Правила дорожного движения в индии кратко
Обновлено: 04.07.2024
1. Главная особенность правил дорожного движения в Индии – отсутствие каких-либо правил. Хаотичность движения, царящая на местных дорогах, способна привести в изумление даже опытных автомобилистов, которые без труда приспосабливались к дорожному движению в других странах.
3. В стране принято левостороннее движение, что для многих иностранных гостей может существенно усугубить ситуацию. Также стоит учитывать, что уникальные особенности дорожного движения здесь есть буквально в каждом городе. Что является нормой в одном населенном пункте, может быть просто недопустимо в соседнем.
Тонкости проката машины в Индии
Для экономии средств, бронировать автомобиль стоит загодя, за несколько недель или даже месяцев до поездки. Прокатные пункты в Индии поднимают цены, полагаясь на динамику внутренней логистики - на количество оставшихся автомобилей на учетный период.
При поиске кабриолета, минивэна или лимузина, советуем искать в пунктах расположенных в аэропортах, так как выбор там разнообразнее, чем в городских пунктах.
При получении счет-фактуры и документов на машину, обязательно сравните все данные с вашим ваучером. Сотрудники пунктов в Индии иногда пытаются добавить опциональные страховки или сервисы без ведома клиента.
Очень важно грамотно принять машину. Перед отправкой, внимательно осмотрите авто на предмет всевозможных дефектов, и убедитесь что все найденные дефекты скрупулезно отмечены в вашей карточке проката. В случае несоответствия - настойчиво требуйте коррекции.
Вы всегда можете просмотреть наше предложение машин в Индии напрокат, используя форму вверху страницы. Уверяем вас - дешевле вы не найдете!
4. Дороги удовлетворительного качества встречаются лишь в крупных городах, а за их пределами преобладают очень сложные трассы. Путешествовать по отдаленным районам страны неподготовленным автомобилистам не рекомендуется, скользкие грунтовые дороги с обилием резких поворотов станут для них настоящим испытанием.
5. Отсутствие дорожной разметки, знаков и указателей также может ввести в заблуждение автомобилистов из других стран. Местным жителям никакая разметка и знаки не нужны, даже если они встречаются на некоторых участках дорог, на них никто не обращает внимания.
6. Безусловно, в Индии существуют правила дорожного движения, но для местных жителей они имеют лишь формальный характер. Ни о каком соблюдении формальных правил не идет и речи, даже на дорогах столицы царит хаос, при виде которого иностранные автомобилисты нередко испытывают настоящий шок.
7. Несмотря на то, что местные автомобилисты и другие участники движения не соблюдают никаких формальных правил, аварии здесь случаются крайне редко, а аварии с летальным исходом и вовсе являются редчайшей трагедией. Если понаблюдать за оживленными дорогами лишь пару минут, то можно заметить, что кажущееся на первый взгляд хаотичное движение является вполне упорядоченным.
8. Водители транспортных средств активно общаются между собой с помощью клаксонов и языка жестов, это и позволяет им избегать столкновений. Шум от клаксонов на некоторых крупных дорогах не утихает буквально ни на минуту, но здесь он означает вовсе не недовольство со стороны автомобилистов, а самое обычное общение.
9. Внимательные водители заметят, что на автомобилях в Индии отсутствуют зеркала бокового вида. Связано это с тем, что поток транспорта на дорогах страны очень плотный, а полосы движения слишком узкие, поэтому сохранить зеркала целыми просто невозможно.
11. Говоря об особенностях местных автомобилей, стоит отметить компактные размеры большинства из них. На маленьких машинах легче путешествовать по перегруженным дорогам, а добрая половина местных жителей и вовсе отдает предпочтение двухколесному транспорту – мопедам и мотоциклам.
Желающим путешествовать по Индии на автомобиле посвящается. Итак, вы оформили международное водительское удостоверение и готовы арендовать автомобиль. Приготовьтесь, ведь вождение в Индии не для слабонервных. И вот несколько фактов.
Уступи корове
В Индии немного крупных автомагистралей соответствуют международным стандартам, подавляющее большинство дорог в неудовлетворительном состоянии. Движение там левостороннее. Негласное правило дорог – большие транспортные средства имеют преимущество над малыми. Но на самом деле, именно коровы имеют абсолютное право. Они часто встречаются, блуждая посреди дороги, и движение останавливается, пока коровы не пройдут.
Зачем знаки?
Движение интенсивное и хаотичное, вы сможете испытать свои навыки экстремального вождения и рефлексы. Движение по полосе движения является скорее исключением, чем правилом. Светофоры часто игнорируются, как и односторонние знаки. Индийские водители не обращают особого внимания на дорожную разметку и дорожные знаки.
Дороги для всех
На большинстве автомагистралей нет запрета на любые виды транспорта. Вы увидите верблюжьи повозки, повозки, запряженные лошадьми, авто-рикши, велосипедные рикши, тележки, пешеходов, мотороллеры, тракторы, велосипеды , лошадей и ослов и, не говоря уже о стадах буйволов, коров, коз и яков - движущихся по дорогам вместе с автомобилями, грузовиками и автобусами.
Неожиданные препятствия
Автобусы, грузовики и авто-рикши обычно останавливаются в середине дороги для погрузки и выгрузки. В дополнение к таким препятствиям, как медленно движущиеся транспортные средства, вы можете столкнуться с лежачими полицейскими, выбоинами, спящими собаками, которые не сдвинутся с места, пока вы не окажетесь перед ними, груды гравия и бочки смолы, используемые для ремонта дорог.
Если ты позади
Неписаное правило дороги в Индии гласит, что водители несут ответственность только за то, что перед ними. Каждый, кто находится позади или рядом с ними, должен принять любые действия, чтобы предотвратить аварию. Водители никогда не оглядываются, прежде чем совершить маневр. Индийские водители предпочитают путешествовать посреди дороги. На сельских дорогах, особенно, грузовики и автобусы, как правило, едут в центре дороги перед лицом встречного движения, съезжая в сторону только в последнюю возможную секунду.
Пожалуйста, посигналь
Индийцы редко ездят с включенными фарами в дневное время, и на самом деле, мало кто включает их, пока не станет совсем темно. Некоторые водители, которые не используют огни ночью, считают, что они значительно экономят. Удивительно, но поворотниками почти не пользуются.
Экономия на перегрузе
Перегруженные транспортные средства являются причиной многих аварий в Индии, поэтому лучше держаться подальше от них. Грузовики фактически имеют лицензию на перевозку на 50% больше их вместимости. В городских автобусах часто люди вывешиваются из дверей, а сельские автобусы настолько перегружены, что люди едут на крыше. Надо отметить, что билеты там дешевле, а иногда можно избежать оплаты.
Дорожное движение в Индии
Собираетесь взять в Индии машину напрокат? Тогда прочитайте прежде эти заметки об особенностях дорожного движения в этой стране.
Левостороннее движение
В наследство от англичан индийцам досталось левостороннее движение. Поэтому вам придется привыкать ездить на праворульном автомобиле по левой стороне дороги. Но, привыкнув, расслабляться не стоит: если на узкой горной дороге вам придется разъезжаться со встречным автомобилем, то ее водитель может решить делать это как справа, так и слева – как ему будет удобно.
Звуковой сигнал
Участники дорожного движения
А еще нередко даже в городах на дорогах вообще нет ни тротуаров, ни обочины, и потому на проезжей части постоянно оказываются пешеходы.
Скорость
Разметка
Обычно ее нет. Но, даже если разделительная полоса обозначена, похоже, большинство водителей полагают, что при движении она должна быть строго по центру машины, потому что по краям дороги всегда сидят люди, лежат коровы и собаки – так что двигаться в своем ряду при всем желании не получается. В крупных городах знаков на дороге больше, они даже могут показывать направление движения на перекрестке, но строго следовать им все равно не надо – гораздо безопаснее ориентироваться на окружающих.
Обочечники
Индия – страна густонаселенная, местные жители привыкли жить в тесноте, поэтому несколько сантиметров пустой обочины – неслыханная роскошь, на нее тут же кто-то въедет – да-да, совсем как у нас.
На дороге прав всегда тот, кто больше и мощнее: поэтому грузовики – короли дорог, за ними по важности следуют крупные джипы, а остальные от первых и вторых, по возможности, уворачиваются, даже когда делать этого, по правилам, не обязаны.
Качество дорог
Дороги по всей стране очень разные по качеству. Самые хорошие – платные трассы, крупные магистрали – обычно со сносным покрытием, в горах все намного хуже. И еще нужно привыкнуть к тому, что часто дороги очень узкие, как в этом видеоролике, где я сняла путь по горе к нашему жилищу в Наггаре.
Аварии
Думаете, при таком хаосе столкновения должны происходить через каждые 100 метров? Нет! Водители каким-то чудом уворачиваются, проезжают на большой скорости в 5 сантиметрах друг от друга, объезжают живые и неживые препятствия. Аварии бывают, но их немного. Кстати, по статистике Всемирной организации здравоохранения, смертельных случаев на индийских дорогах меньше, чем на российских.
Related Articles
Оплата в Индии наличными и по карте со счётом в долларах
Индийский Тибет: церковь Сент-Джон и шотландское кладбище в Дхарамсале
Поселение Макледгандж (Маклеод-Гандж, Маклеодгандж, McLeod Ganj) было основано в 1850-х в качестве британского гарнизона. В начале XX века случилось землетрясение, и город пребывал в запустении до тех пор, пока 50 лет назад здесь не появилось […]
Работающая сим-карта в Индии для туристов: опыт 2019 года
Еще до прилета в Индию, у меня был совершенно четкий настрой: без работающей сим-карты с мобильным интернетом я из аэропорта Дели не уйду (удалённо работать-то как-то надо!). До поездки я пыталась погуглить разные источники, но […]
1 комментарий
Проехавшись по почти безлюдным деревням, поняла, что они ещё бибикают тем, кто уступил дорогу. Например, если дорога узкая и один остановился, чтобы второй аккуратно проехал, то тот, кто проехал, бибикает в знак благодарности, а тот — обратно ему в ответ %)
Брать машину напрокат и самому садиться за руль - сначала научитесь ездить по Индии на велосипеде. Кроме того, такое впечатление , что прокат с водителем и без – цена не сильно будет различаться, а все проблемы по обслуживанию и ремонту машины при наличии водителя будут уже не вашими.
Вы хотя бы знаете, какой бензин и на какой заправке в индийский автомобиль заливать? Или как заправлять газом, если на нем газовое оборудование? Поэтому, если собираетесь на длинные перегоны или т.п. – можете оговорить заранее, что вы тоже будете садиться за руль. Тогда пусть на загородной трассе водитель отдыхает (ну заблудитесь – вернетесь назад), а когда настает время влезть в городскую толчею или заняться техобслуживанием, заправкой и проч. (ну или просто устанете) – передавайте бразды водителю. Одно могу сказать точно – наличие международных прав наверняка облегчит вам жизнь в случае общения с полицией.
Правила дорожного движения в Индии
Пешеходов пропускать надо практически всегда (по-моему, даже если они ходят вне перехода и не на перекрестке. Про слепых – вообще всегда и в любом месте независимо от сигнала светофора – как собственно, и у нас). Если хотите почитать – пишите мне – я вам перешлю ссылочки. Скачаете - и можете читать и разбираться в тонкостях индийской юриспруденции. Здесь выкладывать ссылку наверное нельзя.
А я вам советую ездить так, чтобы не попадать в конфликты. И пока не поднатореете в проезде перекрестков и понимании других водителей – в города не суйтесь. Короче, слышал про аналогичную невнятность в Англии, но там вроде вообще не было равнозначных перекрестков (всегда либо светофор, либо знаки или разметка – где главная дорога). Зато про Ирландию писали, что там всего несколько лет назад ввели обязательное получение прав. И судя по отзывам, индийское движение чем-то сходно с ирландским. А здесь – я как-то не очень упомню разметку даже в Дели .
Светофоров действительно много. Рандеботов тоже полно, причем со здоровыми ватрушками и светофорами. Читайте ПДД в свое удовольствие. Потом можете сюда добавить комменты, если я чего не написал или написал неправильно.
Лежачие полицейские разметкой обозначают точно также зеброй, как и переход у нас – я разницы не заметил. Кстати, сами лежачие полицейские располагаются в самых неожиданных местах (например, где-нибудь на трассе посреди джунглей), и вполне могут вообще никак не обозначить. А вообще, их повсюду очень много, и очень разной формы. Если предыдущий спокойно проезжался и на 40, то вполне может быть, что на следующем через 50 метров и на 10 подпрыгнете.
Дорожное движение в Индии
Но это все в правилах, а по жизни все ездят, неким образом общаясь промеж собой. Вам это общение недоступно, поэтому старайтесь вообще в пробки не соваться.
Скорость движения в Индии вообще очень низкая. Поэтому все успевают пообщаться и решить, кто куда едет. При этом такое впечатление, что никто никого не пропускает, все лезут, но кто будет пролезать первым – как-то решают между собой.
В Индии даже в принципе невозможно движение с высокой скоростью – потому что по дороге повсюду ходят коровы , овцы, люди, кто-то может завалиться спать на обочине (я о людях, но самые бестолковые животные тоже могут) или на разделительной полосе. Тут как-то все очень просто. Всех их вы обязаны объезжать. Имейте в виду, что животные в Индии на дороге так же священны, как и люди. Некоторые даже более. Особенно коровы. И сколько бы вы ей ни бибикали, она убегать с дороги не будет – разве что не спеша отойдет – если ей куда-то понадобилось.
Вообще, животные несравнимо толковее, чем у нас (как и люди) – поэтому, как правило, глупостей не проезжей части не совершают. Единственное, что ездит побыстрее – автобусы , особенно слипперы. Их как-то принято пропускать. Впрочем, принято, например, пропускать и встречный обгоняющий транспорт , причем вплоть до того, что приходится съезжать на обочину и останавливаться… И при этом резко тормозить. При том, что под обгоном обычно скорость особо не снижают, хотя и пропускают и прижимаются… В общем, все как-то протискиваются в полуметре друг от друга… Вы сами этим не увлекайтесь – запаса на то, что вы чего-то не поняли, может не оказаться. А куб дров для кремации чего-то стоит – лучше раздайте эти деньги садху . Кстати, я за все время видел только однажды, чтобы тормозили юзом – все как-то умудряются даже резко почти не тормозить (кто смог бы) (ABS там нет, не нужен). Но не могу при этом сказать, чтобы все индийские водители очень хорошо умели ездить! Кто как. Мелкие повреждения типа помятого крыла – обычно не рассматриваются, как причина для разборок или даже для остановки. Тут вроде как логика такая: твоя машина – твоя забота, чтоб ее не помяли. Хотя в каких-то случаях, разборки все же наступают.
Стоимость бензина в Индии
Комментариев : 7
Ну, почему же?! Ссылка на
Ну, почему же?! Ссылка на индийские ПДД была бы здесь очень кстати! Так что можно в текст, или отдельно комментом, как удобнее.
Вообще ни разу не замечал,
Вообще ни разу не замечал, чтобы кто-то в Индии обращал внимание на правило "помехи справа", слева, спереди или сзади)) Одним словом трафик можно охарактеризовать - "движение в потоке". Когда привыкаешь, то всё кажется вполне логичным. Помнится, в Лехе, когда подъехал к участку с круговым движением, слез с мотика и минут пять постоял, посмотрел, как народ там движется, а потом уже ездил там, не задумываясь. Вернувшись, первое время было дико наблюдать, что машины у нас едут ровненько, каждая в своем ряду))
И еще Индия приучает меньше нервничать на дороге. По себе заметил, что по возвращении недели три-четыре езжу очень спокойно, практически не реагируя на хамское поведение некоторых водителей, всех пропускаю и никуда не тороплюсь за рулем.
Не припоминаю что-то, чтобы видел где-нибудь за пределами крупных городов бензин с разным октановым числом. Только или петроль (бензин), или дизель (солярка). На заправках обычно у колонки стоит человек, которому говоришь, сколько литров залить, он же и деньги принимает.
Еще запомнилась рекомендация - если вы, не дай бог , сбили кого-то где-нибудь в деревне, сваливайте оттуда как можно скорее - могут закидать камнями.
И всегда помните - грузовик на дороге главный, даже когда он едет по встречке.
И все же в Индии ПДД
я не вожу сама, ибо имхо
я не вожу сама, ибо имхо женщине место пассажирское более подходит, но даже я знаю о ПДД в Индии, и кстати из новостей, несколько лет назад индийская полиция провела опрос водителей, оказалось, что о существовании правил знает только 40% драйверов.
Я впервые сел за руль в Индии
Я впервые сел за руль в Индии на третий день своей первой командировки. Я вообще не знал Дели , рядом со мной посадили человека, который когда-то, давным давно работал здесь и помнил дорогу до минобороны. Он просто мне говорил куда поворачивать, еще через пару дней я освоил этот путь, как и дорогу в аэропорт самостоятельно . После этого никаких проблем по передвижению по всему Дели не было.
Когда я приехал на работу в Бомбей , сразу же купил новый автомобиль Ford Icon. Помню свой первый выезд за рулем из дома в самый разгар часа пик в центре Бомбея на улице Педдер Роуд. Бесконечная лавина машин двигалась с интервалом в несколько сантиметров, я простоял перед выездом на дорогу пару минут. Потом мне это надоело, стало понятно что никто не пропустит. Я просто сунул передний бампер в эти злосчастные несколько сантиметров. И – чудо ! Трафик поглотил меня настолько органично, что я почувствовал себя абсолютно свободно.
Сейчас, после 150 тысяч км вождения по Индии, мне иногда не совсем комфортно садиться за руль где-нибудь в Испании или Чехии – ведь надо пропускать пешеходов, следить за правильным прохождением перекрестков и т.д., короче – в Западной Европе я чувствую, что теряю свои благоприобретенные навыки, что меня печалит. Однако, судьба сжалилась надо мной, трафик в Джакарте хотя и довольно тяжелый, в общем - то что надо, но к сожалению гораздо скучнее, чем в Индии
Ой, Георгий, какая приятная
Ой, Георгий, какая приятная неожиданность! А я уж совсем вас не чаяла больше увидеть.
Да, помню как вы гоняли по Дели , было забавно, вы как то водите вообще непринужденно. Кстати, известный вам Андрей Малашенок, который годами ездил по Австралии первые дни на Бали рулил очень аккуратно и периодически ругался, так что способность водить водить машину в Индии и прочих Азиатских странах зависит еще и от характера драйвера, как я понимаю.
Читайте также: