шины Michelin могли выдержать на максимальной скорости всего 16 минут, а топливо могло кончиться еще раньше. Сожрав около миллиарда евро инвестиций, этот проект, кажется, выполнил все поставленные цели, кроме финансовых. Зато мы теперь знаем, что случается, когда энергия Фердинанда Пиха, возможности огромного концерна и классический супербренд сходятся в одной точке.

Выстраивать марки по ранжиру и строить их на одинаковых платформах для снижения себестоимости придумал еще Альфред Слоун в General Motors, но даже эти сакральные знания не позволили американцам устоять перед кайдзеном Toyota и унификацией Volkswagen — сегодня именно они продают больше всех машин.

И если есть машина, которая в полной мере отражает фольксвагеновское величие, — это, конечно, Golf. Один из самых успешных сериалов в автомобильной промышленности и олицетворение тотальной унификации и победы модульных платформ. По некоторым прикидкам, Volkswagen вложил в платформу MQB около 70 миллиардов евро, но заработает на этом, наверняка, в несколько раз больше.

Golf VII может нравиться или не нравиться, но сегодня это мировой эталон современного городского хэтчбека — начиная от качества сборки и малолитражных турбомоторов и заканчивая настройками шасси.

Вложение	Размер
Исследовательская работа Автомобили XXI века: чем электродвигатель лучше ДВС	216.79 КБ
Буклет как один из результатов исследовательской работы	860.81 КБ
Презентация к исследовательской работе	2.18 МБ

Предварительный просмотр:

Городской конкурс исследовательских работ школьников

Автомобили XXI века:

чем электродвигатель лучше ДВС

обучающийся 8 класса

МОУ Дубковской СШ

Городской конкурс исследовательских работ школьников

Автомобили XXI века:

чем электродвигатель лучше ДВС

1. Историческая справка ……………………………………………………. 5

2.2. Особенности дизельного двигателя ………………………..…………. 8

2.3. Особенности бензинового двигателя ………………………………….. 10

2.4. Особенности электрического двигателя ………………………………. 12

2.5. Сравнительный анализ двигателей …………………………………….. 14

Использованная литература ………………………………………………… 16

К 2025 году Норвегия готова полностью отказаться от автомобилей с ДВС. Российская Федерация не отстает от мировой практики и начинает выпуск собственных электромобилей. По статистике 14% опрошенных россиян хотели бы приобрести электромобиль, а значит изучение данной темы актуально .

Проблема исследования – насколько экономичны электромобили в повседневной эксплуатации.

Объект исследования – двигатели внутреннего сгорания (дизельный и бензиновый) и электродвигатель для легкового автомобильного транспорта.

Предмет исследования – динамические характеристики и потребление энергии двигателей современных автомобилей.

Цель : обосновать необходимость замены двигателей внутреннего сгорания на электродвигатели в легковом автомобильном транспорте.

Изучить литературу по автомобильным двигателям.
Провести поиск и описание типов автомобильных двигателей, и их истории.
Найти и выявить общие динамические и экономические характеристики для автомобильных двигателей.
Сделать сравнительный анализ характеристик автомобильных двигателей.
Сделать вывод по результатам работы.

Гипотеза – замена двигателя внутреннего сгорания (ДВС) на электрический двигатель сделает автомобиль значительно экономичнее при повседневной эксплуатации.

Основные этапы работы:

Поиск литературы по данной теме.
Поиск информации в найденных печатных и электронных источниках.
Составление исторической справки
Обработка информации с занесением данных в таблицы
Создание и анализ графиков характеристик автомобильных двигателей.
Сравнение параметров экономичности автомобильных двигателей.
Запись выводов и оценка полноты решения поставленных задач.

1. Изучение специальной литературы.

2. Обобщение и систематизация материала по данной теме.

3. Анализ и фиксация результатов исследований.

Научная новизна нашего исследования заключается в новом виде формирования позитивного взгляда наших соотечественников на автомобили с электрической силовой установкой.

Теоретическая значимость данной исследовательской работы заключается в совершенствовании методов описания характеристик автомобильных двигателей, для продвижения электромобилей на отечественном рынке.

Практическая значимость , заключается в том, что полученные в ходе исследования данные способны расширить знания обучающихся о достоинствах и недостатках современных автомобилей в повседневной жизни.

Характеристика основных источников получения информации . Для получения исходных данных использовались открытые источники информации: официальные документы, учебные пособия, научно-популярная литература, видеоролики, находящиеся в свободном доступе в Интернете.

1. Историческая справка

История развития электромобилей начинается с создания электрического двигателя. В 1834 году русским ученым Борисом Семёновичем Якоби был создан первый электродвигатель с вращающимся валом. В 1835 году шотландец Роберт Андерсон на выставке Общества поощрения искусств, мануфактур и торговли показал свою электрифицированную тележку. Но практическая возможность постройки данного транспортного средства появилась в 1889 году, когда замечательный русский инженер-электротехник Михаил Осипович Доливо-Добровольский разработал систему трехфазного тока и опробовал на ней первый трехфазный двигатель переменного тока. Электродвигатель разработанный Доливо-Добровольским остался практически неизменным до настоящего времени. Широкое применение электродвигатели его разработки наши в Великобритании. К 1897 году в Лондоне работали 15 электромобилей, в 1914 по всему миру - около 30000. Это был краткий успех электромобилей. Вскоре о них забыли. Началась эпоха ДВС.

Двигатели внутреннего сгорания появились как альтернатива популярным в 19 веке паровым двигателям. Их преимуществами были малые габариты и быстрый запуск. Первый практически действующий двигатель был построен в 1860 году бельгийским механиком Жаном Этьеном Ленуаром. Он работал на светильном газе, открытом ещё в 1799 году французским инженером Филиппом Лебоном. В 1863 году немецкий конструктор Николаус Аугустус Отто запустил двухтактный двигатель, в пять раз экономичнее двигателя Ленуара.

Изобретателями автомобилей с двигателями внутреннего сгорания считаются немецкие инженеры. Опираясь на двадцатилетний опыт моторостроения к началу 80-х годов XIX столетия немецкий инженер и изобретатель Карл Фридрих Бенц запатентовал акселератор, систему зажигания, карбюратор и водяной радиатор охлаждения. В 1883 году начал производить двухтактный бензиновый карбюраторный двигатель, который в 1886 году установил на самостоятельно разработанный автомобиль.

В 60-х годах двадцатого столетия экологические проблемы вышли на первый план. Электромобили становятся всё более востребованными. К концу шестидесятых годов было выпущено несколько моделей. Основой для их создания стали малогабаритные автомобили с ДВС. Основными недостатками данных транспортных средства были: слабая динамика движения, короткий пробег до полной разрядки, высокая стоимость и продолжительное время зарядки. До конца 80-х годов недостатки электромобилей так и не были устранены.

В 1990-х годах в США и Западной Европе принимаются законодательные и регулятивные меры, направленные на улучшение экологической обстановки, вместе с которыми возрождается интерес к электрическим двигателям в автомобилестроении. Реальный прорыв в данной области возник с появлением в начале XXI века аккумуляторов с высокой плотностью заряда. Известные производители преуспели в создании высокопроизводительных транспортных средств на электрической тяге. Но, тем не менее, главными проблемами электромобилей остаются их короткий пробег на одной зарядке и длительное время зарядки аккумуляторов.

2. Основная часть

2.1. Основные положения

В настоящее время на автомобилях устанавливается два типа двигателей: тепловые и электрические. Тепловые двигатели внутреннего сгорания работают на дизельном топливе, бензине и пропане. Принцип действия бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе, очень похожи. Поэтому они были объединены в группу бензиновых двигателей. Электрические двигатели работают на постоянном и переменном токе. По взаимодействию магнитных полей электродвигатели бывают синхронные и асинхронные. В качестве примера был выбран асинхронный электродвигатель переменного тока.

Дизельные двигатели получили наибольшее распространение на грузовом автомобильном транспорте благодаря своей экономичности. Тем не менее, они устанавливаются и на легковых автомобилях. Их преимущества: высокий КПД, высокий крутящий момент, низкий расход топлива, большой ресурс. К недостаткам относятся: высокая стоимость, большая масса, затруднённая эксплуатация в зимнее время.

Большая часть легковых автомобилей выпускается с бензиновыми двигателями. Их главные достоинства: большая мощность и лучшие скоростные характеристики, простота конструкции, малый вес и низкая стоимость по сравнению с дизельными двигателями. Но бензиновые двигатели обладают рядом недостатков: повышенным расходом топлива и меньшей долговечностью. Для оптимальной работы тепловых двигателей необходимы элементы систем питания, смазки и охлаждения, находящиеся вне двигателя.

Электрические двигатели имеют ряд преимуществ, по сравнению с тепловыми двигателями: простая конструкция электродвигателя совместно с КПД, в три раза большем, чем у тепловых; крутящий момент, имеющий высокие значения с начала движения; низкая стоимость двигателя, его обслуживания и ремонта. Главная проблема автомобильных электродвигателей связана не с ними самими, а с питающими их аккумуляторами. Недостаточная ёмкость, большой вес, большие габариты, длительное время зарядки и высокая стоимость аккумуляторов сводит к минимуму желание отечественных автолюбителей приобретать данные средства транспорта.

Наша работа связана с исследованием динамических и экономических характеристик двигателей. Для этого выбраны общие характеристики для всех двигателей: номинальная мощность – 80 кВт (108,77 л.с.) и максимальное число оборотов – 4800 об/мин. Этот расчет следует считать условным, т.к. бензиновый двигатель с указанным числом оборотов считается низкоскоростным. Подобные двигатели были характерны для середины XX века. Для дизельного двигателя данное число оборотов считается высоким. Не все современные дизеля работают в таком режиме. Номинальное число оборотов в асинхронном электрическом двигателе зависит от частоты тока. Поэтому на автомобилях устанавливают преобразователь частоты переменного тока. В процессе работы двигателя параметры динамических и экономических характеристик меняются в зависимости от числа оборотов двигателя.

2.2 Особенности дизельного двигателя

Никогда в истории автомобильной промышленности мы не были свидетелями такой стремительной революции, как за последние два десятилетия. Современные автомобили, хотя внешне похожи на своих предшественников, представляют собой совершенно другой мир. Что изменилось?

Lamborghini Murciélago , Škoda Superb , Peugeot 307 и Citroën C5 - это лишь некоторые из моделей, открывающих первое автомобильное десятилетие 21 века. И хотя самым старым экземплярам почти 20 лет,

Мурсьелаго по - прежнему вызывает восторг, а остальные - обычное зрелище на дорогах. Однако они кардинально отличаются от современных аналогов, что неудивительно.

Последние два десятилетия были периодом революционных изменений, невиданных прежде в автомобильном мире.

Седаны и хэтчбеки - кому это нужно?

В начале 21 века рынок внедорожников и кроссоверов только начинался. За рубежом в таких автомобилях не было недостатка, но в Европе классические сегменты в виде среднего класса и компактвэнов держались очень плотно. Каждый уважающий себя производитель имел в своем предложении как минимум одну модель, соответствующую вышеперечисленным категориям, и, кроме того, она была доступна в различных вариантах кузова.

Можно было купить Гольф с кузовом универсал, седан, а также хэтчбек - 3-дверный. Сегодня 3-дверные двери - вымерший вид, а ассортимент ограничивается только самыми выгодными вариантами.

Безраздельно властвуют всевозможные внедорожники и кроссоверы, доминирующие практически во всех сегментах рынка. Не важно, говорим ли мы о городских, представительских или семейных автомобилях - покупателям нужны массивные модели с высокой посадкой.

Тем временем с рынка исчезают более классические предложения, такие как Ford Mondeo или Passat , которые в течение многих лет были основой обоих брендов. Знак времени и наглядный пример перемен, происходящих в автомобильной промышленности 21 века.

Экология превыше всего

Стандарты выбросов выхлопных газов формируют рынок, особенно европейский, где менее чем за два десятилетия пережили период дизельного энтузиазма и развития дизельного привода до его быстрой маргинализации, в значительной степени начавшейся со скандала с выхлопными газами, разразившегося в концерне Volkswagen в 2015 году. Сегодня, спустя всего 5 лет, дизельное топливо подвергается цензуре в Европе и постепенно исчезает из модельных рядов последующих производителей.

Его место постепенно занимают гибриды, которые, благодаря указанным выше нормам выбросов, в последние годы пережили настоящий бум. Производители охотно комбинируют двигатели внутреннего сгорания с электроусилителями, что в случае более мощных автомобилей с большей мощностью часто является единственным способом снизить уровень выбросов до требований, предъявляемых официальными лицами ЕС.

Однако самая большая революция наблюдается в сегменте электромобилей, которых 20 лет назад фактически не существовало, а сегодня у подавляющего большинства брендов есть свои представители. Мало того, развитие электромобильности - одна из главных целей на будущее, заявленных европейскими производителями. Самым большим сторонником электромоторизации в настоящее время является Volkswagen , который, вероятно, внес большой вклад в электрическую революцию из-за скандала с выхлопными газами. Тем не менее, этим мы обязаны Tesla.

Бренды теряют важность

На дворе 2012 год - Tesla , существующая всего 9 лет, представляет свой первый серийный автомобиль собственной разработки - Model S . Что касается рыночного дебюта, автомобиль производит потрясающее впечатление - он выглядит современно и элегантно, обеспечивает характеристики, достойные спортивного суперкара, и с это практично и работает от электричества.

Именно тогда мир осознал, что электропривод может быть столь же привлекательным, как двигатель внутреннего сгорания. Сегодня никто не пытается подвергнуть это сомнению, и пример Калифорнии и Норвегии является лучшим доказательством того, что при правильной инфраструктуре и правилах электрическая революция возможна.

Ни один бренд не внес в него столько, сколько Tesla - компания, которая менее чем за десять лет с момента своего основания стала гигантом, признанным во всем мире и живым доказательством того, что давние традиции, богатая история и конкретный имидж не являются необходимыми для успеха. в автомобильной промышленности.

Как бы то ни было, Tesla здесь не единственный пример. Похожая ситуация у Renault и корейских производителей, продукция которых в начале 21 века воспринималась недоверчиво. Сегодня у Renault ( Dacia ) есть успех в Европе, а Kia и Hyundai создают автомобили, которые во многих отношениях превосходят своих признанных конкурентов на протяжении десятилетий.

Покупатели ожидают хорошего продукта, не обязательно определенного бренда, который в эпоху глобализации все чаще становится не более чем торговой маркой.

Как всегда безопасно

Все процессы, которые произошли в автомобильном мире за последние 20 лет, имеют столько же сторонников, сколько противников, и вызывают много споров. Однако два десятилетия 21 века также принесли нам заметное улучшение уровня безопасности автомобилей, что трудно воспринимать как негативное явление.

Четыре подушки безопасности и ABS - это было отраслевым стандартом 20 лет назад. Да, уже были более оснащенные автомобили с воздушными завесами, трэкшн-контролем и стабилизацией трассы, но сегодня это элементы, которые можно найти в каждой дешевой машине, предлагаемой на рынке.

Более того, именно в 21 веке производители начали серьезно сосредотачиваться на решениях, которые предотвращают несчастные случаи, а не просто минимизируют их последствия. Последние 10 лет были периодом активного развития всевозможных систем поддержки водителя, которые были усовершенствованы до такой степени, что при определенных условиях поддерживают вождение без участия водителя. И хотя вышесказанное также вызывает споры среди традиционалистов, трудно свести к минимуму роль передних вспомогательных систем или ассистентов полосы движения, которые защищают отвлеченных водителей от столкновений.

Автомобиль - это больше, чем средство передвижения

Радио и навигация - лучшее, на что мы могли рассчитывать 20 лет назад, когда дело касается автомобильных информационно-развлекательных систем. Сегодня автомобили превратились в планшеты на колесах, а большие сенсорные экраны с высоким разрешением присутствуют в кабинах автомобилей всех сегментов рынка.

Интерьеры автомобилей стали цифровыми, что позволяет не только управлять функциями автомобиля, но и подключаться к внешнему миру или пользоваться услугами, которые существовали только в воображении величайших гиков десяток лет назад.

Вы можете осудить красоту приборных панелей, усыпанных экранами, или поставить под сомнение эргономичность их работы. Однако это не изменит того факта, что благодаря электронным многофункциональным экранам автомобили больше не являются просто средством передвижения. Сегодня это компьютеры на колесах с доступом в Интернет и мультимедийными развлечениями, которыми мы могли пользоваться только дома 20 лет назад при условии, что у нас было быстрое соединение.

Это результат динамичного развития новых технологий, с которыми многие пользователи не намерены расставаться в автомобиле. Найти любимую музыку, найти ресторан и прочитать его меню или указать автомобиль на парковке через приложение на смартфоне сегодня не проблема. Точно так же, как автоматический экстренный вызов на место аварии, которая с 2018 года является обязательным оборудованием для новых автомобилей в Европе.

Кандидат технических наук Б. КУРОВ. (Государственный научный центр “Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт” — ГНЦ НАМИ).

В самое ближайшее время автомобилистом станет каждый пятый житель планеты. Таков итог развития мирового автомобилестроения к концу ХХ века. О том, как происходила глобальная автомобилизация, какие проблемы она преподнесла человечеству, вы узнаете из предлагаемой статьи.

В 1895 году на первых автомобильных гонках в Америке победил автомобиль, сумевший развить скорость 24 км/ч.

“Мерседес-Бенц — 190” — одна из самых распространенных базовых моделей с двигателем мощностью до 200 л. с., рабочим объемом 1,8 литра, с впрыском топлива (выпускался с 1982 по 1993 год).

За последние 20 лет европейские нормы токсичности выхлопных газов удалось снизить по оксидам углерода в 20 раз, по углеводородам и оксидам азота — в 17 раз.

Грузовой автомобиль фирмы “Фольксваген” (Германия) с двигателем мощностью до 100 л. с. Модель 1995 года.

Грузовик ГАЗ-51 (СССР) грузоподьемностью 2,5 тонны с двигателем мощностью 70 л. с. — одна из наиболее удачных и надежных отечественных машин, выпускалась более 30 лет начиная с 1945 года.

Мировой автомобильный парк растет год от года. В последние 30—40 лет наиболее быстро этот процесс идет в Европе и Азии.

Итог развития мирового автомобилестроения с 1900 по 1990 год — 1,3 миллиарда автомобилей. По прогнозам специалистов, для повторения этого достижения понадобится всего 20 лет.

Эволюция автомобилей фирмы “Шкода”. “Октавия SLX” — переднеприводной автомобиль нового поколения с двигателем мощностью 125 л. с., максимальная скорость — 200 км/ч.

По прогнозам специалистов, в первые годы ХХI века по дорогам планеты будет ездить миллиард автомобилей. Уже сейчас в Канаде, Германии, Италии, Японии, Франции, Великобритании на 1000 жителей приходится 500—700 автомобилей, в США — 800 (в России, для сравнения, — около 150). Цифры впечатляющие, особенно если учесть, что такой рывок — от первых экземпляров до беспрецедентного распространения по всему миру — автомобиль сделал всего за одно столетие.

Развитие автомобилестроения началось в самом конце прошлого века с появления самобеглых колясок, или, как их еще называли, самодвижущихся экипажей. Поначалу они привлекали внимание только спортсменов-любителей. Победитель первых гонок, которые прошли в США в 1895 году, показал невиданную для той поры скорость — 24 километра в час. Всего через 15 лет, в начале 1911 года, гоночный автомобиль фирмы “Бенц” установил рекорд скорости — 228 километров в час. Тогда в это трудно было поверить, сегодня же со скоростью свыше 200 километров в час могут ездить многие современные автомобили. Последний поистине фантастический рекорд скорости был установлен осенью прошлого года. Произошло это в Америке, в штате Невада. Специально разработанный гоночный автомобиль на трассе длиной 21 километр, проложенной по дну высохшего озера, развил скорость 1229,78 км/ч. Автомобилестроению понадобилось меньше 90 лет, чтобы преодолеть звуковой барьер и достичь скорости самолета.

Первые модели “авто” представляли собой обычную коляску-пролетку, оснащенную двигателем. Сначала его размещали на полу, а несколько позже для удобства стали устанавливать спереди или за задними сиденьями. Но форма коляски-пролетки для самодвижущегося экипажа явно не подходила, и автомобиль, легко вытеснив свою предшественницу, стал постепенно приобретать новые очертания, сначала отдаленно, потом все отчетливее напоминающие современные. Первым шагом на этом пути был переход на выпуск более удобных и комфортабельных закрытых автомобилей.

С конца 1920-х годов производство и совершенствование конструкции автомобиля шли необыкновенно быстро. В первую очередь конструкторы стремились усовершенствовать двигатель. На протяжении ХХ века мощность автомобильных моторов возросла в прямом смысле слова во сто крат (от 2—3 до 200 кВт). Современный мотор сделал автомобиль высокоскоростным, придал ему прекрасные динамические качества, а электроника заметно улучшила его экономические характеристики и упростила управление.

Автомобилестроение всегда в полной мере отражало уровень научно-технического прогресса и стимулировало развитие практичес ки всех отраслей промышленности. Небывалый скачок промышленного производства произошел в Америке, когда на заводах Форда впервые появилось конвейерное производство. Позже то же самое случилось в “автомобильных” странах Европы. По мере совершенствования конструкции автомобиля разрабатывались новые специальные марки сталей, неметаллические конструкционные материалы, изделия электронной промышленности. Появились высококачественные сорта моторных топлив и масел, резины. Специально для автомобильного производства станкостроительные заводы начали выпускать высокоскоростные станки, роботы для сварки, сборки и окраски кузовов. Все эти материалы и оборудование внедрялись в массовое конвейерное производство автомобилей.

О масштабах автомобилестроения в США можно судить по данным, опубликованным в журнале “Motor vehicle 1996, Facts and Figures”: из общего количества материалов, израсходованных в стране в 1995 году, на автомобильную промышленность пришлось 20,2% нержавеющей стали; 10,6% специальных сталей; 69,3% ковкого чугуна; 27% алюминиевых сплавов; 79% резины для изготовления шин; 68,1% свинца.

Но если в первой половине ХХ века основная масса автомобилей производилась в США, то с середины 1950-х годов автомобилестроение начало быстро набирать силу в странах Европы, а затем и в Азии. Сейчас европейский парк автомобилей уже на 24% превышает парк США, а азиатский составляет от него 63%.

Распространение автомобиля по всему миру не обошлось без негативных последствий. Автомобильный транспорт стал одним из главных загрязнителей атмосферы. В крупных городах его вредные выбросы в несколько раз превышают загрязнение воздуха промышленными предприятиями. С выхлопными газами в атмосферу попадают миллионы тонн оксидов углерода и азота, углеводородов, тысячи тонн высокотоксичных соединений свинца.

Чтобы ограничить вредное воздействие автотранспорта на окружающую среду, правительства разных стран установили нормы предельно допустимых выбросов. Современный автомобиль должен соответствовать этим нормам, иначе он не допускается к эксплуатации. Такие жесткие требования вынудили автомобилестроителей, несмотря на технические трудности и большие капиталовложения, вводить в конструкцию автомобиля узлы и устройства, снижающие токсичность отработавших газов. Эти усовершенствования, особенно каталитические нейтрализаторы, оказались весьма эффективными. За 20 лет удалось создать значительно более экологически чистые автомобили, которые удовлетворяют современным жестким нормам по выбросам вредных веществ. Благодаря этим усилиям состояние воздуха в крупных городах, насчитывающих миллионы автомобилей, перестало быть угрожающим.

Идет борьба и с попаданием в атмосферу высокотоксичных соединений свинца, содержащихся в качестве антидетонационных присадок в этилированном бензине. Около 20 лет назад во всех развитых странах мира началось вытеснение этилированного бензина высокооктановым топливом без соединений свинца. Чтобы наладить его производство, пришлось переоснащать нефтеперерабатывающие предприятия и внедрять на них новые технологии переработки нефтепродуктов. Западная Европа намерена уже в ближайшие 10 лет окончательно избавиться от этилированного бензина. В России он запрещен пока только в Москве и Санкт-Петербурге. Кстати, с 1 января нынешнего года введен государственный стандарт Российской Федерации на четыре сорта неэтилированных бензинов: “Нормаль-80”, “Регуляр-91”, “Премиум-95” и “Супер-98”. По детонационным свойствам эти бензины соответствуют прежним А-76, АИ-91, АИ-95 и АИ-98.

Еще одна проблема, связанная с автомобилизацией: куда девать машины, отслужившие свой срок? В Западной Европе, например, в 1995 году их оказалось 15 миллионов, а в США каждый год приходится ликвидировать около 12 миллионов старых машин. Чтобы переработать такую огромную массу отходов без ущерба для окружающей среды, пришлось создавать предприятия по приемке, демонтажу и утилизации старых автомобилей. Кузова и негодные металлические детали спрессовываются в брикеты и идут в переплавку, а изделия из пластмассы, стекла, резины, обивочных материалов в измельченном виде отправляются на свалки. Таких “машинных” отходов в мире ежегодно скапливается около 7 миллионов тонн. Введены даже законодательные ограничения на применение в автомобиле токсичных материалов, отравляющих окружающую среду и после их переработки.

К концу ХХ столетия автомобиль достиг высокой степени совершенства, он стал для человека в буквальном смысле слова спутником жизни и незаменимым помощником. Как и раньше, конструкция автомобиля продолжает совершенствоваться. Идет работа над улучшением двигателя, повышаются его энергетические, топливно-экономические, экологические и другие важные показатели. Несмотря на усложнение конструкции, современные двигатели внутреннего сгорания становятся все более надежными. Автозаводы научились быстро перестраивать и обновлять производство. В восьмидесятые годы, например, одна и та же модель или одно семейство двигателей выпускались по 10—15 лет, сегодня этот срок сократился до 5 лет.

У автомобильных двигателей внутреннего сгорания пока нет серьезных конкурентов, поэтому есть все основания полагать, что в первое десятилетие XXI века ими будет оснащаться подавляющее большинство автомобилей. Тем не менее идет постоянный поиск принципиально новых двигателей, которые не будут потреблять нефтяные топлива, а значит, оказывать вредное воздействие на окружающую среду. Правительства некоторых стран пытаются даже законодательными мерами ускорить разработку автомобильных моторов, лишенных недостатков двигателей внутреннего сгорания. В США, к примеру, в 2000 году должно быть выпущено 2% автомобилей с “нулевой” токсичностью. Пока к таковым можно отнести главным образом электромобили и автомобили с двигателями на водородном топливе, но научные поиски новых двигателей ведутся и в других направлениях.

Кто знает, может быть, следующее столетие будет отмечено переходом автомобилестроения на новый экологически чистый двигатель, по всем прочим параметрам не только не уступающий, но и превосходящий двигатель внутреннего сгорания.

В статье приведены графики из материалов французско-российского семинара “Топлива для автомобилей и их воздействие на окружающую среду”, проходившего в Париже 25—26 сентября 1996 года.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

- За 90 лет ХХ столетия в мире выпущен миллиард триста тысяч автомобилей. Следующие 1,3 миллиарда машин появятся на планете к 2010 году. Для их производства мировому автомобилестроению понадобится всего 20 лет.

- В 1900 году было построено 9500 автомобилей. Накануне Первой мировой войны их производство превысило миллион, к концу 1930-х годов — 5 миллионов. В 1996 году с конвейеров автозаводов мира сошло более 52 миллионов автомобилей.

- К концу первого десятилетия ХХ века мировой автомобильный парк насчитывал 300 тысяч машин. Перед началом Второй мировой войны их было уже 46 миллионов, в том числе 9 миллионов грузовых. Полумиллиар дный рубеж был преодолен в 1987 году, а в 1996-м количество автомобилей в мире превысило 690 миллионов.

- В начале 1997 года в Европе насчитывалось 248,2 миллиона автомобилей, из них в странах Общего рынка — 187,5 миллиона; в Америке — 262,3 миллиона, в том числе в США — 200,5; в Азии — 125,7 миллиона; в Африке — 17,9 миллиона автомобилей.

- Мировое автомобильное производство сосредоточено примерно на 40 заводах. Лидеры автомобилестроения “Дженерал Моторс” (США), “Форд” (США), “Тойота” (Япония), “Фольксваген” (Германия) выпускают более чем по миллиону автомобилей в год.

Читайте в любое время

Двадцать лет назад началась замена всех сортов этилированных бензинов (“Премиум” — с октановым числом 95 и выше и “Регуляр” и “Нормаль” — с октановым числом 92 и ниже) высококачественными бензинами, не содержащими соединений свинца. Из графика, иллюстрирующего производство различных сортов бензина в странах Западной Европы, видно, что уже сегодня доля этилированного бензина здесь не превышает 10%.

Читайте также: