Технология работы пассажирской станции кратко

Обновлено: 02.07.2024

Основой успешной работы пассажирских станций является рационально составленные процессы управления, включающие систему рациональной расстановки кадров станции, использования технических средств и научно обоснованной технологии работы. Различный объем работы пассажирских перевозок по полигонам сети определяет характер работы пассажирских станций.

Обычно технологические процессы по приему и отправлению пассажирских поездов, а также по подготовке составов к очередному рейсу составляются отдельно. Вместе с тем, они должны быть взаимосвязанными и непрерывными, что дает возможность до минимума сократить общую продолжительность операций с поездами и составами. При составлении технологии работы пассажирской станции необходимо учитывать ряд особенностей, к числу которых относятся:

– жесткая схема обращения пассажирских поездов на определенных направлениях с точно установленными размерами движения по сезонам года (летний и зимний период). Это дает возможность планировать работу пассажирских станций на длительный период;

– формирование составов по определенной, заранее установленной и постоянно действующей схеме придает стабильность маневровой работе;

– обеспечение четкого взаимодействия в технологии работы пассажирских станций и вокзала.

Объектом управления является пассажирская станция, которая включает ряд подсистем: [ПП, ПО] (перронные пути), технические парки; техническая станция (пути, парки и механизированные устройства для производства маневровых и экипировочных операций, обслуживание почтовобагажных операций, работа вагонов-ресторанов, ремонта, дезинфекции и дезинсекции вагонов и др.).

Технологический процесс работы пассажирской станции должен содержать:

– техническую и производственную характеристику станции;

– специализацию парков, путей на собственно пассажирской и технической станциях;

– технологию обработки поездов в ПП (О), составов и вагонов на технической станции;

– порядок производства маневровой работы;

– систему руководства работой всех подразделений станции и систему контроля за выполненной работой в соответствии с установленными техническими нормами и эксплуатационными показателями работы станции.

Исходными данными для составления технологического процесса являются:

– схема пассажирской станции с указанием размещения на ее территории всех устройств и сооружений.

– ТРА и местные инструкции по работе станции.

– график и расписание движения пассажирских поездов, график оборота составов.

– нормативы, определяющие продолжительность операций с поездами

4.2. Устройства пассажирских станций

Классификация пассажирских станций

По характеру выполняемой работы пассажирские станции делятся:

1) на собственно пассажирские , имеющие вокзал, ПО парки, платформы для посадки и высадки пассажиров, переходные тоннели или мостики. Эти станции выполняют работу по обслуживанию пассажиров, приему и отправлению поездов, начинающих и заканчивающих движение, и пропуску транзитных поездов. А также все коммерческие операции по оформлению проезда пассажиров и перевозок багажа;

2) технические, имеющие пути и устройства для экипировки, переформирования, ремонта и отстоя пассажирских составов, вагоноремонтные и деповские устройства. В ряде случаев на этих станциях имеются багажные и почтовые устройства. Эти станции предназначены для выполнения операций с составами поездов, начинающих и заканчивающих следование;

3) объединенные, выполняющие все виды работ по пассажирскому движению и обслуживающие поезда всех категорий;

4) зонные, устраиваемые на участках со значительным пригородным движением. Здесь, помимо обслуживания пригородных пассажиров, производится оборот части пригородных составов, их техническая обработка.

А иногда и экипировка. Иногда на зонных станциях располагаются локомотивные и вагоноремонтные депо. Кроме того, на пригородных линиях устраиваются остановочные пункты , которые предназначены только для посадки – высадки пассажиров и к числу раздельных пунктов не относятся.

Пассажирские станции также делятся:

1) на сквозные, через которые поезда могут следовать на проход, что обеспечивает большую пропускную способность станций;

3) комбинированные (тупиково-проходные) , имеющие сквозные или тупиковые пути (используются только для местных или пригородных поездов).

По условиям обработки составов пассажирских поездов все вышеперечисленные станции делятся:

1) на конечные (головные или пункты оборота составов, где начинают или заканчивают свое следование все пассажирские поезда);

2) промежуточные (на которых пассажирские поезда имеют остановки);

4.3. Технология работы пассажирских станций

4.3.1. Операции с дальними транзитными и местными поездами на путях приема – отправления

Обработка транзитных поездов без смены локомотива производится на технических станциях, где поезд имеет остановки. Лимитирующей операцией является посадка и высадка пассажиров. Выгрузка и погрузка багажа производится за время посадки – высадки пассажиров.

Обработка транзитного поезда со сменой локомотива . Кроме опе-

раций по посадке (высадке) пассажиров и погрузки – выгрузки багажа и почты производится так же отцепка и прицепка локомотива (который должен

находиться на соседнем пути), технический осмотр состава и опробование автотормозов (10–12 мин.).

Обработка транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой вагонов , включает те же функции, что и в пункте 2, кроме того, включает снабжение водой и топливом. Налив производится бригадой водоливов: 2 человека – при верхнем наливе, 1 человек – при нижнем наливе. Для ускорения можно использовать 2–3 бригады. Отопление вагонов производится при наружной температуре +10 C.

Обработка транзитного поезда с отцепкой групп вагонов беспере-

4.3.2. Операции по прибытию и отправлению на станциях приписки и оборота составов

Технология обработки составов на станции формирования (приписки) и на станциях оборота включает выполнение операций на перронных путях по прибытию и по отправлению. Технология обработки поезда по прибытию основывается на предварительной информации и заблаговременном извещении о подходе поезда всех работников, участвующих в его обработке. Обработка начинается с технического осмотра ходовых частей вагонов и списывания состава, отцепки багажного и почтового вагонов, высадки пассажиров. Примерный график обработки поезда по прибытию представлен на рис. 4.1. Затем производится уборка состава на техническую станцию, которая может быть выполнена маневровым локомотивом.

Операции по отправлению на перронных путях включают: контрольный технический осмотр, списывание состава, прицепку почтового и багажного вагонов, посадку пассажиров, прицепку поездного локомотива и опробование тормозов (рис. 4.2).

Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров, на них выполняют следующие операции: прием и отправление пассажирских поездов; продажу билетов; посадку, высадку пассажиров; прием и выдачу багажа, грузобагажа, почтовых отправок, следующих в багажных и почтовых вагонах пассажирских поездов; экипировку и техническое обслуживание пассажирских поездов. Для этого на станции размещают пассажирские здания, приемо-отправочные пути с платформами, багажные и почтовые здания, пути и платформы для стоянки вагонов, локомотивов, переходы в разных уровнях, устройства водоснабжения, связи, освещения и так далее. Пассажирские станции работают по строгой технологии, определяемой технологическим процессом станции и техническо-распорядительным актом (ТРА) станции.

Содержание

Введение
1. Общие вопросы работы станции
2. Оперативное руководство и планирование работы станции
2.1 структура управления
2.3 информация о подходе поездов
3. Технология обработки поездов
3.1 обработка транзитного поезда
3.2 обработка поезда по прибытию и отправлению
4. Организация маневровой работы
5. Нормирование технологических операций
6. Разработка суточного плана – графика
7. Расчёт показателей работы станции
8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
9. Мероприятия по охране труда и защите окружающей среды
Заключение
Список литературы

Вложенные файлы: 1 файл

ВВЕДЕНИЕ (Автосохраненный).docx

2.1 структура управления

В положении о железнодорожной станции определены структура руководства, права и обязанности ответственных административных лиц на станции. Руководителем и организатором всей работы пассажирской станции является ее начальник. Он назначается в соответствии с установленной номенклатурой должностей. В состав руководства пассажирской внеклассной и 1 класса станции наряду с начальником входят первый заместитель по оперативной работе, инженер станции, заместитель начальника станции по кадровым вопросам.

Первый заместитель начальника станции по оперативной работе обеспечивает выполнение технологического процесса всего технологического цеха, пассажирской и технической станции. Заместитель начальника станции по коммерческой работе руководит грузовой и коммерческой работой, и работой багажного цеха.

Инженер станции ведает вопросами техники безопасности и безопасности движения, внедрения новой техники и передовой технологии, развитием хозяйства станции.

Заместитель начальника станции по оперативной работе отвечает за выполнение сменных производственных заданий и должностных обязанностей сменными руководителями, содержание стрелочного и сигнального хозяйства, ведет контроль за оформлением технической документации, занимается расстановкой людей по сменам на станции.

Маневровый диспетчер пассажирской станции обеспечивает выполнение всей оперативной работы на собственно пассажирской и технической станции (парке) по своевременному формированию, подаче и выставке составов из парка в парк в соответствии со сменно-суточными заданиями, руководит маневровой работой с пассажирскими и грузовыми вагонами.

Дежурные по паркам технической станции выполняют маневровую работу по указаниям маневрового диспетчера. Они несут ответственность за обеспечение безопасности маневровых передвижений, своевременное и правильное формирование поездов, за соблюдение правил техники личной безопасности при производстве маневровой работы. Ответственность за прием, отправление поездов и приготовление маневровых маршрутов несет дежурный по станции, в помощь которому выделены дежурные по паркам, обеспечивающие прием, отправление поездов и взаимодействие между пассажирскими и техническими парками. Дежурный по станции, кроме общего руководства приготовлением поездных и частично маневровых маршрутов, лично контролирует работу дежурных по паркам.

На пассажирских станциях 2 и 3 классов руководство, как правило, состоит из начальника станции и одного заместителя, а 4 класса только из начальника станции.

2.2информация о подходе поездов

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: предварительную и точную.

Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену (12ч) с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а так же о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6ч отделения дороги передает на станцию откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначениям плана формирования (для перерабатываемых поездов), а так же число вагонов под выгрузку на данную станцию. Эти данные из отделения дороги передает информационный центр или оператор при дежурном по отделению.

На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку кроме сборных, станция должна получать точную информацию в виде телеграмм натурных листов. Ее по мере отправления поездов (не позднее чем через 10мин после отправления) передают станции формирования или станции передачи информации, установленные дорожными инструкциями. На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда), передают телеграммы (телефонограммы) – сводки, где указывают номер, индекс поезда, намечаемое время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования. Телеграмма-сводка должна быть передана не позднее чем через 10 мин после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объеме телеграммы-сводки передает отделение дороги.

По мере развития автоматизированных систем оперативного управления перевозочным процессом обмен информацией обеспечивается посредством сопряженных каналами связи ЭВМ взаимодействующих дорожных и узловых (станционных) вычислительных центров. В дорожном ВЦ организуется информационный банк телеграмм-натурных листов, сведения о погруженных и выгруженных вагонах, ведется динамическая модель- фотография дислокации поездов на станциях и участках дороги. На основе этих данных ЭВМ прогнозирует время прибытия поездов, формирует и передает по каналам связи пользователям необходимые данные.

3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА ПОЕЗДОВ

При подходе поезда дежурный по станции, предварительно согласовав с маневровым диспетчером парк и путь приема, извещает работников станции по громкоговорящей оповестительной связи о прибытии поезда на станцию при этом указывает номер поезда, парк и путь приема, а также предупреждает о наличии в составе вагонов, требующих особых условий следования. Отдельно дежурный по станции извещает оператора СТЦ по списыванию вагонов с указанием, кроме сведений перечисленных выше, индекса поезда, а также сообщает приемщику поездов (по обработке документов по прибытию) о номере и пути приема поезда. Оператор при ДСП оформляет в АСУ станции прибытие поезда, а также контролирует правильность формирования графика исполненного движения поездов по станции Анисовка и в случае отражения на графике недостоверной информации производит корректировку.

После остановки поезда на пути приема дежурный по станции дает указание сигналисту парка В, сигналистам парка А (в зависимости от парка прибытия поезда) или дежурному по парку поста №7 (при отсутствии сигналиста) о закреплении состава на пути станции с указанием номера пути, количества осей в составе поезда и количества тормозных башмаков, необходимого для закрепления.

Закрепление производится в соответствии с ТРА станции и Регламента переговоров работников станции Анисовка. Сигналисты парков А, Б и В через каждые 2 часа проверяют наличие тормозных средств на путях парков, о чем докладывают дежурному по станции соответствующего района. После закрепления состава и отцепки локомотива дежурным по станции, по запросу оператора ПТО, производится ограждение состава. Действия оператора ПТО и дежурного по станции регламентированы Инструкцией о порядке пользования устройствами дистанционного ограждения составов на станции Анисовка. До снятия централизованного ограждения производить какие- либо перемещения состава запрещено.

Маневровый диспетчер после ограждения состава, предъявляет его к осмотру оператору ПТО, приемщику поездов (по обработке документов) и фиксирует время предъявления на графике исполненной работы. Количество, одновременно предъявляемых к обработке составов, не должно превышать количество бригад в соответствующем парке. В случае сверхнормативной обработки состава маневровый диспетчер предъявляет его по истечению нормы времени на обработку ранее предъявляемого состава. В случае предъявления состава к осмотру на путях парка А дежурный по парку оформляет предъявление в журнале формы ВУ-14.

Приемщик поездов (по обработке документов) по прибытию предъявляет состав к коммерческому осмотру приемщикам поездов парка В и регистрирует время начала осмотра в "Журнале предъявления поездов к коммерческому осмотру".

Перевозочные документы по пневмопочте доставляются в СТЦ.

Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:

- контрольной проверки состава во входной горловине;

- технического осмотра вагонов;

- коммерческого осмотра вагонов;

- проверки наличия и обработки перевозочных документов.

В парке В работают три бригады приемщиков поездов и три бригады осмотрщиков ПТО, в каждой бригаде по 2 человека.

В случае длительного простоя состава, поступившего в расформирование в парке А закрепление его, техническое обслуживание и коммерческий осмотр осуществляется в парке А по указанию маневрового диспетчера аналогичным порядком.

В процессе технического обслуживания производится меловая разметка всех дефектов вагонов, в том числе отсутствии или неисправности фитинговых упоров платформ, для устранения их на путях станции при безотцепочном ремонте. О вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов сообщают по телефону оператору СТЦ по прибытию и оператору ПТО для последующей выдачи уведомления формы ВУ-23. При отцепке груженого вагона в текущий ремонт оператор СТЦ, по запросу осмотрщика вагонов, обязан передать особенности погруженного в вагоне груза (легкогорючий, опасный, взрывчатые материалы, в соответствии с отметкой в перевозочном документе). Полученные от оператора СТЦ сведения о грузе в вагоне осмотрщик вагонов передает по телефону вагонному оператору, который в правом верхнем углу уведомления формы ВУ-23 делает отметку: легкогорючий, опасный, взрывчатые материалы, то есть сведения, которые передал осмотрщик вагонов. После оформления ВУ-23 вагонный оператор вручает его ДСПП для передачи в СТЦ. Старший оператор СТЦ переносит все сведения о неисправном вагоне в "Журнал учета неисправных вагонов". В случаях, если вагон груженый, оператор ПТО уведомляет дополнительно старшего приемщика поездов.

На вагоны, имеющие неисправности, явно угрожающие передвижению по станции с установленной скоростью и не обеспечивающие безопасности при роспуске с горки, в уведомлении указывается скорость передвижения вагонов по станции и при необходимости запрещение спуска с горки. О таких вагонах вагонный оператор уведомляет маневрового диспетчера по телефону.

Работники ПТО при обнаружении, в результате технического осмотра, вагонов для перевозки нефтебитума с неочищенными от битума колесными парами по кругу катания, а также вагонов, колеса которых залиты смазкой битумом или покрыты краской делают отметку и передают сведения о таких вагонах оператору СТЦ по прибытию для отметки этих вагонов на размеченном натурном листе. Дежурный по горке оповещает регулировщиков скорости движения вагонов о наличии в составе выше перечисленных вагонов. Операторы сортировочной горки и регулировщики скорости должны с максимальным вниманием и тщательностью регулировать скорость движения таких вагонов.

В начале дежурства маневровый диспетчер дает указание работникам ПТО на отбор порожних вагонов под погрузку грузов на станциях Анисовка, Покровск, станции четвертого отделения Приволжской железной дороги, а также под погрузку контейнеров на контейнерную площадку с указанием количества и рода подвижного состава. Порожние вагоны должны быть исправными в техническом отношении. Работники ПТО передают сведения о таких вагонах маневровому диспетчеру и оператору СТЦ по прибытию, который в свою очередь делает отметку на размеченном натурном листе, а также вводит в АСУ станцию назначения порожнего вагона.

В случае выявления у груженого вагона, предназначенного для перевозки большегрузных контейнеров, отсутствия или неисправности фитингового упора приемщик поездов (по обработке документов) направляет приемщиков поездов для осмотра вагона.

По результатам осмотра работниками ПКО составляется акт общей формы ГУ-23 и приемщик поездов (по обработке документов) дает телеграмму об отсутствии или неисправности фитингового упора у груженого вагона (платформы) в адреса согласно сборнику ЦМ-360, а также принимает решение о возможности дальнейшего следования вагона.

О принятом решении приемщик поездов (по обработке документов) уведомляет маневрового диспетчера и оператора ПТО.

В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим обслуживанием осуществляется соединение или постановка цепочек расценочного рычага, закрепление расцепочных рычагов автосцепочных устройств. Производится отпуск тормозов, разъединение рукавов в местах расцепов в соответствии с данными сортировочного листка, а также выявление вагонов со свежеокрашенными и замазученными колесами с передачей номеров выявленных вагонов оператору СТЦ по прибытию.

В ходе коммерческого осмотра поездов выявляются вагоны, имеющие коммерческие неисправности согласно перечня, установленного сборником ЦМ-360, а также угрожающие безопасности движения.

В процессе коммерческого осмотра приемщики поездов проверяют целостность запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, исправность реквизитов крепления и погрузочно – разгрузочных устройств, соответствие фактического количества мест, погруженных на вагоне с данными перевозочного документа. Коммерческий осмотр вагонов, контейнеров производится без подъема работников на крыши вагонов.

При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов приемщик поездов (по обработке документов) оформляет акт общей формы ГУ-23 и передает оперативное донесение на ответственность последнего ПКО в адреса согласно сборника ЦМ-360. Кроме того, о факте обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности перевозимых грузов приемщик поездов (по обработке документов) уведомляет оперативного дежурного линейной милиции.

Пассажирские станции предназначены для обслуживания населения (пассажиров) крупных городов, промышленных центров и курортных районов страны. На них выполняются все виды операций с пассажирскими поездами и вагонами, пропуск транзитных пассажирских поездов, техническое обслуживание ( осмотр и устранение мелких неисправностей, экипировка пассажирских вагонов водой, углем) и подготовка составов к рейсу.

На сортировочных станциях выполняются операции по обслуживанию пассажиров, производится продажа билетов, прием и выдача багажа. Пассажирские станции работают по единой технологии, разработанной на основе взаимодействия пассажирских станций с графиком движения, внутристанционных процессов пассажирской и технической пассажирской станции.

Пассажирские станции отправляют:

дальние (транзитные и своего формирования) пассажирские поезда
местные поезда
пригородные поезда

Техническиепассажирские станции (парки) обеспечивают ремонт и экипировку подвижного состава.

На пассажирских станциях для выполнения всех видов работ по обслуживанию пассажиров и пассажирских составов предусматриваются следующие устройства:

пассажирские здания (вокзалы) и привокзальные площади
пассажирские платформы

- предназначены для пропуска и накопления, посадки и высадки пассажиров из прибывших поездов и пропуска их к выходам в здание вокзала и на привокзальную площадь. Платформы бывают высокие (1100 мм над уровнем головки рельса) и низкие (200 мм над уровнем головки рельса). Длина пассажирских платформ определяется длиной принимаемого на этот путь поезда

- тоннели и пешеходные мосты предназначены для обеспечения безопасного прохода пассажиров к поездам и от поездов и установления хорошей связи привокзальной площади, вокзала и пассажирских платформ. Для разделения потоков прибытия и отправления пассажиров на станции, сооружают пешеходные тоннели, выходы из которых располагаются на платформах

пути для приема и отправления поездов предназначены для пропуска и стоянки пассажирских поездов, обслуживают дальние и пригородные поезда, а также существуют специализированные для определенного вида движения (дальнего, местного и пригородного). Бывают сквозные(как правило для дальних поездов) и тупиковые (для пригородных поездов)
маневровых операций
отстоя вагонов
для туристических поездов

По характеру работы пассажирские станции бывают:

Пассажирские - для выполнения операций по обслуживанию пассажиров
Пассажирские технические- для выполнения операций по подготовке пассажирских составов
Объединенные - выполняют работу пассажирских и технических станциий
Зонные пассажирские станции предназначены для обслуживания пригородного движения.

Различают следующие типы схем пассажирских станций:

Сквозного типа
Тупикового типа
Комбинированнного типа

По характеру выполняемой работы с поездами различной категории пассажирские станции бывают:

Транзитные-пропускают транзитные поезда, обеспечивают посадку и высадку пассажиров, выполняют техническое обслуживание вагонов, производится смена локомотивов и локомотивных бригад.
Конечные(где зарождаются и заканчиваются пассажиропотоки) - поезда заканчивают или начинают путь следования.
Смешанные-обслуживают поезда всех категорий

6 Охрана труда на станции

Охрана труда - это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

Основными элементами системы управления охраной труда \СУОТ\ являются:

- планирование мероприятий по улучшению условий и охраны труда;

- контролирующие и корректирующие действия по реализации мероприятий в области охраны труда;

- анализ со стороны руководства о функционировании СУОТ.

Управление охраной труда на станции осуществляется руководителем в пределах предоставляемых ему прав.

Проводить первичный, повторный, внеплановый и целевой инструктаж, стажировку работников станции, обязан начальник станции.

Не допускается к работе, работник станции, не прошедший предварительный и периодический медосмотры, обучение, инструктажи и проверку знаний по охране труда.

Общие требования охраны труда к работникам станции:

- к работе допускаются лица, прошедшие медицинское свидетельствование, получившие вводных инструктаж, первичный на рабочем месте, прошедшие специальное обучение и проверку знаний по охране труда в объеме, соответствующем занимаемой должности, сдавшие экзамен по охране труда и электробезопасности;

- лица, находящиеся в состоянии алкогольного, токсического или
наркотического опьянения, к работе не допускаются;

- запрещается допускать посторонних лиц на рабочее место;

- рабочее место содержать в чистоте;

- каждый работник обязан знать и уметь оказать первую медицинскую помощь при поражении электротоком и при других несчастных случаях в объеме требований Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;

- соблюдать правила личной гигиены;

- во избежание отравления запрещается использовать воду для питья из случайных источников;

- периодичность проверки знаний по эл.безопасности — 1 раз в год;

- ремонт или наладку электроустройств должен производить электромеханик после отключения электроустройств от сети;

- при выполнении работы необходимо иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение о проверке знаний по вопросам охраны труда.

Требования техники безопасности при нахождении на

железнодорожных путях:

Переходить пути следует по специально оборудованным переходам.

При выходе на путь из-за подвижного состава или здания необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по этому пути с обеих сторон.

Переходить пути следует под прямым углом, убедившись в отсутствии подвижного состава: запрещается становиться на рельс, и переходить пути на стрелочном переводе. Категорически запрещается подлезать под вагоны.

При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходить путь на расстоянии не менее 5 метров от них, а между расцепленными вагонами - не менее 10 метров.

При выполнении отдельных работ принимаются следующие меры безопасности:

- работы по уборке платформ и привокзальных территорий должны производиться в сигнальных жилетах с применением средств защиты;

- уборка вокзальных помещений с использованием передвижных лесов с диагонально расположенными лестницами;

- работники, выполняющие работу на передвижных лесах, должны быть в защитной каске и в предохранительном поясе;

- при переезде на автотракторной технике через ж\д переезд, скорость движения не должна превышать 5 км\ч;

- переезжать через ж\д пути только при сопровождении техники, дежурным помощником начальника вокзала или лицом назначенным руководителем цеха, с обязательным проведением целевого инструктажа.

По всем вопросам охраны труда, работники станции должны руководствоваться инструкциями по охране труда и технике безопасности станции Полоцк, согласно профессий.

Заключение

При прохождении практики я ознакомилась с работой различных типов станций, их устройствами, технологическим процессом станции, техническо-распорядительным актом станции. Изучила работу дежурного по станции.

Методы исследования в анатомии и физиологии: Гиппократ около 460- около 370гг. до н.э. ученый изучал.

Средневековье: основные этапы и закономерности развития: Эпоху Античности в Европе сменяет Средневековье. С чем связано.

Технология работы пассажирских станций должна предусматривать четкое взаимодействие процессов, выполняемых в приемо-отправочных и технических парках (или на собственно пассажирской и технической станциях),

Своевременное отправление поездов со станции — пункта их приписки или оборота — требует соблюдения условия

Для этого необходимо, чтобы расписание прибытия и отправления пассажирских поездов на конечных станциях было увязано с технологическим процессом их работы. Бесперебойная подача составов с путей технического парка под посадку и своевременное отправление поездов по графику обеспечены, если

На каждой станции проверяют, как выполняется это условие в часы наиболее интенсивного движения, и при необходимости принимают меры для сокращения времени занятия пути поездами. Взаимодействие операций с составами на путях прибытия собственно пассажирской станции и в парке приема технической станции определяется условием

Выполнение этого условия также проверяют для периода максимального прибытия поездов. Исходя из него можно найти минимально необходимое число путей в парке приема технической станции:

К рассчитанному по этой формуле результату добавляют один ходовой путь. Отсутствие простоев составов в ожидании переформирования обеспечивает соблюдение условия взаимодействия в работе вытяжных путей переформирования с графиком движения поездов:

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ

Лекция 4

Читайте также: