Аварии на трубопроводном транспорте реферат

Обновлено: 05.07.2024

Глава 2. Профессиональное
обучение спасателей МЧС

Глава 3. Организация и проведение
поисково-спасательных работ (ПСР)

Глава 4. Оказание первой
медицинской помощи пострадавшим

Глава 5. Охрана труда при ликвидации
последствий чрезвычайных ситуаций

Поисково-спасательные работы по ликвидации последствий ЧС на объектах коммунально-бытового и коммунально-жилищного хозяйства проводятся спасателями во взаимодействии со специалистами этих служб. При этом они руководствуются заранее составленными планами объектов, на которых должны быть указаны места прокладки сетей, направления движения от насосных станций воды, газа, пара и технологических продуктов, обозначены координаты привязки смотровых колодцев, камер насосных станций, скважин, резервуаров воды и емкостей со взрыво- и пожароопасными продуктами, а также указаны места возможного сброса воды, выкачиваемой из подвалов или канализационной воды, вытекающей из колодцев.

При авариях на трубопроводах, проходящих выше транспортных магистралей, применяются:
- на железнодорожном транспорте - ремонтные составы;
- на автомагистралях -автомобили с подъемниками (мачтовыми, коленчатыми, телескопическими). Подъем на трубопровод может быть осуществлен с корпусов и приспособлений транспортных средств, не предназначенных для проведения такого вида работ. Если нет возможности использовать технику (опасность взрыва продукта. отсутствие подъездных путей и др.), то к месту аварии спасатели перемещаются по верхней поверхности трубопровода большого диаметра, приставным или навесным лестницам - если диаметр труб невелик. Также по приставным лестницам перемещаются и в котлованы, овраги, низины, глубокие траншеи. Использование лестниц в данном случае связано с потенциальной опасностью обрушения грунта при пешем перемещении по поверхностям крутых откосов.

В случае аварии трубопровода, проходящего под транспортным полотном, всякое движение транспорта прекращается и переводится на объездные пути. Транспортное полотно разбирается или вскрывается. Применяемые для этого средства выбираются в зависимости от глубины залегания трубопровода, пожаро- и взрывоопасности вытекшего продукта, возможности развертывания технических средств.

Когда авария произошла на трубопроводе, проходящем над водной поверхностью, то выдвижение к поврежденному участку производят по верху трубопровода, если у него большой диаметр или он состоит из нескольких параллельно тянущихся, впритык расположенных труб малого диаметра. Перемещение к трубопроводу и подъем на него могут также осуществляться с борта плавсредства (спасательный катер, моторная лодка, шлюпка и др.).

Авария, возникающая на трубопроводе, проходящем по дну водоема, ликвидируется спасателями с использованием водолазного снаряжения. Необходимые для работы инструменты и оборудование размещаются на берегу или на борту плавсредства, в зависимости от удаленности места аварии от берега. Это место определяется по внешним признакам (вытекание жидкости и выход пузырей на поверхность водоема). Если вытекший продукт пожаро-, взрывоопасен, то на месте аварии нельзя применять плавсредства на механическом ходу, а также механизированный инструмент: подводное освещение осуществляется фонарями с аккумуляторными источниками питания. В каждом конкретном случае необходимо определить, возможны ли подъем на поверхность трубопровода и перемещение по нему и не приведет ли это к усложнению аварийной ситуации. В случаях, когда нет уверенности в прочности поврежденных участков трубопровода, работы на нем выполняются с лестниц или из люлек.

При угрозе здоровью и жизни спасателей при ПСР на трубопроводах необходимо использование средств защиты.

В предаварийном состоянии находятся промысловые трубопроводные системы большинства нефтедобывающих предприятий России. Всего на территории Российской Федерации находится в эксплуатации 350 тыс. км внутрипромысловых трубопроводов, на которых ежегодно отмечается свыше 50 тыс. инцидентов, приводящих к опасным последствиям. Основными причинами высокой аварийности при эксплуатации трубопроводов является сокращение ремонтных мощностей, низкие темпы работ по замене отработавших срок трубопроводов на трубопроводы с антикоррозионными покрытиями, а также прогрессирующее старение действующих сетей

Причины аварий на газопроводах

Газопрово́д — инженерное сооружение, предназначенное для транспортировки газа и его продуктов с помощью трубопровода.

Магистральным газопроводом называется трубопровод, предназначенный для транспорта газа из района добычи или производства в район его потребления, или трубопровод, соединяющий отдельные газовые месторождения.

Природный газ используется в России как топливо для электрических станций, теплоэлектроцентралей и котельных практически повсеместно, за исключением некоторых районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Любые аварии на газопроводах приводят к перебоям или прекращению подачи газа на электростанции и котельные.

Разрывы на магистральных ветках газопровода наиболее опасны, поскольку в таком случае целым регионам угрожает ограничение подачи газа. Существенный риск возникает и при разрывах на распределительных газопроводах, непосредственно ведущих к электростанции, ТЭЦ или котельной. Аварии на других участках газовой сети менее значимы, так как во многих случаях существует параллельная или резервная труба.

Сложность аварии характеризуется причиненным ущербом и временем, необходимым для восстановления нормальной подачи газа (от нескольких часов до нескольких суток).

К основным причинам аварий на газопроводах различных объектов газового хозяйства относятся: дефекты в сварных стыках; разрывы сварных стыков; дефекты в трубах, допущенные на заводе-изготовителе; разрывы компенсаторов; провисание газопровода; некачественная изоляция или ее повреждение; коррозионное разрушение газопровода; повреждение газопроводов при производстве земляных работ; повреждение надземных газопроводов транспортом; повреждение от различных механических; усилий.

Причины возникновений аварий на магистральных газопроводах.

На настоящее время протяженность магистральных газопроводов и отводов в Российской федерации составляет 168,3 тыс. км.

Средний уровень аварийности на объектах магистральных газопроводов ОАО "Газпром" составляет 0,21 аварии на тысячу километров эксплуатируемых газопроводов в год. Средний уровень производственного травматизма на тысячу работающих в год по газотранспортным предприятиям составляет 1,14, что более чем в три раза ниже соответствующего общепромышленного уровня по Российской Федерации.

Основными причинами аварийности на магистральных газопроводах являются:

· наружная коррозия (свыше 40%), включая коррозионное растрескивание под напряжением (КРН); [6]

· брак строительно-монтажных работ (до 25%)

· механические повреждения внешними воздействиями (до 25%);[6]

· брак изготовления труб и оборудования (до 10%).

Аварии на нефтепроводах

В Российской Федерации общая протяженность подземных нефте-, водо- и газопроводов составляет около 17 миллионов километров, при этом из-за постоянных интенсивных волновых (колебаний давления, гидроударов) и вибрационных процессов, участки этих коммуникаций приходится постоянно ремонтировать и полностью заменять. Весьма актуальны вопросы защиты от коррозии для нефтяной, нефтегазодобывающей, перерабатывающей и транспортирующей отраслей, вследствие металлоемкости резервуаров хранения нефтепродуктов и прочих сооружений, наличие здесь агрессивных сред и жестких условий эксплуатации металлоконструкций. Убытки, вызываемые гидроударами и коррозией, составляли для Минтопэнерго бывшего СССР несколько сотен миллиардов долларов и около 50 тыс. т. черных металлов в год. При общей динамики аварийности, по оценкам экспертов, причинами разрыва трубопроводов являются:

- 60% случаев – гидроудары, перепады давления и вибрации

- 25% - коррозионные процессы

- 15% - природные явления и форс-мажорные обстоятельства.

В течение всего срока эксплуатации трубопроводы испытывают динамические нагрузки (пульсации давления и связанные с ними вибрации, гидроудары и т.д.). Они возникают при работе нагнетательных установок, срабатывании запорной трубопроводной арматуры, случайно возникают при ошибочных действиях обслуживающего персонала, аварийных отключениях электропитания, ложных срабатываниях технологических защит и т.п.

Участились аварии на трубопроводах, сопровождающиеся большими потерями природных ресурсов и широкомасштабным загрязнением окружающей среды. По официальным данным только потери нефти из-за аварий на магистральных нефтепроводах превышают 1 млн тонн в год и это без учета потерь при прорывах внутрипромысловых трубопроводов.

несколько примеров аварий на нефтепроводах

В результате крупной аварии на магистральном нефтепроводе "Дружба" на территории Суражского района Брянской области на границе с Белоруссией нефтью загрязнены рельеф местности, водные объекты и земли государственного лесного фонда. Заместитель главы Росприроднадзора отметил, что на участке нефтепровода "Дружба", где произошла авария, с весны 2006 года было обнаружено 487 опасных дефектов. Причиной аварии на нефтепроводе послужила коррозия труб

на участке в районе населенного пункта Алмазово Московской области произошла авария магистрального газопровода высокого давления Оборники-Щитниково и начался пожар. Высота пламени достигала 10 метров. В результате сгорело 17 построек.

ГОСТ

Общие требования безопасности при эксплуатации трубопроводного транспорта

Трубопроводный транспорт – это вид транспорта, который подразумевает перемещение жидкостей и газов по трубам.

Роль трубопроводного транспорта возрастает ежегодно. Увеличение грузопотока нефти, нефтепродуктов и природного газа способствует совершенствованию управления и обслуживания трубопроводов, а также увеличению диаметра труб. Безопасность и надежность трубопроводного транспорта являются важнейшим требованием в рамках его эксплуатации.

Аварии и повреждения элементов трубопроводного транспорта приводят к внушительным экономическим потерям. Из-за увеличения диаметра труб и протяженности трубопроводов резко возрастает вероятность пожаров и аварий на трубопроводах, что становится причиной загрязнения окружающей среды. Поэтому выполнения требований по безопасности трубопроводного транспорта во время его эксплуатации является очень важным мероприятием. Основными требованиями по безопасности являются:

Эксплуатация трубопровода разрешена только в том случае, если предприятие получило лицензию Ростехнадзора.
Технические устройства, которые используются на трубопроводах должны соответствовать требованиям, предусмотренным промышленной безопасностью.
Предприятия обязаны предоставлять в Ростехнадзор информацию о эксплуатируемых трубопроводах, для их регистрации государственном реестре.
До начала ввода трубопровода в эксплуатацию на предприятии должен быть разработан план ликвидации возможных аварий.
Предприятие должна иметь систему управления промышленной безопасностью трубопроводного транспорта.
Все сотрудники предприятия должны быть обучены промышленной безопасности.
Исполнительная и проектная документация, а также акты технических испытаний и обслуживания должны храниться на предприятии в течении всего срока эксплуатации трубопроводного транспорта и его элементов.

Классификация аварий на трубопроводах

Промышленные аварии – это аварии, произошедшее на промышленном объекте, причинами которых могли быть конструктивные, технологические, эксплуатационные факторы, а также факторы внешнего воздействия.

Готовые работы на аналогичную тему

Все аварии, которые могут произойти на частях промышленного трубопровода делятся на категорийные и некатегорийные. К категорийным относятся те аварии, которые расследуются в соответствии с инструкцией Ростехнадзора – РД 03-293-99. К таким авариям относятся частичное или полное разрушение объектов транспортировки полезного ископаемого, приведшие к утечке нефти в объеме от 10 кубометров или утечке природного газа в объеме от 10 000 кубометров. Некатегорийные аварии расследуются в соответствии с РД 39-132-94. К таким авариям относятся:

Образование закупорок, которые привели к уменьшению пропускной способности трубопровода.
Разрывы и трещины по сварным швам.
Механические повреждения, приведшие к нарушению герметичности трубопровода.
Негерметичность из-за воздействия коррозии.
Негерметичность регулирующей и запорной арматуры.

Системы безопасности на трубопроводах

Предприятия, которые эксплуатируют трубопроводы тратят значительные средства на обеспечение их безопасности. Для достижения этой цели на них используются системы непрерывного контроля технического состояния трубопровода, которые позволяют обнаружить утечки и другие повреждения. Такие системы безопасности основаны на разнообразных физических принципах.

К системам безопасности на трубопроводах предъявляется ряд требований, среди которых относительно низкая стоимость оборудования, возможность обнаружения утечек с чувствительностью 1 %, малое число ложных срабатываний, возможность регистрации механических повреждений, высокая скорость работы.

Параметрические и акустические системы имеют преимущества перед другими благодаря более высоким экономическим и техническим показателям. Экономический анализ данных систем условно делит их на две группы (распределенные или протяжные системы), которые отличаются способом своего монтажа на трубопроводе.

К менее распространенным системам безопасности относятся: система виброакустического мониторинга (с использованием волоконно-оптического кабеля и датчика) и система дистанционно-оперативного контроля, работа которой основана на измерении проводимости изоляционного слоя трубопровода.

Вы можете изучить и скачать доклад-презентацию на тему Аварии на магистральных трубопроводах. Презентация на заданную тему содержит 11 слайдов. Для просмотра воспользуйтесь проигрывателем, если материал оказался полезным для Вас - поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте наш сайт презентаций в закладки!

2.Механизм возникновения. При общей динамики аварийности, по оценкам экспертов, причинами разрыва трубопроводов являются: 60% случаев – гидроудары, перепады давления и вибрации 25% - коррозионные процессы 15% - природные явления и форс-мажорные обстоятельства.

2.Механизм возникновения. Аварии на магистральных трубопроводах происходят по следующим причинам: коррозия всех типов; дефекты материала или деталей оборудования; брак вследствие нарушения технологии строительно-монтажных работ и ремонта, отступления от проектных решений; технологические нарушения и ошибки обслуживающего и ремонтного персонала; разрушающие воздействия посторонних организаций и физических лиц; стихийные бедствия.

3.Характеристика. Магистральные, промысловые и технологические газопроводы и нефтепроводы – это сложные инженерные конструкции, проложенные по всей России и эксплуатируемые в разных климатических условиях. Существование подземной, наземной, надземной прокладки трубопроводов, подводные переходы требуют специальных технологий строительства для соответствия необходимым параметрам долговечности и прочности.

3.Характеристика. Современные системы магистрального трубопроводного транспорта нефти и газа за время своей эксплуатации подвергаются значительным нагрузкам как вне, так и внутри, что приводит к существенным авариям с выбросом нефтепродуктов, и, как следствие, к загрязнению окружающей среды и нанесению вреда здоровью людей. Однако наиболее безопасным способом транспортировки углеводородов все еще считается трубопроводный транспорт, по причине того, что потери при транспортировке с использованием этого вида транспорта минимальны.

3.Характеристика. Полностью исключить возможность возникновения аварий на любых производственных предприятиях нельзя. Поэтому крайне важно выявить и исследовать наиболее значимые факторы, которые могут привести к аварийным ситуациям и применять на практике меры для обеспечения безопасности.

4.Меры безопасного поведения. Соблюдение и выполнение всех вышеуказанных пунктов позволит сэкономить капитальные затраты на локализацию, ликвидацию и ремонт аварий, которые могут произойти на магистральных нефтепроводах.

5.Профилактика. Для предотвращения аварии используются современные методы расчетов и испытаний на прочность и ресурс, методы штатной и оперативной диагностики (в т.ч. внутритрубной), методы обнаружения и локации течей, специальные системы крепления трубопроводов, их прокладки в каналах и туннелях.

5.Профилактика. Высокую эффективность показывают плакирование трубопроводов и системы коррозионной защиты, системы гашения пульсаций давления и вибраций. Новые технологии ремонтно-восстановительных работ на аварийных трубопроводах (с применением композиционных материалов и материалов с памятью формы) позволяют не останавливать их эксплуатацию. При обнаружении опасных утечек из аварийных трубопроводов используются системы оповещения персонала и населения и достаточно сложные технологии ликвидации последствий аварийных ситуаций.

Читайте также: