Транспортное развитие санкт петербурга кратко

Обновлено: 07.07.2024

Санкт-Петербург является крупнейшим транспортным узлом и транзитным центром на Северо-западе России, во многом, благодаря своему удачному геополитическому положению. Волго-Балтийский канал соединяет Балтийское море с Черным и Каспийскими морями, с Дальнего Востока по транссибирской магистрали грузы поступают в Европу и обратно. Транспортный коридор Хельсинки- Санкт-Петербург- Москва- Западная Европа включен в европейскую систему приоритетных транспортных коридоров.

Санкт-Петербург – лидер российского Северо- Запада по грузовым и пассажирским перевозкам железнодорожным, воздушным, автомобильным, внутренним водным и морским видами транспорта.

Водным путем, Петербург связан со всеми странами Балтии, также возможен выход в Атлантический океан через Северное море.
На сегодняшний день, Санкт-Петербургский порт – самый быстроразвивающийся порт в нашей стране. Ежегодно его грузооборот увеличивается примерно на 15 %. Местоположение порта и техническое оснащение позволяет удачно стыковать работу разных видов транспорта- железнодорожного, речного, морского и автомобильного. Здесь доступна перегрузка любого груза на любой вид транспорта.

От пяти городских вокзалов расходится 12 железнодорожных направлений. В Санкт-Петербурге пересекаются 11 автомобильных магистралей.

Вместе с бурным развитием города, обострилась транспортная проблема- перегруженность общественного транспорта, пробки, нехватка мест для парковки. Городская транспортная сеть не справляется с возрастающим потоком техники, назрела необходимость разгрузить центр города от транзитных потоков. Для решения этих проблем разработан проект строительства скоростной магистрали кольцевой автомобильной дороги (КАД).

Трасса КАД соединит все основные автомобильные магистрали, выходящие из Санкт-Петербурга в направлениях Таллина, Киева, Москвы, Мурманска, Хельсинки. Начало работы Восточного полукольца КАД освободит город от транзитных грузопотоков. По южному полукольцу можно будет доставлять грузы в Морской порт минуя жилые кварталы. Введение в эксплуатацию неразводного вантового моста и туннеля под рекой обеспечит постоянный проезд через Неву, что удешевит проход морских судов по городу.

Открытие КАД позволит снизить длительность поездки по городу на 24% и сократить дальность поездок на 10%.

Характеристики КАД:
• расчетная скорость движения 120 км/час;
• протяженность115,3 км;
• количество полос движения 4-8;
• ширина земляного полотна 27,5-48 м;
• ширина проезжей части 15-32 м;
• автодорожных тоннелей – 2;
• мостов и путепроводов 58;
• транспортных развязок – 18.

Окончание строительства планируется в 2011 году, до 2009 года - пуск первой очереди- Южной части КАД.

В Санкт-Петербурге разработаны программы по строительству многоэтажных и подземных автостоянок, организации зон повышенной комфортности и пешеходных зон.

Санкт-Петербург — крупнейший транспортный узел северо-запада России и второй в стране после Москвы. В городе сходится ряд важных железнодорожных и автомобильных магистралей, имеются крупные морской (в Финском заливе Балтийского моря) и речной (в дельте реки Невы) порты; конечный пункт Волго-Балтийского водного пути; аэропорт Пулково.

Содержание

Автомобильный транспорт

Серьёзную проблему для горожан представляют автомобильные пробки. [2] Работы по оптимизации автомобильного движения проводились начиная с 1980-х годов, в городе было внедрено несколько систем управления движением.

В последние годы (особенно в преддверии 300-летия города) комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству администрации был проведён ряд мероприятий по строительству новых и ремонту и реконструкции существующих городских автодорог. Одними из крупнейших проектов здесь являются реконструкция набережных, предполагаемое строительство Орловского тоннеля под Невой и др. В качестве одной из мер, направленных на снижение загруженности исторических районов Петербурга, рассматривается возможность платного въезда в центр города [3] .

Водный транспорт

Акватория Санкт-Петербурга допускает круглогодичную навигацию. На территории города находится несколько морских портов. Ими управляет Большой порт Санкт-Петербург.

С 2010 года действует водное маршрутное такси. Изначально были запущены 3 линии речных такси: "Приморская", "Кронштадсткая" и "Пригородная". С 9 августа 2010 года добавилась 4-я "Центральная" линия.

По состоянию на 2011 год в городе действуют 5 линий.

Воздушный транспорт

Пассажирские воздушные перевозки из Санкт-Петербурга осуществляются через аэропорт Пулково, расположенный на южной окраине города. Работают два пассажирских терминала — Пулково-1 (перевозки в пределах стран СНГ) и Пулково-2 (международные перевозки).

Пассажирооборот Пулково в 1 полугодии 2006 составил 2,17 млн человек (рост по сравнению с аналогичным периодом 2005 на 11,9 %), в том числе на внутренних линиях — 1,07 млн человек.

На территории города находятся несколько малых аэропортов:

Существует аэродром в Кронштадте. Действующий, используется для обслуживания частных самолётов. Аэродром находится менее чем в полукилометре от Кольцевой автодороги и земля вокруг этого аэропорта (менее 10 Га), по заявлению чиновников, несомненно представляет интерес для городских девелоперов. [4]

Вертолётные площадки

По оценкам специалистов, по состоянию на весну 2008 года в Санкт-Петербурге эксплуатируется 17—25 вертолетов. [6]

По состоянию на 2010 год в Санкт-Петербурге эксплуатируются следующие объекты:

Правительство города планирует строить ещё несколько объектов: [6]

Четыре в Петроградском районе;
Две в Центральном районе;
Две в Фрунзенском районе;
Три в Красносельском районе;
В Выборгском районе;
В Приморском районе;
14 вертолётных площадок будет построено практически на всех развязках КАД; в Пулкове;
Вертодром в Левашове.

Также существует вертолётная площадка у Сестрорецкого болота со стороны Приморского шоссе.

Сравнение с другими городами

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Многие города обслуживаются несколькими аэропортами, в отличие от Санкт-Петербурга — самого населённого в Европе города с одним пассажирским аэропортом [8] . Для таких городов в таблице представлены суммарные результаты работы всех аэропортов соответствующих городов (как сумма пассажиропотоков отдельных аэропортов).

Пассажирооборот(млн./год):

Авиаузел	Население тыс.	Аэропорты	2009	2010	2011
Лондон	7825	Хитроу, Гэтвик, Станстед, Лутон, Лондон-Сити	130,3	127,1	133,5
Стамбул	13 256	Ататюрка, Сабихи Гёкчен	36,4	43,3	50,1
Москва	11 629	Домодедово, Шереметьево, Внуково	41,2	51,0	56,6
Мюнхен	1410	Мюнхен	32,7	34,7	37,8
Хельсинки	589	Вантаа	12,6	12,9	14,9
Санкт–Петербург	4880	Пулково	6,8	8,4	9,6
Киев	2813	Борисполь, Киев	5,8	6,7	8,5

Железнодорожный транспорт

В городе имеется пять действующих пассажирских железнодорожных вокзалов:

(обслуживает поезда до Кингисеппа и Ивангорода, пригородный пассажиропоток на Петергоф, Ломоносов, Сосновый Бор, Гатчину, Лугу, Псков, Гдов) (поезда дальнего следования на Калининград, города Украины, Белоруссии, стран Балтии; пригородные перевозки на Павловск, Оредеж, Вырицу) (поезда дальнего следования на Мурманск, Вологду, Архангельск,Тюмень, города востока России, Хельсинки; пригородные перевозки на Будогощь, Волховстрой, Невдубстрой) (поезда дальнего следования на Москву, центр и юг России; пригородные перевозки на Кириши, Лодейное Поле, Волховстрой, Будогощь, Малую Вишеру, Бабаево, Великий Новгород) (обслуживает пригородный пассажиропоток на Сестрорецк, Выборг, Кузнечное, Приозерск, Ладожское Озеро и др., а также поезда на Хельсинки).

Ранее в городе также функционировал Варшавский вокзал. В 2001 году он был закрыт, поезда, отправляющиеся с него, переведены на другие вокзалы; на путях вокзала развёрнута экспозиция Музея железнодорожной техники, а в помещении вокзала теперь расположен торгово-развлекательный комплекс [9] .

До наводнения 1924 года на северо-востоке города существовал Приморский вокзал. После его упразднения линия была перетрассирована к современному виду, а направление на Сестрорецк начал обслуживать Финляндский вокзал.

Через грузовые железнодорожные станции Петербурга проходит значительный объём грузов, в первую очередь перегружаемых на суда (экспортируемое сырьё — металлы, удобрения, лес и др.) или наоборот, с судов (импорт) в морском порту.

В Санкт-Петербурге расположены управления крупнейшей в России железной дороги — Октябрьской — и двух её отделений: Санкт-Петербургского и Санкт-Петербург-Витебского.

Существовали планы организации кругового движения электричек по типу S-bahn через Ладожский вокзал по Окружной линия ОЖД, но эти планы остаются нереализованными.

C 1948 года в городе действует Детская железная дорога — Малая Октябрьская железная дорога. Транспортного значения она не имеет, используется как внешкольное учебное заведение для профориентации и приобщения подрастающего поколения к железнодорожному транспорту.

Общественный внутригородской транспорт

Внутригородские пассажирские перевозки осуществляются метрополитеном, трамваями, троллейбусами и автобусами, а в период навигации — также аквабусами. Планируются легкорельсовый надземный экспресс и городская электричка-аэроэкспресс в аэропорт Пулково.

Метрополитен

Наибольшая доля внутригородских перевозок в Санкт-Петербурге осуществляется метрополитеном, который действует с 15 ноября 1955 года.

Перевозки осуществляются по пяти линиям, на которых расположено 65 станций. Эксплуатационная длина всех линий составляет 113 км. Количество вагонов метрополитена в 2010 году составила 1525 единиц [10] .

Ведётся строительство новых станций.

Трамвай

Трамвайное движение в Санкт-Петербурге было открыто 29 сентября 1907 года. К концу 1980-х годов трамвайная сеть города стала самой большой в мире и была включена в книгу рекордов Гинесса. В дальнейшем трамвайное движение на многих магистралях было прекращено, а часть линий была демонтирована. Также была прекращена деятельность четырёх трамвайных парков из десяти.

В 2010 году объём перевозок пассажиров трамваями составил 476,7 млн человек. [10]

Троллейбус

Троллейбусное движение в Санкт-Петербурге было открыто 21 октября 1936 года.

Перевозки троллейбусами осуществляются по 41 маршруту. Численность подвижного состава в 2006 году составляла 700 троллейбусов. Объёмы перевозок в 2010 составили 281,0 млн пассажиров. [10]

Автобус

Действует более 300 социальных городских маршрутов, количество автобусов составлет более 2500 машин (в основном, большой и особо большой вместимости).

Количество коммерческих маршрутов составляет более 350, количество подвижного состава — более 3500 автобусов (в основном, малой и средней вместимости).

В 2010 году объём перевозок составил 415,9 млн. человек. Кроме того в 2010 году официально привлеченным на маршруты общего пользования автотранспортом физических лиц(владельцев автобусов) и малых предприятий автомобильного транспорта перевезено 36,3 млн. человек. [10]

Аквабус

С 2010 года в период летней навигации работают аквабусы — городской водный общественный транспорт. За 2010 год было перевезено более 300 тыс. человек, из которых 190 тыс. было перевезено по маршруту Ломоносов — Кронштадт. [13] При этом отмечается, что многие жители Санкт-Петербурга пользовались аквабусами в качестве развлечения. [14]

По состоянию на 2011 год работают 5 маршрутов.

Приморская линия . [15]
Невская линия .
Центральная линия .
Пригородная линия .
Курортная линия .

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое "Транспорт Санкт-Петербурга" в других словарях:

Воздушный транспорт Санкт-Петербурга — Санкт Петербург крупнейший транспортный узел северо запада России и второй в стране после Москвы. В городе сходится ряд важных железнодорожных и автомобильных магистралей, имеется крупные морской (в Финском заливе Балтийского моря) и речной (в… … Википедия

Водный транспорт Санкт-Петербурга — В торговом порту Санкт Петербурга Водный транспорт Санкт Петербурга система перевозки пассажиров и грузов по рекам и каналам Санкт Пете … Википедия

Санкт-Петербурга — Город федерального значения Санкт Петербург Флаг Герб … Википедия

Транспорт Курортного района Санкт-Петербурга — Содержание 1 История развития транспорта Курортного района 2 Фотогалерея … Википедия

Экономика Санкт-Петербурга — Экономика Санкт Петербурга 5 я экономика среди субъектов Россиийской Федерации по объёму валового регионального продукта (2008 г.).[1] Объём валового регионального продукта Санкт Петербурга в 2008 году составил 1,42 трлн… … Википедия

Метро Санкт-Петербурга — Петербургский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия

Метрополитен Санкт-Петербурга — Петербургский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия

Каналы Санкт-Петербурга — В черте города есть множество (в сумме не менее 93 х) рек, рукавов, протоков и каналов (общей длиной около 300 км, в том числе около 20 искусственных каналов общей протяжённостью свыше 160 км). Содержание 1 Список рек и каналов 1.1 Рукава и… … Википедия

География Санкт-Петербурга — Вид города из космоса, 50 км Санкт Петербург является самым северным из городов мира с населением свыше миллиона челове … Википедия

Это самый быстрый и удобный вид общественного транспорта и, соответственно, самый популярный среди горожан - его используют в день около 2,3 млн пассажиров. Метро - самый надежный транспорт Санкт-Петербурга, оно не зависит от пробок на поверхности, в нем крайне редки аварии.

Гостей города особенно впечатляет глубина петербургского метро. Оно по праву считается самым глубоким в мире. Время спуска или подъема на эскалаторе обычно занимает от 3 до 5 минут. Поскольку город стоит на болотах, тоннели пришлось рыть в толще кембрийских глин на глубине до 110 м, кроме того, линии метрополитена несколько раз пересекают Неву, как бы подныривая под нее.

Кроме того, если вы планируете остаться в городе надолго, можно купить единую карточку, действительную для проезда в метро, трамвае, автобусе и троллейбусе в течение месяца. В такую карту включены 70 поездок на метро. Ученическая и студенческая карточка (по предъявлении соответствующих документов) стоит дешевле.

Ориентироваться в метро несложно: на каждой станции есть множество указателей и схема линий, такие же схемы висят в каждом вагоне у дверей, в поезде по громкой связи объявляют названия станций. Метро работает примерно с 05.30 до 00.45 (у каждой станции свой график). Интервал движения поездов составляет от 2 до 4 минут, в зависимости от времени дня. Время проезда между двумя соседними станциями в среднем 2-3 минуты.

Следует иметь в виду, что в часы пик (08.00-10.00, 17.00-19.00) метро переполнено. Иногда случается серьезная давка при входе на станцию и в вагонах. На некоторых станциях может быть ограничен вход и выход пассажиров. Старайтесь избегать поездок на метро в это время или оставляйте запас времени в расчете на подобные проблемы. Если вы не выходите на следующей станции, не стойте у дверей вагона и не оставляйте рядом с ними ваш багаж.

Спускаясь по эскалатору, держитесь правой стороны, так как слева бегут спешащие пассажиры. Однако, как уже отмечалось, при подъеме вверх это правило в Петербурге не действует - люди встают как справа, так и слева, так что подняться бегом здесь будет затруднительно.

Фотосъемка с применением вспышки, кино- и видеосъемка в метро официально запрещены, могут оштрафовать, однако снимать на фотоаппарат без вспышки вы можете.

Наземный общественный транспорт

Автобусы, троллейбусы, трамваи работают с 5.45 до 0.00. Проезд оплачивается билетами, которые продаются непосредственно в салоне. Обычно кондуктор сам подходит к новым пассажирам. Иногда деньги за проезд принимает водитель. Плата не зависит от количества остановок. Существуют месячные проездные билеты для определенного вида транспорта и единая карточка для всех видов, включая метро. За безбилетный проезд полагается штраф, однако контролеры встречаются не слишком часто, их функцию с успехом исполняют сами кондукторы.

В городском транспорте традиционно принято уступать места престарелым, инвалидам, беременным женщинам и пассажирам с маленькими детьми, хотя, конечно, это дело добровольное. Тем не менее общественное мнение всегда на стороне этих слоев населения.

Маршрут обычно расписан на борту машины - на табличке с номером.

Трамвай

Самым старым видом массового пассажирского транспорта в городе является трамвай. Его история началась в 1860-х гг. с конки - конно-железной дороги. Первую линию электрического трамвая проложили в 1907 г. Постепенно трамваи получили широкое распространение и сделались основным видом пассажирского транспорта, связав окраины с центром. Трамвай - единственный вид городского общественного транспорта, который работал в блокадном Ленинграде.

Трамвайные линии Петербурга занесены в Книгу рекордов Гиннесса как самые длинные в мире. Даже сейчас, когда часть рельсов сняли, Петербург сохраняет титул трамвайной столицы мира: около 600 км путей. Сейчас в городе работают около 40 трамвайных маршрутов. Знаки трамвайных остановок висят на тросах над дорогой.

Петербуржцы привыкли к трамваю, относятся к нему как к чему-то извечному и надежному и очень волнуются, когда городские власти принимают решение убрать с какой-либо улицы трамвайные рельсы. Тем не менее это, к сожалению, неизбежный процесс -увеличение количества машин ведет к большим пробкам на дорогах, автомобили заезжают на трамвайные рельсы, блокируя трамвайное движение, поэтому в последнее время трамвай стал очень медленным видом транспорта. Часто можно видеть полупустые трамваи - люди предпочитают переполненные, но более маневренные маршрутки. Эту проблему решают по-разному: где-то попросту снимают трамвайные рельсы, освобождая дорогу автомобилям, а где-то, как, например, на Литовском проспекте, выделяют для трамваев и автобусов отдельную огороженную полосу.

Троллейбусы

Ленинград был третьим городом страны (после Москвы и Киева), в котором было организовано троллейбусное движение. Первые троллейбусы были пущены в 1936 г. Сейчас в городе действует более 40 троллейбусных маршрутов.

Автобус

Движение первых автобусов было организовано в Петербурге в 1907 г. Сейчас автобусная сеть города и пригородов включает более 400 маршрутов. К сожалению, в настоящее время многие из них перегружены. Интервалы движения могут превышать 20-30 минут.

Коммерческие автобусы и маршрутное такси

Большой популярностью в Петербурге пользуются коммерческие автобусы и маршрутные такси (маршрутки). Особенно много их в густонаселенных и новых районах города. Стоимость проезда в них различается и превышает обычную примерно в 1, 5 раза. Карточки в них не действуют, оплата производится непосредственно водителю при выходе или при входе. Большие коммерческие автобусы впускают и выпускают пассажиров на остановках общественного транспорта, микроавтобусы останавливаются по требованию практически в любом месте маршрута. Маршрутку ловят, как такси, поднимая руку. Часто они забиты до отказа. Будьте осторожны при входе и выходе из маршрутки, не попадите под колеса проезжающих мимо машин. Сами маршрутки также часто попадают в аварии. Иные лихие водители маршруток, объезжая пробки, выезжают даже на тротуар или встречную полосу. Так что скорость передвижения в маршрутках зачастую сопряжена с некоторым риском.

Такси

Проще всего вызвать такси по телефону (таксопарки города предлагают круглосуточный вызов). В таких случаях стоимость поездки обычно рассчитывается диспетчером на компьютере и сразу же сообщается вам. Минимальная стоимость заказа - в районе 300 р.

Если брать такси непосредственно на улице, то стоимость поездки будет зависеть от времени суток, места посадки, цели поездки и даже внешнего вида пассажира и его умения торговаться. Ночная поездка стоит дороже дневной примерно в полтора раза. Дороже всего вам обойдется поездка на такси от аэропортов, вокзалов, отелей и из района Невского проспекта. У больших гостиниц имеются свои собственные такси, обычно они безопасны и комфортабельны, но существенно дороже обычных городских.

Поймать такси на улице поднятой рукой в последнее время все сложней. Конечно, вы быстро поймаете машину, только, скорее всего, это будет не официальное такси, а частник, желающий подзаработать. Многие жители города так и поступают, тем более что поездка в этом случае обойдется дешевле. С таким водителем можно поторговаться и в большинстве случаев договориться на приемлемую для вас цену. При небольших расстояниях водители могут согласиться и на 100-200 р., из одного конца города в другой запрос водителя может достигнуть 500 р. и выше.

Садясь в частную машину, помните о правилах предосторожности: не садитесь в машину, если там есть другие пассажиры, если техническое состояние автомобиля или внешний вид водителя внушает вам опасения. Женщинам, путешествующим в одиночку, следует проявлять особую осмотрительность. Если что-то кажется вам подозрительным, лучше сразу отказывайтесь от поездки.

Если вам нужно много ездить по городу, надежнее и удобнее всего нанять машину с водителем с почасовой оплатой. Средний тариф - около 500-700 р. в час в зависимости от марки машины. Аренда автомобилей с водителем предлагается во многих гостиницах, в турагентствах и специализированных фирмах.

Аренда автомобиля

Могут возникнуть и проблемы с парковкой. Собственные парковки есть в основном у крупных и дорогих отелей, в гостиницах попроще вам предложат оставить машину на улице у входа, где найти свободное место будет довольно сложно, да и к тому же это небезопасно. Можно попробовать поискать охраняемую платную стоянку. Крытые паркинги в основном расположены на окраинах. При парковке на улице обращайте внимание на знаки - в городе работают эвакуаторы, неправильно припаркованный автомобиль потом придется долго вызволять со штрафстоянки, да и денег придется заплатить немало.

Если все эти проблемы вас не пугают и вам важна свобода передвижения в городе, звоните по телефонам, данным внизу, выясняйте стоимость и условия аренды в разных фирмах и выбирайте то, что вам больше подходит. В Петербурге арендовать машину можно как в отделениях известных западных фирм, таких как Hertz, где цены на аренду иномарок сравнимы с общемировыми, так и в местных фирмах с умеренными тарифами и автомобилями попроще. Цены обычно начинаются от 900-1400 р. в сутки и зависят от срока, на который берется машина, и ее марки. Для оформления аренды у вас должны быть с собой действующие права и паспорт.

Разводка мостов

Не стоит забывать, что в Петербурге в период навигации (примерно с 5 мая по 20 ноября) производится ночная разводка мостов. Делается это для того, чтобы большие корабли, идущие из Финского залива в Ладожское озеро, смогли бы беспрепятственно пройти по реке. Свои перемещения по городу в это время необходимо планировать заранее.

График разводки мостов может меняться. Уточнить информацию на конкретный период можно по телефону 063 или 009.

Если вы опоздали на мосты, либо ждите где-нибудь в баре трех часов ночи, когда ненадолго сводятся Благовещенский и Тучков мосты, либо берите такси и отправляйтесь в путь через недавно появившийся неразводной вантовый мост (Большой Обуховский). Имейте в виду, что он находится на краю города, ехать туда далеко и дорого, так что, может быть, проще будет дождаться промежуточного сведения мостов.

Развитие нашей транспортной системы зависит глобально от двух факторов: финансирования и территориального ресурса. Инфраструктура всегда дорогая — в мире каждые 10 лет стоимость одного погонного метра инфраструктуры увеличивается на 35–40%. Что касается территориального ресурса — любая инфраструктура должна где-то размещаться. Сейчас у города земельный банк очень незначительный, в том числе под строительство дорожной и инженерной инфраструктуры. Процедура для изъятия существует, конечно. Но она дорогостоящая и процедурно очень длинная.

— Мы всегда отставали в вопросах инфраструктуры. Тот генплан, который был принят в 2005 году, был рассчитан на 10 лет. Так вот к 2015 году мы реализовали 43% от планов увеличения дорожной сети. По искусственным сооружениям: развязкам и мостовым сооружениям — приблизились к 60% от плана. Если смотреть на технико-экономические показатели нашей транспортной системы, то они не выдающиеся ни по плотности улично-дорожной сети (УДС), ни по обеспеченности линиями метрополитена. Единственное, чем мы можем похвастаться, — это развитая трамвайная сеть, вторая по протяженности в Европе после Берлина.

— Скоростной трамвай — это, по сути, обычный трамвай, который едет с большей скоростью. А скорость зависит от количества остановок и от количества пересечений, когда вы стоите и пропускаете другой поток. Если трамвай идёт на обособленном полотне, он может идти быстро. Но если у него остановки через каждые 400 метров, то он быстрее 21 км/ч ехать не сможет, иначе при наборе скорости и торможении пассажирам будет не комфортно в салоне, мягко сказать.

Реализующийся сейчас проект в рамках ГЧП — Широтная магистраль скоростного движения (ШМСД). Как изменится город с новой дорогой и не получим ли мы на съездах пробки?

— Транспортная система от этого только выиграет. Если мы завершим Широтную магистраль к 2026–2027 году, то мы, конечно, совершим огромный рывок в деле сохранения той стабильной ситуации на дорогах, которую мы сейчас имеем за счёт КАДа и ЗСД. Создание ШМСД — очень серьёзный вызов не только для частного подрядчика, который построит дорогу, но и для города, потому что перед ним стоит задача с этой дороги принять большие потоки транспорта. Но опыт эксплуатации ЗСД нас многому научил, и я уверен, что мы избежим этого.

В городе есть несколько проблемных районов, передвигаться по которым всегда непросто — это северная часть, восточная часть Петербурга, юго-запад. Есть ли решение для жителей этих густонаселенных районов?

— Застройка территорий жильём проходила в несколько этапов. Сначала это была уплотнительная застройка существующих исторических районов, которые обеспечены социальной и транспортной инфраструктурой. Последние 10 лет у нас активно идёт застройка периферии. Девелоперы стали осваивать целые кварталы, город стал расползаться. А инфраструктура, в первую очередь транспортная, за ними не поспевала.

Вторая проблема заключается в том, что участки, на которых сейчас происходит застройка, — бывшие сельскохозяйственные угодья. Там никакой инфраструктуры нет. Мы подсчитали, что необходимо построить порядка 370 км дорожной сети в тех кварталах, которые уже застроены. На это нужно около 98 млрд рублей.

Естественно, периферийные территории города чувствуют колоссальный недостаток инфраструктуры, и у нас порядка 17 таких зон. По ним разработаны планы мероприятий, работа ведётся, но, на данный момент для полной реализации задуманного не хватает финансирования.

— Да, здесь не обойтись без привлечения застройщиков. Теперь девелоперскому бизнесу строить вместе с жилыми домами ещё и школы и детские сады уже недостаточно. Люди должны быть обеспечены транспортной инфраструктурой, чтобы воспользоваться всей этими социальными объектами.

То, как у нас ведётся строительство, мало где в мире делается. Практически везде дороги строятся совместно с девелоперами. Используются разные схемы: с привлечением города, с привлечением заёмных средств, но дороги строит либо сам бенефициар этих территорий, либо город с использованием его средств. У нас сейчас исполнительные органы устанавливают требования, сколько и каких нужно построить дорог, всё это согласовывается. Но потом наступает разрыв процесса: у застройщиков желания и прямых оснований строить дороги нет, а у города нет на все задачи достаточного количества денег.

В октябре этого года власти Петербурга анонсировали внедрение в городе новой транспортной модели. Она предполагает, что скорость передвижения на общественном транспорте станет выше, чем на личном. Это просто следование общемировым трендам или город действительно нуждается в таком решении?

— Наш город уникальный, он с самого основания строился по генплану, в отличие от других европейских городов. И это предопределило, что у нас при хроническом недофинансировании транспортная система работает и ещё адекватно справляется со своей функцией. Мы не стоим в пробках часами, как Москва пять–семь лет назад. Нам достался спланированный город, где потребности в движении были учтены.

Но при этом, заторы в центре всё же есть, и нового мы ничего построить там не можем. Мы должны объяснить жителям, что в центре осуществлять перемещение на индивидуальном транспорте — такси это или своя машина — не надо. По центру — либо на общественном транспорте, либо пешком, либо на велосипедах.

Конечно, вряд ли скорость передвижения на общественном транспорте станет существенно выше, чем на индивидуальном. У общественного транспорта есть ограничения по скорости с точки зрения безопасности. Такси будет быстрее, но вытеснение машин будет происходить на экономической основе: платная парковка, обустройство пешеходных зон, выделенные полосы. Поэтому стратегический приоритет — это развитие системы городского пассажирского транспорта.

Но большинство людей живут на периферии и ездят в центр. А перехватывающих парковок мало, как и станций метро на окраинах.

— Согласен. Мы каждый год проводим опросы пользователей транспортной системы, и есть интересные выводы. Доля расходов на транспорт не превышает 4–5%. Повышение цен вызывает негативную реакцию, но транспортное поведение люди меняли не из-за стоимости проезда, а исходя из затрат времени на поездку. Люди стали расселяться далеко, за пределы центра, и у них много времени уходит на поездку до работы. А максимальное время, которое люди считают приемлемым — 50 минут. В результате люди стали менять место работы, чтобы экономить личное время. В этом году, конечно, картина несколько иная. Она иная во всём. В этом году доля затрат на транспорт выросла, это становится накладно для пассажиров. Коллеги из Комитета по транспорту сейчас решают этот вопрос, разрабатывая документ планирования.

— Чтобы обеспечить территории доступностью метрополитена на приемлемом уровне, необходимо до 2028 года восемь станций открыть. А лучше даже 12. Но они так быстро и легко не открываются, это очень длительный технологический и организационный процесс.

— Строительство линий метрополитена не определяется одним конкретным объектом. Метро — дорогая инфраструктура, и она должна быть обеспечена пассажиропотоком на уровне 30 тысяч человек в час, чтобы это имело социально-экономический эффект. Просто до одного Пулково строить метро будет малоэффективно сейчас, оно должно идти дальше и обслуживать другие территории. Но это вопрос не ближайшей перспективы. Пока что надо искать альтернативу: это может быть трамвай до аэропорта или электричка, всё должно определяться экономической эффективностью, для этого и выполняются экономические обоснования.

Пулково, если не брать 2020-й год, наращивает пассажиропоток и даже метит на хаб. Как считаете, наш аэропорт всё-таки сможет стать хабом?

— Подвижность населения растёт, при этом структура перемещений меняется. На работу мы будем, может быть, перемещаться несколько меньше — люди всё больше начинают работать удалённо или ближе к дому. Но при этом повышается потребность в путешествиях, поездках с социально-бытовыми, рекреационными, учебными целями. А авиационная система перевозок, которая используется как раз для поездок по миру, наиболее эффективна, когда она устроена по принципу хабов. То, что у нас два хаба в стране — Москва и, условно, Новосибирск — это неправильно. По мере роста загрузки авиаузлов будет расти потребность в перераспределении части потоков на региональные аэропорты. Так что да, в стратегической перспективе мы станем хабом.

В статье рассмотрены основные проблемы современной системы городского пассажирского транспорта г. Санкт- Петербург и проанализирована практическая значимость разработанных на государственном уровне и представленных в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года мероприятий, направленных на решение рассматриваемых проблем. Выделены основные требования к качеству городских пассажирских перевозок и предложены варианты инновационных решений, позволяющих обеспечить выполнения указанных требований.

Ключевые слова: городской пассажирский транспорт, стратегия, качество услуг, инновации, социальные перевозки.

Внутригородские пассажирские перевозки являются неотъемлемым и одним из самых важных элементов транспортной системы страны. Согласно прогнозам, представленным в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, объем перевозок пассажиров транспортом общего пользования к 2030 году увеличится на 30 % по отношению к 2012 году при базовом (консервативном) варианте развития транспортной системы, на 45 % — при инновационном варианте (рис.1). [1]

Рис. 1. Прогноз объема перевозок пассажиров транспортом общего пользования до 2030 года, млн. чел.

Анализ различных подходов к определению городского пассажирского транспорта [2,3,4] позволил выделить его базовые характеристики:

1. Представляет собой транспортную систему, объединяющую различные наземные (трамвай, троллейбус, автобус, маршрутное такси) и подземный (метрополитен) виды транспорта, исключая водные виды маршрутного транспорта, а также включающую соответствующую транспортную инфраструктуру;

2. Функционирует на территории города и ближайшей пригородной зоны;

3. Основная функция — социальная, которая заключается в удовлетворение спроса на пассажирские перевозки населения города;

4. Функционирует в соответствие с социально-экономическими концепциями города;

5. Выполняет регулярные перевозки по заранее установленным на длительное время маршрутам, известным населению.

- высокая скорость передвижения;

Первые три требования наиболее актуальны и продиктованы социально-экономическим уровнем развития крупных городов, таких как Санкт-Петербург.

Одним из вариантов удовлетворения потребности в мобильности населения в будущем станет реализация концепции двухвидового транспорта, которая предполагает совмещение возможности скоростного движения в режиме динамических составляемых поездов на подвесных направляющих новой транспортной инфраструктуры и движение по обычным автодорогам.

Третьим и наиболее острым сегодня является вопрос экологической безопасности городского пассажирского транспорта. В первую очередь, это касается автобусных перевозок, так как электротранспорт считается более экологически чистым видом транспорта. При этом на современном этапе развития городской электротранспорт не удовлетворяет первым двум требованиям — мобильности и скорости передвижения, что является одной из причин тенденции снижения объема транспортной работы наземным городским электрическим транспортом в среднем на 5 % в год за последние 5 лет.

Данная проблема имеет два варианта решения: обновление автомобильного парка подвижного состава с более высоким классом экологической безопасности или переход на альтернативные виды источников энергии — компримированного природного газа (КПГ) и электричества. Второй способ направлен на решение как экологической, так и ресурсной проблемы в долгосрочной перспективе, поэтому является более предпочтительным.

Однако следует отметить, что темпы развития инновационных технологий в области электродвигателей очень высоки: развивается сеть зарядных станций, заряд батарей и мощность двигателей увеличиваются, совершенствуются технико-эксплуатационные характеристики и потребительские качества электрокаров. Это делает транспорт, использующий электроэнергию, конкурентоспособным и более привлекательным, как с точки зрения экологии, так и с точки зрения безопасности и экономичности.

С целью повышения доступности и качества транспортных услуг на государственном уровне планируются следующие мероприятия:

- ввод в действие эффективной модели рынка конкурентоспособных пассажирских перевозок и совершенствование допуска к коммерческой деятельности в этой сфере;

- государственная поддержка и стимулирование создания интеллектуальных транспортных систем с использованием современных инфотелекоммуникационных технологий и глобальной навигационной системы ГЛОНАСС, технологий управления транспортными средствами и потоками;

- закрепление минимальных социальных транспортных стандартов на законодательном уровне. [1]

Читайте также: