Ао ап восход реферат
Обновлено: 04.07.2024
Олег Анатольевич, какое оборудование Вашего предприятия установлено на борту МС‑21?
Эта аппаратура является новой сферой деятельности нашего предприятия. Она предназначена для сбора и математической обработки аналоговых и дискретных сигналов и автоматической коммутации силовых напряжений постоянного и переменного токов, а также для защиты вертолетной аппаратуры от перегрузок. СУОВО включает блоки коммутации БКЗ‑27 и БКЗ‑115, блоки удаленных концентраторов сигналов БУКС и пульты управления, специально разработанные для Ка‑62.
До начала летных испытаний Ка‑62 нами были проведены испытания СУОВО на стенде электроснабжения, основные характеристики были подтверждены на ресурсных стендах. Первый полет Ка‑62 прошел в штатном режиме, замечаний к работе нашей системы не было. Надеюсь, что у СУОВО хорошее будущее, система будет полностью отработана в ходе испытаний, и, в дальнейшем, рассчитываем, что она будет устанавливаться и на другие перспективные вертолеты.
Аппаратура для Ка‑62 – ведь не первая разработка Вашего предприятия для вертолетной техники?
Работы по системе СИВПВ‑52 продолжаются – в частности, для корабельной модификации Ка‑52К с укороченным крылом. Для нее потребовалась адаптация алгоритмов вычисления высотно-скоростных параметров. В настоящее время наше предприятие принимает активное участие в летных испытаниях вертолетов Ка‑52К. Итогом данной работы должно стать появление унифицированной системы СИВПВ‑52, которая автоматически, в зависимости от признака борта (Ка‑52 или Ка‑52К), будет применять в вычислениях высотно-скоростных параметров алгоритмы, свойственные конкретному объекту.
Какие еще новые разработки, в т.ч. цифровой аппаратуры, Вы бы отметили?
Актуальной задачей нашего времени является импортозамещение высокотехнологичной продукции. Многие производства ориентированы на экспорт, соответственно, продукция попадает под зарубежные стандарты. Приходится ли подстраиваться под эти стандарты производителям российской авионики?
Надеемся, что в рамках программы импортозамещения на воздушных судах будут внедрены лучшие отечественные разработки для бортовых радиоэлектронных комплексов – как на перспективных летательных аппаратах, так и при модернизации ранее спроектированных.
Любое аэрометрическое оборудование является продукцией двойного назначения, и сегодня у нас появилась возможность внедрять свои лучшие технологии для гражданской и военной авиации.
Мы отслеживаем возможные изменения в отрасли на международном рынке и сертифицируем изделия согласно последним международным и российским требованиям, включая программное обеспечение.
На данный момент современные отечественные гражданские самолеты активно продвигаются на мировой рынок, и к оборудованию, входящему в их состав, применяются высокие требования мировых стандартов. Наше предприятие следит за ситуацией и изменениями в области разработки и сертификации бортовых интегрированных систем и успешно применяет их при создании новых комплексов.
Так, несколько лет назад, в 2011 г., специалистами нашего предприятия была реализована государственная программа обеспечения минимумов вертикального эшелонирования. Были созданы приборы и системы, которые соответствовали всем международным стандартам и нормам RVSN. Эти приборы вошли в состав современных бортовых комплексов, что позволило уверенно чувствовать себя в международном воздушном пространстве и эффективно эксплуатировать отечественные воздушные суда за рубежом.
Тяжело ли выйти на мировой аэрометрический рынок?
Наше предприятие занимает устойчивые позиции и полностью закрывает потребности отечественного рынка аэрометрического оборудования, обладает собственными технологиями и производственным потенциалом для разработки и создания аэрометрических систем. Но, несмотря на наличие патентов, нам нелегко пробиться на зарубежный рынок, поскольку иностранные производители авиатехники используют свои комплектующие изделия.
Если говорить о зарубежных поставщиках для нашего рынка, российская авионика не уступает, а в некоторых случаях превосходит иностранные аналоги. Это подтверждается и научно-исследовательскими, и аналитическими работами, и заключениями эксплуатантов воздушных судов. Наши разработки могут обеспечить не только уровень безопасности полетов, но и конкурентоспособность летательного аппарата на рынке.
Отечественные приборы для наших воздушных судов выгоднее, чем иностранные. В значительной степени дешевле и комплектующие, а также послепродажное обслуживание изделий.
В единой экспозиции предприятий КРЭТ на МАКС‑2017 будут продемонстрированы наши системы и приборы для истребителей Су‑35 и МиГ‑29К/КУБ, интеллектуальные датчики и системы для пассажирской и военно-транспортной авиации, вертолетные системы СУОВО для многоцелевого Ка‑62 и СИВПВ‑52 для боевого Ка‑52.
Также мы предлагаем систему измерения воздушных параметров для перспективного скоростного вертолета (ПСВ). К преимуществам такой системы, по сравнению с СИВПВ‑52, можно отнести упрощение алгоритмов расчета, существенное уменьшение габаритов, массы и моментов инерции элементов, выступающих в набегающий поток. Последнее приводит к ослаблению требований к местам размещения модулей системы. В отличие от СИВПВ‑52, перспективная система является более универсальной, и может устанавливаться на любых типах вертолетов. Данная разработка осуществлялась совместно с ЦАГИ. Она уникальна не только по техническим характеристикам, но и с точки зрения конструкции – мы первые, кто предлагает рынку сферический ПВД.
В рамках беспилотных программ наши специалисты разработали систему для гражданского БЛА. Уникальной ее особенностью являются миниатюрные приемники полного и статического давления, а также плита статического давления. Система для БЛА – это новое направление разработок нашего предприятия.
Покажем мы и многофункциональный измеритель воздушного давления МИВД для главной новинки этого года – самолета МС‑21.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2017
Эта аппаратура является новой сферой деятельности нашего предприятия. Она предназначена для сбора и математической обработки аналоговых и дискретных сигналов и автоматической коммутации силовых напряжений постоянного и переменного токов, а также для защиты вертолетной аппаратуры от перегрузок. СУОВО включает блоки коммутации БКЗ‑27 и БКЗ‑115, блоки удаленных концентраторов сигналов БУКС и пульты управления, специально разработанные для Ка‑62.
До начала летных испытаний Ка‑62 нами были проведены испытания СУОВО на стенде электроснабжения, основные характеристики были подтверждены на ресурсных стендах. Первый полет Ка‑62 прошел в штатном режиме, замечаний к работе нашей системы не было. Надеюсь, что у СУОВО хорошее будущее, система будет полностью отработана в ходе испытаний, и, в дальнейшем, рассчитываем, что она будет устанавливаться и на другие перспективные вертолеты.
Работы по системе СИВПВ‑52 продолжаются – в частности, для корабельной модификации Ка‑52К с укороченным крылом. Для нее потребовалась адаптация алгоритмов вычисления высотно-скоростных параметров. В настоящее время наше предприятие принимает активное участие в летных испытаниях вертолетов Ка‑52К. Итогом данной работы должно стать появление унифицированной системы СИВПВ‑52, которая автоматически, в зависимости от признака борта (Ка‑52 или Ка‑52К), будет применять в вычислениях высотно-скоростных параметров алгоритмы, свойственные конкретному объекту.
Актуальной задачей нашего времени является импортозамещение высокотехнологичной продукции. Многие производства ориентированы на экспорт, соответственно, продукция попадает под зарубежные стандарты. Приходится ли подстраиваться под эти стандарты производителям российской авионики?
Надеемся, что в рамках программы импортозамещения на воздушных судах будут внедрены лучшие отечественные разработки для бортовых радиоэлектронных комплексов – как на перспективных летательных аппаратах, так и при модернизации ранее спроектированных.
Любое аэрометрическое оборудование является продукцией двойного назначения, и сегодня у нас появилась возможность внедрять свои лучшие технологии для гражданской и военной авиации.
Мы отслеживаем возможные изменения в отрасли на международном рынке и сертифицируем изделия согласно последним международным и российским требованиям, включая программное обеспечение.
На данный момент современные отечественные гражданские самолеты активно продвигаются на мировой рынок, и к оборудованию, входящему в их состав, применяются высокие требования мировых стандартов. Наше предприятие следит за ситуацией и изменениями в области разработки и сертификации бортовых интегрированных систем и успешно применяет их при создании новых комплексов.
Так, несколько лет назад, в 2011 г., специалистами нашего предприятия была реализована государственная программа обеспечения минимумов вертикального эшелонирования. Были созданы приборы и системы, которые соответствовали всем международным стандартам и нормам RVSN. Эти приборы вошли в состав современных бортовых комплексов, что позволило уверенно чувствовать себя в международном воздушном пространстве и эффективно эксплуатировать отечественные воздушные суда за рубежом.
Наше предприятие занимает устойчивые позиции и полностью закрывает потребности отечественного рынка аэрометрического оборудования, обладает собственными технологиями и производственным потенциалом для разработки и создания аэрометрических систем. Но, несмотря на наличие патентов, нам нелегко пробиться на зарубежный рынок, поскольку иностранные производители авиатехники используют свои комплектующие изделия.
Если говорить о зарубежных поставщиках для нашего рынка, российская авионика не уступает, а в некоторых случаях превосходит иностранные аналоги. Это подтверждается и научно-исследовательскими, и аналитическими работами, и заключениями эксплуатантов воздушных судов. Наши разработки могут обеспечить не только уровень безопасности полетов, но и конкурентоспособность летательного аппарата на рынке.
Отечественные приборы для наших воздушных судов выгоднее, чем иностранные. В значительной степени дешевле и комплектующие, а также послепродажное обслуживание изделий.
В единой экспозиции предприятий КРЭТ на МАКС‑2017 будут продемонстрированы наши системы и приборы для истребителей Су‑35 и МиГ‑29К/КУБ, интеллектуальные датчики и системы для пассажирской и военно-транспортной авиации, вертолетные системы СУОВО для многоцелевого Ка‑62 и СИВПВ‑52 для боевого Ка‑52.
Также мы предлагаем систему измерения воздушных параметров для перспективного скоростного вертолета (ПСВ). К преимуществам такой системы, по сравнению с СИВПВ‑52, можно отнести упрощение алгоритмов расчета, существенное уменьшение габаритов, массы и моментов инерции элементов, выступающих в набегающий поток. Последнее приводит к ослаблению требований к местам размещения модулей системы. В отличие от СИВПВ‑52, перспективная система является более универсальной, и может устанавливаться на любых типах вертолетов. Данная разработка осуществлялась совместно с ЦАГИ. Она уникальна не только по техническим характеристикам, но и с точки зрения конструкции – мы первые, кто предлагает рынку сферический ПВД.
В рамках беспилотных программ наши специалисты разработали систему для гражданского БЛА. Уникальной ее особенностью являются миниатюрные приемники полного и статического давления, а также плита статического давления. Система для БЛА – это новое направление разработок нашего предприятия.
Покажем мы и многофункциональный измеритель воздушного давления МИВД для главной новинки этого года – самолета МС‑21.
Адрес:
105318, г. Москва, ул. Ткацкая, д. 19
Контакты:
ОТРАСЛИ: аэрокосмическая, приборостроение
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
создание высокоточной аэрометрическлй аппаратуры для самолетов, вертолетов, парашютных систем, ракетной техники, беспилотников и космических аппаратов
Статьи о компании
Систему управления бортовым оборудованием для Ка-62 покажут на МАКС-2021
HeliRussia встречает десятилетний юбилей
10 лет прошло с первой HeliRussia. Время пролетело очень быстро. Выставка была и остается в постоянном движении вперед, мы старались улавливать все новые тренды и тенденции развития индустрии. За это время на HeliRussia были представлены практически все модели вертолетной техники российского и зарубежного производства. Авторитетная выставка знакомит посетителей с новейшими образцами техники, устраивает мировые премьеры…
Фотоконкурс “Красота винтокрылых машин”
Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ) открыла прием работ на ежегодный фотоконкурс "Красота винтокрылых машин", а с 15 февраля началось Интернет-голосование, призванное определить самую популярную фотоработу. Итоги конкурса будут подведены к IX Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2016 в Москве. Награждение победителей пройдет 21 мая, а экспозиция лучших работ будет работать на выставке во все дни ее проведения…
В Москве откроется крупнейшая европейская вертолетная выставка HeliRussia 2015
Что покажут на HeliRussia 2015. Тенденции развития вертолетной индустрии
Близится время очередной Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2015. Специалисты и любители вертолетной техники с нетерпением ожидают третьей декады мая, когда уже в восьмой раз начнет свою работу крупнейшее на Евразийском континенте мероприятие, посвященное винтокрылой технике. Выставка стала близкой десяткам тысяч людей, потому что каждый может найти на этой площадке что-то интересное и полезное. А…
Рубрики
Последние записи
Три месяца одного года в цитатах и ссылках
Тульскому оружейному заводу исполняется 310 лет
Партнеры
Пресс-релизы
Контакты
Ключевые отчетные формы организации, представленные ей в официальные органы РФ (ФНС и Росстат), приведены ниже. Также под таблицами отображена динамика ключевых показателей.
Бухгалтерский баланс
Краткий анализ баланса
Динамика показателей капитала, внеоборотных активов (итог первого раздела баланса) и общей величины активов (сальдо баланса) изображена на следующем графике:
Три финансовых показателя, характеризующих структуру бухгалтерского баланса, финансовую устойчивость организации, рассчитаны в следующей таблице:
| Финансовый показатель | 31.12.2018 | 31.12.2017 | 31.12.2016 | 31.12.2015 | 31.12.2014 | 31.12.2013 | 31.12.2012 | 31.12.2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Чистые активы | 720592 | 583376 | 420157 | 329395 | 278233 | 150958 | 121608 | 153767 |
| Коэффициент автономии (норма: 0,5 и более) | 0.3 | 0.29 | 0.26 | 0.25 | 0.22 | 0.15 | 0.16 | 0.25 |
| Коэффициент текущей ликвидности (норма: 1,5-2 и выше) | 1.2 | 1.5 | 1.3 | 1.6 | 1.3 | 1 | 0.8 | 1.1 |
Чтобы иметь полную оценку качества баланса АО "АЭРОПРИБОР-ВОСХОД", рекомендуем получить подробный отчет в программе "Ваш финансовый аналитик".
Отчет о финансовых результатах (прибылях и убытках)
Отчет подготовлен по форме, утвержденной Приказом Минфина РФ N 66н, обязательной для применения российскими организациями. Если в отчетности цифры за соответствующий год отличались от представленных ранее, мы отдаем приоритет более поздним данным.
Краткий анализ финансовых результатов
Принятые в российской и международной практике основные показатели результатов деятельности организации, включая показатель прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT) приведены ниже:
| Финансовый показатель | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | 340889 | 313120 | 178168 | 115072 | 96784 | 91862 | 50660 |
| Рентабельность продаж (прибыли от продаж в каждом рубле выручки) | 23.8% | 25% | 15.8% | 6.8% | 12% | 11.5% | 8.4% |
| Рентабельность собственного капитала (ROE) | 39% | 46% | 33% | 22% | 29% | 50% | 26% |
| Рентабельность активов (ROA) | 11.4% | 12.6% | 8.2% | 5.1% | 5.5% | 7.7% | 5.2% |
Провести подробный анализ финансовых результатов, рентабельности и деловой активности АО "АЭРОПРИБОР-ВОСХОД" в программе "Ваш финансовый аналитик".
Отчет о движении денежных средств
Отчет о целевом использовании средств
Отчет об изменениях капитала за год
| Наименование показателя | Код | Уставный капитал | Собственные акции, выкупленные у акционеров | Добавочный капитал | Резервный капитал | Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) | Итого |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Величина капитала на | 3200 | ||||||
| За Увеличение капитала — всего: | 3310 | ||||||
| в том числе: чистая прибыль | 3311 | х | х | х | х | ||
| переоценка имущества | 3312 | х | х | х | |||
| доходы, относящиеся непосредственно на увеличение капитала | 3313 | х | х | х | |||
| дополнительный выпуск акций | 3314 | х | х | ||||
| увеличение номинальной стоимости акций | 3315 | х | х | ||||
| реорганизация юридического лица | 3316 | ||||||
| вписываемый показатель (по увеличению капитала) | 3319 | ||||||
| Уменьшение капитала — всего: | 3320 | ||||||
| в том числе: убыток | 3321 | х | х | х | х | ||
| переоценка имущества | 3322 | х | х | х | |||
| расходы, относящиеся непосредственно на уменьшение капитала | 3323 | х | х | х | |||
| уменьшение номинальной стоимости акций | 3324 | х | |||||
| уменьшение количества акций | 3325 | х | |||||
| реорганизация юридического лица | 3326 | ||||||
| дивиденды | 3327 | х | х | х | х | ||
| вписываемый показатель (по движению капитала за год) | 3329 | ||||||
| Изменение добавочного капитала | 3330 | х | х | х | |||
| Изменение резервного капитала | 3340 | х | х | х | х | ||
| Величина капитала на | 3300 |
Дополнительные проверки
Чтобы сформировать полную картину о состоянии АО "АЭРОПРИБОР-ВОСХОД", получить данные о директоре, учредителях, провести глубокий финансовый анализ, рекомендуем воспользоваться следующими сервисами:
* Звездочкой отмечены показатели, которые скорректированы по сравнению с данными ФНС и Росстата. Корректировка необходима, чтобы устранить явные формальные несоответствия показателей отчетности (расхождение суммы строк с итоговым значением, опечатки) и проводится по специально разработанному нами алгоритму.
Справка: Бухгалтерская отчетности представлена по данным ФНС и Росстата, раскрываемым в соответствии с законодательством РФ. Точность приведенных данных зависит от точности представления данных в ФНС и Росстат и обработки этих данных статистическим ведомством. При использовании этой отчетности настоятельно рекомендуем сверять цифры с данными бумажной (электронной) копии отчетности, размещенной на официальном сайте организации или полученной у самой организации. Финансовый анализ представленных данных не являются частью информации ФНС и Росстата и выполнен с использованием специализированного сервиса финансового анализа.
В связи с этим в июле 1944 года при заводе было решено организовать новое ОКБ-3. В 1947 году оно было преобразовано в уже полностью самостоятельное ОКБ-133. Возглавил его Николай Константинович Матвеев, работавший до того в Институте авиационного приборостроения НКАП. До этого назначения за плечами Николая Константиновича был большой опыт работы на предприятиях авиапрома и даже командировка в США. В 1936 году он был отправлен в Америку для изучения производства сильфонов и области их применения. Результатом этой трехмесячной командировки стало приобретение более 200 патентов. В основном это касалось производства автопилотов и автоматических приборов управления топливной системой.
Из небольшого ОКБ к космическим высотам
Благодаря интенсивной работе нового ОКБ уже в первые послевоенные годы были разработаны и запущены в серийное производство новые пилотажно-навигационные приборы, приборы двигательной и самолетной автоматики, жизнеобеспечения экипажа. Многие из них успешно эксплуатируются на самолетах до настоящего времени.
Детали высокого полета
![judfd.jpg]()
Фото: Министерство обороны Российской Федерации
За все эти годы специалистами предприятия было разработано большое количество аэрометрических систем для военной авиации. Некоторые успешно эксплуатируются до настоящего времени. К примеру, системы воздушных сигналов СВС-ПН с электронным вычислительным устройством, которые были созданы для МиГ-25 и Су-24. Или цифровой информационный комплекс ИКВСП-2-10 для самолета Су-27.
На основе опыта к инновациям
Еще одна разработка для перспективных вертолетов – сферический многогранный ПВД (приемник воздушного давления), разработанный совместно с ЦАГИ. Этот прибор предназначен для всеракурсного измерения воздушных параметров во всем диапазоне скоростей полета, начиная от нулевых, и не имеет аналогов. Размещение новинки предполагается на вертолетах различного типа, включая перспективный скоростной вертолет.
От традиционных ПВД он отличается геометрией – это не гладкое тело, а сферический многогранник. Для определения аэрометрических параметров не просто оценивается полное и статическое давление, а измеряется и анализируется массив (поле) давлений. Все оцифрованные данные передаются в бортовой вычислитель для определения полного набора параметров во всех режимах, включая полеты вперед, назад, вбок, вверх, вниз, а также при висении. Модель сферического ПВД сейчас на этапе технологической доработки и готовится к испытаниям.
Совсем скоро, в конце этого августа, на авиасалоне МАКС-2019 предприятие впервые представит свою новейшую разработку – систему воздушных сигналов с лазерным измерителем воздушной скорости СВС-Л. Вместо классического приемника полного давления в ней применен лазерный измеритель скорости. Новинка позволяет определять скорости ниже 50 км/ч и потребляет меньше мощности.
Основным преимуществом системы также является форма – отсутствие выступающих в поток частей. За счет этого вероятность обледенения системы во время полета гораздо меньше, чем у стандартных подобных систем. В перспективе новинка найдет применение на современных самолетах и вертолетах всех видов.
Читайте также: