Возможность использования морского и речного транспорта в россии кратко

Обновлено: 08.07.2024

Речной транспорт является важным звеном единой транспортной системы страны. Под Единой транспортной системой понимается совокупность различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки грузов и пассажиров и действующих как комплекс, в который входят: железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный.

В Единой транспортной системе страны водный транспорт играет важную роль – он должен обеспечивать перевозки грузов в районах, непосредственно тяготеющих к внутренним водным путям, а также смешанные перевозки внешнеторговых грузов. Использование смешанных перевозок во многих случаях позволяет экономить валютные средства при внешнеторговых перевозках.

Особенно велико значение водного транспорта для Северных и Восточных районов страны, где сеть железных дорог недостаточна, густота сети внутренних водных путей в 2 раза больше, чем в среднем по РФ. Кроме транспортного обслуживания районов Сибири, Дальнего Востока, включая Арктику, речной транспорт выполняет сложные дорогостоящие перевозки по малым рекам в труднодоступных районах.

Место и роль водного транспорта в Единой транспортной системе страны во многом определяется его технико-экономическими особенностями:

· высокая провозная способность глубоководных путей;

· сравнительно низкая себестоимость (суммарно на 30 % дешевле себестоимости железнодорожного транспорта, но перевозка нефти в 3 раза дешевле, леса — в 5 раз дешевле);

· удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на автомобильном транспорте, и в 15 — 20 раз меньше, чем на воздушном транспорте;

· меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транспорт (в 10 раз);

· меньшая металлоемкость на 1 т грузоподъемности.

Относительные недостатки речного транспорта:

· сезонность работы (на юге — примерно 240 дней из-за обмеления рек, на севере —120—150 дней из-за ледостава). В США, Германии удельный вес речного транспорта выше, так как в странах навигация длится 10—11 мес. в году;

· невысокая скорость судов и доставки грузов;

· разобщенность речных бассейнов, расположенных, в основном, в меридиональном направлении;

· использование рек в естественном состоянии (неравномерность глубин, извилистость пути и др.).

Воднотранспортные соединения Европейской части России (Беломорско-Балтийский канал, Канал имени Москвы, Волго-Донской судоходный канал, Волго-Балтийский водный путь, глубоководный водный путь по Волге и Каме).

Включает вопросы: 4,5

Беломорско-Балтийский канал. Беломорско-Балтийском канал был построен за 20 месяцев и сдан в 1933 году. Беломорско-Балтийский канал соединяет Онежское озеро с Белым морем. Благодаря его сооружению судам не нужно огибать Скандинавский полуостров по северным морям чтобы попасть из Финского залива в Белое море. Построен силами заключённых ГУЛАГа.

Беломорско-Балтийский канал является частью Единой глубоководной транспортной системы Европейской части России.

· Длина канала оставляет 227 км;

· Перепад уровней воды – 70 м;

· Включает 19 шлюзов;

· Средний напор 5-6 м;

· Размеры камер шлюзов: L(к.ш)×B(к.ш)×S(к.ш)= 135м×14,5м×4м.;

Волго-Донской судоходный канал. Сдан в эксплуатацию в 1952 году. Имеет только транспортное назначение. Соединяет Волжско-Камский бассейн с Озово-Донским. Берёт начало из Цимлянского водохранилища, из него и берется вода для функционирования (перекачивается насосами). Соединяется с Волгой ниже Волгоградского гидроузла на 10-12 км. Самый загруженный канал.

· Длина канала оставляет 101 км;

· Перепад уровней воды – 90 м;

· Включает 13 шлюзов;

· Средний напор 6-11 м;

· Размеры камер шлюзов: L(к.ш)×B(к.ш)×S(к.ш)= 145м×18м×4м.;

Волго-Балтийский водный путь (Мариинская система). Имеет только транспортное назначение. Соединяет Каспийское и Балтийское море. Есть один 2-х ниточный шлюз – Шекснинский. Особенность Волго-Балта состоит в том, что все шлюзы Балтийского склона, кроме Пахомовского, имеют одинаковую высоту - 13,5 метров, что позволило при строительстве использовать стандартные конструкции. Чёрным указан Волго-Балтийский водный путь.

· Длина канала оставляет 1100 км;

· Перепад уровней воды – 80 м;

· Включает 7 шлюзов;

· Средний напор 10-17 м;

· Размеры камер шлюзов: L(к.ш)×B(к.ш)×S(к.ш)= 280м×18м×4м.;

4. Канал имени Москвы и его комплексное назначение.

Канал имени Москвы (1937 г.) является звеном Единой глубоководной системы Европейской части России. Он соединяет Москву-реку с Волжско-Камским бассейном (Волгой, а по Волге и другим каналам можно попасть в Балтийское, Белое и Каспийское, Азовское и Черное моря).

Характеристики:

· Длина канала оставляет 128км;

· Перепад уровней воды – 50м;

· Включает 11 шлюзов;

· Средний напор 5-6м;

· Размеры камер шлюзов: ;

Канал имеет комплексное назначение:

3) санитарное обводнение реки Москвы и ее притоков (р. Яуза, р. Клязьма);

4) рекреация (создание условий отдыха).

Водохранилища: 1 - Хиимкинское; 2 – Клязьминское; 3 – Пяловское; 4 – Пестовское; 5 – Икшинское.

Шлюз №1 в составе Иваньковкого гидроузла, шлюзы №7 и 8 являются двухкамерными (для преодоления большого напора). : - водоснабжение, - санитарное обводнение.

Толчком для развития системы стал план ГОЭЛРО (Государственная комиссия по электрификации России), принятый в 1921 году.

Проект решал три основные проблемы:

1. Транспортную. Ежегодное обмеление Волги было замечено уже в конце XIX века, а судоходство из года в год росло. Комплекс гидроузлов позволял увеличить судоходные глубины до 3,5 м на всем протяжении водного пути, включая глубоководные выходы к Москве и Балтийскому морю. Это позволяло применять более экономичные крупнотоннажные суда. Дополнительную экономию давало спрямление фарватера на изгибах и уменьшение скорости течения.

2. Энергетическую. Набирающая обороты индустриализация в СССР, требовала все большее количество дешевой и удобной электроэнергии, которую могли дать волжские ГЭС.

3. Ирригационную. Обширные хлебородные районы степного Поволжья, периодически страдали от опустошительных засух (30 — 40 лет в столетие). Подъём уровня Волги и наличие электроэнергии, позволяли сделать ирригацию этих районов, избавиться от засух и поднять урожайность в 2 раза.

Требования, предъявляемые к водным путям.

Габариты судовых ходов, судопропускных и других сооружений на водном пути, а также глубины на нем должны соответствовать размерам, осадке и составам наибольших плавающих по нему судов и плотов. Судовым ходом называется непрерывная полоса водного пространства на входящих в состав водного пути реках, озерах, каналах, подпертых бьефах и водохранилищах, в пределах которой обеспечены заданные габаритная ширина и глубина.

У судопропускных сооружений на искусственных водных путях-судоходных шлюзов и транспортных судоподъемников-основными габаритными размерами являются длина и ширина их камер; глубина на порогах их должна соответствовать глубинам на судовых ходах. При пересечении водного пути сооружениями (мостами, линиями передач и др.) должны быть обеспечены достаточные пролеты и надводные габариты.

Для безопасного движения судов необходимо иметь достаточный слой воды между днищем судна и поверхностью грунта, а также на порогах судоходных сооружений.

Ширина судового хода на водном пути должна обеспечивать безопасные и достаточно удобные условия движения и расхождения наибольших судов, судовых и плотовых составов с полной грузовой осадкой при минимальном навигационном уровне воды.

Должны быть обеспечены оптимальные радиусы закруглений и уширения судового хода на кривых.

Главнейшей характеристикой водного пути является судоходная глубина hс, определяющая осадку судов Sc. Другие габариты водных путей, необходимые для пропуска по ним наибольших судов с этой осадкой, при современных рациональных отношениях длины и ширины их к наибольшей осадке судов обеспечиваются и на естественных, и на искусственных водных путях, как правило значительно легче, чем судоходные глубины.

Выправление русел рек.

Выправление участков русел рек – это использование размывающей и руслоформирующей способности речного потока.

Выправление русел связано с выполнением прорезей:

1) эксплуатационные прорези (90%)

· восстановительные – после прохождения половодья из-за наносов

· ремонтные – выполняются в период межени

2) капитальные прорези – организуются при обстоятельствах, мешающих судовому ходу (большая заносимость наносами, скорость и ее направление)

1) перекат – перевал

2) перекат с затонской частью.

3) перекат – россыпь

4) сложные перекаты – комбинация из первых трех

1) Верхняя плёсовая лощина

2) Нижняя плёсовая лощина

3) Нижний побочень (песчаная отмель (коса))

4) Верхний побочень

6) Затонская часть

Шлюзование рек.

Шлюзованием реки называется увеличение судоходных глубин возведением на ней ряда гидроузлов, повышающих уровни воды в реке. Преодоление судами сосредоточенных перепадов уровней воды осуществляется через входящие в состав гидроузлов судопропускные сооружения — судоходные шлюзы или судоподъемники.

В судоходных шлюзах суда переходят из верхнего бьефа в нижний и обратно через камеры, уровни воды в которых выравнивают в соответствующей последовательности с уровнями верхнего и нижнего бьефов. В судоподъемниках камеры вместе с находящимися в них судами перемещают между уровнями воды в бьефах по наклонным путям или по вертикальным направляющим

В состав гидроузла также может входить судоходная плотины перекрытая различными затворами (тканевая, ферма Пуаре, крышевидная и т.д.)

Гидравлические расчеты.

Целью гидравлического расчета является установление основных размеров элементов водопроводной системы шлюза, при которых будут обеспечены наполнение и опорожнение камер в течение определенного времени, отвечающего пропуску через шлюз заданного грузооборота, при удовлетворительных условиях отстоя и маневрирования шлюзующихся судов, а также надежной работе конструкций и оборудования.

· Средняя площадь камеры:

= 1,1 ∙ ∙

· находится по таблице допускаемых значений продольных гидродинамических усилий от величины водоизмещениея судна D

D = ∙ δ ∙ ∙ ∙ S ,

где – удельный вес воды, δ– коэф. полноты водоизмещения, – длина судна, - ширина судна, S – максимальная осадка судна

· Определение скорости подъема водопроводных затворов при равномерном их поднятии (из условия допустимой величины продольной гидродинамической силы)

≤ ∙ ,

где – площадь живого сечения камеры шлюза при минимальном уровне бьефа, – площадь смоченного миделя судна, – наибольший напор на верхние ворота, μ – коэффициент расхода водопроводной системы

= ∙

= β ∙ ∙ S,

где β = 0,99…1,0 – коэффициент миделевого сечения

= ∇НПУ - ∇пор ВГ

· Площадь отверстия при заполнении камеры из-под щита:

= ∙

= t ∙ = α ∙ ∙

– коэффициент, определяющий время наполнения камеры относительно общего времени шлюзования, t – время наполнения / опорожнения

· Определение времени наполнения камеры

Заканчивать открывание водопроводных затворов возможно

– время открывания затворов, – время затопления отверстия

а) =

б)

· Расчет опорожнения шлюза.

Площадь сечения водопроводных галерей по формуле:

где , – коэффициенты

По условиям маневрирования судов, в подходных каналах наибольшие скорости не должны превышать :

, где

- площадь миделевого сечения двух составов; - площадь канала на его прямолинейном участке:

Требования к расположению судопропускных сооружений в гидроузле.

При решении вопроса о плановом расположении судопропускных сооружений в напорном речном гидроузле большое значение оказывают местные природные условия, а также состав прочих сооружений. Судоходные шлюзы могут располагаться в узле различным способом.

Шлюз в речном русле применяется в узких долинах рек, не обладающих развитой поймой. Если створ гидроузла размещен на извилистом участке реки, то судоходный шлюз располагают в спрямляющем канале.

При пойменной компоновке гидроузлов оказывается возможным однобережное расположение, иногда за общей перемычкой всех бетонных сооружений, включая и судоходные шлюзы (например, Чебоксарский гидроузел). Такое решение экономично и выгодно в производственном отношении, так как требует при возведении сооружений лишь одной строительной площадки.

В отдельных случаях оказывается выгодным примыкать судоходные шлюзы к зданиям гидроэлектростанций (без промежуточной земляной вставки). Но при этом между ними должны быть раздельные бетонные стенки, которые ограждают подходные каналы шлюза в верхнем бьефе от волнения, а в нижнем бьефе - от больших скоростей течения.

В створе гидроузла по оси плотин может находиться верхняя или нижняя голова (рис. 1).

Лучшим расположением шлюза, исходя из статических условий его работы, считается такое, когда камера его находится в нижнем бьефе (рис. 1, а), однако в этом случае усложняются транспортные пересечения плотины и шлюза, которые приводят или к устройству мостового перехода через верхнюю голову с повышенными отметками проезжей части или же разводного моста.

Для решения вопроса о транспортных пересечениях судоходный шлюз выдвигают в верхний бьеф, что позволяет судам проходить под мостом при уровнях нижнего бьефа, а дорога для наземного движения более удобно проходит через весь гидроузел (рис. 1, б).

Рис. 1. Схема пропуска дорог через нижнюю голову судоходного

шлюза: а - камера шлюза в нижнем бьефе; б - камера шлюза в верхнем бьефе;1 - земляная плотина; 2 - здание ГЭС; 3 - водосливная плотина; 4 - судоходный шлюз; 5 - дорога; 6 - мост через шлюз.

Роль и значение водного транспорта в транспортной системе России.

· высокая провозная способность глубоководных путей;

· меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транспорт (в 10 раз);

· меньшая металлоемкость на 1 т грузоподъемности.

Относительные недостатки речного транспорта:

· невысокая скорость судов и доставки грузов;

· разобщенность речных бассейнов, расположенных, в основном, в меридиональном направлении;

· использование рек в естественном состоянии (неравномерность глубин, извилистость пути и др.).

Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.

Морской транспорт также играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств.

Это связано с тем, что в отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж - плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств - имеет меньшее значение.

Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути - практически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика.

В то же время зависимость морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской акватории), необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий основных экономических районов и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России.

Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60, 5 тыс. км. Крупные порты - Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Из-за недостаточных глубин 60% российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда. Производственные же мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане.

Резко сократили возможности использования морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.

Сейчас в России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 - наливных судов, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию. Остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца.

Специфика внешней торговли России и перевозок морским транспортом предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего нефтяных. Значительна также доля руды, строительных материалов, каменного угля, лесных и хлебных грузов.

Очень нерациональна структура транспортного флота. Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительного решения, так как оказывают большое влияние на экономическое положение в стране.

Россия обладает самой крупной воднотранспортной системой, которая оказывала существенное влияние на размещение производства и населения, развитие промышленности и сельского хозяйства, общий экономический рост. До появления первых железных дорог - внутренние водные пути являлись главными магистралями, по которым осуществлялись перевозки грузов и пассажиров. По мере совершенствования транспортных средств увеличивались расстояния, на которые перемещались люди по воде.

Файлы: 1 файл

водный транспорт.doc

Водный транспорт России - одна из важнейших отраслей хозяйства.

Преимущества водного транспорта в том, что для него не требуется строительства транспортных путей, и он потребляет мало топлива, поэтому себестоимость перевозок невелика. Однако по скорости он значительно уступает другим видам, а в условиях нашей страны большая часть рек и акваторий портов зимой замерзает.

В состав водного транспорта входят морской и речной транспорт.

Морские границы Российской Федерации протянулись на 47тыс. км и более чем в 2 раза превышают по длине сухопутные.

Значение морского транспорта для России определено положением ее на берегах морей акватории трех океанов: Атлантического, Северного Ледовитого и Тихого.

Морской транспорт имеет важное значение для внутренних и внешних перевозок массовых грузов, особенно на большие расстояния, а также для обслуживания внешней торговли. Морские перевозки, особенно на дальние расстояния, - самые дешевые. Все экономические связи России с дальним зарубежьем осуществляется морем.

Морской транспорт обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Перевозка каждой тонны груза морем требует значительно меньше энергии и, следовательно, меньшего расхода топлива, чем на других видах транспорта. Крупные морские суда способны одновременно перевозить десятки тысяч тонн груза. Все это определяет в значительной степени довольно низкую себестоимость грузов.

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие. Однако его зависимость от физико-географических и навигационных условий (замерзаемость многих портов), необходимость создания на морских побережьях сложного портового хозяйства ограничивают сферу его применения.

Сегодня морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю торговлю. Общая протяженность морских судоходных линий, эксплуатируемых Россией, оценивается в настоящее время более чем в 1 млн. км.

Основные морские порты: на Черном море - Туапсе, Новороссийск (в основном - экспорт нефти), на Балтийском море - Санкт-Петербург ( переработка разных грузов, экспорт леса, металлов, удобрений), на Белом море - Архангельск (экспорт леса и лесоматериалов), на Баренцевом море - Мурманск (экспорт цветных металлов и других грузов), на Дальнем Востоке - Владивосток, Находка, Ванино ( разнообразные грузы, в том числе экспорт в Японию – угля, леса и лесоматериалов). Морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю торговлю, перевозки между российскими портами незначительны.

Внутренний водный транспорт (речной) - вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по внутренним естественным (реки, озера) и искусственным (каналы, водохранилища и шлюзованные участки рек) водным путям.

Внутренний водный транспорт относится к одному из древнейших видов транспорта.

По внутренним водным путям осуществляются перевозки на всей территории России. Особенно существенно их значение при доставке грузов в районы Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Речной транспорт располагает большой и хорошо разветвленной сетью путей и озер. Россия располагает уникальными внутренними водными путями, протяженность которых составляет около 100 тыс. км.

Несмотря на большую протяженность внутренних водных путей, речной транспорт сегодня не играет существенной роли в грузоперевозках России, так как большая часть крупных судоходных рек России расположена в суровых, малоосвоенных районах с редким населением, преобладает сезонность перевозок, также в нашей стране мало крупных, современных каналов и других сооружений, объединяющих различные речные бассейны в единую водную систему.

Речной транспорт специализируется в основном на перевозке минерально-строительных материалов, а также лесных, нефтяных и сезонных грузов (овощи, зерно). Большая часть перевоз приходится на Волго-Камский бассейн. Особое значение речной транспорт имеет на крайнем севере, где другие виды транспорта мало развиты.

Но в последнее время доля речного транспорта в грузообороте сокращается, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта, и прежде всего с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична.

Читайте также: