Формы и методы ремонтного обслуживания конспект

Обновлено: 05.07.2024

Существует три способа ремонтного обслуживания: хозяйственный, подрядный и смешанный.

Хозяйственный способ. При этой форме ремонта все ремонтное обслуживание осуществляется силами и средствами самих станций.

В случае хозяйственного способа может быть использована цеховая (децентрализованная) форма ремонтного обслуживания, централизованная внутри станции (применительно к тепловым станциям) или в пределах каскада (применительно к ГЭС) и также смешанная, когда часть ремонтов выполняется соответствующими цехами станции, а часть – общестанционным персоналом тепловой станции или общекаскадным персоналом при объединении ГЭС в каскады.

При цеховой форме ремонтного обслуживания капитальные и текущие ремонты оборудования рассредоточены по основным цехам станции и производятся ремонтным персоналом соответствующего цеха на закрепленном за ним оборудовании. В обязанности ремонтного персонала цехов входит также межремонтное обслуживание оборудования. Изготовление необходимых для ремонта запасных частей и приспособлений сосредотачивается в этом случае в мастерских станции.

Цеховая форма имеет как преимущества, так и недостатки.

С одной стороны, очень удобно, когда в распоряжении каждого начальника цеха станции имеется ремонтный персонал, который может быть использован как при проведении плановых, так и при проведении внеплановых, аварийных ремонтов. Высокая ответственность и квалификация ремонтного персонала и повторяемость работ не требуют особого контроля при ремонте со стороны руководящего инженерно-технического персонала. Высокая производительность труда и относительно низкие затраты на содержание цехового ремонтного персонала приводят к тому, что ремонты обходятся относительно недорого (по сравнению с подрядным способом).

С другой – цеховая форма не всегда экономически целесообразна. Эта форма экономически оправданна только для крупных станций, имеющих сравнительно большой объем ремонтных работ, в противном случае ремонтный персонал не может быть полностью в течение года загружен.

При централизации ремонта внутри предприятия (например, тепловой станции) ремонтный персонал объединяется в подразделения централизованного ремонта и выполняет в основном все работы по ремонту теплосилового и сантехнического оборудования. Капитальные ремонты электротехнического и турбинного оборудования, устройств автоматики выполняют соответственно цеха – электроцех, турбинный цех ит.д. – или службы ремонтов, которые ведут, как правило, только капитальные ремонты оборудования станции.

Централизация ремонтов дает возможность лучше использовать ремонтный персонал, а также ремонтное оборудование и приспособления.

Подрядный способ. При подрядном способе основная часть работ выполняется централизованно, но уже не своими силами, а силами специализированной организации – предприятия энергосистемы, Энергоремонта, других специализированных организаций.

Центральные ремонтные предприятия энергосистемы – самостоятельные хозрасчетные организации, так же как и специализированные предприятия Энергоремонта, выполняющие ремонты оборудования по договорам со станциями. В большинстве случаев эти предприятия выполняют также заказы по изготовлению запасных частей, приспособлений для ремонта и и инструмента по некоторым видам нестандартного оборудования; разрабатывают технологическую документацию по ремонту, реконструкции и модернизации оборудования и по механизации ремонтных работ.

Для ремонта транспортабельного оборудования в заводских условиях и изготовления запасных частей организуются специальные цеха: механический, ремонтный, тепломеханического оборудования, ремонта контрольно-измерительной аппаратуры и автоматики, электроремонтный.

Ремонт может осуществляться с различной степенью охвата оборудования станции. Наиболее развитая форма централизации –комплексный ремонт, при котором ремонтные предприятия выполняют все работы по капитальному ремонту основного и вспомогательного оборудования электростанции.

В некоторых случаях ремонтная организация ограничивается только техническим руководством ремонтными работами, проводимыми станционным персоналом.

Для выполнении ремонтных работ на предприятиях организуют выездные бригады (линейный персонал), последовательно выполняющие все необходимые ремонтные работы на отдельных станциях или организуют участки централизованного ремонта на обслуживаемых станциях с постоянным персоналом и местом проживания.

Преимущества централизованного ремонта:

- появляется возможность применять на некоторых ремонтных работах более квалифицированный труд – содержать специалистов высокой квалификации по отдельным видам работ (наладке, центровке узлов, устранению вибрации ит.д.), для проведения которых в случае децентрализованного ремонта приглашают специалистов из других специализированных организаций;

– лучше используется ремонтный персонал в течение года и снижается его численность в целом по энергосистеме;

– на станциях применяется более совершенное оборудование для ремонтных работ, улучшается их организация и технология;

– повышается качество запасных частей и снижается их себестоимость.

Недостатки централизованного ремонта:

– осложняется планирование работы ремонтного персонала;

– завышается стоимость ремонтных работ по сравнению с ремонтом, выполненным хозяйственным способом;

– в некоторых случаях возможно снижение ответственности ремонтного персонала за качество ремонтных работ;

– гарантии – всего один месяц.

Смешанный метод. В этом случае часть работ проводится силами и средствами предприятия, а часть – подрядной организацией при использовании той или иной формы централизации.

Вопрос о выборе рациональной формы ремонтного обслуживания в каждом конкретном случае должен решаться с учетом специфики энергосистемы, энергопредприятия и местных условий района.

Организация ремонтного хозяйства предприятия, как правило, базируется на системах планово-предупредительного ремонта (ППР) и технического обслуживания и ремонта (ТОР). Однако иногда применяются и другие виды ремонтов, называемые внеплановыми: ремонт по потребности и метод ремонта по дефектным ведомостям.

1. Ремонт по потребности выполняется в связи с остановкой станка и другого производственного оборудования. Использование данного метода может вызвать срыв выполнения планового задания, брак продукции и т.д. Увеличиваются время и затраты на ремонт технологического оборудования в связи с износом сопряженных деталей. При применении этого метода невозможно планировать работу ремонтно-механического цеха (РМЦ) предприятия.

2. Метод ремонта по дефектным ведомостям. Выполняется осмотр производственного оборудования и составляется дефектная ведомость, в которой отражается, что и когда надо ремонтировать. При использовании этого метода служба главного механика также заранее не может планировать ремонтные работы.

При системах ТОР и ППР объемы и содержание работ по техническому обслуживанию и ремонту планируются и строго соблюдаются независимо от фактического состояния производственного оборудования. Эти системы базируются на заранее установленных нормативах.

Цель этого метода - предупредить остановку производственного оборудования из-за его возможных отказов и аварий.

Системы ТОР включают в себя:

1) уход за производственным оборудованием основными рабочими в начале и в конце смены, что повышает их ответственность. За состоянием производственного оборудования ежедневно наблюдают дежурные слесари, электрики и смазчики, которые устраняют возникшие мелкие неисправности;

2) техническое обслуживание, включающее комплекс технологических операций по поддержанию работоспособности производственного оборудования: осмотры (выполняются дежурными слесарями 1-2 раза в месяц), промывки и проверки на точность. Последние производятся наладчиком или слесарем совместно с представителем отдела технического контроля;

3) два вида ремонта: текущий (7) и капитальный (К).

Система ТОР рекомендуется для нового, дорогостоящего оборудования. В ней основной упор сделан на техническое обслуживание оборудования.

Система ППР включает следующие виды работ: -межремонтное обслуживание (наблюдение за выполнением правил эксплуатации производственного оборудования, своевременное регулирование его механизмов и устранение мелких неисправностей);

-периодические профилактические операции (промывка, смена масла, проверка на точность, устранение отклонений от нормальных параметров);

-плановые ремонты трех видов/ текущий (Т), средний (С) и капитальный (К). В основном они применяется для устаревшего производственного оборудования.

Текущие (малые) ремонты - это минимальные по объему работ ремонты, при которых заменяются и восстанавливаются отдельные части (детали, узлы) производственного оборудования, выполняется регулировка его механизмов. Такие ремонты проводятся на рабочем месте в процессе эксплуатации производственного оборудования в нерабочее время. Их цель - обеспечить работоспособность производственного оборудования до очередного планового ремонта.

При среднем ремонте производится частичная разборка агрегата, его изношенных деталей и узлов. По своему объему он занимает промежуточное положение между текущим и капитальным ремонтами. При системе ТОР он не производится.

При капитальном ремонте весь комплекс работ охватывает: снятие производственного оборудования с фундамента, замену его изношенных деталей и узлов, восстановление базовых деталей, а также сборку, выверку, регулировку и их испытание под нагрузкой.

Различают три формы организации ремонта: централизованную, децентрализованную и смешанную.

При централизованной форме все виды ремонта проводятся силами ремонтно-механического цеха предприятия.

При децентрализованной форме весь комплекс ремонтных работ осуществляется силами ремонтных бригад, возглавляемых механиком цеха.

При смешанной форме наиболее сложные и трудоемкие работы, такие, как капитальный ремонт, модернизация оборудования и др., производятся силами ремонтно-механического цеха, а техническое обслуживание, текущий и средний ремонты - цеховыми ремонтными бригадами.

При агрегатном способе ремонта отдельные сборочные единицы (узлы и агрегаты) заменяются запасными (из оборотного фонда), заранее

отремонтированными или новыми. Таким способом ремонтируют производственное оборудование одной модели (назначения).

При последовательно-агрегатном способе ремонта конструктивно-обособленные сборочные единицы (редукторы, коробки скоростей, электродвигатели и т.д.) ремонтируются (заменяются) последовательно на одной единице оборудования во время перерывов в его работе (в нерабочие смены). Этот способ применяется для ремонта конвейерного оборудования в литейном и кузнечном цехах, автоматов, агрегатных станков и т.д.

Внедрение указанных выше способов ремонта является важным условием выполнения ремонтных работ без остановки производства.

Системы ТОР включают в себя:

3) два вида ремонта: текущий (7) и капитальный (К).

Различают три формы организации ремонта: централизованную, децентрализованную и смешанную.

При централизованной форме все виды ремонта проводятся силами ремонтно-механического цеха предприятия.

Способ организации ремонтного обслуживания производства обусловливает структуру ремонтной службы (РС) предприятия, что оказывает непосредственное влияние на эффективность системы технического обслуживания и ремонтов (ТОиР) в целом.

Классические способы организации РС [1] характеризуются диапазоном форм от децентрализованной к централизованной, которые отличаются степенью концентрации управления силами и средствами в рамках единой специализированной структуры на предприятии (рисунок 9.1).

Рисунок 9.1 — Классические способы организации ремонтного обслуживания производства

Способ организации ремонтного обслуживания, характеризующийся распределением сил и средств РС между производственными подразделениями предприятия, называется децентрализованным.

Централизованная организация РС подразумевает наличие специализированной структуры в составе предприятия, на которую возложен весь объём функций по ТОиР оборудования производственных и вспомогательных подразделений, а также несущей всю полноту ответственности за обеспечение работоспособности оборудования.

Способ построения РС на основе широкого диапазона промежуточных форм, отличающихся различной степенью централизации, называется смешанным.

Наиболее распространёнными на отечественных предприятиях являются смешанные формы организации РС, в то время как зарубежная практика свидетельствует о высокой эффективности централизованных форм ТОиР оборудования [2], в том числе построения системы ТОиР на основе альтернативных способов организации РС.

Альтернативные способы организации ремонтного обслуживания производства (рисунок 9.2) подразумевают привлечение внешних ресурсов (сил и средств) для обеспечения и выполнения ТОиР оборудования предприятия. В зависимости от степени использования ресурсов внешних предприятий и передачи им соответствующей ответственности за обеспечение работоспособности оборудования различают подрядный и сервисный способы выполнения работ по ТОиР.

Рисунок 9.2 — Альтернативные способы организации ремонтного обслуживания производства

Для обеспечения требуемого уровня результативности системы ТОиР оборудования распространено совместное использование классических и альтернативных способов организации ремонтного обслуживания производства на предприятии.

Методы ремонта машин и формы организации труда

Большое разнообразие типов ремонтных предприятий в ремонтно-обслуживающей базе сельского хозяйства, обусловленное многообразием сельскохозяйственной техники по ее назначению, типам, маркам и конструктивным элементам, а также по условиям эксплуатации, вызывает большое число различных взаимосвязей между этими предприятиями на основе концентрации, кооперирования и специализации производства.

Например, центральные ремонтные мастерские хозяйств и станции технического обслуживания, занимающиеся преимущественно техническим обслуживанием и текущим ремонтом, а также ремонтные мастерские общего назначения, где выполняют текущии и капитальный ремонт различной техники, кооперируют со специализированными предприятиями, на которые направляют часть сборочных единиц и даже деталей (звенья гусениц, блоки, рамы, опорные катки и др.), а оттуда получают отремонтированные.

Специализированные ремонтные предприятия кооперируют между собой. Например, многие предприятия, ремонтирующие тракторы и автомобили, часть агрегатов (двигатели, коробки передач и др.) отправляют в ремонт на другие предприятия, а мотороремонтные предприятия не ремонтируют дизельную топливную аппаратуру, электрооборудование и другие составные части, получая их из других соответствующих специализированных ремонтных предприятий.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Многообразие взаимосвязей между ремонтными предприятиями и определяют различные методы ремонта и формы организации производственного процесса ремонта машин.

Методы ремонта. На ремонтных предприятиях сельского хозяйства наибольшее распространение получили обезличенный, необезличенный и агрегатный методы ремонта машин.

Обезличенный метод ремонта характеризуется тем, что годные или восстановленные сборочные единицы и детали не сохраняют принадлежность к определенному объекту ремонта, а при сборке могут быть поставлены на любой аналогичный ремонтируемый объект. Этот метод ремонта широко применяют практически на всех специализированных предприятиях, так как он в значительной степени упрощает организацию производства.

Недостатки данного метода заключаются в следующем. Приработанные годные пары деталей раскомплектовывают и при сборке соединяют с деталями разной степени изношенности, не приработанными одна к другой. В результате последующей приработки идет быстрое нарастание износа и значительно снижается ресурс машины (агрегата). Кроме того, обезличенный ремонт затрудняет возможность организации среди механизаторов стимулирования за сохранность машин, так как после каждого очередного ремонта на машину установлены сборочные единицы и детали, неизвестно сколько проработавшие на других неизвестных машинах, то есть после такого ремонта обезличивается вся машина,

Необезличенный метод ремонта характеризуется тем, что годные или восстановленные сборочные единицы и детали сохраняют свою принадлежность к определенному ремонтируемому объекту. Этот метод ремонта практически исключает все недостатки обезличенного ремонта, но значительно усложняет организацию производства на специализированных предприятиях с большим объемом работ. Его главным образом применяют в мастерских колхозов и совхозов и в районных мастерских общего назначения. Преимущество данного метода ремонта состоит в том, что все приработанные годные пары деталей не раскомплектовывают, а устанавливают в те же корпусные детали и на те же машины, в результате чего оставшийся ресурс деталей используется полностью. При таких условиях легче организовать среди механизаторов стимулирование за сохранность машины.

Агрегатный метод ремонта характеризуется тем, что неисправные сборочные единицы и детали заменяют’ новыми или заранее отремонтированными. Весь процесс сводится к выполнению разборочно-сборочных работ, связанных с заменой агрегата. Эти работы можно проводить в небольших мастерских. Резко сокращается простой машины в ремонте и повышается его качество. Сборочные единицы можно отдавать в ремонт на специализированные предприятия.

Этот метод нашел самое широкое применение при ремонте автомобилей, так как современные автомобили легко расчленять на агрегаты (двигатель, передний мост, задний мост и др.). При ремонте тракторов его применяют не так широко из-за более сложной их разборки на отдельные сборочные единицы.

Недостатки агрегатного ремонта такие же, как при обезличенном ремонте: замена сборочных единиц другими приводит к обезличиванию всей машины.

Формы организации труда при ремонте машин зависят от конструктивных особенностей ремонтируемых объектов и объема работ, то есть от типа производства (единичного, серийного и массового) . В практике ремонтного производства сельского хозяйства сложились бригадная, постовая, бригадно-постовая и поточная формы организации труда.

Бригадная форма. Определенная группа (бригада) рабочих, и в их числе тракторист (водитель), ремонтирует одну (свою) или бригадную машину полностью. При этом только отдельные станочные, сварочные, кузнечные и другие специальные работы выполняют рабочие соответствующей профессии. Эту форму организации труда применяют при единичном типе производства, когда малая производственная программа не позволяет расчленять весь объем работ по ремонту одного объекта на отдельные операции. Она характеризуется низкой производительностью труда, длительным пребыванием машин в ремонте, высокой стоимостью и низким качеством ремонта.

Бригадную форму организации труда иногда используют в небольших ремонтных мастерских хозяйств и при ремонте единичных специальных машин (бульдозеров, грейдеров, экскаваторов и др.).

Постовая форма заключается в том, что весь производственный процесс ремонта одного объекта расчленен на группы операций, которые выполняют на отдельных специализированных постах (рабочих местах). В каждую группу подбирают такие операции, которые завершают определенный технологический процесс ремонта какой-либо сборочной единицы: ремонт головок блока, масляного насоса двигателя, ремонт и сборка шатун-но-поршневой группы, коробки передач и др.

Рабочие посты (места) оснащают специальным оборудованием, приспособлениями, инструментом и размещают в последовательности, соответствующей технологическому процессу ремонта, чтобы уменьшить лишнюю транспортировку сборочных единиц, деталей и материалов. Все сварочные, медницкие, кузнечные и станочные работы выполняют в соответствующих отделениях (участках).

Постовая форма организации также присуща единичному типу производства, но как более высокая ступень организации. Ее широко применяют в крупных мастерских колхозов и совхозов, в районных мастерских общего назначения и на станциях технического обслуживания. Количество организуемых постов с постоянными рабочими зависит от объема выполняемых работ и размеров мастерской, то есть от мощности ремонтного предприятия. Чем больше годовая программа предприятия, тем лучше условия для организации такой формы труда и тем больше создается рабочих постов. При этом машина меньшее время пребывает в ремонте, так как большинство ее сборочных единиц ремонтируют одновременно (параллельно). Закрепление постоянных рабочих на одном рабочем месте повышает их квалификацию, улучшает использование оборудования, ведет к росту производительности труда и качества ремонта.

Бригадно-постовая форма характеризуется сочетанием бригадной и постовой форм: бригада выполняет основные разборочно-сборочные и заключительные операции, а на специализированных постах организуют ремонт и сборку отдельных сборочных единиц, сварочные, станочные, кузнечные и другие работы. Эту форму организации труда используют в основном в центральных ремонтных мастерских хозяйств.

Поточная форма характеризуется расчленением технологического процесса ремонта на отдельные операции, выполняемые постоянными рабочими на определенных рабочих местах, расположенных на поточной линии. Ремонтируемая машина (агрегат) при сборке перемещается от одного рабочего места к другому специальными транспортными средствами конвейерного типа или вручную по рольгангам, рельсовому пути, на тележках и другими способами.

Поточная форма организации труда обеспечивает высшую ступень специализации, высокие производительность труда и качество ремонта и низкую себестоимость процесса.

Поточную форму организации ремонта применяют в крупных специализированных мастерских и на ремонтных заводах с серийным и массовым типом производства.

Мариинский политехнический техникум

Группа: ТА-31, специальность 190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

Тема занятия: Организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта в АТП. (слайд 1)

научить рационально организовывать технологический процесс ТО и ТР в АТП;
развивать интерес к специальности на основе внедрения современных средств технического обслуживания и диагностирования автомобилей;
воспитывать стремление к приобретению новых знаний и навыков приобретаемой специальности.

Студенты должны (слайд 2)

знать: основные методы организации технологического процесса ТО и ТР.

уметь: рационально организовывать технологический процесс ТО и ТР в АТП.

Вид занятия: комбинированное занятие (занятие на предприятии ГП АТП КО г. Мариинска)

Межпредметная интеграция содержания:

Оборудование и наглядные пособия: Плакат, учебная доска, видеопроектор, видеофильм, оснащение и оборудование производственных подразделений по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава ГП АТП КО г. Мариинска.

I. Организационный момент.

(Приветствие, проверка присутствующих, готовность студентов к занятию).

Вопросы для повторения (слайд 3):

1. Перечислить виды воздействий, предусмотренные положением о ТО и ремонте ПС АТ в РФ.

2. Чем отличаются эти виды воздействий, какова их главная функция?

3. Перечислить основания для постановки автомобиля в тот или иной вид обслуживания или ремонта.

III. Мотивация учебной деятельности студентов.

Изучив материал по этой теме, вы сможете не только успешно выполнить и защитить курсовой, а в дальнейшем и дипломный проект, но и осуществить свой бизнес-проект по организации, например СТО. В конце занятия вам необходимо ответить на контрольные вопросы (слайд 5):

1. Дать определение рабочего поста.

2. Дать определение рабочего места.

3. Как подразделяются посты по технологическому назначению, способу установки и расположению.

4. Перечислить методы проведения ТО.

5. Перечислить методы проведения ТР.

6. Перечислить методы проведения диагностики.

IV. Постановка темы занятия и совместное со студентами целеполагание.

V. Изучение нового материала (Беседа).

При организации технологического процесса ТО и ТР в АТП, следует учитывать следующие факторы (слайд 6):

- перечень и трудоемкость работ данного вида воздействия;

- количество и тип подвижного состава;

- сменная (суточная) программа по ТО данного вида.

- расчетное число постов;

- режим работы автомобилей на линии.

Рассмотрим данные факторы в русле курсового проектирования.

Количество и тип подвижного состава определяется основным родом деятельности АТП, а в случае курсового проектирования – заданием.

Суточная программа определяется отношением числа определенного вида воздействия за год по парку, к числу дней работы зоны ТО в году.

Число постов рассчитывается с учетом годового объема работ данного вида воздействия, коэффициента неравномерности загрузки постов, числа дней работы зоны в году, числа смен работы в сутки, продолжительностью смены, среднего числа рабочих на одном посту и коэффициента использования рабочего времени поста.

Все эти факторы были определены нами на этапе курсового проектирования.

Теперь необходимо определиться с методом организации технологического процесса определенного вида воздействия в соответствии с данными факторами.

Методы организации технологического процесса ЕО, ТО, диагностики и ТР.

Для того, чтобы приступить к рассмотрению методов организации, необходимо дать определения таких терминов как рабочий пост и рабочее место.

- В чем различие рабочего поста и рабочего места? Рабочий пост — это?

Для организации ЕО, ТО, диагностики и ТР организуются рабочие посты (слайд 7).

Рабочий пост - это участок производственной площади, предназначенный для размещения автомобиля и включающий одно или несколько рабочих мест.

Рабочее место — это?

Рабочее место – это зона трудовой деятельности исполнителя, оснащенная необходимыми средствами и предметами труда, размещенными в определенном порядке.

Рабочие посты размещают в зонах ТО и ТР или отдельных цехах и оснащают соответствующим оборудованием (слайд 8).

По технологическому назначению рабочие посты подразделяются на универсальные, специализированные и специальные (слайд 9).

--Скажите, пожалуйста, почему данные посты так названы? Какие операции выполняют на каждом из них?

На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного вида воздействия.

На специализированном посту реализуется типовой технологический процесс, например: пост смазочно-заправочных работ, пост контрольно-регулировочных операции, уборочно-моечных работ и т.д.

На специальном посту организуются специфические работы, например: санитарная обработка, измерение объема цистерн, монтажа-демонтажа узлов и агрегатов большегрузных автомобилей (слайд 10).

По способу установки автомобиля, посты могут быть тупиковые и проездные (слайд 11).

По расположению, посты подразделяются на параллельные и последовательные.

Поточный метод

- Дайте определение поточному методу.

Определение (слайд 12). При поточном методе все работы выполняются на нескольких, расположенных в технологической последовательности специализированных постах, совокупность которых образует поточную линию.

На постах поточной линии расположение автомобилей может быть продольным или поперечным, в зависимости от типа конвейера (слайд 13). Различают потоки непрерывного действия (при скорости конвейера от 0,8 до 1,5м/мин) - ЕО, и потоки периодического действия (при скорости конвейера от 10 до 15м/мин) – ТО-1 и ТО-2 (слайд 14-15).

Назовите необходимые условия для применения потока.

Необходимые условия для применения потока:

• Техническое обслуживание № 1:

- суточная или сменная программа должна быть не менее 12-15 однотипных автомобилей.

- расчетное число рабочих постов должно быть три и более для однотипных автомобилей.

• Техническое обслуживание № 2:

- суточная или сменная программа должна быть не менее 5-6 однотипных автомобилей.

- расчетное число рабочих постов должно быть четыре и более для однотипных автомобилей (слайд 16).

Как вы думаете, в чем преимущества и недостатки поточного метода?

• Преимущества:

- возможность специализации постов;

- механизация производственных процессов и улучшение условий труда;

- снижение себестоимости работ;

- рациональное перемещение автомобилей и исполнителей.

- невозможность изменения объема работ на каком –либо из постов;

- неэффективность применения на малых АТП (слайд 17).

Метод универсальных постов

- Дайте определение методу универсальных постов.

Определение (слайд 18). При таком методе выполняется весь комплекс работ на посту группой исполнителей бригады, при этом каждый исполнитель выполняет свою часть работы в определенной технологической последовательности.

Расположение автомобилей на универсальных постах (слайд 19).

Параллельные без проезда.

Параллельные с проездом.

Параллельные двухсторонние с проездом.

Косоугольные проездные.

Условия применение метода универсальных постов (слайд 20).

Малая суточная или сменная программа ТО-1 и ТО-2.
Минимальное число расчетных постов в зоне ТО.
Производство работ, требующих индивидуального подхода, например в зоне текущего ремонта.

- В чем преимущества и недостатки метода универсальных постов?

• Преимущества:

- возможность выполнения различного объема работ;

- возможность выполнения сопутствующего ремонта;

- обслуживание разномарочных автомобилей.

- необходимость дублирования одинакового оборудования;

- загрязнение воздуха при многократном маневрировании автомобилей;

- недостаточная реализация разделения труда и специализации ремонтных рабочих;

- затруднение автоматизации производственных процессов (слайд 21).

Методы организации текущего ремонта автомобилей (слайд 22).

• Агрегатный метод заключается в замене неисправного агрегата (узла) новым или ранее отремонтированным из оборотного фонда.

• Индивидуальный метод заключается в постановке агрегатов (узлов), которые после снятия ремонтируют, т.е. они не обезличиваются, а устанавливаются на тот же автомобиль.

Методы проведения текущего ремонта автомобилей (слайд 23).

В зоне текущего ремонта работы проводятся на универсальных или специальных тупиковых постах, которые оснащаются осмотровыми канавами, подъемно-транспортными устройствами, приспособлениями и инструментом.

Для обеспечения выполнения ремонтно-восстановительных работ в АТП создаются следующие производственные цехи (отделения): агрегатный, слесарно-механический, кузнечно-рессорный, сварочный, медницкий, электротехнический, аккумуляторный, топливной аппаратуры, шиномонтажный, кузовной, малярный и т.д. (слайд 24)

Организация диагностики автомобилей (слайд 25).

Для диагностики автомобилей организуются тупиковые посты или специализированные посты поточных линий, оборудованные стендами с беговыми барабанами, оснащенные установками для имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобилей.

Посты диагностики также оснащаются оборудованием и приборами для регистрации параметров, определяющих техническое состояние агрегатов, систем и механизмов автомобиля (слайд 26).

Работы по углубленной диагностике (Д-2) приборов, узлов и агрегатов, проводятся в цехах (отделениях) на специальном оборудовании.

VI. Закрепление знаний, формирование умений

VII. Обобщение (контрольные вопросы (слайд 5)).

VIII. Рефлексия. Подведение итогов.

IX. Д/з (слайд 27):

Список используемой литературы

Поддержка
(495) 589-87-71

Редакция Информио.ру оставляет за собой право удалить комментарий пользователя без предупреждения и объяснения причин. Однако этого, скорее всего, не произойдет, если Вы будете придерживаться следующих правил:

Претензии к качеству материалов, заголовкам, работе журналистов и СМИ в целом присылайте на адрес

Читайте также: