Основы технологии ремонта вагонов кратко

Обновлено: 05.07.2024

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническую базу их ремонта. Вагонное хозяйство сформировалось как отдельная отрасль в 1933г. Сейчас основные фонды этого хозяйства составляют пятую часть основных фондов железнодорожного транспорта, создана м материально-техническая база. Совершенствуется структура вагонного парка, повышается надежность вагонов их грузоподъемность.

Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуется значительный объем средств. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрение новых и совершенствование существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий ремонта вагонов и их отдельных частей. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ВАГОННЫМ ХОЗЯЙСТВОМ

Система технического обслуживания и ремонта вагонов

Задачами вагонного хозяйства является поддержание грузовых и пассажирских вагонов в работоспособном состоянии, выполнение установленного, плана ремонта вагонов, рациональное использование имеющихся технических средств, достижение наибольшей эффективности работы предприятий. На дорогах создана производ­ственная база (вагонные депо, пункты подготовки вагонов к пере­возкам и технического обслуживания вагонов и др.), обеспечивающая выполнение ремонта вагонов и техническое обслуживание их в процессе эксплуатации.

1.1.1. Термины и определения

Под технологией в широком смысле понимают правило соедине­ния научных и технических знаний с практическим действием.

Технология в узком смысле понимается как порядок операций, направленных на достижение определенных целей (изготовление, ремонт, контроль технического состояния и т.п.).

Под организацией будем понимать процесс синхронизации действий работников и обстоятельств, направленных на выполне­ние поставленной задачи.

Эксплуатация объекта есть процесс его непрерывного су­ществования, при котором этот объект используется по назначе­нию, ремонтируется и технически обслуживается.

Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций или опе­рация по поддержанию работоспособного или исправного состоя­ния в процессе использования изделия по назначению.

Ремонт изделия — комплекс операций или операция по восста­новлению его неисправности или работоспособности, или ресурса.

Капитальный ремонт (КР) — ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности, исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением составных частей, включая базовые.

Средний ремонт — ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности, исправности или частичного восстановления ресурса изделия с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры.

Текущий ремонт (TP) — ремонт, выполняемый для обеспече­ния или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей.

Под операцией понимают законченную часть ремонта или тех­нического обслуживания, которая выполняется на одном рабочем месте исполнителем определенной специальности.

Ресурс изделия — заложенная при его изготовлении способ­ность сопротивляться неизбежным процессам деградации. Изме­ряется наработкой до предельного состояния изделия. Таким образом, показателем долговечности является ресурс, если она из­меряется в единицах наработки, или срок службы, если измерять ее по календарю.

Процесс старения изделий зависит не только от его свойств, но поддается еще и управлению в виде профилактических ремонтов и обслуживании.

Набор распределенных во времени управлений такого рода, чередующихся с периодами использования изделия по назначе­нию, иногда называют стратегией.

Уточним этот термин. Следует иметь в виду применение этого термина по отношению к конкретному типу ремонта или различ­ным типам ремонтов в одной пространственно-временной систе­ме координат.

Приведенная выше трактовка термина стратегия соответству­ет второму случаю.

Дадим строгое определение этого термина применительно к первому случаю. Под стратегией понимают план действий в зави­симости от развития ситуации.

Под стратегией ремонта будем понимать правило, согласно которому изделие ставится в ремонт.

Возможны три правила постановки в ремонт — либо после от­каза изделия, либо по достижению предельно допустимого состоя­ния, либо после заранее установленной наработки изделием.

При организации технической эксплуатации сколько-нибудь сложных машин и конструкций прибегают к комбинации указан­ных трех стратегий. Достигается это благодаря использованию не­скольких типов ремонта и технического обслуживания. Правила взаимодействия стратегий соответствующих ремонтов во времени, по месту проведения ремонтных работ, по коммерческому состо­янию вагона и т.п. составляют стратегию системы технического обслуживания и ремонта (ТОР).

В таблице - 1.1 приведена классификация видов ремонта.

Таблица - 1.1. Классификация видов ремонта

№ Признак классификации Вид ремонта
Степень восстановления работоспособности изделия 1.1. Капитальный
1.2. Средний
1.3. Текущий
Планирование во времени 2.1. Плановый
2.2. Неплановый
Планирование объемов восстановительных работ 3.1. Регламентированный
3.2. Нерегламентированный
По техническому сос­тоянию на момент поста­новки изделия в ремонт 4.1. Аварийный
4.2. Предупредительный
По сохранению принад­лежности к вагону отре­монтированных частей 5.1. Обезличенный
5.2. Необезличенный
По форме организации ремонта 6.1. Агрегатный
6.2. Поточный
6.3. Ремонт эксплуатирующей организацией
6.4. Ремонт заводом-изготовителем

Аналогичную классификацию можно привести и для техниче­ского обслуживания.

Если ремонт происходит в заранее назначенный момент времени, то он является плановым. И наоборот.

Если объем ремонтных работ заранее установлен, то такой ремонт называется регламентированным, т.е. плановым по объ­емам восстановительных работ.

С помощью таблицы - 1.1 не удается в достаточной мере классифи­цировать виды ремонтов. Дополним ее следующими пояснениями (рисунок - 1.1).

Возможны две политики в поведении работников вагонного хозяйства.

А. Пассивная — ждать появления отказа, а затем восстанавли­вать работоспособность. Данный ремонт называют непланово-ава­рийным (НАР), который может, в свою очередь, быть регламенти­рованным (НАР-Р) или нерегламентированным (НАР-Н).

Б. Активная — не дожидаясь выхода из строя вагона, прекра­щать на время использование его по назначению и проводить час­тичный или полный ремонт.

Рисунок - 1.1. Дополнение к классификации ремонта

Если момент времени постановки вагона в ремонт заранее за­планирован, то последующий ремонт называют, как отмечено вы­ше, плановым во времени, который может быть либо предупреди­тельным (ППР), либо аварийным (ПАР).

Возможны случаи, когда моменты постановки вагонов в ре­монт определяются по каким-либо косвенным признакам прибли­жения его к отказу. Упомянутое приближение можно уловить по значению определяющего параметра — температура, зазор, звук, цвет, химический состав выхлопных газов и т.п.

При этом следует иметь в виду два случая. Если оценка техни­ческого состояния конструкции происходит в заранее запланиро­ванные моменты времени (через определенный пробег вагона), то последующий ремонт называют планово-диагностическим (ПДР).

Если идентификация технического состояния конструкции происходит по показаниям встроенной диагностической аппара-туры, то последующий ремонт называют непланово-профилактиче­ским (НПР).

Под системой ТОР изделия в широком смысле понимают комплекс технической документации, работников и технологиче­ского оборудования.

Под системой ТОР изделия в узком смысле понимают типы предусмотренных технической документацией ремонтов, техниче­ских осмотров и обслуживании, которые взаимоувязаны страте­гиями и объемами работ по их осуществлению.

Таким образом, система ТОР изделия характеризуется, как и любая другая система, элементным составом (типами ремонтов и их технического обслуживания) и структурой, т.е. правилом взаи­мосвязи между элементами и между элементом и системой. Ука­занные связи задаются с помощью стратегий каждой компоненты и их упорядочивания во времени, пространстве и по затраченным ресурсам.

Как будет показано ниже, с помощью подбора соответствую­щих стратегий представляется возможным осуществлять управле­ние процессом старения конструкций и машин.

Относительно любой компоненты системы ТОР изделия суще­ствуют три проблемы — сроков, организации и поиска эффектив­ных технологических процессов ее реализации.

Под межремонтным пробегом (периодом) будем понимать пробег между двумя соседними ДР или ДР и КР.

Под ремонтным циклом понимают пробег (период) либо между соседними КР, либо между постройкой вагона и первым его КР, либо между последним КР и исключением из инвентарного парка.

Под структурой ремонтного цикла вагона понимают коли­чество ДР в пределах ремонтного цикла.

Под структурой системы ремонта будем понимать количество ремонтных циклов за срок службы вагона и структуру каждого из них.

Мощность предприятия (депо) — максимально возможная его производительность, т.е. число отремонтированных вагонов в еди­ницу времени.

Программа предприятия (депо) — степень участия предприятия в создании общественно необходимой продукции в единицу времени.

Под глубокой диагностикой вагона будем понимать диагностику в том объеме, который реализуется обычно при деповском ремонте.

Моральным износом называется уменьшение стоимости машины под влиянием технического прогресса.

Модернизация элементов вагона является важным средством устранения его морального износа.

Под нормативным сроком службы (НСС) вагона будем понимать тот срок его службы, исходя из которого назначается процент амортизационных отчислений.

Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава.

Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса подвижного состава.

Объёмы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.

Содержание

Локомотивы

Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.

Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги.

Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив.

Грузовые вагоны


Система технического обслуживания грузовых вагонов включает 1 вид технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 1 вид заводского ремонта.

Техническое обслуживание ТО выполняется для вагонов, находящихся в составах или поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку без отцепки их от состава или группы вагонов.

Специальные виды ТО автономных рефрижераторных вагонов выполняются на станциях погрузки, в пути следования на станциях выгрузки, а также на пунктах технического обслуживания для поддержания работоспособного состояния энергетического, холодильного и вспомогательного оборудования.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется для порожних вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированные пути.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется для вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов.

Деповский ремонт ДР выполняется в вагонном депо и предусматривает незначительный объём разборочно-сборочных работ, включая замену или ремонт отдельных составных частей.

Капитальный ремонт КР предусматривает частичную или полную разборку вагона, дефектацию, замену или восстановление всех частей, комплектовку сборочных единиц, общую сборку и проверку.

Пассажирские вагоны

Система технического обслуживания пассажирских вагонов включает 3 вида технического обслуживания, 2 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется в пунктах технического обслуживания вагонов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется в пунктах формирования поездов перед началом летних и зимних перевозок.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется на специализированных путях с отцепкой вагонов от составов через 6 месяцев после постройки или планового ремонта. Объём работ включает ревизию основных узлов и агрегатов.

Текущий ремонт ТР выполняется в процессе эксплуатации и предусматривает замену или восстановление отдельных частей вагона и их регулировку.

Деповский ремонт ДР выполняется в вагонном депо и предусматривает незначительных объём разборочно-сборочных работ, включая замену или ремонт отдельных составных частей.

Капитальный ремонт КР-1 и капитальный ремонт КР-2 предусматривают частичное вскрытие кузова, замену изоляции и электропроводки и т. д.

Вагоны метрополитена

Система технического обслуживания вагонов метрополитена включает 3 вида технического осмотра, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.

Технический осмотр ТО-1 выполняется слесарями-осмотрщиками и локомотивной бригадой в пунктах технического осмотра вагонов. Объём работ включает проверку состояния ходовых частей вагона, токоприёмников, автосцепок, отсутствие повреждений подвагонного оборудования, степень нагрева подшипников колёсных пар и тяговых двигателей, уборку пассажирского салона.

Технический осмотр ТО-2 дополнительно к объёму работ ТО-1 предусматривает осмотр электрических аппаратов с вскрытием их кожухов, оборудования в кабине машиниста и пассажирском салоне, проверку регулировки тормозов.

Технический осмотр ТО-3 дополнительно к объёму работ ТО-2 предусматривает осмотр коллекторов и щёток тяговых двигателей, проверку некоторых габаритных и регулировочных размеров.

Малый периодический ремонт ТР-1 дополнительно к объёму работ ТО-3 предусматривает расцепку и прокатку вагонов для осмотра поверхности катания колёс, зачистку коллекторов тяговых двигателей, осмотр тяговой зубчатой передачи, прослушивание подшипников колёсных пар и тяговых двигателей. Производится вскрытие, осмотр, зачистка и регулировка всех электрических аппаратов и пневмоприборов.

Большой периодический ремонт ТР-2 дополнительно к объёму работ ТР-1 предусматривает обточку колёсных пар на специальных станках (без выкатки из-под вагона) для ликвидации проката и других дефектов на поверхности катания колеса (восстановление чертёжного профиля колеса), проточку коллекторов тяговых двигателей и частичную замену колёсных пар, двигателей и других узлов и деталей с износом выше установленных норм.

Подъёмочный ремонт ТР-3 дополнительно к объёму работ ТР-2 предусматривает выкатку, полную разборку и ремонт тележек. Ответственные детали проверяют на магнитном и ультразвуковом дефектоскопах. Все колёсные пары и тяговые двигатели отправляют на полное освидетельствование и заводской ремонт. Ремонтируют раздвижные двери и другое оборудование. При необходимости производят внутреннюю и наружную окраску вагона.

ТО-2, ТО-3 и ТР-1 выполняет комплексная бригада слесарей-ремонтников на отстойных путях электродепо.

ТР-2 и ТР-3 выполняет бригада слесарей подъёмочного ремонта в цехе подъёмочного ремонта, оборудованном грузоподъёмными механизмами (домкратами, мостовыми кранами). После производства этих видов ремонта производится обкатка вагона на специальном деповском пути или на линии во внепиковое время.

Кроме осмотров и ремонтов, вагоны в депо по специальному графику подвергают мойке на вагономоечной машине и очистке от пыли в продувочной камере.

Средний ремонт СР и капитальный ремонт КР выполняются на заводах по ремонту электроподвижного состава или в депо на специально оборудованных и должным образом оснащённых ремонтных участках. Объём работ включает разборку и освидетельствование всех частей оборудования, замену негодных частей новыми и восстановление изношенных, полную замену проводов и кабелей, восстановление гальванического декоративного покрытия внутривагонного оборудования, обивку диванов, замену покрытия пола, стен и потолка, окраску всего вагона.

Таблица 1
Межремонтные сроки периодического ремонта вагонов

Крытые, платформы с металлическими бортами, цистерны

Через 10 лет после постройки или последнего капитального или заводского ремонта

Ежегодно. Вагоны на тележках с литыми боковинами, отремонтированные капитальным или заводским ремонтом, и новой постройки ремонтируются первым деповским ремонтом через 2 года

Платформы с деревянными бортами

Через 7 лет после постройки или последнего капитального или заводского ремонта

Ежегодно. Вагоны на тележках с литыми боковинами, отремонтированные капитальным или заводским ремонтом, и новой постройки ремонтируются первым деповским ремонтом через 2 года

Через 4 года после постройки или последнего капитального или заводского ремонта

Изотермические вагоны, поезда и секции с машинным охлаждением

Через 6 лет после постройки или последнего капитального или заводского ремонта
Пассажирские вагоны

Вагоны магистральные —
ежегодно, а вагоны служебные и специально-технического назначения — через 2 года

С деревянным кузовом

Через 4 года после предыдущего заводского ремонта

Мягкие, жесткие, почтовые, багажные, рестораны ежегодно.
Служебные и специального назначения (динамометрические, путеизмерительные, лаборатории, клубы, врачебносанитарные и др.) — через 2 года

Вагоны специального назначения

Через 10 лет после постройки или последнего капитального или заводского ремонта

Через 8 лет после постройки или последнего капитального или заводского ремонта

Вагоны с хребтовыми балками восстановительных и пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, поверочных платформ, вагоны ПМС и ПДМС, вагоны-раздатчики материально-технического снабжения, вагоны-электростанции и вагоны электросварочных поездов

Через 15 лет после постройки или последнего капитального или заводского ремонта, а также при необходимости производства этого ремонта по техническому состоянию. Если вагоны по истечении срока заводского ремонта не требуют его по техническому состоянию, то их ремонтируют по характеристике деповского ремонта

Через 2 года и при необходимости по техническому состоянию

Технология вагоностроения и ремонта вагонов является наукой, которая изучает сущность, взаимосвязь, развитие многочисленных и разнообразных технологических процессов, используемых при изготовлении и ремонте вагонов в целом, их сборочных единиц и деталей.

Сложны и многообразны процессы изготовления и ремонта вагонов. Для их осуществления требуются значительные затраты труда и времени, необходимы различное технологическое оборудование и оснастка.

Разнообразен и теоретический аппарат, который используется при решении технологических задач. В разработке технологии вагоностроения и ремонта вагонов широко используются:

- теория пластических деформаций,

- сварочного производства и др.

Наибольшее развитие технология вагоностроения и ремонта вагонов получила после Великой Октябрьской социалистической революции. Уже с 1920 г. началось восстановление вагонного парка железных дорог, а с 1923 г. возобновилось строительство новых вагонов. С этого времени вагоностроение непрерывно развивалось, и железнодорожный транспорт оснащался все более совершенными вагонами.

Значительных достижений отечественное вагоностроение и вагоноремонтное производство достигло в 30-х годах, когда были созданы новые четырехосные грузовые и пассажирские вагоны. Вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия оснащались новой техникой.

Ручные процессы производства заменялись механизированными. Внедрялись специальное оборудование, ковочные и штамповочные молоты, прессы и металлорежущие станки.

Колесные цехи заводов оснащались высокопроизводительными специальными станками по обработке вагонных осей, колес и колесных пар.

В рессорно-пружинных цехах стали использоваться рессорные гибозакалочные машины и станки для изготовления вагонных пружин. При сборке широко использовались пневмоинструмент для выполнения клепальных работ, а также электродуговой и электроконтактный методы сварки.

В послевоенный период дальнейшее развитие вагоностроения и вагоноремонтного производства происходило с учетом применения электрической и тепловозной тяги. Значительно изменились состав вагонного парка и конструкция вагонов. Основным типом пассажирских и грузовых вагонов стали цельнометаллические вагоны.

Изменились также технологические процессы изготовления и ремонта вагонов. Технология вагоностроения в современных условиях базируется на применении большого числа разнообразных технологических процессов (механических, электрических, электрохимических, акустических, химических, термических и др.) и на их комплексной механизации и автоматизации.
Основу вагоностроительного и вагоноремонтного производств составляют специализированные предприятия, оснащенные высокопроизводительными станками, автоматическими и механизированными поточными линиями для изготовления и ремонта деталей и сборочных единиц вагонов.

Развитие технического уровня конструкций новых вагонов осуществляется в направлении повышения их прочности и надежности, соответствующем условиям современной эксплуатации. Предусматривается строительство крытых вагонов только в цельнометаллическом исполнении.

На основе проведения технической политики во всех отраслях народного хозяйства намечено ускорить техническое перевооружение производства, широко внедрять прогрессивную технику и технологию, обеспечивающие повышение производительности труда и качества вагоностроительной продукции.

При изготовлении новых вагонов будут использованы наиболее экономичные материалы, легкие сплавы, прогрессивные методы литья и ковки, сварные конструкции, принципы унификации и стандартизации сборочных единиц и деталей вагонов и их взаимозаменяемости.

Для повышения качества ремонта и надежности вагонов большое значение имеет уровень технологии вагоноремонтного производства. Поэтому предусмотрены внедрение на вагоноремонтных предприятиях прогрессивных технологических процессов восстановления деталей и сборочных единиц вагонов, повышение уровня требований к соблюдению технологической дисциплины.

Главное направление развития современного вагоноремонтного производства состоит в его дальнейшей индустриализации, основой которой служит система машин, обеспечивающая комплексную механизацию и автоматизацию технологических процессов ремонта вагонов и производства запасных частей.

Основной путь повышения уровня механизации и автоматизации вагоноремонтного производства — применение методов и технических средств программного управления.

На предприятиях начали использовать металлорежущие станки и сварочное оборудование с числовым программным управлением, создаются промышленные роботы для ремонтно-сварочных и ремонтно-сборочных процессов.

Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово-предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания.

Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:

  • капитальный — производится на специализированных ВРЗ и для отдельных типов вагонов в вагонных депо. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет;
  • деповской ремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 160000 км.

Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный). Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния.

Технологический процесс предусматривает следующие виды технического обслуживания грузовых вагонов:

  • ТО — техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов;
  • ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути;
  • ТР-2 — текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;
  • Текущий отцепочный ремонт вагонов на специализированных путях станции (переносится из парков отправления).

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды ремонта:

  • КР-1 — капитальный ремонт первого объема; первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР; второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;
  • КР-2 — капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;
  • КВР — капитально-восстановительный ремонт; выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки;
  • ДР — деповской ремонт; выполняется через каждые 300000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег в 300000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды технического обслуживания:

  • ТО-1 — выполняется перед отправлением в рейс в пунктах формирования и оборота, а также в пути следования;
  • ТО-2 — выполняется перед началом летних и зимних перевозок;
  • ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования.

Кроме перечисленных видов ТО может также производиться текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагона от состава поезда в пути следования или в пунктах формирования и оборота.

Для рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) устанавливаются свои сроки ремонта и технического обслуживания.

Капитальный ремонт 5-вагонных секций БМЗ выполняется один раз через 16 лет после постройки со вскрытием кузова. Деповской ремонт РПС производится через 2,5 года после постройки, а затем через каждые 1,5 года.

В период эксплуатации рефрижераторной секции выполняются следующие виды планового технического обслуживания вагонного и бытового оборудования:

  • ежедневное ТО;
  • ТО-1 — после выгрузки груза;
  • ТО-2 — один раз в три месяца;
  • ТО-3 — при наступлении отопительного сезона;
  • ТО-4 — после окончания отопительного сезона.

Специальное оборудование РПС (дизель, холодильная установка, электрооборудование) подвергается особым видам ТО. Для дизеля, например, предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, ТО через каждые 100, 200 и 600 моточасов и другие.

Для АРВ, кроме того, предусматривается укрупненное техническое обслуживание УТО-1 и УТО-2.

Читайте также: