Аудит дорожной безопасности реферат
Обновлено: 08.07.2024
2. сравнению принципа аудита безопасности с принципом оценки уровня содержания автомобильных дорог по условиям обеспечения безопасности дорожного движения, применяемым в российской практике.
Вопросы обеспечения безопасности движения приобретают все большую актуальность для дорожных организаций по мере роста интенсивности движения на дорожной сети. Расширение сети дорог, рост темпов автомобилизации, неоднородность состава транспортных потоков, появление на дорогах большого количества водителей без опыта управления транспортным средством, финансовые ограничения при строительстве, содержании и ремонте автомобильных дорог приводят к тому, что дорожное движение, в котором взаимодействуют три основных компонента - человек, автомобиль, дорога - становятся все более сложным процессом.
Долгое время считалось, что соблюдение норм, стандартов и правил при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог и транспортных средств, служит гарантией безопасности дорожного движения.
Известно, что нормы и стандарты устанавливаются в результате изучения законов физики и практического опыта. При помощи норм, стандартов и правил устанавливаются и поддерживаются оптимальные параметры и соотношения отдельных элементов, обеспечивая их безопасное взаимодействие в процессе дорожного движения.
Пример: Соблюдение стандартов и правил может обеспечить безопасное соотношение таких элементов как:
1. Радиус кривой трассы дороги в плане (нормы проектирования дороги),
2. Отгон виража на этой кривой (нормы проектирования дороги),
3. Скорость движения автомобиля (нормы эксплуатации дороги),
4. Шероховатость покрытия, позволяющая обеспечивать достаточный коэффициент сцепления колес с покрытием (нормы строительства и содержания дороги),
5. Тип протектора шины автомобиля (нормы проектирования автомобиля),
6. Состояние покрышки (нормы содержания и эксплуатации автомобиля),
7. Состояние покрытия дороги (нормы содержания и эксплуатации дороги).
Нарушение нормы хотя бы одного из перечисленных элементов нарушает оптимальное (безопасное) взаимодействие физических объектов в процессе движения. ДТП может произойти как результат: слишком малого радиуса кривой, неверного расчета виража, превышения разрешенной скорости движения, скользкого покрытия или изношенных покрышек, как результата нарушения норм содержания дороги или транспортного средства. Поэтому не вызывает сомнения, что соблюдение норм, стандартов и правил предупреждает возникновение опасных ситуаций в процессе дорожного движения.
Практика, однако, показывает, что даже строгое соблюдение норм и стандартов при проектировании, строительстве и эксплуатации дорог и транспортных средств вовсе не гарантирует отсутствия ДТП. Хорошие ровные, прямые и широкие дороги, отвечающие требованиям самых строгих стандартов, часто имеют высокий уровень аварийности.
Это объясняется тем, что в процессе дорожного движения кроме дороги и автомобиля участвует еще один компонент – человек. Теоретически, поведение участников дорожного движения нормируется стандартными правилами дорожного движения. Однако в реальной жизни человек слишком часто оказывается в нестандартных ситуациях, когда быстрота и качество принимаемых решений определяются его опытом, возрастом, личными качествами, физическим и эмоциональным состоянием, особенностями восприятия и т.д. Поэтому неудивительно, что причиной подавляющего количества ДТП является ошибка человека.
Таким образом, появилась потребность в дисциплине, которая могла бы решать задачи, связанные с повышением безопасности дорожного движения, в обширной области, связанной с человеком и находящейся вне пределов описываемых стандартами и нормами. Именно снижение вероятности совершения ошибок участниками дорожного движения и было определено как область, где нужна некая система контроля безопасности дорожного движения.
1.2 Появление и распространение систем контроля качества как условия выживания в конкурентной среде
Используя современную терминологии можно сказать: японская автомобилестроительная промышленность стала лидером на мировом рынке за счет двух преимуществ – системы управления качеством и инновационной логистики.
Общие принципы японской системы управления качеством (А и Б) формулируются следующим образом:
А) Высокое качество конечного продукта есть результат высокого качества исполнения каждого этапа в составе технологического цикла производства продукта. Участники последующего технологического этапа являются потребителями и контролерами качества результата предыдущего этапа. Такая система способствует быстрому обнаружению дефектов еще в процессе производства, в отличие от традиционного контроля качества (ОТК, приемка в эксплуатацию комиссией и т.п.), нацеленного на обнаружение дефектов при выпуске/сдаче в эксплуатацию конечного продукта.
Б) Недостаточно просто обнаруживать дефекты и устранять их, надо выявлять причины появления дефектов в процессе производства и, устранять именно причины. В рамках системы контроля качества участники всех этапов технологического цикла решают производственные задачи не только в пределах своей технологической операции, но также понимая общие задачи, стоящие перед конечным продуктом. Поэтому, причины дефектов выявляются и устраняются самими участниками технологического цикла (кружки качества).
Японцы считают (а многолетняя практика подтверждает их правоту), что подобная система управления качеством – единственный путь для обеспечения истинного качества продукта.
В середине XX века в целях повышения безопасности дорожного движения на фоне роста уровня автомобилизации, дорожные администрации многих стран начали разработку специальных программ, адресованных устранению элементов, способствующих возникновению ДТП.
Проектирование автомобильных дорог на основе нормативов “поваренной книги”, обусловленное необходимостью сдерживания строительных затрат, на практике, с ростом интенсивности движения стало обходиться сообществу все дороже из-за роста аварийности.
Осознав это, сообщество стало менять принципы проектирования дорог. В проектирование сначала стали проникать нестандартные меры для снижения тяжести последствий ДТП (опущенные выпуски барьерных ограждений; новые конструкции ограждений, способных погашать энергию удара и предупреждать отбрасывание транспортного средства на встречную полосу; использование подушек у опор путепроводов; использование более пологих откосов земляного полотна), а затем, все большее распространение стали получать более смелые меры, направленные на предупреждение вероятности самого возникновения ДТП (разделяющие и направляющие островки, развязки с круговым движением и т.д.).
Необходимость сокращения строительных затрат не исчезла, однако, в процессе дорожного проектирования, такие часто противоречащие друг другу факторы, как: повышение несущей и пропускной способности дорог, сокращение площадей отчуждаемых земель, геотехнические ограничения, минимизация воздействия на окружающую среду, обеспечение безопасности дорожного движения, усиление позитивного социально-экономического воздействия дорог на прилегающие территории, а также, бюджетные ограничения - стали рассматриваться с позиции оптимального баланса. Иногда в целях достижения как можно большего количества поставленных перед проектом целей необходим компромисс, в том числе, нередко за счет снижения безопасности движения.
1.3 Аудит безопасности как система контроля качества дорог
Дорожная сеть – продукт, который создается и содержится дорожной отраслью в соответствии с установленным перечнем эксплуатационных качеств для удовлетворения транспортных потребностей сообщества с минимальными затратами и максимальной безопасностью.
Безопасность дорожной сети – одно из ключевых эксплуатационных качеств, предъявляемых сообществом к дорожной сети.
1 Многолетнее, последовательное изучение дефектов (причин возникновения ДТП), исследования, анализ статистических данных, подготовка теоретических выводов, развитие статистических методов;
2 Изучение мотивации и моделей поведения участников дорожного движения, выявление закономерностей формирования характера и объема их потребностей, включая влияние психологических факторов;
3 Широкий спектр мероприятий, от ревизии национального законодательства до изучения ошибок, допущенных на различных стадиях технологического цикла производства (планирование, проектирование, строительство, эксплуатация дорожных проектов). Закрепление за каждым этапом технологического цикла функций потребителя результатов предыдущего этапа в составе общей технологической последовательности. Например, эксплуатирующая дорогу служба является потребителем результатов строительного подрядчика, который, в свою очередь, является потребителем результатов работы проектировщика и планировщика;
4 Постоянный эксплуатационный мониторинг результатов проекта (например, анализ данных ДТП на участке дороги, сданном в эксплуатацию);
5 Постоянно действующая система обучения работников предприятий и служб дорожной отрасли.
Результат аудита безопасности, как системы контроля качества на всех стадиях технологического цикла развития дорожных проектов – повышение безопасности эксплуатации дорожной сети для всех категорий дорожных Пользователей путем снижения вероятности совершения ими ошибок в процессе дорожного движения.
На любой стадии технологического развития дорожного проекта аудит безопасности требует решения следующих задач:
1. Сведение к минимуму вероятности возникновения ДТП на стадии эксплуатации объекта;
2. Применение результативных решений для сведения к минимуму последствий вероятных ДТП на тех участках дороги, где невозможно исключить риск полностью (например, на горной дороге);
3. Снижение затрат на последующих этапах технологического развития дорожного проекта за счет выявления и исключения дефектов на предыдущих этапах.
Результативность аудита безопасности определяется соблюдением двух основных требований:
1. Обязательностью и регулярностью аудита на каждом этапе технологического развития дорожного проекта. Для этого требуется совместная работа экспертов, обладающих опытом проектирования, эксплуатации и обеспечения безопасности дорожного движения. Выполнение требования может быть достигнуто с помощью различных вариантов распределения ответственности между экспертами в течение всего процесса аудита безопасности дорожного проекта;
2. Формальностью процедуры аудита. Выполнение этого требования упрощается с помощью Руководств и стандартных контрольных листов. (См. примеры, приведенные выше).
Обязательное требование - аудит безопасности должен выполняться экспертами (группа 4-5 человек), имеющими соответствующее образование, серьезный опыт практической работы и независимость в своих решениях.
1.4 Обзор существующей практики аудита безопасности
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 135031
Количество таблиц: 18
Количество изображений: 3
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
Рекомендации по проведению аудита безопасности дорожного движения при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Федеральным автономным учреждением "Российский дорожный научно-исследовательский институт" (ФАУ "РОСДОРНИИ") по заказу Федерального дорожного агентства
2 ВНЕСЕН Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства
4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
1 Область применения
1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - Рекомендации) определяет принципы (подходы) подготовки, проведения и оформления результатов аудита безопасности дорожного движения (далее - аудит БДД) на автомобильных дорогах общего пользования (далее - дорога) при их проектировании, строительстве и эксплуатации.
1.2 Настоящие методические рекомендации предназначены для организаций, осуществляющих внешний и внутренний аудит проектов строительства, реконструкции и капитального ремонта, а также автомобильных дорог, находящихся в эксплуатации.
2 Нормативные ссылки
В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ 3634-99 Люки смотровых колодцев и дождеприемники ливнесточных колодцев. Технические условия
ГОСТ 31994-2013 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования
ГОСТ 32759-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные тумбы. Технические требования
ГОСТ 32825-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные покрытия. Методы измерения геометрических размеров повреждений
ГОСТ 32839-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Световозвращатели дорожные. Методы контроля
ГОСТ 32843-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Столбики сигнальные дорожные. Технические требования
ГОСТ 32865-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки переменной информации. Технические требования
ГОСТ 32866-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Световозвращатели дорожные. Технические требования
ГОСТ 32944-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования
ГОСТ 32945-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Технические требования
ГОСТ 32946-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Методы контроля
ГОСТ 32952-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Методы контроля
ГОСТ 32953-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Технические требования
ГОСТ 32964-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Искусственные неровности сборные. Технические требования. Методы контроля
ГОСТ 33025-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Полосы шумовые. Технические условия
ГОСТ 33101-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные покрытия. Методы измерения ровности
ГОСТ 33127-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация
ГОСТ 33150-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования
ГОСТ 33151-2014 Дороги автомобильные общего пользований. Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения
ГОСТ 33175-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Горизонтальная освещенность от искусственного освещения. Методы контроля
ГОСТ 33176-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Горизонтальная освещенность от искусственного освещения. Технические требования
ГОСТ 33181-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания
ГОСТ 33220-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию
ГОСТ 33385-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные светофоры. Технические требования
ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения
ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования
ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний
ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств
ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования
ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог
ГОСТ Р 52605-2006 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения
ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования
ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования
ГОСТ Р 54809-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Методы контроля.
3 Термины, определения и сокращения
3.1 В настоящем ОДМ применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1.1 аудит безопасности дорожного движения: Проверка результатов деятельности организаций при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на соответствие действующим требованиям нормативно-технических документов по организации и безопасности дорожного движения.
3.1.2 аудитор: Специалист, имеющий высшее или среднее техническое образование автодорожного или автотранспортного профиля и стаж работы в области обеспечения безопасности дорожного движения не менее трех лет.
3.1.3 аудиторская организация: Организация, специализирующаяся на проведении аудита безопасности дорожного движения, имеющая в своем штате не менее трех аудиторов.
3.1.4 аудируемое лицо: Проектная, строительная или дорожная организация, чьи результаты деятельности проверяется аудитом.
3.1.5 аудит эффективности: Прогноз эффективности рекомендованных в ходе аудита мероприятий по повышению безопасности дорожного движения (БДД).
3.1.6 внешний аудит: Аудит, проводимый независимыми организациями, как правило, на строящихся или эксплуатируемых дорогах.
3.1.7 внутренний аудит: Аудит, проводимый специалистами самой организации или от ее имени для внутренних целей.
3.1.8 должностное лицо дорожно-эксплуатационной службы: Лицо, осуществляющее функции представителя органа управления дорожным хозяйством, связанных с выполнением организационно-распорядительных или административно-хозяйственных обязанностей.
3.1.9 жизненный цикл дороги: Период времени, за который выполняются совокупность процессов от момента проектирования автомобильной дороги, включая строительство (возведение) и содержание, до ее утилизации (ликвидации).
3.1.10 заказчик аудита: Организация или лицо, заказавшее аудит.
3.1.11 проектирование автомобильной дороги: Производственный процесс, состоящий из комплекса проектно-конструкторских работ и экономических расчетов и осуществляемый по материалам инженерных изысканий.
3.1.12 программа аудита: Совокупность методов и приемов аудита, оформленная документально в установленной форме. Включает в себя перечень аудиторских процедур, применяемых в конкретной аудиторской проверке, а также их характер, сроки, объем и конкретных исполнителей.
3.1.13 узел автомобильных дорог: Инженерное сооружение, которое служит для соединения двух или нескольких дорог.
3.1.14 элементы обустройства: Комплекс зданий и сооружений обслуживания движения, технических средств и устройств, предназначенных для организации и обеспечения безопасности дорожного движения.
3.2 В настоящем ОДМ применены следующие сокращения:
3.2.1 БДД: Безопасность дорожного движения.
3.2.2 УДС: Улично-дорожная сеть.
3.2.3 ДТП: Дорожно-транспортное происшествие.
3.2.4 ТСОДД: Технические средства организации дорожного движения.
3.2.5 СТО: Станция технического обслуживания.
3.2.6 АС УДТП "ГОСУЧЁТ": Автоматизированная система учета дорожно-транспортных происшествий, включенных в государственную статистическую отчетность.
4 Общие положения
4.1 Аудит БДД рассматривается как элемент системы управления безопасностью дорожного движения для всего жизненного цикла дороги (таблица 1).
Таблица 1 - Объекты аудита БДД на различных стадиях жизненного цикла дороги
Стадия жизненного цикла дороги
Аудит инженерного проекта (при одностадийном проектировании)
Аудит проекта и рабочей документация (при двустадийном проектировании)
Презентация на тему: " Аудит дорожной безопасности – инструмент снижения риска человеческой ошибки на дороге Шабашева Мария Ведущий инженер ООО Автодорожный консалтинг." — Транскрипт:
1 Аудит дорожной безопасности – инструмент снижения риска человеческой ошибки на дороге Шабашева Мария Ведущий инженер ООО Автодорожный консалтинг
2 Традиционный подход В основу строительства автомобильных дорог положены нормы и стандарты Стандарты основываются на законах физики и устанавливают оптимальные параметры и соотношения отдельных элементов для обеспечения безопасного их взаимодействия в процессе дорожного движения. Вопрос: Почему даже строгое соблюдение норм и стандартов не гарантирует отсутствия ДТП?
3 ДТП: факторы риска и их сочетания Дорога 34% 57% 3% 2% 3% 27% 6% 1% Человек 93% Автомобиль 12% (данные Министерства транспорта Германии, 2002)
5 Аудит дорожной безопасности анализ безопасности дороги с позиции ее восприятия всеми категориями участников дорожного движения Система управления качеством (безопасностью) продукта и услуг (автодорога), нацеленная на выявление и устранение причин ДТП (как существующих, так и потенциальных) из-за человеческой ошибки
7 Типичный аварийно-опасный участок
8 Проект НИОКР Программы мероприятий по повышению безопасности движения на дорогах общего пользования Архангельской области Логичное продолжение проекта TacisУправление дорогами Северо-Запада России, гг. Логичное продолжение проекта TacisУправление дорогами Северо-Запада России, гг. Период реализации проекта гг. Период реализации проекта гг. Финансируется УправлениемАрхангельскавтодор Финансируется УправлениемАрхангельскавтодор Реализуется силами консорциума (Автодор, консалтинговая фирма, ГИБДД, университет) при участии дорожных пользователей Реализуется силами консорциума (Автодор, консалтинговая фирма, ГИБДД, университет) при участии дорожных пользователей
9 Цель проекта Выявить на пилотной дороге основные причины ДТП для подготовки предложений по снижению аварийности для всей сети дорог Архангельской области Особое условие: Предлагаемые решения должны соответствовать ограниченным финансовым возможностям региональной дорожной администрации
10 Последовательность действий Анализ статистики Определение факторов риска ДТП Выявление участков концентрации ДТП Рейтинг участков концентрации ДТП по степени риска и величине издержек сообщества в результате аварийности Предложения по снижению аварийности Определение очередности мер для обеспечения максимума отдачи от ограниченных бюджетных ресурсов
11 Участки концентрации ДТП на а/дПодъезд к г.Северодвинску Развилка Левковка, Пирсы Зеленец Цигломень Рикасиха Затяжной поворот min R
15 Предложения по снижению аварийности на км 0 (развилка) Предлагаемые мероприятия Среднее кол-во погибших/ раненых за 20 лет Прогнози- руемое снижение кол-ва погибших/ раненых Предупре ждение погибших/ раненых за 20 лет Экономия сообщества за 20 лет, тыс. $ Зарубежная методика Российская методика Устройство круговой развязки диаметром м для полного исключения лобовых столкновений и снижения средней скорости потока в зоне примыкания 12 / 84 человек -70%/-50%8.4 / , ,136 Сокращение площади зоны примыкания при помощи направляющих островков и канализирования движения транспортных потоков 12 / 84 человек -15%/-10%1.8 /
23 Предложения по снижению аварийности на км (остановка, пеш. переход) Предлагаемые мероприятия Среднее кол-во погибших/ раненых за 20 лет Прогнози- руемое снижение кол-ва погибших/ раненых Предупре ждение погибших/ раненых за 20 лет Экономия сообщества за 20 лет, тыс. $ Зарубежная методика Российская методика Обустройство остановки обществ. транспорта (заездные карманы, посадочные площадки, павильоны, разметки, освещения) 8 / 20 человек -10%/-10%0.8 / ,330338,332 Устройство островка безопасности на пешеходном переходе 8 / 20 человек -20%/-20%1.6 / ,659676,664 Примечание: аналогичные мероприятия можно предложить для всех пешеходных переходов пилотной дороги, при этом наиболее эффективным является устройство островков безопасности
29 Эффект от установки вешек Показатель Кол-во учетных ДТП на км 12-км (на пилотном участке) 4522 Кол-во учетных ДТП в зоне влияния вешек км 11-км *6* в т.ч. с октября по март 84% 0%50% Кол-во раненых/погибших 13/120/32/014/0 в т.ч. с октября по март 12/118/30/05/0 Ущерб в результате ДТП, млн. долл. (методика НИИАТ) 1,01,900,3
30 Количество учетных ДТП на пилотном участке до и после установки световозвращающих вешек Установка вешек со световозвра щающими элементами
31 Выводы: Типичность проблем дорожной аварийности российских автомобильных дорог объясняется применением одинаковых подходов и стандартов => Результаты проекта НИОКР могут быть использованы в других регионах Аудит дорожной безопасности - эффективный инструмент выявления как потенциальных, так и существующих причин аварийности
32 Планы на гг. Работа над российской методикой аудита Обучение специалистов по аудиту
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
Руководитель: Демченко А.А.
Стратегический подход реализации аудиторских проверок дорожной безопасности в регионах России
Аудит дорожной безопасности — новый инструмент обеспечения безопасности дорожного движения, дополняющий два традиционно используемых — применение и соблюдение стандартов и норм; выявление и устранение участков концентрации ДТП.
Аудит дорожной безопасности — это независимая проверка (экспертиза) существующей, строящейся или проектируемой дороги группой независимых квалифицированных специалистов для оценки вероятного риска ДТП для всех категорий дорожных пользователей, цель которой предупреждение возникновения аварийно-опасных ситуаций.
Актуальность аудита резко возросла в последние годы, вместе с ростом общественного и политического резонанса, вызываемого реализацией дорогостоящих дорожных проектов, не обеспечивающих должного уровня безопасности дорожного движения.
Ключевым моментом внедрения аудита в практику является понимание его отличия от других традиционно используемых инструментов обеспечения безопасности дорожного движения.
В настоящее время полем деятельности методологии аудита дорожной безопасности является снижение вероятности совершения ошибок участниками дорожного движения.
Специфика аудита дорожной безопасности на разных стадиях развития дорожного проекта. Аудит дорожной безопасности может быть применен для любого дорожного проекта независимо от его величины. Традиционно аудит проводится на следующих стадиях развития проекта:
перед сдачей дороги в эксплуатацию;
после сдачи дороги в эксплуатацию.
Аудит безопасности на стадии обоснования (планирования)
Цель аудита на стадии обоснования проекта заключается в оценке
потенциальных показателей безопасности концептуального проекта дороги
в отношении расположения трассы, применяемых стандартов проектирования дороги и объема работ по проекту. Аудиторы фокусируют свое внимание на том, какое влияние окажет новый объект на целостность прилегающей дорожной сети, а также определяют потребности в обеспечении элементов безопасности для всех дорожных пользователей (пешеходов, велосипедистов, водителей ТС, т.д.). Улучшения, которые вносятся в проект на данной стадии, весьма экономически эффективны по причине низких затрат на их реализацию (на бумаге).
Аудит безопасности на стадии эскизного проектирования
Аудит выполняется по завершении подготовки эскизных планов.
Первоочередной задачей аудита является оценка относительной безопасности проекта пересечений/примыканий, элементов плана и продольного профиля, поперечного профиля, расстояние видимости и прочие параметры проектирования. Аудит на данной стадии должен быть завершен до принятия решения об отводе земель под строительство новой дороги.
Аудит безопасности на стадии детального проектирования (рабочего проекта)
Аудит безопасности выполняется по завершении детального проектирования объекта, обычно до подготовки контрактных документов.
Оценке подлежат геометрические параметры дороги, местоположение и тип освещения, дорожных знаков, разметки, элементы ландшафтного проектирования.
Аудит безопасности на стадии строительства
(перед открытием движения)
Непосредственно перед открытием дороги для движения транспорта команда аудиторов должна провести инспектирование строящегося или
реконструируемого участка, проезжая его на автомобиле, на велосипеде и проходя пешком. Участок проверяется также ночью, чтобы полностью гарантировать наличие требуемых стандартов ночного освещения, видимости знаков, отсутствия эффекта ослепления встречным транспортом и т.д. Цель аудита заключается в том, чтобы выявить опасные условия, которые не были заметны и очевидны при проведении предыдущих аудитов безопасности.
Аудит безопасности на стадии эксплуатации
(после открытия движения)
Аудит безопасности можно проводить уже вскоре после введения объекта в эксплуатацию. Представление об эксплуатационном характере и потенциальных проблемных участках и элементах можно получить при
помощи инспектирования дороги, работающей в своем обычном режиме.
Некоторые недостатки могли оставаться невидимыми до появления на дороге транспорта. Безопасность движения на дороге зависит от поведения участников дорожного движения, которое, в значительной степени, определяется правильностью восприятия дорожной ситуации. Правильность восприятия зависит от согласованности всех элементов дороги и их эксплуатационных характеристик. Несогласованность характеристик отдельных элементов дороги уже требует от участников дорожного движения способности к быстрому реагированию и быстрой адаптации к новым условиям. Это требование становится фактором риска ДТП.
На любой стадии технологического развития дорожного проекта аудит безопасности требует решения следующих задач:
сведение к минимуму вероятности возникновения ДТП при эксплуатации объекта;
применение результативных решений для сведения к минимуму последствий вероятных ДТП на тех участках дороги, где невозможно исключить риск полностью;
снижение затрат по устранению дефектов при эксплуатации дороги за счет выявления и исключения дефектов на более ранних стадиях развития дорожного проекта (при проектировании и строительстве).
Таким образом, аудит может стать не только дополнительным инструментом для ускорения решения технической проблемы дорожной аварийности, но и новой политикой дорожной отрасли в области обеспечения безопасности дорожного движения, ориентированной на пользователя и улучшающей отраслевой имидж, что важно при возврате к дорожным фондам.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт, 2002.
Фишелъсон М.С. Транспортная планировка городов. М.: Высш. шк.. 1999.
Сигаев А.В. Проектирование улично-дорожной сети. М.: Стройиздат, 1978.
Проектирование дорог и сетей пассажирского транспорта в городах. М.: Стройиздат, 1998.
СНиП 2.07.01-89. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. Нормы проектирования. М.: ЦИГП Госстроя СССР, 1989.
Проектирование дорог и сетей пассажирского транспорта в городах: Учеб. пособие для вузов / Е.А.Меркулов, Э.Я. Турчихин, Е.Н.Дубровкин и др. М.: Стройиздат, 1998.
Читайте также: