Порядок производства работ в окно с применением путевых машин кратко

Обновлено: 30.06.2024

1.1. Настоящая Инструкции разработана на основании требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756 (далее - ПТЭ) (Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. № ЦД-790 (далее - ИДП).

Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги.

1.12 При производстве, работ по ремонту пути с применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижения отметки головки рельса, а также при реконструкции и модернизации контактной сети, воздушных линий, допускается закрытие одного из путей двухпутного перегона на длительный период (двое и более суток).

При этом должны быть выполнены основные требования: действие двухсторонней автоблокировки по оставшемуся пути и обеспечение беспрепятственного пропуска в каждые сутки плановых поездопотоков по оставшемуся пути.

1.13 При проведении строительно-монтажных работ по титулам, связанным с повышением пропускной способности железнодорожных направлений, в том числе электрификации, в проектах необходимо предусматривать выполнение максимально возможного объема работ без занятия путей перегона.

1.14 Согласно пункту 6.45 ПТЭ для управления ремонтными и строительно-монтажными работами на перегонах и станциях грузонапряженных линий должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь, предназначенная для обеспечения надежной двусторонней связи внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов, машинистами специального самоходного подвижного состава и дежурным аппаратом соответствующей службы.

Перечень участков, оборудованных указанной связью, утверждается начальником железной дороги.

Целесообразность сооружения таких временных устройств определяется железной дорогой в зависимости от протяженности закрываемого перегона, размеров движения пассажирских и грузовых поездов, технического оснащения участка, межпоездных интервалов в графике движения поездов и других местных условий. Решение о сооружении временных устройств включается в приказ начальника железной дороги о выполнении плана летних путевых работ.

2. Планирование ремонтных и строительно-монтажных работ

2.1. МПС России, исходя из состояния устройств и сооружений пути, СЦБ, связи, электроснабжения, в соответствии с нормативами их ремонта, а также потребности в строительстве новых и реконструкции существующих устройств и сооружений, рассмотрев предложения железных дорог, направляет железным дорогам расчетные показатели объемов ремонтных работ на предстоящий год. На их основании же лезные дороги разрабатывают проекты годовых планов ремонтных и строительно-монтажных работ с учетом возможности их обеспечения рабочей силой, техникой и материалами.

2.2 Железные дороги устанавливают в проектах годовых планов ремонтных и строительно-монтажных работ конкретные сроки и места их проведения с учетом фактического состояния устройств и сооружений и участия конкретных строительных и ремонтных организаций. Проекты годовых планов рассматриваются на технических советах отделений железных дорог и железных дорог.

2.3 Проект работ по ремонту сооружений и устройств путевого хозяйства должен содержать следующие данные:

объемы и место выполняемых работ по всем видам ремонта пути;

сроки начала и окончания ремонтно-путевых работ на участках;

технология выполнения ремонтно-путевых работ;

порядок обслуживания хозяйственных поездов;

необходимое количество локомотивов для хозяйственных поездов, продолжительность и режим их работы.

2.4 Проекты годовых планов ремонтных и строительно-монтажных работ железные дороги представляют на утверждение в МПС России со следующей документацией:

проекты и календарные графики производства работ, утвержденные начальником железной дороги, и порядок их финансирования;

приказы начальника железной дороги о подготовке дополнительного количества тепловозов и локомотивных бригад, необходимого для выполнения работ, об оборудовании участков двухсторонней автоблокировкой по временной схеме и оборудовании выходными светофорами главных путей для движения поездов в неправильном направлении, об укладке дополнительных стрелочных переводов на период производства работ на станциях с недостаточным стрелочным развитием и выполнении других мероприятий.

2.5 Годовые планы ремонтных и строительно-монтажных работ, утверждаемые МПС России, содержат следующие показатели:

объемы выполняемых работ по всем видам на конкретных полигонах железных дорог;

сроки начала и окончания работ по каждому участку;

меры по завершению ремонтных и строительно-монтажных работ до начала массовых перевозок пассажиров на решающих направлениях сети;

меры по форсирование пропускной способности линий в период производства ремонтно-путевых работ;

расчетный срок установления нормальной скорости движения поездов на отремонтированном участке.

Годовые планы ремонтных и строительно-монтажных работ сообщаются железным дорогам не позднее, чем за два месяца до начала работ.

2.6. Необходимая продолжительность периода ( Т_пер ) для усиленного капитального, капитального, усиленного среднего ремонтов пути с глубокой очисткой щебня (40-50 см ниже подошвы шпал) и других работ определяется по формуле

где W _n - планируемый годовой объем ремонта пути на поездоучастке, км;

4 - количество недель в месяце.

Работы по усиленному капитальному и капитальному ремонтам на новых и старогодных материалах, усиленному среднему ремонту с глубокой очисткой при выполнении их на двухпутных (многопутных) участках, как правило, должны выполняться на перегонах закрытых для движения поездов на 6-10 суток. Необходимый период времени для выполнения планового объема работ с закрытием перегона определяется по лимитирующей машине (щебнеочистительной) по следующей формуле:

где l_фщ - расчетная норма выработки щебнеочистительной машины (км/ч);

t_m - время работы щебнеочистительной машины в течение суток (ч/сутки)

На одном участке разрешается закрывать для движения один из путей перегона на срок 6-10 суток.

Оперативные группы рассматривают и утверждают планы работ на каждый месяц. Особое внимание обращается на подготовку к своевременному выполнению работ, включая обеспечение материалами и техникой, подготовку к пропуску плановых вагонопотоков.

3.3 Ремонт пути и сооружений устройств СЦБ и контактной сети должен производиться по технологии ремонта, разработанной для конкретных условий на основе типовых технологических, процессов и утвержденной в установленном порядке.

Все виды ремонта должны выполняться с применением машин и механизмов, предусмотренных технологическим процессом и проектно-сметной документацией.

В технологии ремонта должен быть установлен порядок обеспечения сохранности кабельного оборудования при выполнении земляных работ.

3.4 Пропуск путевых машин, путеукладочных, путеразборочных, установочных поездов, хоппер - дозаторных вертушек и специального самоходного подвижного состава к месту работ и обратно на производственную базу должен осуществляться по специально выделенным ниткам вариантного графика, соединенными в один-два состава с максимально допускаемыми для них транспортными скоростями в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России 28 июля 1997 г. № ЦП-485 и Нормами допускаемых скоростей движения специального подвижного состава, утвержденными приказом МПС России от 20 декабря 1999 г. № 17ЦЗ.

3.5 Отправление хозяйственных поездов с производственной базы к месту работы и возвращение обратно на базу осуществляется в следующем порядке:

3.5.1 Исполнитель работ не позднее чем за 30 мин до отправления хозяйственных поездов к месту работы докладывает дежурному по станции отправления о готовности хозяйственного поезда для прицепки локомотива, проведения технического осмотра и опробования тормозов. О готовности хозяйственного поезда к отправлению дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру.

3.5.4 Отправление хозяйственных поездов на базы дислокации после окончания их работы должно осуществляться по специально выделенным ниткам вариантного графика после получения дежурным по станции (поездным диспетчером) уведомления от руководителя работ или уполномоченного им лица 6 готовности к отправлению.

3.6. Длина хозяйственных поездов для ремонта пути определяется технологическими процессами ремонта пути и проектом организации работ и приведена в таблице 1 для участков ремонта различной протяженности.

6.1. Ответственность за правильное ограждение сигналами места производства работ, соблюдая при этом требования Инструкции ЦП-485 и используя при ограждении и безопасном пропуске поездов все средства связи (радиостанции, телефон,

радиоаппаратуру и звуковое оповещение, установленную на всех машинах тяжелого типа), полностью несет прораб производственного участка №2.

остановки следующим порядком:

6.2.1. Ограждение соседнего пути сигналами остановки производят выделенные сигналисты

(обеспеченные радиостанциями) которые укладывают по три петарды на расстоянии 1000 м от первой и последней в технологической цепочке путевой машины или

хозяйственного поезда и отойдя от петард на 20 м в сторону ограждаемой машины (хозяйственного поезда) показывают красный сигнал в сторону возможного подхода поезда (см. схему №1).

Ограждение места производства работы в пределах станции производится в

6.2.2. По мере удаления или приближения машины (хозяйственного поезда) в процессе работы сигналиста с петардами передвигаются, сохраняя расстояние,

указанное в п.6.2.1.

6.2.3. У каждой работающей с выходом частей за габарит машины по фронту работ со стороны междупутья выставляются сигналисты, обеспеченные радиостанциями с переносными красными сигналами.

6.4. Руководитель работ после получения извещения от сигналиста о приближении по соседнему пути поезда, обязан немедленно дать команду, через сигналистов у машин, о прекращении работы всех машин и механизмов.

6.5. Начальник машины ЩОМ, ЭЛБ, РМ, СЧ, СЗП, Дуоматик в его отсутствие заместитель, мастера путеукладочного и путеразборочного поездов, ответственный за безопасную работу автотракторной техники, ответственный за безопасную работу хоппер-дозаторной вертушки №1, №2, №3 (руководитель, назначенный приказом Путевой машинной станции), ответственный за безопасную работу ПБ, ДСП, СС (назначенный руководитель по Путевой машинной станции) через сигналистов докладывают о прекращении работ и проверки соблюдения габарита руководителю

6.6. Руководитель работ, ответственный за проведение «окна” после получения извещения от руководителей машин и поездов о прекращении работ и проверки

соблюдения габарита дает разрешение сигналистам, стоящим у петард, о снятии

петард порядком, установленным Инструкции ЦП-485.

6.7. При пропуске поезда по соседнему пути все сигналисты встречают его

развернутым желтым флажком.

находящимися у петард по соседнему пути, укладывающими при необходимости

петарды в том же порядке, как и на соседнем пути. На них же возлагается обязанность ограждения места работ сигналами уменьшения скорости.

6.9. Группам монтеров пути, работающих на разболчивании разбираемого пути, регулировке зазоров, перегонке шпал, рихтовки пути, категорически запрещается находиться на соседнем пути и междупутье. Ответственность за соблюдение правил техники безопасности, работающими монтерами в данных группах, возлагается на мастеров и бригадиров пути, которые руководят вышеуказанными работами.

6.10. Перед началом работ по капитальному ремонту пути на новом участке главный инженер Путевой машинной станции обязан ознакомиться с наличием и характером зон плохой видимости (определенных руководством дистанции пути) и принять меры по выделению дополнительных сигналистов в указанных зонах.

Похожие записи:

Задачи дальнейшего развития железнодорожного транспорта требуют повышения уровня экономической работы.

Настоящие Технические указания предназначены для использования работниками служб и дистанций пути, путевых машинных станций, инженерно-геологических баз и путеобследовательских станций, проектных организаций и строительных подразделений при назначении, проектировании и осуществлении мероприятий по усилению подрельсового основания и других элементов железнодорожного земляного полотна с применением нетканых материалов.
Требования и рекомендации Технических указаний распространяются на железные дороги общей сети.

1.1. Настоящая Инструкцииразработана на основании требований Правил технической эксплуатации железныхдорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756(далее - ПТЭ) (Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. №ЦД-790 (далее - ИДП).

Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток,устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствиив составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженеромжелезной дороги.

1.12 При производстве, работ по ремонту путис применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя илипонижения отметки головки рельса, а также при реконструкции и модернизацииконтактной сети, воздушных линий, допускается закрытие одного из путейдвухпутного перегона на длительный период (двое и более суток).

При этом должны быть выполнены основные требования: действиедвухсторонней автоблокировки по оставшемуся пути и обеспечениебеспрепятственного пропуска в каждые сутки плановых поездопотоков пооставшемуся пути.

1.13 При проведении строительно-монтажных работ потитулам, связанным с повышением пропускной способности железнодорожныхнаправлений, в том числе электрификации, в проектах необходимо предусматриватьвыполнение максимально возможного объема работ без занятия путей перегона.

1.14 Согласно пункту 6.45 ПТЭ для управленияремонтными и строительно-монтажными работами на перегонах и станцияхгрузонапряженных линий должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь,предназначенная для обеспечения надежной двусторонней связи внутри ремонтныхподразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистамилокомотивов, машинистами специального самоходного подвижного состава и дежурнымаппаратом соответствующей службы.

Перечень участков, оборудованных указанной связью, утверждаетсяначальником железной дороги.

Целесообразность сооружения таких временных устройств определяетсяжелезной дорогой в зависимости от протяженности закрываемого перегона, размеровдвижения пассажирских и грузовых поездов, технического оснащения участка,межпоездных интервалов в графике движения поездов и других местных условий.Решение о сооружении временных устройств включается в приказ начальникажелезной дороги о выполнении плана летних путевых работ.

2.1. МПС России, исходя из состояния устройств и сооружений пути, СЦБ,связи, электроснабжения, в соответствии с нормативами их ремонта, а такжепотребности в строительстве новых и реконструкции существующих устройств исооружений, рассмотрев предложения железных дорог, направляет железным дорогамрасчетные показатели объемов ремонтных работ на предстоящий год. На ихосновании же лезныедороги разрабатывают проекты годовых планов ремонтных и строительно-монтажныхработ с учетом возможности их обеспечения рабочей силой, техникой иматериалами.

2.2Железные дороги устанавливают в проектах годовых планов ремонтных истроительно-монтажных работ конкретные сроки и места их проведения с учетомфактического состояния устройств и сооружений и участия конкретных строительныхи ремонтных организаций. Проекты годовых планов рассматриваются на техническихсоветах отделений железных дорог и железных дорог.

2.3Проект работ по ремонту сооружений и устройств путевого хозяйства долженсодержать следующие данные:

объемы и местовыполняемых работ по всем видам ремонта пути;

сроки начала и окончанияремонтно-путевых работ на участках;

технологиявыполнения ремонтно-путевых работ;

порядокобслуживания хозяйственных поездов;

необходимоеколичество локомотивов для хозяйственных поездов, продолжительность и режим ихработы.

2.4Проекты годовых планов ремонтных и строительно-монтажных работ железные дорогипредставляют на утверждение в МПС России со следующей документацией:

проекты икалендарные графики производства работ, утвержденные начальником железнойдороги, и порядок их финансирования;

приказыначальника железной дороги о подготовке дополнительного количества тепловозов илокомотивных бригад, необходимого для выполнения работ, об оборудованииучастков двухсторонней автоблокировкой по временной схеме и оборудованиивыходными светофорами главных путей для движения поездов в неправильномнаправлении, об укладке дополнительных стрелочных переводов на периодпроизводства работ на станциях с недостаточным стрелочным развитием ивыполнении других мероприятий.

2.5Годовые планы ремонтных и строительно-монтажных работ, утверждаемые МПС России,содержат следующие показатели:

объемывыполняемых работ по всем видам на конкретных полигонах железных дорог;

сроки начала иокончания работ по каждому участку;

меры по завершению ремонтных и строительно-монтажных работ до началамассовых перевозок пассажиров на решающих направлениях сети;

меры по форсирование пропускной способности линий в период производстваремонтно-путевых работ;

расчетный срок установления нормальной скорости движения поездов наотремонтированном участке.

Годовые планы ремонтных и строительно-монтажных работ сообщаются железнымдорогам не позднее, чем за два месяца до начала работ.

2.6. Необходимая продолжительность периода ( Т_пер ) для усиленного капитального,капитального, усиленного среднего ремонтов пути с глубокой очисткой щебня(40-50 см ниже подошвы шпал) и других работ определяется по формуле

где W _n -планируемый годовой объем ремонта пути на поездоучастке, км;

4 - количество недель в месяце.

Работы по усиленному капитальному икапитальному ремонтам на новых и старогодных материалах, усиленному среднемуремонту с глубокой очисткой при выполнении их на двухпутных (многопутных)участках, как правило, должны выполняться на перегонах закрытых для движенияпоездов на 6-10 суток. Необходимый период времени для выполнения плановогообъема работ с закрытием перегона определяется по лимитирующей машине (щебнеочистительной)по следующей формуле:

гдеl_фщ - расчетная норма выработки щебнеочистительной машины (км/ч);

t_m - время работы щебнеочистительной машины в течениесуток (ч/сутки)

На одном участке разрешается закрывать для движения один из путейперегона на срок 6-10 суток.

Оперативныегруппы рассматривают и утверждают планы работ на каждый месяц. Особое вниманиеобращается на подготовку к своевременному выполнению работ, включая обеспечениематериалами и техникой, подготовку к пропуску плановых вагонопотоков.

3.3 Ремонт пути и сооружений устройств СЦБ иконтактной сети должен производиться по технологии ремонта, разработанной дляконкретных условий на основе типовых технологических, процессов и утвержденнойв установленном порядке.

Все виды ремонта должны выполняться с применением машин и механизмов,предусмотренных технологическим процессом и проектно-сметной документацией.

В технологии ремонта должен быть установлен порядок обеспечениясохранности кабельного оборудования при выполнении земляных работ.

3.4 Пропуск путевых машин, путеукладочных,путеразборочных, установочных поездов, хоппер - дозаторных вертушек испециального самоходного подвижного состава к месту работ и обратно напроизводственную базу должен осуществляться по специально выделенным ниткамвариантного графика, соединенными в один-два состава с максимально допускаемымидля них транспортными скоростями в соответствии с Инструкцией по обеспечениюбезопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПСРоссии 28 июля 1997 г. № ЦП-485 и Нормами допускаемых скоростей движенияспециального подвижного состава, утвержденными приказом МПС России от 20декабря 1999 г. № 17ЦЗ.

3.5 Отправление хозяйственных поездов спроизводственной базы к месту работы и возвращение обратно на базуосуществляется в следующем порядке:

3.5.1 Исполнитель работ не позднее чем за 30 мин до отправленияхозяйственных поездов к месту работы докладывает дежурному по станцииотправления о готовности хозяйственного поезда для прицепки локомотива,проведения технического осмотра и опробования тормозов. О готовностихозяйственного поезда к отправлению дежурный по станции докладывает поездномудиспетчеру.

3.5.4 Отправление хозяйственных поездов на базыдислокации после окончания их работы должно осуществляться по специальновыделенным ниткам вариантного графика после получения дежурным по станции(поездным диспетчером) уведомления от руководителя работ или уполномоченного имлица 6 готовности к отправлению.

3.6. Длина хозяйственных поездов для ремонта пути определяетсятехнологическими процессами ремонта пути и проектом организации работ иприведена в таблице 1 для участков ремонта различной протяженности.

Перечень участков, оборудованных указанной связью, утверждается начальником железной дороги.

2.3 Проект работ по ремонту сооружений и устройств путевого хозяйства должен содержать следующие данные:

объемы и место выполняемых работ по всем видам ремонта пути;

сроки начала и окончания ремонтно-путевых работ на участках;

технология выполнения ремонтно-путевых работ;

порядок обслуживания хозяйственных поездов;

необходимое количество локомотивов для хозяйственных поездов, продолжительность и режим их работы.

объемы выполняемых работ по всем видам на конкретных полигонах железных дорог;

сроки начала и окончания работ по каждому участку;

меры по форсирование пропускной способности линий в период производства ремонтно-путевых работ;

расчетный срок установления нормальной скорости движения поездов на отремонтированном участке.

2.6. Необходимая продолжительность периода (Т_пер ) для усиленного капитального, капитального, усиленного среднего ремонтов пути с глубокой очисткой щебня (40-50 см ниже подошвы шпал) и других работ определяется по формуле

где W _n - планируемый годовой объем ремонта пути на поездоучастке, км;

4 - количество недель в месяце.

где l_фщ - расчетная норма выработки щебнеочистительной машины (км/ч);

t_m - время работы щебнеочистительной машины в течение суток (ч/сутки)

На одном участке разрешается закрывать для движения один из путей перегона на срок 6-10 суток.

Читайте также: