Работа с якорным устройством кратко

Обновлено: 05.07.2024

Якорное устройство должно содержаться в исправном состоянии, быть всегда готовым к действию и обеспечивать быструю отдачу и подъём якорей, а также надёжную стоянку на якоре. Ответственность за исправное состояние якорного устройства и соблюдение правил техники безопасности при работе с ним несёт старший пом. Капитана ( 1 пом. Капитана). Работы по отдаче и подъёму якорей производятся только по указанию вахтенного начальника.

Запрещается эксплуатация судна, если якорное устройство имеет следующие неисправности:

· якорная цепь проскакивает на звездочке брашпиля (шпиля) или в щеколде винтового стопора;

· не в порядке стопоры цепей, тормозное устройство брашпиля (шпиля);

· износ клюзов, стопоров препятствует нормальной работе устройства;

· якорные цепи не прошли в установленные сроки осмотр и испытание и не имеют соответствующего акта.

Правила безопасности труда при работе с якорным устройством запрещают:

· отдавать палубные стопоры якорной цепи и разобщать брашпиль, не убедившись в надёжности крепления цепного барабана ленточным стопором;

· включать брашпиль на холостой ход, не удостоверившись в том, что цепные барабаны разобщены с валом;

· находиться на линии движения якорной цепи, впереди или позади брашпиля и вблизи движущейся якорной цепи;

· применять для остановки якорной цепи при её втравливании винтовые и другие палубные стопоры;

· оставлять без надзора работающий брашпиль;

· руками растаскивать якорную цепь в цепном ящике (можно только абгалдырями - металлические крючки с рукояткой длиной около 1 метра);

· находиться в цепном ящике, не выключив брашпиль и не взяв якорную цепь на палубный стопор;

· включать брашпиль при проведении забортных работ по очистке якоря;

· оставлять в клюзах якоря, закреплёнными только на ленточные стопора;

Перед отдачей якоря необходимо:

· проверить исправность якорного устройства холостым ходом брашпиля (шпиля);

· убедиться в исправности ленточного стопора до отдачи цепного и винтового стопоров;

· убедиться в отсутствии плавучих средств под носовым или кормовым подзором.

Перед подъёмом якоря необходимо:

· убедиться в отсутствии плавсредств, людей на линии движения якорной цепи;

· следить за ходом якорной цепи на звёздочку барабана и действием отбойника цепи;

· зажатую в звёздочке цепного барабана якорную цепь освобождают обратным ходом брашпиля или ударом ломика по цепи снизу;

· очистка якоря за бортом от посторонних предметов должна производиться только с беседки и под руководством 1 пом. капитана;

· обмывая якорную цепь из шланга во время подъёма якоря, следует стоять сбоку на расстоянии не ближе 1 метра от якорной цепи;

· при подъёме якоря наблюдающий не должен перегибаться за борт.

После подъёма якоря якорную цепь следует прочно закрепить винтовым стопором, обратным ходом брашпиля ослабить натяжение цепи, рассоединить цепную звёздочку и силовой привод, закрепить ленточный стопор, наложить цепной стопор, брашпиль обесточить.

Документы общесудового назначения хранит капитан судна, по энергетической силовой установке – механик; они же несут ответственность за сохранность и правильность их ведения.

Основным документом, отображающим особенности конструкции, эксплуатации и технического состояния дизеля является формуляр. В нём указаны технико-экономические характеристики дизеля, рекомендуемые размеры зазоров, результаты стендовых испытаний характеристики материалов, из которых изготовлены ответственные детали, массы наиболее тяжёлых из них, приведены сведения о консервации дизеля, перечень штатного инструмента, приспособлений и приборов. В процессе эксплуатации в формуляр заносят сведения о причинах поломок деталей и мерах, принятых для их предупреждения, данные о проработанном времени, результаты измерений изнашивающихся деталей и сведения о заменяемых деталях. Формуляр составляет завод-изготовитель дизеля. При отправке дизеля другому владельцу или в капительный ремонт вместе с ним передают и формуляр. Ведение в нём записей, качающихся эксплуатации. Для еженедельных записей о работе судовых механизмов предназначен машинный журнал. Записи в него на судах, работающих без совмещения профессий, производит старший по вахте машинного отделения. На судах, эксплуатирующихся с совмещением профессий, имеется единый вахтенный журнал. Вести журнал обязан вахтенный начальник.

В единый вахтенный журнал чернилам записывают:

показания контрольно-измерительных приборов;

сведения о дефектах в работе дизелей и мерах, принятых для их устранения; время проведения и объём работ по техническому обслуживанию; сведения о замене отработавшего масла; время пуска остановки главных и вспомогательных дизелей; сведения о приёме на судно топлива и масла; данные о расходе топлива и масла; время работы.

2.4 Неисправности судовых систем, встречающиеся в процессе практики и способы их устранения:

· Произошла поломка соединительной муфты приводного эл. двигателя и пожарного насоса в следствии износа резиновых вставышей. Замена вставышей.

· Вышел из строя клинкет левой носовой балластной цистерны. Разборка клинкета, устранение неисправности.

· Прорвало участок трубы санитарного трубопровода. Замена участка трубопровода.

Якорное устройство служит для постановки судна на якорь, обеспечения надежной стоянки судна на открытой воде и для снятия его с якоря.

Основное якорное устройство размещается в носовой части открытой палубы и состоит из элементов, показанных на рис. 57.

Рис. 57. Якорное устройство судна. 1 — становой якорь; 2 — якорная скоба; 3 — вертлюг; 4 — якорная цепь; 5— бортовой клюз; 6 — якорная труба; 7 — палубный клюз; 8 — цепной стопор; 9 — зажимной стопор; 10 —брашпиль (шпиль); 11 — цепная труба; 12 — цепной ящик; 13 — жвака-галс.

Якоря обеспечивают прочную связь судна с грунтом дна и создают удерживающую силу, противодействующую внешним силам, стремящимся сдвинуть судно с места.

Для длительной и прочной стоянки судов применяют мертвые якоря, которые могут быть увеличенного веса и особой конструкции, обеспечивающей надежное сцепление с грунтом. Якоря, применяющиеся на плавающих судах, называются становыми. Количество и общий вес якорей на судне выбирают в зависимости от главных размерений судна. Известно много конструкционных типов якорей, наиболее часто применяющиеся якоря приведены на рис. 58.

Якоря характеризуются держащей силой — способностью соединяться с грунтом и выдерживать натяжение, определяемое силой, кратной его весу.

Рис. 58. Типы якорей, применяющихся на судах, и их конструктивные элементы: а — якорь типа Матросова; б— якорь типа Холла. 1 — веретено; 2 —лапа ; 3 — якорная скоба; 4 — голова.

Наилучшим якорем по держащей силе, доходящей до 15-кратного веса якоря, является адмиралтейский якорь . Но из-за громоздкости конструкции, исключающей его уборку в якорную трубу и в бортовой клюз, на морских судах этот якорь не используется. На этих судах широкое применение находят: якорь повышенной держащей силы (Матросова ) и якорь

Холла, удобные в эксплуатации. Держащая сила этих якорей, соответственно равна величине 15- и 3,5—3,75-кратной их весу. Якорные цепи являются связью между якорем и судном.

Провес цепи в воде обеспечивает амортизацию судна при частых динамических воздействиях на него ветра и волн на открытой водной поверхности. Цепь — пока незаменимый элемент якорного устройства, несмотря на ее громоздкость и относительную дороговизну.

Якорные цепи изготовляют стальными, используя способ литья, ковки, штамповки или сварки (рис. 59). Они состоят из звеньев и изготовляются участками, называемыми смычками, длиной каждая около 25 м. В звено ставят распорки (контрфорсы), которые увеличивают прочность цепи примерно на 20— 25%. Минимальный диаметр сечения звена в местах соединения их друг с другом (диаметр проволоки) называется калибром цепи. Отдельные смычки соединяются специальными соединительными звеньями (так называемое звено Кэнтера) в якорную цепь длиною в несколько сот метров. Для предупреждения скручивания цепи при отдаче якоря в нее включается у якоря поворотное приспособление, называемое вертлюгом.

Рис. 59. Элементы якорной цепи: а — жвака-галсовая смычка; б — коренная смычка; в — промежуточная смычка, г — якорная смычка. 1 — общее звено с распоркой; 2 — увеличенное звено без распорки; 3 — соединительное звено; 4 — концевое звено; 5 — вертлюг; 6 — скоба концевая; 7 — глаголь-гак жвака- га л совый.

Коренной конец якорной цепи, противоположный якорю, крепится к корпусу специальным устройством — жвака-галсом, с откидным приспособлением — глаголь-гаком, позволяющим в случае экстренной надобности быстро отдать конец якорной цепи. При подъеме цепи из воды она сходит в специально оборудованное помещение, называемое цепным ящиком, где и хранится.

Якорные клюзы — бортовые и палубные — служат подушками, уменьшающими трение при сходе или подъеме якорной цепи, и, кроме того, бортовые клюзы являются нишами, в которые заподлицо убирается голова и лапы якоря.

Для надежного крепления якорной цепи на якорной стоянке предназначены стопоры, которые принимают на себя динамические рывки якорной цепи, а также служат для закрепления якорных цепей на палубе при поднятых якорях. Стопоры бывают кулачковыми, цепными, винтовыми и эксцентриковыми.

Якорные машины служат для подъема якорной цепи и якоря из воды. Подъем цепи осуществляется звездочкой, представляющей собой диск, вращающийся с валом машины от электрического привода. Звездочка имеет гнезда, соответствующие форме и размеру звена цепи. В эти гнезда входит звено, и при вращении звездочки цепь выбирается.

Якорные машины могут быть двух систем, различающихся конструктивным положением вала, на котором закреплена звездочка. У шпиля ось вала расположена вертикально, и звездочка вращается в плоскости палубы. Конструктивно шпиль выполняется так, что привод, вращающий вал, располагается под палубой, на палубе остается только звездочка и выше ее — барабан-турачка для намотки тросов при их выбирании. У брашпиля ось вала — горизонтальная, и звездочка вращается в плоскости, перпендикулярной палубе. Вся конструкция брашпиля и приводная машина расположены на палубе и занимают на ней много места.

Важное

Вице-премьер Борисов: возможности выполнить гособоронзаказ 2022 года есть

Важное

СМИ: немецкая MTU отказалась поставлять Китаю дизели для экспортных подлодок

Важное

Удержание судна на месте обеспечивается якорями. Таковые могут понадобиться как во время стоянки на причале, так и в открытом море. Используются они и для маневрирования в ограниченном пространстве. С учетом этого якорное устройство судов – сложная система, конструкция и работа которой будет отличаться в зависимости от вида плавсредства и назначения.

Содержание:

Назначение якорного устройства судна

Якорно-швартовное устройство предназначено для:

обеспечения надежного положения на рейде или в открытом море;
удержания на месте судна одновременно со швартами;
помощи в снятии судна с мели;
возможности управления судном в стесненных и ограниченных условиях.

Также назначение устройств зависит от размещения и роли. В носовой части располагают основные становые якоря. Их задача – фиксировать базовое положение корабля. В качестве вспомогательных используются судовые стоп-анкера, размещаемые обычно в кормовой части. Такие устройства обеспечивают определенный поворот и положение судна.

Состав якорного устройства

Основные элементы якорного устройства:

якорь;
якорная цепь;
стопоры;
якорные механизмы;
командоконтроллер;
якорные клюзы и крышки к ним;
цепной ящик и трубы;
устройства для крепления и отдачи концов.

Каждый элемент имеет собственное устройство и назначение.

Схема якорного устройства

Схема якорного устройства включает размещение на корабле, положение элементов, перечень. Для разных типов судов определенные аспекты будут отличаться, однако общие сохраняются неизменными.

Типы якорных устройств

Классификация якорных устройств подразумевает два направления – по типу механизма и способу размещения. В первом случае механизмы делят на:

устройства с брашпилем;
со шпилями;
со швартовочными лебедками.

Многие варианты считаются устаревшими и используются лишь на спортивных и парусно-учебных плавсредствах. Современные суда обычно оснащаются механизмами патентованной системы без штока и с поворотом лап в обе стороны.

По способу размещения якорные системы устраивают:

с открытыми клюзами;
с нишами под якоря;
с выступающими клюзами;
без клюзов с хранением на палубе.

В некоторых случаях выделяют и третий тип классификации, делящий механизмы на глубоководные и обычные. Однако такое разделение считается условным и зависит от назначения судна.

Типы якорей

Работа якорного устройства и их эффективность зависит от выбранных якорей. По конструктивным особенностям такие элементы могут быть со штоком или без него с поворотными лапами. Также их различают по способу изготовления – литые, кованые, сварные.

При выборе данного элемента обращают внимание на его удерживающую способность. Для этого учитывают массу, водоизмещение судна, ширину и иные факторы.

Наиболее распространенными типами якорей являются:

адмиралтейские – рассчитаны на хорошее удержание с зарыванием одной лапы в морской грунт, хранятся обычно на палубе, неудобны для использования на малых глубинах;
якорь Холла – падает плашмя, зарывается в грунт двумя лапами, однако под действием различных факторов на судно может переворачиваться, что требует вытравливания дополнительной цепи, часто используется на промысловых судах;
якорь Матросова – имеет сходства с предыдущим, но лучше сопротивляется опрокидыванию за счет более треугольной формы сечения.

Устройство якорной цепи

Удержание судна в нужном положении обеспечивается не только якорем, но и соединяющей с ним цепью. Вся ее длина формируется смычками по 25 метров. Смычки бывают якорными, промежуточными и коренными, последняя крепится к самому судну. Между собой они соединяются специальными звеньями. Для прохождения плашмя имеют нечетное количество звеньев.

Во избежание перекручивания смычка цепи с якорем оборудуется вертлюгом. Соединения участков цепи обязательно маркируют краской и проволочными шлагами. Они позволяют ориентироваться в длине выпущенной цепи.

Устройство якорной лебедки

Схема якорно-швартовного устройства не обходится без соответствующих механизмов. Для спуска и подъема якоря применяются лебедки. Такие механизмы могут работать на электрическом или электрогидравлическом приводе.

Устройство лебедки включает следующие элементы:

По размещению вала различают два типа таких устройств – шпили и брашпили. В первом случае намотка производится на вертикальный вал, такой вариант отличается компактностью. Во втором случае механизм размещается горизонтально.

Вас также может заинтересовать:

Требования к якорному устройству

К якорному устройству судна предъявляются следующие требования:

крупные корабли с неограниченной дальностью плавания должны иметь не менее трех становых якорей, один из которых считается запасным;
длина цепей таких судов не должна быть меньше 200 метров, для кораблей ограниченного радиуса плавания – не менее 100 м;
мощность подъемного механизма должна обеспечивать скорость выборки от 10 метров в минуту в течение получаса;
привод должен быть рассчитан на выборку одновременно двух якорей с половины расчетной глубины.

Конструкция механизмов и всех его элементов должна учитывать и особенности судна. Также с учетом его габаритов подбираются тросы или цепи, сами якоря, крепления и иные детали.

Важно учитывать, что оформление и обновление документов затрагивает и соблюдение требований Регистра к якорному устройству. Для этого:

не реже одного раза в два года якорные цепи проходит освидетельствование;
якорные цепи и ящики осматривают не реже одного раза в году;
очистку цепей от ржавчины производят вместе с плановым ремонтом или докованием;
после стоянки в штормовую погоду и подъеме якоря все элементы тщательно осматривают, обращают внимание на соединительные скобы, цепи и вертлюги.

Исправность системы проверяют каждый раз перед выходом в море, якорной стоянкой, прибытием или выходом в узкое пространство. Все элементы должны быть исправными. Обязательно на холостом ходу проверяют работу лебедки.

Правила эксплуатации якорного устройства

Якорное устройство должно всегда поддерживаться в исправном состоянии. При его эксплуатации обращают внимание на следующие аспекты:

маркировка и окраска цепи проводится своевременно;
состояние и элементы крепления цепи также проверяются постоянно;
уделяют внимание исправности механизму экстренной отдачи концов, оно должно быть разработанным и смазанным;
лебедку проверяют на холостом ходу перед каждым применением;
якорные цепи следует обмывать при подъеме, они должны быть чистыми;
в момент плавания якоря следует втягивать до конца и держать на стопорах;
цепные ящики не реже раза в год очищают от грязи и ржавчины;
в зимнее время перед работой все элементы освобождают от льда;
соединительную скобу цепи не допускается оставлять на звездочке брашпиля;
если под расположением якоря проводятся работы или находятся иные объекты – его ставят на два стопора;
при длительной стоянке следят, чтобы цепь не перекручивалась, также не допускают длительного стояния в плавучих льдах.

Уход за элементами механизмов осуществляется в соответствии с Правилами технической эксплуатации. В случае необходимости производят ремонт и замену комплектующих.

Состав якорного устройства

Якорное устройство должно:
обеспечивать надежную стоянку судна на рейдах и в открытом море;
удерживать на месте судно, стоящее одновременно на якоре.

Эксплуатация якорного устройства

Якорное устройство следует содержать в исправном состоянии, обеспечивающем его постоянную готовность к эксплуатации.
Во время эксплуатации необходимо.

Безопасность при якорных работах

При постановке и съемке с якоря необходимо выполнять следующие правила техники безопасности:
запрещается оставлять без надзора работающий брашпиль.

Выбор места якорной стоянки

На внутренних рейдах постановка на якорь производится в месте по указанию лоцмана или оператора СУДС (система управления движением судов) данного района. На внешних рейдах районы якорных стоянок обычно указаны на.

Держащая сила якорного устройства судна

Держащей силой якоря называется наименьшее усилие, которое нужно приложить в направлении веретена, чтобы сорвать его с грунта. Это усилие обычно относят к его весу. Если говорится, что держащая сила якоря равна трем.

Силы действующие на судно стоящее на якоре

Условие безопасной якорной стоянки - сумма внешних воздействий должна быть меньше держащей силы якорного устройства: Rвн ≤ Тяу. Определяем сумму сил от внешних воздействий.

Длина якорной цепи при постановке судна на один якорь

Расчет якорной стоянки заключается в решении двух задач: расчет длины якорной цепи, необходимой для удержания судна на якоре, и определение радиуса безопасной якорной стоянки. Оптимальная длина якорной цепи.

Отдача якоря на судне

Подготовка проводится под руководством помощника капитана. У поста управления брашпилем находится боцман.
Подготовку осуществляют в следующем порядке.

Постановка судна на один якорь

В большинстве случаев постановка судна осуществляется на один якорь, и она включает в себя:
план подхода и маневрирования, прокладка курсов.

Постановка судна на два якоря

При штормовом ветре или сильном течении рекомендуется стоять на двух якорях. Постановка судна на два якоря осуществляется, когда необходимо:
увеличить держащую силу якорного устройства.

Постановка судна на шпринг

При грузовых операциях на открытых рейдах применяется способ постановки судна на шпринг. Судно, стоящее на шпринге,меньше подвержено рысканию и прикрывает от ветра и волнения плавсредства, находящиеся.

Постановка судна на бочки и бридели

В некоторых портах и на рейдах суда становятся на швартовные бочки и бридели. Преимущество постановки судна на бочки и бридели заключается в том, что повышается надежность стоянки, так как держащая сила мертвых.

Читайте также: