Технология обработки транзитного поезда без изменения массы и длины со сменой локомотива кратко

Обновлено: 01.07.2024

Обработка транзитного поезда без смены локомотива включает в себя технический осмотр поезда, смену локомотивной бригады, сокращенное опробование автотормозов.

Продолжительность стоянок при смене локомотивных бригад на станционных путях без отцепки локомотива определяется в основном временем на приемку и сдачу локомотива бригадами и опробованием автотормозов. Приемка и сдача осуществляется одновременно двумя бригадами (принимающей и сдающей).

Операции по посадке-высадке пассажиров, погрузке и выгрузке багажа и почты совмещаются с основной лимитирующей операцией - сменой локомотивных бригад.

График выполнения операций при смене локомотивных бригад на односекционном пассажирском электровозе представлен на рис. 2.1.

При двухсекционном электровозе операция по приему-сдаче увеличивается на 3 минуты.

Департаментом управления перевозками установлены нормативы времени на техническое обслуживание составов с пролазкой бригады и опробованием электропневматического тормоза в зависимости от числа бригад осмотрщиков вагонов и числа вагонов в составе поезда, они представлены в табл. 2.1.

4.2.1.1 К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или частичной переработкой (изменение веса или длины поезда). Транзитные поезда в т.ч. рейсовые поезда принимаются в парк отправления или приемоотправочный парк.

4.2.1.3. Обработка транзитного поезда в т.ч. рейсовые в парке отправления:

Согласно тел.указания ЦУДД нр 00060 А от 12.11.13 года транзитные поезда без переработки при 25-и мин стоянке для смены локомотивной бригады без смены локомотива, при 40 минутной стоянке – без проведения технического обслуживания вагонов.

При 25-и минутной стоянке транзитного поезда со сменой локомотивной бригады вагонники осуществляют сокращенную пробу тормозов.

При 40 минутной стоянке транзитного поезда со сменой локомотива осуществляют полную пробу тормозов.

При запланированной прицепке вагона или вагонной группы к транзитному поезду обеспечивается своевременное и оперативное проведение контроля технического состояния вагона или вагонной группы до прицепки к поезду по предъявлению ДСПЦ-3.

При входе поезда на путь парка отправления со сменой локомотива ДСПЦ-1,3 дает указание причастным работникам о закреплении состава от ухода стационарным упором УТС и тормозными башмаками в соответствии пункта 3.10.1 ТРА станции.

4.2.1.4. Обработка транзитного поезда в т.ч. рейсовые в приемоотправочном парк:

При 40 минутной стоянке транзитного поезда со сменой локомотива осуществляют полную пробу тормозов.

При входе поезда на путь приемоотправочного парка со сменой локомотива ДСПЦ-1 дает указание свободному составителю поездов о закреплении состава от ухода тормозными башмаками в соответствии пункта 3.10.1 ТРА станции, с последующей записью в журнале номерного учета тормозных башмаков на путях ПОП. После прибытия поезда ДСПЦ-1 убедившись по докладу составителя поездов о том, что состав закреплен тормозными башмаками от ухода правильно, разрешает машинисту отцепиться от состава.

4.2.1.5.Техническое обслуживание в парке отправления и приемоотправочном парке.

Технический осмотр и ремонт вагонов производится осмотрщиками-ремонтниками и слесарями по ремонту подвижного состава. Работой смены руководит освобожденный старший осмотрщик. Оператор ПТО извещает старшего осмотрщика и работников смены о плане работы и об изменения в нем. Оператор ПТО после остановки и закрепления состава, отцепки локомотива и ограждения состава объявляет по парковой связи о начале технического обслуживания вагонов. Время предъявления оператор отмечает в настольном графике-журнале.

Осмотрщики-ремонтники вагонов при обнаружении неисправностей отмечают их мелом на вагоне в дополнение к ранее нанесенным меловым пометкам, а затем вместе со слесарями устраняют неисправности.

Старший осмотрщик вагонов совместно с оператором ПТО должны обеспечить ремонт вагонов и опробование тормозов за время, определенное графиком технологического процесса технического обслуживания вагонов (см. рис.4.2, 4.3, 4.4 ,4.5, 4.7).

График обработки поезда своего формирования двумя бригадами в парке отправления указан на рис. 4.8.

При безотцепочном ремонте вагонов, где осмотрщики-ремонтники выявляют неисправности механизма автосцепки необходимо произвести разрыв для устранения неисправности в составе, оператор ПТО сообщает об этом дежурному поста ЭЦ с указанием номера пути, поезда и вагонов между которыми необходимо сделать разрыв. Дежурный поста ЭЦ ознакамливает с планом работы составительскую бригаду и сигналиста. Направляет маневровый локомотив и составителя поездов. Старший осмотрщик до подхода локомотива обязан закончить все работы по ремонту вагонов и снять через оператора ПТО ограждение для пропуска маневрового локомотива. Согласно данных старшего осмотрщика вагонов составитель поездов производит разъединение тормозных рукавов в местах расцепки вагонов в составе. По окончании этой операции по согласованию со старшим осмотрщиком составитель поездов производит разъединение вагонов и подтягивает состав с образованием промежутка между расцепленными вагонами не менее 10 метров. Каждая группа расцепленных вагонов закрепляются составителем поездов, порядком, установленным п.3.10.1 ТРА станции. ДСП поста ЭЦ после доклада составителем поездов о закреплении состава дает разрешение оператору ПТО на устранение неисправности и предупреждает машиниста локомотива о нахождении составителя поездов и работников ПТО внутри колеи. Ремонтные работы состава производится работниками ПТО не менее да лица под руководством старшего осмотрщика вагонов после расцепления и установки вагонов на расстоянии между автосцепками не менее 10 метров друг от друга. По окончании ремонта согласно устного заявления старшего осмотрщика о том, что ремонтные работы закончены и требуется произвести соединение состава, составитель поездов убирает тормозные башмаки и соединяет разъединенные группы.

- вагоны, обнаруженные без пломб или с неисправными пломбами, но с ненарушенными закрутками и без доступа к грузу, должны быть опломбированы и отправлены по назначению без вскрытия и проверки, кроме вагонов с номенклатурными грузами, которые отправляются на комиссионную проверку, на станцию Актобе.

Выявление вагонов с открытыми дверями, бортами, люками и их закрытие в поездах своего формирования возлагаются на работников станции совместно с работниками ПТО, а в транзитных поездах – на работников вагонного хозяйства

4.2.1.7. По прибытии транзитного поезда нечетного направления ДСПП четной горловины получает от машиниста пакет с документами, проверяет целостность и сохранность пакета, убеждается по контрольному бланку в принадлежности его данному поезду, после делает запись о приеме документов в маршруте машиниста. После выхода локомотива под состав ДСПП четной горловины вручает пакет с документами машинисту локомотива под роспись в журнале приема-сдачи документов.

По прибытии транзитного поезда четного направления ДСПП нечетной горловины парка отправления получает от машиниста пакет с документами, проверяет целостность и сохранность пакета, убеждается по контрольному бланку в принадлежности его данному поезду, после делает запись о приеме документов в маршруте машиниста. После выхода локомотива под состав ДСПП вручает пакет с документами машинисту локомотива под роспись в журнале приема-сдачи документов.

По прибытии транзитного поезда нечетного направления в приемоотправочный парк доставщик перевозочных документов поста №2 или ДСПП (приемоотправочный) приемоотправочного парка получают от машиниста пакет с документами, проверяют целостность и сохранность пакета, убеждается по контрольному бланку в принадлежности его данному поезду, после делает запись о приеме документов в маршруте машиниста.

Полученные документы доставщиком перевозочных документов отправляет или нарочно доставляет ДСПП ПОП. После выхода локомотива под состав ДСПП (приемоотправочный) приемоотправочного парка передает пакет с документами на 2 пост с регистрации в журнале приема-сдачи документов доставщику перевозочных документов, которая вручает машинисту локомотива под роспись в журнале приема-сдачи документов.

Продолжительность и последовательность операции транзитных поездов со сменой локомотива и локомотивных бригад изображена на графике 4.4.

4.2.1.8. При прибытии или отправлении резервом (с ремонта, на ремонт) одиночных локомотивов, ДСПЦ-1,2,3 запрашивает наличие перевозочных документов у локомотивной бригады. При наличии перевозочных документов на прибывающих одиночных локомотивах, с направлений Жем, Шубаркудык локомотивные бригады сдают документы под роспись ДСПП (приемоотправочный), с направлений Актобе, Никельтау сдают документы ДСПП четной горловины ПО или агенту контрольного поста.

При обнаружении по прибытию на станцию вагонов, электровозов, тепловозов без перевозочных документов или перевозочных документов без вагонов, электровозов, тепловозов дежурными по парками и операторами СТЦ составляется акт общей формы и отцепляются до выяснения. Данный акт общей формы передается начальнику СТЦ для дачи телеграммы и далее передается в актовый стол для составления коммерческого акта.

4.2.1.9. При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями маневровый диспетчер организует пополнение состава до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования поездов и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику.

4.2.1.10. Перед отправлением поезда ДСПП 8 поста и южной горловины парка отправления, приемоотправочного парка убеждаются в готовности поезда в техническом и коммерческом отношении. Поездной локомотив прицепляется составу не позже чем за 10 минут, а при отсутствии на путях воздухопроводной сети за 20 минут до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики-автоматчики производят опробование автотормозов, заполняет справку ф.ВУ-45 и вручает ее машинисту локомотива.

4.2.1.11. В случае поднятия временно брошенных поездов на станции и перестановки их с поездным локомотивом с одного парка в другой ДСПЦ-1,2,3 предъявляет состав работникам ПТО для пробы автотормозов и вручения справки ф.ВУ-45, с последующей записью в книге ф.ВУ-14 в графе 13.

Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины.

К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса и (или) длины поезда). Транзитные поезда принимаются на 4, 6 пути парка А (при занятости данных путей - 7-9 А) или, если поезд длинносоставный, на 2 путь парка В. Допускается пропуск транзитных поездов через парк В в отдельных случаях (массового проведения путевых работ, закрытие для движения отдельных путей и стрелочных улиц, недостаточной длины путей парка А).

При подходе поезда дежурный по станции, предварительно согласовав с маневровым диспетчером парк и путь приема, извещает работников станции по громкоговорящей оповестительной связи о прибытии поезда на станцию при этом указывает номер поезда, парк и путь приема, а также предупреждает о наличии в составе вагонов, требующих особых условий следования. Отдельно дежурный по станции извещает оператора СТЦ по списыванию вагонов с указанием, кроме сведений перечисленных выше, индекса поезда.

Маневровый диспетчер после ограждения состава, предъявляет его к осмотру оператору ПТО, приемщику поездов (по обработке документов) и фиксирует время предъявления на графике исполненной работы. Дежурный по парку производит оформление предъявления состава к техническому и коммерческому осмотру.

Информацию о прибытии на станцию транзитного поезда с "гарантийной ответственностью" маневровый диспетчер получает от поездного диспетчера, а также дежурного по парку, в случае наличия соответствующей отметки на обратной стороне натурного листа. Транзитные поезда с "гарантийной ответственностью" к обработке работникам ПТО не предъявляется.

Приемщик поездов (по обработке документов) по прибытию предъявляет состав к коммерческому осмотру приемщикам поездов парка В и регистрирует время начала осмотра в "Журнале предъявления поездов к коммерческому осмотру".

В приемо – отправочном парке А не разрешается размещение транзитных поездов, а также поездов своего формирования, переставленных из парка Б, за пределами полезной длины пути. Подробный порядок работы с такими поездами описан в разделе 7 настоящего технологического процесса работы станции.

Осмотр составов планируется и ведется с использованием данных, полученных из АСУ станции. Информация о составах, прибывающих транзитных поездов, получается аналогично информации о составах, поступающих в переработку.

Оператор при дежурном по станции оформляет в АСУ станции факты прибытия и отправления поезда со станции. В случае работы по изменению веса и длины изменение информации в АСУ станции производит оператор СТЦ по указанию маневрового диспетчера.

Обработка транзитного поезда состоит из следующих операций:

- контрольной проверки состава;

- закрепление и ограждение состава поезда;

- технического осмотра и ремонта вагонов с применением передвижного ремонтного комплекса;

- коммерческого осмотра вагонов;

- проверки наличия и обработки перевозочных документов;

- смены локомотивов и локомотивных бригад.

Перевозочные документы дежурный по парку получает непосредственно от локомотивной бригады. Дежурный по парку пересылает перевозочные документы по пневмопочте в СТЦ.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики.

При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда.

При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов, маневровый диспетчер принимает меры к пополнению состава поезда до установленной нормы длины или веса вагонами того же назначения. Маневровый диспетчер и дежурный по станции принимают все меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке вагонов не вызывали нарушение графика движения поездов. Оператор СТЦ по отправлению отбирает документы на отцепленные вагоны, а оператор - накопитель вносит необходимые изменения в натурный лист. В случае прицепки группы вагонов оператор СТЦ по отправлению конвертирует перевозочные документы на прицепляемую группу в отдельный пакет, не вскрывая основной.

О необходимости проведения безотцепочного ремонта вагона в транзитном поезде сменный мастер ПТО (старший осмотрщик вагонов), уведомляет, через оператора ПТО, дежурного по станции поста №1 или №2, в зависимости от парка прибытия поезда и сообщает о необходимости проезда передвижного ремонтного комплекса (далее ПРК) к месту производства работ на специализированное междупутье и обратно.

Разрешив передвижение ПРК к месту производства работ дежурный по станции оповещает работников станции по громкоговорящей оповестительной связи о проявлении особой бдительности. Проезд ПРК к месту производства работ осуществляется: в парке А - по специально оборудованному настилу, расположенному возле помещения обогрева осмотрщиков поездов, выезд по настилу, расположенному возле помещения компрессорной; в парке В - заезд ПРК осуществляется по специально оборудованному настилу, расположенному возле ворот ДОП-4, выезд в районе поста списывания №1.

При приеме отправлении и проследовании поездов и других подвижных единиц по пути во время работы во время работы в смежном междупутье ПРК, дежурный по станции соответствующего района заблаговременно оповещает об этом машиниста локомотива.

Открытие и закрытие шлагбаумов, и пропуск ПРК осуществляет сменный мастер ПТО (ст. осмотрщик вагонов). Ключи от навесных замков шлагбаумов хранятся у ответственных работников ВЧД-14.

Ответственность за сохранность и исправное действие навесных замков шлагбаумов несет работник ПТО, назначенный приказом.

После проезда ПРК на специализированное междупутье сменный мастер ПТО (старший осмотрщик вагонов) докладывает дежурному по станции, через оператора ПТО, о проследовании техники на специализированное междупутье и наличии габарита по соседнему пути.

Дежурному по станции запрещается пропускать подвижной состав в местах переезда ПРК до получения уведомления сменного мастера ПТО (старшего осмотрщика вагонов) о проезде ПРК и наличии габарита.

Сменный мастер ПТО (старший осмотрщик вагонов), через оператора ПТО, согласовывает с маневровым диспетчером необходимость заезда маневрового локомотива ВЧД на путь приема транзитного поезда для производства расцепов между вагонами.

Маневровый диспетчер обеспечивает проведение маневровой работы с привлечением сигналистов парков А или В (в зависимости от парка приема поезда).

Об окончании ремонтных работ сменный мастер ПТО докладывает, через оператора ПТО, маневровому диспетчеру.

При срабатывании системы САКМА сменный мастер ПТО (ст. осмотрщик вагонов) через оператора ПТО уведомляет маневрового диспетчера о необходимости проезда маневрового локомотива ВЧД на путь прима транзитного поезда для производства расцепа между вагонами.

В случае отцепки от состава неисправных вагонов оператор СТЦ по прибытию проверяет последовательность вагонов с составе поезда и отбирает перевозочные документы, которые передает: при технической неисправности - старшему оператору СТЦ, при коммерческой неисправности - приемщику поездов (по обработке документов). При отцепке неисправных вагонов от состава отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, старший оператор СТЦ вносит необходимые изменения в групповые накладные и дорожные ведомости с приложением к ним акта общей формы о причинах отцепки вагонов. Порядок выполнения указанных операций изложен в местной Инструкции по организации работы СТЦ. После внесения изменений перевозочные документы конвертируются и отправляются ДСПП.

Одновременно с техническим обслуживанием осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей порядком аналогичным для поездов своего формирования.

Об окончании технического и коммерческого осмотра дежурный по парку докладывает маневровому диспетчеру, после чего, тот дает команду оператору ПТО на снятие ограждения. Поездной локомотив прицепляется к составу после снятия ограждения с соответствующего пути.

После прицепки поездного локомотива дежурный по станции дает указание сигналистам парка А на уборку тормозных башмаков, после чего осмотрщики - автоматчики производят опробование автотормозов, вручают машинисту справку о тормозах формы ВУ-45 и уведомляют оператора ПТО и дежурного по станции через дежурного по парку о готовности поезда к отправлению.

Дежурный по станции, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях, дает указание дежурному по парку вручить пакет перевозочных документов и бланк предупреждения машинисту поездного локомотива.

Изменение веса или длины транзитного поезда производится на основании приказа службы Д. При необходимости проведения работы по изменению веса и длины транзитного поезда маневровый диспетчер намечает план работы, с составом руководствуясь данными, полученными из системы АСУ станции. Согласно составленному плану он передает задание дежурному по горке на отцепку группы вагонов или подготовку прицепляемой группы с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, места отцепки (прицепки) - с головы или хвоста, номера пути и парка, на который должна быть выставлена эта группа вагонов. Кроме того, диспетчер дает задание оператору СТЦ по прибытию (отправлению) на прием (подготовку) перевозочных документов на отцепляемые (прицепляемые) вагоны.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса и длины, ДСП оповещает работников СТЦ, ПТО, ПКО, сигналистов, дежурный по парку с указанием номера поезда, пути приема, времени его прибытия и планом предстоящей работы (отцепка, прицепка).

Прицепляемая к поезду группа вагонов заблаговременно осматривается в техническом и коммерческом отношении.

При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава. В случае прицепки группы вагонов после осмотра основного состава, состав повторно ограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы.

Одновременно с техническим осмотром оператор СТЦ (при отцепке - оператор по прибытию, при прицепке - оператор по отправлению) проверяет наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, вносит соответствующие изменения в натурный лист, заверяет их штемпелем станции, после чего документы в установленном порядке вручаются локомотивной бригаде. При отцепке вагонов оператор СТЦ по отправлению, проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны. Во всех случаях при вскрытии пакета осуществляется проверка наличия всех документов и соответствия их натурному листу.

При пополнении отправительского маршрута на прицепляемую группу вагонов составляется отдельный натурный лист, в котором указывается место прицепки ее к маршруту (голова, хвост). Документы на прицепленные вагоны конвертируются в отдельный пакет.

Категорически запрещается: производить отцепку по уменьшению веса и длины от отправительских маршрутов, кроме случаев выявления вагонов с техническими и коммерческими неисправностями.

Дежурный по парку вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, как при отправлении транзитного поезда без изменения веса и длины, а также выдает имеющиеся предупреждения.

Таблица 2.1 График обработки транзитного поезда со сменой локомотива

Извещение работников СТЦ, ПТО и ПКО о номере, времени и пути приема поезда

Выход на пути приема работников, участвующих в обработке поезда

Закрепление состава тормозными башмаками

Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов

Прием перевозочных документов от лок. Бригады и пересылка в СТЦ

Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов

Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей

Снятие ограждения и прицепка поездного локомотива

Уборка тормозных башмаков

Опробование автотормозов

Вручение пакета с перевозочными документами и отправление

Общая продолжительность обработки поезда

Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 169484
Количество таблиц: 17
Количество изображений: 11

3.1. Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины

3.1.1. До прибытия транзитного поезда дежурный по железнодорожной станции получает ТГНЛ из АСОУП и от поездного диспетчера информацию о номере и индексе поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда, а также время отправления поезда по графику.

3.1.1.1.В случае получения от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) и приёмщику поездов – о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

3.1.1.2. Если при наличии нескольких подходов к станции одновременно прибывают два поезда, то очерёдность их обработки ДСП передаёт всем причастным работникам.

3.1.1.3.При отправлении транзитного поезда с соседнего раздельного пункта ДСП, согласовав между собой и с поездным диспетчером (ДНЦ) путь приёма, извещает работников СТЦ, пункта технического обслуживания, приемщиков поездов, ДСПП, стрелка ВО станции Поворино о предстоящем прибытии поезда, его номере, пути приёма и необходимости осмотра поезда в случае прибытия поезда с законченным гарантийным плечом или необходимости осмотра по команде ДНЦ.

3.1.2. Технологическая группа пункта технического обслуживания и бригада приёмщиков поездов, получив извещение о приёме поезда, выходят на путь приёма заблаговременно. С целью обеспечения безопасности работников, участвующих в обработке поезда, оператор ПТО, сразу же по прибытию поезда, его закреплении, отцепки локомотива и получения согласие от ДСП, нажимает на пульте кнопку автоматического ограждения для блокировки поездных и маневровых сигналов, ведущих на этот путь. После ограждения состава оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи о его ограждении. Это является началом осмотра состава работниками ПТО и приемщиками поездов.

Обработка транзитного поезда с законченным гарантийным плечом состоит из следующих операций:

технического осмотра состава, безотцепочного ремонта вагонов и опробования автотормозов;

коммерческого осмотра и устранение коммерческих неисправностей;

смены локомотивной бригады и локомотива (угловой поток);

списывания состава с натуры и проверки натурных листов (угловой поток);

снабжение песком электровозов, прибывших со стороны Лисок.

Электровозы прибывшие со стороны Балашова, на станции Поворино песком не экипируются (п.1.2.7.).

3.1.2.1. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ-01Д, КТСМ-01) по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхности катания колёс (ползуны, навары), а также неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава; информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передаётся оператору ПТО.

ДСПП соответствующего направления в журнале формы ВУ-14 делает отметку о времени предъявления состава к техническому и коммерческому осмотрам. Работникам ПТО и приемщикам поездов категорически запрещается производить осмотр и ремонт вагонов до получения информации от оператора ПТО об ограждении состава.

Осмотрщики вагонов, осматривающие поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов). Все полученные данные оператор ПТО (старший осмотрщик) передаёт осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

3.1.2.3. Приёмщики поездов выходят на путь приёма и располагаются в местах, определенных технологией коммерческого осмотра составов.

3.1.2.4. В процессе движения прибывающего поезда приёмщики поездов наблюдают за состоянием перевозимых грузов, размещением и креплением на открытом подвижном составе (платформы), наличием запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на дверях вагонов, крышках колпаков цистерн. Одновременно коммерческий осмотр состава поезда может осуществлять приёмщик поездов со смотровой вышки во входной нечетной горловине грузового парка станции , уделяя особое внимание осмотру крыш вагонов, контейнеров и цистерн, а также размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе (особенно в полувагонах).

3.1.3. Контрольную проверку состава прибывающего поезда со станций Арчеда, Ртищево в Главный парк выполняет сигналист 13-го поста, а со станций Грязи-Волгоградские, Лиски оператор СТЦ, находящийся во входной горловине станции с последующей передачей номеров вагонов в СТЦ. Проверка состава поезда может осуществляться оператором СТЦ после его остановки на станции.

Информация о рассогласовании данных ТГНЛ и перечня номеров вагонов, полученных при контрольной проверке состава прибывающего поезда, передается в АСОУП.

По прибытии поезда на станцию в АСОУП передаётся время прибытия, номер и индекс поезда, номер парка и пути приёма.

3.1.4. После остановки поезда сигналист 7-го поста, 1-й или 2-й регулировщик скорости движения вагонов по указанию ДСП-1, ДСП-2 закрепляют состав поезда

тормозными башмаками приведённым в ТРА станции порядком, соответствующим

п.41 Приложения №11 ИДП и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.

При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по железнодорожной станции о закреплении состава.

Дежурный по железнодорожной станции при отцепке локомотива от состава поезда (или после предупреждения локомотивной бригады о начале выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра при отсутствии смены локомотива) уведомляет оператора ПТО о необходимости ограждения состава поезда. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда. ДСПП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Локомотивная бригада сдает перевозочные документы ДСПП соответствующего направления. ДСПП, убедившись в принадлежности документов данному поезду, целостности пакетов и контрольного бланка формы ДУ-81, записывает в специальную книгу приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ-40 номер, индекс поезда, время приема документов, количество пакетов и фамилию машиниста, с обязательной росписью ТЧМ и делает в маршруте машиниста запись о приёме документов. Затем ДСПП передает документы оператору СТЦ, который находится в одном с ним помещении.

В случае, если от состава отцеплены неисправные вагоны, оператор СТЦ отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертирует грузовые документы.

При отцепке неисправных вагонов от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносят также в групповые накладные и дорожные ведомости и составляется акт общей формы в 3-х экземплярах. Первый экземпляр вкладывается в грузовые документы, второй экземпляр передаётся в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО

для оформления досылки, третий экземпляр остаётся в делах станции.

Сопоставление данных ТГНЛ с перевозочными документами осуществляется работниками СТЦ. В случае расхождений откорректированные данные сообщаются в АСОУП.

3.1.8.1. При следовании поездов с Приволжской и на Приволжскую железную дорогу оператор СТЦ обязан вскрыть полученные документы, сверить натурный лист с фактическим составом поезда, проверить наличие и состояние всех документов, соответствие их натурному листу, после чего документы вновь пакетируются для последующего вручения машинисту поездного локомотива.

3.1.9. При техническом осмотре состава выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также производится безотцепочный ремонт вагонов и автотормозного оборудования.

3.1.9.1. На всех неисправных вагонах, подлежащих ремонту без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые отметки, а идущие вслед за ними слесари производят их ремонт.

3.1.9.2. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники делают меловые надписи со стороны пассажирского здания, с указанием куда должен быть направлен вагон (пути ремтупика, перегруз и т.д.) и немедленно докладывают оператору ПТО номер пути, номера этих вагонов и какая неисправность. Оператор ПТО, в свою очередь, сообщает об этом диспетчеру маневровому железнодорожной станции, выписывает уведомление формы ВУ-23, которое по окончании осмотра состава оператор ПТО вручает ДСЦ. При заполнении уведомления формы ВУ-23 в необходимых случаях указывается условия отцепки (с какой скоростью можно производить отцепку и другие особенности).

По окончании технического осмотра и ремонта вагонов слесари-ремонтники стирают меловые надписи, нанесенные работниками ПТО.

Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО докладывают оператору ПТО, а последний ДСПП соответствующего направления. ДСПП в книге формы ВУ-14 делает отметку о времени окончания технического обслуживания состава, с последующей росписью в книге формы ВУ-14 старшего осмотрщика вагонов (вагонного мастера). Роспись работника должна быть выполнена не позднее 30 минут от момента дачи устного уведомления.

Детальный порядок осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций, количество бригад и групп устанавливается технологическим процессом работы ПТО.

Диспетчер маневровый железнодорожной станции, получив уведомление на отцепку вагона с технической неисправностью, ставит об этом в известность старшего оператора СТЦ, узнаёт у него место нахождения данного вагона в составе и даёт команду составительской бригаде на отцепку этого вагона.

При отцепке вагонов маневровым локомотивом, план отцепки до локомотивной бригады доводит составитель поездов, после получения плана отцепки от маневрового диспетчера и согласования работы с дежурным по станции.

Отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, стоящих в первой половине поезда, производится поездным локомотивом, а во второй половине поезда – маневровым локомотивом.

Для обеспечения безопасного производства маневровой работы поездным локомотивом (прицепка группы вагонов, отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, устранение несоответствия продольных осей автосцепок между вагонами, вагоном и локомотивом) установлен следующий порядок: составитель поездов, после закрепления оставляемой на пути части состава, идет в конец отцепляемой группы вагонов для проезда на тормозной площадке или на специальной подножке крайнего вагона. При её отсутствии, составитель поездов должен идти в междупутье или по обочине пути на безопасном от движущегося состава расстоянии, а скорость передвижения состава не должна превышать 5 км/ч.

При этом, для установления прямого канала связи между ТЧМ, ДСП и составителем поездов, сигналист (регулировщик скорости движения вагонов) с носимой радиостанцией должен находится в кабине поездного локомотива. После проверки исправности маневровой радиосвязи, приступают к производству маневровой работы.

При отцепке вагонов маневровым локомотивом составитель поездов должен находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маршрута передвижения маневрирующего состава. В случае отсутствия радиосвязи с ТЧМ локомотива находится в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов.

Старший оператор СТЦ после изъятия и проверки документа на отцепляемый вагон обязан сообщить диспетчеру маневровому железнодорожной станции чем загружен вагон. Если вагон погружен живностью или скоропортящимся грузом, то об этом должен извещаться приемщик поездов 6 разряда.

После вывода этого вагона с ремонтного тупика и получения на него уведомления формы ВУ-36, диспетчер маневровый железнодорожной станции принимает все меры к скорейшему отправлению вагона по назначению.

3.1.9.3. При истечении межремонтного норматива пробега гружёного вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки; решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается старшим осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км., АСОУП реализует запрет на курсирование гружёного вагона, кроме проследования к месту ремонта.

Курсирование порожнего грузового вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение порожнего грузового вагона к месту ремонта установленным порядком. АСОУП реализует запрет на постановку в состав поезда порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив.

3.1.10. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом состава производится коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей. Порядок осмотра вагонов изложен в технологическом процессе работы пункта коммерческой безопасности вагонов на станции Поворино. После ограждения состава приемщики поездов приступают к осмотру состава с двух сторон: осматривают наличие ЗПУ на вагонах, правильность крепления груза на открытом подвижном составе, состояние груза, кузова в строгом соответствии с "Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении" - ЦМ 360-96г.

3.1.10.1. По окончании осмотра и устранении неисправностей приёмщик поездов 5 разряда докладывает приёмщику поездов 6 разряда о результатах осмотра своей стороны поезда с указанием номера последнего вагона, а также о коммерческих неисправностях, устранённых без отцепки вагона от поезда.

После осмотра трёх поездов приёмщик поездов проходит в служебное помещение и удостоверяет своей подписью записи в книге формы ГУ-98 и актах общей формы на обнаруженные коммерческие неисправности.

3.1.10.2.При наличии в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от состава приёмщики поездов делают меловую разметку (со стороны пассажирского здания) и немедленно сообщают номера этих вагонов приемщику поездов 6 разряда, который даёт заявку диспетчеру маневровому железнодорожной станции на отцепку вагонов и составляет акт общей формы ГУ-23. Отцепка вагонов с коммерческими неисправностями производится порядком, изложенным в п.3.1.4.

При отцепке вагона, угрожающего сохранности перевозимых грузов, приемщик поездов 6 разряда уведомляет работников ЛОП и ВО станции Поворино.

3.1.10.3. Приемщик поездов 6 разряда регистрирует коммерческий брак в книгу формы ГУ-98, где указывает: номер вагона, вид брака, номер акта общей формы ГУ-23. Приемщики поездов в СТЦ берут данные на отцепляемый вагон и оформляют акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах. Первый экземпляр акта общей формы остается у приемщика поездов. Второй экземпляр - вкладывается в грузовые документы оператором СТЦ. Третий экземпляр вручается работникам военизированной охраны и полиции.

На поезда, прибывающие на станцию Поворино с обработкой,

приемщик поездов 6 разряда получает из ЭВМ справку 72, размечает ее и номера цистерн, груженых бензином, дизельным топливом, сообщает диспетчеру маневровому железнодорожной станции о необходимости осмотра данных вагонов на обесточенном пути (52 или 43 вытяжном пути)

Приемщик поездов 5 разряда осматривает цистерны на предмет наличия пломб, закрытия верхних люков. После осмотра он немедленно докладывает о результатах осмотра приемщику поездов 6 разряда и записывает их в книгу формы ГУ-98. В "Книге осмотра цистерн" результаты осмотра записываются независимо от того, исправна пломба или нет.

"Книга осмотра цистерн" хранится на КПБ у приемщика поездов 6 разряда. В книгу осмотра записывают данные: номер цистерны, номер пути, время, наименование груза, полное описание закруток, ЗПУ. Осмотр цистерн производится приемщиками в два лица. Осмотр цистерн с подсолнечным маслом и спиртом производят работники охраны совместно с приемщиком поездов.

3.1.10.4. Коммерческий и технический осмотры груженных и порожних транспортёров осуществляются порядком, установленным Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств –

Читайте также:

Технология обработки транзитного поезда без изменения массы и длины со сменой локомотива кратко

Похожие работы

3.1. Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины