Принцип действия реле дсш кратко

Обновлено: 02.07.2024

Характеристика видов реле переменного тока, применяемых в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики. Описание устройства и принципа действия двухэлементного секторного штепсельного реле, а также особенностей его установки и подключения.

Рубрика Транспорт
Вид лабораторная работа
Язык русский
Дата добавления 30.06.2017
Размер файла 1,6 M

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Лабораторная работа №

Анализ работы индукционного реле ДСШ

Цель работы

Изучить устройство реле ДСШ, их принцип действия, разновидности, установку и подключение реле и штепсельных колодок, научиться снимать электрические характеристики и измерять угол сдвига фаз между напряжением местной обмотки и током путевой.

Реле переменного тока

В устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики применяют следующие реле переменного тока: двухэлементные секторные реле ДСШ и ДСР, используемые в основном в качестве путевых реле; огневые реле ОР1, используемые для контроля целостности нитей светофорных ламп и включаемые последовательно с первичной обмоткой сигнального трансформатора; аварийные реле АР, АРП и АРУ, предназначенные для переключения питания устройств на резервный источник при включении основного источника питания.

Огневые и аварийные реле переменного тока являются устаревшими типами реле, поэтому в данной книге их устройство и электрические характеристики не приводятся. Вместо них применяют нейтральные реле постоянного тока с выпрямителями ОМШ, АОШ, АПШ, и АСШ, устройство и электрические характеристики которых были рассмотрены в предыдущей главе.

Двухэлементные штепсельные реле переменного тока ДСШ и не штепсельные ДСР широко применяют как путевые реле в рельсовых цепях переменного тока 50 и 25 Гц. В метрополитенах применяют реле ДСШ-2 в качестве путевых и линейных реле. Реле ДСШ и ДСР 1 класса надежности являются индукционными, работающими только от переменного тока.

Принцип действия двухэлементного реле основан на взаимодействии переменного магнитного потока одного элемента с током, индуцируемые в секторе переменным магнитным потоком другого элемента. В соответствии с законом электромагнитной индукции на проводник с током (сектор), помещённый в магнитное поле, действует сила, приводящая его в движение. Сектор реле поворачивается и переключает контакты. Сила, действующая на сектор, пропорционально произведению токов местного и путевого элементов и зависит от угла сдвига фаз между ними.

Электромагнитная система реле ДСШ(рис.5.1, а) имеет два элемента - местный и путевой. Местный элемент состоит из сердечника 1 и катушки 2. На сердечнике путевого элемента 3 помещена катушка 4. Между полюсами сердечников расположен алюминиевый сектор 5. Ток, проходящий по местной обмотке, образует совпадающий с ним по фазе магнитный поток Фм, который индуцирует в секторе токи iм, отстающие по фазе от потока Фм на угол 90° (рис. 5.1, б.). Под действием тока путевого элемента возникает магнитный поток Фп, индуцирующий в секторе токи iп.

Взаимодействие индуцированных токов iм с магнитным потоком Фп создает вращающий момент М1, а токов iм c магнитным потоком Фм - вращающий момент М2. Под действием суммарного вращающего момента М=М2+М1 сектор перемещается вверх и замыкает фронтовые контакты. При выключении тока в путевой или местной обмотке сектор возвращается в исходное положение (вниз) под действием собственного веса. Поворот сектора ограничивается сверху и снизу роликами, которые для смягчения ударов могут перемещаться в направляющих их держателях.

Положительный вращающий момент и движение сектора вверх возможны только при определённом соотношении фаз между токами (напряжение) путевого и местного элементов. Так как магнитные потоки Фп и Фм и индуцируемые ими в секторе токи iп и iм пропорциональны токами путевого и местного элементов, вращающий момент пропорционален произведению токов путевого и местного элементов и зависит от угла сдвига фаз между ними:

Где ф - угол сдвига фаз Iп и Iм.

Наибольший вращающий момент реализуется при угле сдвига фаз между токами путевого и местного элементов, равном 90°.Таким образом, токи и совпадающие с ними потоки путевого и местного элементов должны быть сдвинуты на угол 90°. Если бы катушки и сердечники путевого и местного элементов были одинаковы, то и опережающие ток напряжения Uп и Uм также были бы сдвинуты между собой на угол 90°.

Однако из-за некоторого отличия характеристик катушек и сердечников путевого и местного элементов Uм опережает по фазе Iм на 72°, а Un опережает по фазе Iп на 65°. Поэтому напряжение Uм и Uп сдвинуты по фазе не на 90 , а на 97°.

Практически для индукционных реле ДСШ и ДСР обычно задается такой угол сдвига фаз между напряжение местного элемента и током путевого элемента, при котором реализуется максимальный вращающий момент.

Для реле ДСШ и ДСР при частотах сигнального тока 50 и 25 Гц для реализации максимального вращающего момента необходимо, чтобы напряжение местной обмотки опережало ток путевой обмотки на угол (162±5) . Этот угол называется идеальным углом сдвига фаз. Напомним, что угол сдвига фаз между токами и магнитными потоками путевого и местного элементов составляет при этом 90°.

Идеальные фазовые соотношения характеризуются следующими углами сдвига фаз (рис. 5.2): 90° между токами и магнитными потоками путевого и местного элементов; 162° между током путевого и напряжением местного элементов; 97° между напряжениями путевого и местного элементов. штепсельный реле железнодорожный автоматика

Если фазовые соотношения отличаются от идеальных, то для обеспечения работы реле и получения необходимого вращающего момента требуются увеличить напряжение Uп на обмотке путевого элемента до величины:

Где фи и фд - идеальный и действительный фазовые углы.

Приведенная формула верна при фи>фд и фи Wп, вектор тока местной обмотки Iм будет как бы вращаться вокруг вектора Iп с разностной частотой (частотой биений) Wм - Wп (рис.5.6). В течении одного полупериода, когда угол между векторами Iм и Iп изменяется от 0 до 180° , будет создавать положительный вращающий момент М=IпIм sin(Wм - Wп), а в течении другого полупериода, когда угол между векторами Iм и Iп изменяется от 180 до 360°, будет создаваться отрицательный вращающий момент; при этих значениях аргумента функция sin(Wм - Wп) становится отрицательной. Суммарный вращающий момент в течение периода равен нулю, и подъема сектора не произойдет. Однако если разностная частота незначительна и составляет не более 2 Гц, то сектор реле начинает реагировать не на суммарный вращающий момент, а на его мгновенные значения. В этом случае в течении положительного полупериода при достаточном напряжении сектор поднимается вверх и замыкаются фронтовые контакты, а в течении отрицательного полупериода сектор опускается вниз и замыкаются тыловые контакты, т.е. сектор реле будет периодически подниматься и опускаться. При разностной частоте выше 2 Гц инерционность сектора не позволяет ему совершать частые колебания, и он начинает дребезжать. Положение сектора при различных значениях разностной частоты Wм - Wп будет следующих.

При разностной частоте 5 Гц и более наблюдается значительное дребезжание сектора, однако фронтовые контакты при этом не замыкаются. Поэтому нужно считать, что реле надежно защищено от токов помех, если последние отличаются по частоте от сигнального тока на ± 5 Гц и более независимо от абсолютных значений частот сигнала и помехи. Такая относительно высокая частота селективность реле наряду с его фазовой селективностью придает ему преимущества, благодаря которым реле ДСШ и ДСР получили широкое распространение, несмотря на их громоздкость и большое потребление энергии по сравнению с реле других типов.

При применении рельсовых цепей с фазочувствительными реле предъявляют более жесткие требования к источникам питания. Для обеспечения определенных фазовых соотношений и выполнения чередования мгновенных полярностей в смежных рельсовых цепях ( сдвиг фазы на 180° ) путевые и местные обмотки реле всех рельсовых цепей на станции должны быть включены от источника питания. Эти же требования предъявляют и к резервному источнику питания. Если рельсовые цепи получают питание от автономных источников, то должна применяться специальная схема фазирования источников питания.

Порядок выполнения работы

3.1. Ознакомиться с инструкцией по эксплуатации испытательного стенда.

3.2. Ознакомиться с внешним видом приборов и реле.

3.3. ответить на контрольные вопросы.

4.Содержание отчета.

4.1.Краткое описание реле ДСШ и его особенности.

4.2.Схема включения обмоток и нумерация контактов.

4.3.Ответы на контрольные вопросы.

6.Контрольные вопросы.

5.1.Как обозначается на схемах реле ДСШ?

5.2.где применяются реле ДСШ?

5.3.На каком принципе основана работа реле ДСШ?

5.4.Как включается реле ДСШ в рельсовую цепь?

5.5.Для каких целей реле ДСШ характеризуется углом сдвига фаз?

5.6.Чем обеспечивается угол сдвига фаз у реле ДСШ?

5.7.Приемущество реле ДСШ по сравнению с другими типами путевых реле.

Подобные документы

Классификация, маркировка, характеристики и устройство реле систем железнодорожной автоматики. Принцип действия и эксплуатационно-технические требования к параметрам электромагнитного реле. Особенности нейтральных, поляризованных и импульсных реле.

реферат [1,5 M], добавлен 14.12.2012

Основные типы электромагнитных реле железнодорожной автоматики, эксплуатационно-технические требования к их параметрам. Автоматизированные стенды для измерения и контроля реле. Анализ методов автоматизации измерения механических параметров реле.

реферат [51,5 K], добавлен 29.05.2009

Описание схемы и определение назначения реле как электрического аппарата, срабатывающего при изменении напряжения сети. Изучение устройства дифференциального и магнитного реле электропоездов. Система технического обслуживания регуляторов и реле поездов.

курсовая работа [1,6 M], добавлен 03.02.2014

Схема управления стрелкой с блоком СГ-74. Формирование и регистрация маршрутных заданий. Трансляция заданий, сформированных блоками. Схема угловых и маневровых исключающих реле. Правила установки угловых кнопочных реле, типовое построение их схемы.

контрольная работа [630,5 K], добавлен 05.02.2016

Принцип работы быстродействующих выключателей и плавких предохранителей, применяемых для защиты силовых цепей электровоза от токов короткого замыкания. Устройство реле: дифференциальных, перегрузки, напряжения, тепловых. Функции блинкерных сигнализаторов.

В устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики применяют двухэлементные секторные реле переменного тока типа ДСШ. Эти реле используются в качестве путевых в рельсовых це­пях переменного тока частотой 50 и 25 Гц. По принципу действия двухэлементные секторные реле относятся к индукционным. Маг­нитная система реле выполняется на сердечниках из листовой ста­ли для уменьшения потерь на гистерезис. Эти реле относятся к реле 1 класса надежности, а по времени срабатывания — к нормально действующим.

Двухэлементное секторное реле ДСШ со штепсельным включе­нием (рис. 1.10, а) состоит из электромагнитной системы, представ­ляющей собой два разных по назначению железных сердечника с намотанными на них обмотками. Один из них называется местным элементом, другой — путевым. Эти элементы располагаются сим­метрично один относительно другого.

Местный элемент состоит из Ш-образного сердечника 1 с обмот­кой 2, которая подключается к местному источнику переменного тока напряжением 110—220 В. Путевой элемент состоит из сердечника 8 с обмоткой 9, которая подключается через рельсовую цепь к путевому трансформатору. Между полюсами сердечников местного и путевого элемента располагается алюминиевый сектор 4, который вращается на оси и при помощи коромысла 3 и тяги 5 управляет контактной системой 6. В реле имеются упорные ролики 7 и 10, ограничивающие дви­жение сектора соответственно вниз и вверх.

Принцип действия реле основан на взаимодействии магнитного потока путевого элемента с током, индуцированным в секторе маг­нитным потоком местного элемента. Когда один из элементов реле находится без тока, то сектор под действием собственного веса находится в нижнем крайнем положении и своим ребром нажимает на нижний упорный ролик. При прохождении переменного тока по ка­тушке местного элемента магнитный поток, созданный током мест­ного элемента, пересекая сектор, наводит в нем ЭДС, отстоящую по фазе на 90 ° от вызвавшего его потока. В результате этого в секторе возникают вихревые токи, которые проходят под полюсами путево­го элемента, вступают во взаимодействие с его магнитным потоком и создают вращающий момент, стремящийся повернуть сектор. К ана­логичным результатам приводит взаимодействие вихревых токов, созданных магнитным потоком путевого элемента, с магнитным по­током местного элемента. При равенстве магнитных потоков и со­впадении их по фазе силы взаимодействия магнитных потоков и вихревых токов будут равны и противоположно направлены, в результате чего сектор останется в нижнем положении. Для приведения сектора во вращение в направлении его подъе­ма необходимо создать определенный сдвиг фаз между магнитны­ми потоками местного и путевого элементов или между их токами.


Таким образом, максимальный вращающий момент будет при угле сдвига фаз ф = 90 0 между токами или магнитными потоками в мес­тном и путевом элементах. Этот вращающий момент перемещает сектор в верхнее положение. Вместе с сектором поворачиваются коромысло и тяга, которая переключает контакты: размыкает ты­ловые Т и замыкает фронтовые Ф. При выключении тока в путе­вом элементе магнитный поток исчезает, и под действием собствен­ного веса сектор опустится вниз и возвратит контакты в исходное положение: разомкнет фронтовые Ф и замкнет тыловые Т.

Условные обозначения реле ДСШ и его контактов приведены на рис. 1.10,6. Основным достоинством реле ДСШ является надеж­ная фазовая избирательность, поэтому эти реле называют фазочув­ствительными. Свойство избирательности надежно исключает лож­ное срабатывание фазочувствительного путевого реле от источника питания смежной рельсовой цепи при замыкании изолирующих сты­ков, так как путевые обмотки реле включаются таким образом, что­бы положительный вращающий момент и подъем сектора вверх создавались только от тока своей рельсовой цепи.

Кроме этого, фазочувствительные реле обеспечивают надежную защиту от влияния помех тягового тока, отличающихся по частоте от тока сигнальной частоты всего на несколько герц. Фазочувстви­тельные реле срабатывают от тока той частоты, что и частота тока в обмотке местного элемента, при определенных фазовых соотно­шениях между ними.




ТРАНСМИТТЕРЫ

Трансмиттеры используются в устройствах автоматики и теле­механики в качестве датчиков импульсов. Они служат для преобра­зования непрерывного постоянного или переменного тока в импуль­сный. Наибольшее распространение получили маятниковые МТ и кодовые трансмиттеры КПТ.


Маятниковый трансмиттер (рис. 1.11, а) представляет собой электромагнитный механизм постоянного тока с качающимся якорем.

Основными его частями являются: магнитопровод 1 с катушками, якорь 2, на оси 3 которого находятся маятник 7 и гетинаксовые ку­лачковые шайбы 4, 5, 6.

Ось якоря 01—02 повернута относительно оси М1—М2 и вертикальной оси маятника. Когда в обмотках электромагнита тока нет, маятник 7 занимает вертикальное положение, а кулачковая шайба 4 замыкает управляющий контакт УК, образуя цепь питания обмоток.

При нажатой кнопке К сердечники трансмиттера намагничива­ются и якорь 2 поворачивается, стремясь к совмещению своей оси 01—02 с осью магнитопровода Ml—М2. Вместе с якорем повора­чиваются маятник 7 (вправо) и все кулачковые шайбы, вследствие чего шайба 4 размыкает контакт УК и, следовательно, цепь пита­ния обмотки электромагнита, а шайбы 5 и 6 замыкают контакты 31—32 и 41—42. При исчезновении магнитного поля маятник 7 по инерции продолжает движение. Достигнув максимального откло­нения, он начинает движение в обратном направлении и по инер­ции отклоняется вправо на некоторый угол от вертикального по­ложения. В тот момент, когда маятник 7 проходит вертикальное положение, управляющий контакт УК замыкается и через обмотку электромагнита опять протекает ток, создающий магнитный поток, а контакты 31—32 и 41—42 размыкаются. Якорь 2 под действием магнитного поля вновь повернется, стремясь занять положение Ml—М2, раскачивая маятник. Таким образом, возникают незату­хающие колебания маятника трансмиттера. При работе трансмит­тера происходит поочередное замыкание и размыкание контак­тов 31—32 и 41—42, которые формируют равномерные импульсы постоянного тока.

Существенными недостатками контактных реле и трансмитте­ров являются зависимость срока службы от числа срабатываний и недостаточное быстродействие из-за наличия механических пере­мещений при работе этих приборов. Указанные недостатки можно устранить применением электронных приборов, у которых отсутствуют подвижные трущиеся элементы.

В настоящее время электронные приборы получают все большее внедрение в устройствах СЦБ. Элементами электронных приборов служат диоды, транзисторы, тиристоры, стабилитроны, логические элементы, интегральные микросхемы, микропроцессоры.

Примерами применения таких элементов могут служить следу­ющие электронные приборы:

· бесконтактный коммутатор тока (БКТ), который является более современным переключающим устройством для коммутации кодового тока в рельсовых цепях переменного тока частотой 25 и 50 Гц. Он состоит из двух тиристоров и управляющей цепи. Прин­цип действия этого прибора аналогичен принципу действия бескон­тактного реле;

· микроэлектронный датчик импульсов (ДИМ), который выпус­кается взамен маятниковых трансмиттеров МТ-1, МТ-2;

· бесконтактный кодовый путевой трансмиттер (БКПТ), ко­торый применяется в системах кодовой автоблокировки и служит для формирования числовых кодов КЖ, Ж, и 3 с помощью полу­проводниковых приборов и логических элементов.

В устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики применяют двухэлементные секторные реле переменного тока типа ДСШ. Эти реле используются в качестве путевых в рельсовых це­пях переменного тока частотой 50 и 25 Гц. По принципу действия двухэлементные секторные реле относятся к индукционным. Маг­нитная система реле выполняется на сердечниках из листовой ста­ли для уменьшения потерь на гистерезис. Эти реле относятся к реле 1 класса надежности, а по времени срабатывания — к нормально действующим.

Двухэлементное секторное реле ДСШ со штепсельным включе­нием (рис. 1.10, а) состоит из электромагнитной системы, представ­ляющей собой два разных по назначению железных сердечника с намотанными на них обмотками. Один из них называется местным элементом, другой — путевым. Эти элементы располагаются сим­метрично один относительно другого.

Местный элемент состоит из Ш-образного сердечника 1 с обмот­кой 2, которая подключается к местному источнику переменного тока напряжением 110—220 В. Путевой элемент состоит из сердечника 8 с обмоткой 9, которая подключается через рельсовую цепь к путевому трансформатору. Между полюсами сердечников местного и путевого элемента располагается алюминиевый сектор 4, который вращается на оси и при помощи коромысла 3 и тяги 5 управляет контактной системой 6. В реле имеются упорные ролики 7 и 10, ограничивающие дви­жение сектора соответственно вниз и вверх.

Принцип действия реле основан на взаимодействии магнитного потока путевого элемента с током, индуцированным в секторе маг­нитным потоком местного элемента. Когда один из элементов реле находится без тока, то сектор под действием собственного веса находится в нижнем крайнем положении и своим ребром нажимает на нижний упорный ролик. При прохождении переменного тока по ка­тушке местного элемента магнитный поток, созданный током мест­ного элемента, пересекая сектор, наводит в нем ЭДС, отстоящую по фазе на 90 ° от вызвавшего его потока. В результате этого в секторе возникают вихревые токи, которые проходят под полюсами путево­го элемента, вступают во взаимодействие с его магнитным потоком и создают вращающий момент, стремящийся повернуть сектор. К ана­логичным результатам приводит взаимодействие вихревых токов, созданных магнитным потоком путевого элемента, с магнитным по­током местного элемента. При равенстве магнитных потоков и со­впадении их по фазе силы взаимодействия магнитных потоков и вихревых токов будут равны и противоположно направлены, в результате чего сектор останется в нижнем положении. Для приведения сектора во вращение в направлении его подъе­ма необходимо создать определенный сдвиг фаз между магнитны­ми потоками местного и путевого элементов или между их токами.


Таким образом, максимальный вращающий момент будет при угле сдвига фаз ф = 90 0 между токами или магнитными потоками в мес­тном и путевом элементах. Этот вращающий момент перемещает сектор в верхнее положение. Вместе с сектором поворачиваются коромысло и тяга, которая переключает контакты: размыкает ты­ловые Т и замыкает фронтовые Ф. При выключении тока в путе­вом элементе магнитный поток исчезает, и под действием собствен­ного веса сектор опустится вниз и возвратит контакты в исходное положение: разомкнет фронтовые Ф и замкнет тыловые Т.

Условные обозначения реле ДСШ и его контактов приведены на рис. 1.10,6. Основным достоинством реле ДСШ является надеж­ная фазовая избирательность, поэтому эти реле называют фазочув­ствительными. Свойство избирательности надежно исключает лож­ное срабатывание фазочувствительного путевого реле от источника питания смежной рельсовой цепи при замыкании изолирующих сты­ков, так как путевые обмотки реле включаются таким образом, что­бы положительный вращающий момент и подъем сектора вверх создавались только от тока своей рельсовой цепи.

Кроме этого, фазочувствительные реле обеспечивают надежную защиту от влияния помех тягового тока, отличающихся по частоте от тока сигнальной частоты всего на несколько герц. Фазочувстви­тельные реле срабатывают от тока той частоты, что и частота тока в обмотке местного элемента, при определенных фазовых соотно­шениях между ними.

ТРАНСМИТТЕРЫ

Трансмиттеры используются в устройствах автоматики и теле­механики в качестве датчиков импульсов. Они служат для преобра­зования непрерывного постоянного или переменного тока в импуль­сный. Наибольшее распространение получили маятниковые МТ и кодовые трансмиттеры КПТ.


Маятниковый трансмиттер (рис. 1.11, а) представляет собой электромагнитный механизм постоянного тока с качающимся якорем.

Основными его частями являются: магнитопровод 1 с катушками, якорь 2, на оси 3 которого находятся маятник 7 и гетинаксовые ку­лачковые шайбы 4, 5, 6.

Ось якоря 01—02 повернута относительно оси М1—М2 и вертикальной оси маятника. Когда в обмотках электромагнита тока нет, маятник 7 занимает вертикальное положение, а кулачковая шайба 4 замыкает управляющий контакт УК, образуя цепь питания обмоток.

При нажатой кнопке К сердечники трансмиттера намагничива­ются и якорь 2 поворачивается, стремясь к совмещению своей оси 01—02 с осью магнитопровода Ml—М2. Вместе с якорем повора­чиваются маятник 7 (вправо) и все кулачковые шайбы, вследствие чего шайба 4 размыкает контакт УК и, следовательно, цепь пита­ния обмотки электромагнита, а шайбы 5 и 6 замыкают контакты 31—32 и 41—42. При исчезновении магнитного поля маятник 7 по инерции продолжает движение. Достигнув максимального откло­нения, он начинает движение в обратном направлении и по инер­ции отклоняется вправо на некоторый угол от вертикального по­ложения. В тот момент, когда маятник 7 проходит вертикальное положение, управляющий контакт УК замыкается и через обмотку электромагнита опять протекает ток, создающий магнитный поток, а контакты 31—32 и 41—42 размыкаются. Якорь 2 под действием магнитного поля вновь повернется, стремясь занять положение Ml—М2, раскачивая маятник. Таким образом, возникают незату­хающие колебания маятника трансмиттера. При работе трансмит­тера происходит поочередное замыкание и размыкание контак­тов 31—32 и 41—42, которые формируют равномерные импульсы постоянного тока.

Существенными недостатками контактных реле и трансмитте­ров являются зависимость срока службы от числа срабатываний и недостаточное быстродействие из-за наличия механических пере­мещений при работе этих приборов. Указанные недостатки можно устранить применением электронных приборов, у которых отсутствуют подвижные трущиеся элементы.

В настоящее время электронные приборы получают все большее внедрение в устройствах СЦБ. Элементами электронных приборов служат диоды, транзисторы, тиристоры, стабилитроны, логические элементы, интегральные микросхемы, микропроцессоры.

Примерами применения таких элементов могут служить следу­ющие электронные приборы:

· бесконтактный коммутатор тока (БКТ), который является более современным переключающим устройством для коммутации кодового тока в рельсовых цепях переменного тока частотой 25 и 50 Гц. Он состоит из двух тиристоров и управляющей цепи. Прин­цип действия этого прибора аналогичен принципу действия бескон­тактного реле;

· микроэлектронный датчик импульсов (ДИМ), который выпус­кается взамен маятниковых трансмиттеров МТ-1, МТ-2;

· бесконтактный кодовый путевой трансмиттер (БКПТ), ко­торый применяется в системах кодовой автоблокировки и служит для формирования числовых кодов КЖ, Ж, и 3 с помощью полу­проводниковых приборов и логических элементов.

50 Гц (ДСШ-2, ДСШ-12) и в качестве линейного (ДСШ-2).
Электромагнитная система реле ДСШ (табл. 5.13) состоит из двух электромагнитов переменного тока (местного и путевого элементов), в зазоре между которыми в вертикальной плоскости вращается легкий алюминиевый сектор. Угол поворота сектора задается снизу и сверху ограничителями. При перемещении сектора его ось через контактные тяги воздействует на подвижные контакты реле. Если при включении реле его сектор опускается вниз, необходимо сменить фазу тока путевого или местного элемента.

Электрические характеристики реле измерены на переменном токе частотой 50 Гц при номинальных сдвигах фаз: для реле ДСШ-2 ток путевого элемента опережает напряжение местного элемента на угол (20±5)°; для реле ДСШ-12, ДСШ-13, ДСШ-13А — ток путевого элемента отстает от напряжения на местном элементе на угол (162 ±5)°.
Прямой подъем сектора соответствует моменту замыкания всех фронтовых контактов, полный подъем — моменту касания обжимкой сектора верхнего упорного ролика, отпускание — моменту размыкания всех фронтовых контактов.
Контактная система реле ДСШ-2 — 4 фт, 2ф, 2т, реле ДСШ-12, ДСШ-13, ДСШ-1 ЗА — 2ф, 2т; раствор контактов не менее 1,5 мм, неодновременность замыкания не более 0,4 мм; переходное сопротивление замкнутых контактов не более 0,5 Ом. Контакты реле обеспечивают 1 • 10+6 коммутаций цепи переменного частотой 50 Гц тока 1 А, 110 В при cos

Допустимый диапазон температур окружающего воздуха от —50 до +60 °С. Размеры реле 220Х134Х Х203 мм; масса 6,1 кг.


Основная задача лабораторной работы – изучение принципа действия и конструкции индукционных реле переменного тока типа ДСШ и ДСР, а ток же исследование их основных параметров.

3. Выполнение работы

3.1. Определить косвенный идеальный угол сдвига фаз φид.косв у исследуемого реле

Номера из фазорегулятора

Ток в цепи ПЭ, А

Напряжение в сети ПЭ,

φид.косв.теор=162 0 ±5 0

3.2. Определить электрические параметры у исследуемого реле – напряжения и токи: отпадания, прямого и полного подъема сектора при измеренном сдвиге фаз φид.косв

Полный подъем сектора

3.3. Измерить переходное сопротивление контактов

4. Векторная диаграмма

5. Ответы на вопросы

1. Конструктивное различие реле типа ДСШ от реле ДСР.

Конструкции реле ДСШ и ДСР отличаются друг от друга различным расположением путевых (ПЭ) и местных электромагнитов (МЭ).

2. Какие величины токов называются электрическими параметрами прямого, полного подъема и отпускания сектора?

Ток прямого подъема – минимальное значение тока, при котором замыкаются фронтовые контакты, но не обеспечивается заданное контактное давление.

Ток полного подъема – минимальное значение тока, при котором замыкаются фронтовые контакты и обеспечивается заданное контактное давление.

Ток отпадания – максимальное значение тока, при котором происходит отпадание якоря.

4. Каким методом измеряется переходное сопротивление контактов?

Ток в цепи контактов устанавливается равным 1 и измеряется падение напряжения на контактах.

5. Почему параметры срабатывания индукционного реле выбраны таким образом, что Iпэ

Читайте также: