Организация управления на жд транспорте кратко

Обновлено: 07.07.2024

Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, в состав которого входят железные дороги и предприятия, а также административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения, научные и учебные институты, техникумы, школы.

Для выполнения перевозочного процесса железные дороги имеют технические средства, состоящие из подвижного состава и железнодорожных сооружений и устройств, в которые входят:

- железнодорожный путь с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах для приема скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций;

- сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;

- устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов;

- устройства автоматики, телемеханики связи и вычислительной техники для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов;

- сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов;

- устройства электроснабжения, включая тяговые подстанции и Контактную сеть на электрифицированных линиях.

Управление железнодорожным транспортом

В 20 веке железнодорожный транспорт, представляя собой многоотраслевую структуру в транспортной сети страны, был выделен в самостоятельный вид.

Специфика работы железных дорог, связанная с необходимостью обеспечения регулярного движения поездов на территории огромной страны в различных климатических условиях и с четким взаимодействием всех звеньев железнодорожного конвейера свойственна особая структура управления.

Эта структура построена на принципах сочетающих единое централизованное руководство с предоставлением определенных прав и самостоятельности линейным предприятиям и организациям, размещенным на территории страны.

Производственно - территориальный принцип управления основан на разделении всей железно - дорожной сети на дороги, являющиеся хозяйствующими субъектами. В настоящее время на сети железных дорог имеются 17 железных дорог, которые в свою очередь разделены на несколько отделений, которым подчинены линейные предприятия.

Структура управления железнодорожным транспортом

Спад уровня производства в стране в 90 х годах повлек за собой значительное сокращение перевозок на федеральном железнодорожном транспорте, произошло снижение доходности железных дорог, сокращение вложений денежных средств в технические отрасли.

Правительством Российской Федерации была в 1998г. принята Концепция структурной реформы Федерального железнодорожного транспорта №448 от 15 мая 1998г.

Обязательным условием осуществлением структурной реформы железнодорожного транспорта является соблюдение следующих принципов:

- сохранение единства Российских железных дорог в новых условиях хозяйствования;

- сохранение государственного контроля за деятельностью железнодорожного транспорта;

- выведение из компетентности МПС России функций хозяйственного управления железнодорожным транспортом и сохранения за МПС только функций государственного управления;

- выведение из системы железнодорожного транспорта тех вспомогательных и обслуживающих предприятий, которые не нарушат его устойчивой работы;

- проведение государственной политики в области транспорта, исходя из требований экономики, обороноспособности и безопасности страны, потребностей населения в перемещении;

- представление интересов государства в органах управления хозяйственного субъекта, осуществляющего функции хозяйственного управления;

- нормативно - техническое регулирование деятельности в области транспорта;

- разработку, утверждение и надзор за исполнением нормативных документов по технической эксплуатации железных дорог, безопасности перевозок и экологии, обеспечению охраны объектов, сохранности перемещенных грузов и имуществ, пожарной безопасности, а также охране труда;

- разработку, утверждение и надзор за исполнением нормативных документов, устанавливающих обязательные требования к техническим средствам, используемых на транспорте, а также услугами представляемых на транспорте при перевозках грузов и пассажиров;

- разработку программ развития транспорта;

- осуществление международного сотрудничества;

- руководство мобилизационной подготовкой;

- регулирование в области перевозок для государственных нужд и социально - значимых перевозок пассажиров;

- другие функции государственного регулирования.

Постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001г. №384 была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте.

Рисунок 1 Организационная структура железнодорожного транспорта к концу первого (подготовительного) этапа.

Рисунок 2 Организационная структура железнодорожного транспорта к концу второго этапа.

На третьем этапе (2006-2010гг) будет завершен переход к огранизационной структуре железнодорожного транспорта (рисунок 3) Особенность структурной реформы железнодорожного транспорта состоит в том, что она проводится одновременно с административной реформой, в ходе которой создаются три уровня федеральных органов исполнительной власти:

- министерство с правоустанавливающими функциями;

- федеральными службами с функциями надзора и контроля за исполнением законов и нормативных правовых актов;

- федеральные агентства с правоприменительными функциями.

Министерство транспорта Российской федерации В состав МтРФ входят 11 департаментов, федеральная служба и 5 федеральных агентств (схема 1)

Рисунок 3 Организационная структура железнодорожного транспорта к концу третьего этапа.

Схема 1 Структура Министерства транспорта Российской Федерации.

Его задачей является выработка государственной политики и нормативно правовое регулирование по видам транспорта: железнодорожному, воздушному, морскому, внутреннему водному, автомобильному, городскому, в том числе метро и промышленному.

Структура управления министерства представлена на схеме 2

Схема 2 Структура управления Министерства транспорта Российской Федерации

Эта служба включает в себя 10 управлений. Она осуществляет контроль и надзор за исполнением органами государственной власти действующего законодательства, выдает лицензии на определенные виды деятельности и участвует в расследовании происшествий на транспорте ( схема 3)

В состав МтРФ входят агентства и управления ( схема 4)

Схема 4 Федеральные агентства

В состав федерального агентства входят пять управлений.

Федеральное агентство наделено полномочиями собственника в отношении федерального имущества и государственного заказчика по организации и исполнению целевых программ в сфере железнодорожного транспорта, организации перевозок опасных грузов, сертификации продуктов, работ и услуг и др.

Федеральному агентству железнодорожного транспорта подчинены территориальные органы связанные с конкретными железными дорогами.

Используемая литература: Воронков А.И.Общий курс железных дорог.

Тексты лекций:Учебное пособие - Оренбург: Сам ГУ ПС, 2009.

Занятие 6 ОКЖД

Габариты на жд .

Тест Тулуз-Пьерон (корректурная проба): получение информации о более общих характеристиках работоспособности, таких как.

Опасности нашей повседневной жизни: Опасность — возможность возникновения обстоятельств, при которых.

Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте осуществляется централизованно и относится к исключительной компетенции федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В систему МПС России входят: железные дороги; отделения железных дорог; их линейные предприятия; промышленные, строительные, торговые и снабженческие предприятия; предприятия, обеспечивающие деятельность и развитие железнодорожного транспорта. Главным оперативным звеном этой системы является железная дорога (унитарное предприятие, имеющее полную самостоятельность).

МПС России устанавливает границы железных дорог и их отделений, утверждает их уставы; по согласованию с органами исполнительной власти субъектов РФ закрывает железнодорожные линии; создает, реорганизует и ликвидирует предприятия федерального железнодорожного транспорта (кроме железных дорог) и т.д.

МПС России обеспечивает устойчивое и безопасное функционирование железнодорожного транспорта; создает многопрофильную сферу услуг, предоставляемых транспортными предприятиями, подведомственными ему; разрабатывает стандарты и нормы, определяющие порядок работы железнодорожного транспорта; руководит железными дорогами, предприятиями и объединениями в области перевозочного процесса; организует оперативное управление этим процессом; разрабатывает и утверждает графики движения поездов по сети железных дорог, нормативные документы по технической эксплуатации железных дорог и условиям перевозок.

На МПС России возложен контроль за состоянием безопасности движения поездов, за сохранностью перевозимых грузов. Он также утверждает обязательные для всех предприятий, организаций и граждан нормативные акты по вопросам правил и условий перевозок, пользования средствами железнодорожного транспорта, безопасности движения, охраны порядка, пожарной безопасности и санитарных правил на железнодорожном транспорте.

Специальные функции охраны железнодорожного транспорта осуществляются Федеральной службой железнодорожных войск.

Развитие общества и его производительных сил невозможно без хорошо функционирующих транспортных систем (транспортного комплекса), в состав которых входят железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, воздушный и морской виды транспорта, представляющие собой сложные многоотраслевые структуры. Именно на научной основе дальнейшего развития транспортной системы, сооружения новых и усовершенствования существующих станций, портов, аэродромов, создания новых технологий и систем управления с использованием современных средств электроники, микропроцессорной техники, средств связи и передачи информации можно обеспечить высокую эффективность работы на всех видах транспорта.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее положение в единой транспортной системе России. Он выполняет 60% грузооборота и 40% пассажирооборота всех видов внутреннего транспорта. На железные дороги России приходится половина грузооборота железных дорог мира при протяжённости только 12% от мировой сети. Средняя грузонапряжённость на 1 км в 6 раз больше, чем в США.

П.Друкер настаивает, что в основе работы любого предприятия должна быть не экономика (прибыль, рентабельность и др.), а реализация его предназначения в обществе. Миссия это основное предназначение, смысл существования организации. П.Друкер настаивает, что без общественной миссии не может существовать организация. Именно востребованность обществом новых технологий определили успех Томаса Эдисона, Генри Форда, Николы Тесла, Гульельмо Маркони, Джорджа Вестингауса и многих других. В наше время можно объяснить успех Билла Гейтса, Пола Аллена, Стива Джобса и Стива Возняка: именно востребованность информационных технологий в конце 20 века определило успех этих талантливых людей.

Касаясь более ранней истории, можно утверждать, что во Флоренции одновременно появилось два гения – Буонарроти Микеланджело и Леонардо да Винчи – потому, что у разбогатевшей знати Флоренции 15 века возникла потребность в произведениях искусства. Миссия эпохи возрождения (ренессанса) не могла не привести к появлению гениев в востребованных областях культуры и техники. Тысячи гениев не были замечены, когда их талант, их миссия не соответствовали потребностям общества.

Касаясь железнодорожного транспорта, можно предположить, что провал паровоза Ричарда Треветика (1803 г.) связан не столько с несовершенством конструкции, а с неготовностью промышленности Англии воспринять новшество. А успех паровоза Джорджа Стефенсона (1821 г.) связан с назревшей необходимостью перевозки угля из Дарлингтона в порт Стоктон (1825 г.) и хлопка США и шерсти Австралии из порта Ливерпуля в промышленный центр Манчестер (1830 г.), а готовой продукции в обратном направлении. Интересно отметить, что высокая надежность разработок Дж.Стефенсона, востребованная на первом этапе развития железнодорожного транспорта, привела к закату его карьеры, когда требовалась массовость развития транспорта даже в ущерб надежности. Очень важно правильно определять миссию предприятия, потребность общества в ее реализации. Именно наличие социально значимой миссии определяет успех любого процесса и уже потом грамотное управление, подбор кадров, внедрение передовых технологий, использование других передовых методик. Таким образом, без учета миссии предприятия или организации производства нельзя строить структуру ключевых показателей его деятельности.

Удовлетворение спроса на перевозки – внешний контур, самый важный с позиций формирования целевой функции управления (блок 1), а безопасность движения поездов – внутренний, ограничивающий все остальные контуры управления (блок 7). Первая и седьмая группы показателей носят геополитический характер и определяются интересами всей страны и даже более, если речь идет о международных транспортных коридорах.

Рисунок 1.1 – Подчиненная структура групп показателей KPI

Для обеспечения качества перевозочного процесса необходимо организовать управление инфраструктурой железнодорожного транспорта (блок 5) и подвижным составом: тяговым (ТПС), моторвагонным (МВПС), грузовыми и пассажирскими вагонами, а также специальным самоходным подвижным составом (ССПС) – блок 6. Не исключено часть функций управления вагонами рассматривать в рамках коммерческой работы компании (блок 3).

Семь уровней KPI соответствуют семи контурам управления транспортом. На каждом уровне группа показателей определяется потребностями предыдущего уровня. Точнее говорить о группе контуров, т.к. в состав каждого уровня KPI входит несколько показателей, управление каждым из которых согласно теории автоматического управления должно быть построено по принципу подчиненного управления.

1. Удовлетворенность в перевозках: транспортная обеспеченность грузовыми и пассажирскими перевозками, транспортная подвижность населения, объем и виды перевозок, процент в транспортной системе страны, процент удовлетворения потребностей, транспортные коридоры и др.

2. Экономическая деятельность: прибыль, доходы, расходы, налоги, себестоимость, доли расходов по видам затрат, рентабельность, производительность, соотношение расходов по статьям, другие финансово-экономические показатели.

3. Коммерческая работа: договорная работа с клиентами, соблюдение договорных обязательств, транспортное обслуживание, погрузка, отправление, грузооборот, пассажирооборот, приведенная работа, потребность в вагонах по видам, др. Анкетирование клиентов.

4. Управление перевозками: показатели перевозочного процесса, участковая и техническая скорости, скорость продвижения грузовой отправки, доля отправки, доставленных в нормативный срок, простой на станциях под погрузкой и техническим обслуживанием, масса поезда, нагрузка на ось, оборот вагона, безопасность движения поездов и перевозочного процесса в целом, социальная безопасность, техническая готовность, др.

5. Инфраструктура: пропускная способность участков и станций, достаточность искусственных сооружений, энергоснабжение, обеспеченность средствами связи и информационными технологиями, надежность техники, износ основных фондов и др.

6. Тяговый подвижной состав: потребность в локомотивах, их производительность, энергопотребление, надежность, работа машинистов, износ основных фондов и др.

7. Ограничения:

7.1. Безопасность движения поездов: ограничения требований к техническим и технологическим системам для обеспечения безопасности движения поездов, надежность технических и технологический систем, потерянные поездо-часы, отказы и неисправности, непрерывность и доступность услуг, радиосвязь и работа напольных, бортовых и автоматизированных централизованных устройств безопасности, состояние пути, ограничение рисков и др.

7.2. Законодательные ограничения: действующее законодательство обязательно для соблюдения и может рассматриваться как внутренний контур наряду с обеспечением безопасности движения поездов.

Примечание: на каждом уровне происходит управление кадрами и ресурсами, а также другими необходимыми для нормальной работы показателями.

Преимущества и недостатки
Личные качества
Предъявляемые требования
Обязанности специалиста
Трудоустройство, карьера и зарплата
Обучение профессии

Преимущества и недостатки

Основные достоинства:

востребованность;
достойная заработная плата;
комфортные условия труда.

Главные недостатки:

работа в 3 смены;
неудобный график (приходится трудиться в выходные и праздничные дни);
высокая степень ответственности.

Личные качества

Поездным или маневровым диспетчером жд, инженером-менеджером или техником может стать человек, обладающий определённым набором личностных качеств. Без их наличия невозможно будет хорошо выполнять работу.

Наиболее важные качества:

ответственность;
быстрота реакции;
умение работать в коллективе;
хорошие организаторские способности;
развитое аналитическое и перспективное мышление, пространственное воображение;
самоорганизация;
умение принимать важные решения;
пунктуальность.

Предъявляемые требования

Транспортные пассажиро- и грузоперевозки по железной дороге считаются одними из наиболее безопасных. Это стало возможным благодаря работе специалистов ОПУТ, которые проходят многоуровневую подготовку и постоянно повышают свою квалификацию. К этим сотрудникам предъявляют очень строгие требования, которым они должны полностью соответствовать.

Основные требования:

наличие профильного образования;
умение выступать в роли организатора движения по железнодорожному пути;
владение навыками эксплуатации профессионального оборудования;
отсутствие проблем с физическим и психическим здоровьем;
умение работать при повышенной эмоциональной нагрузке;
стремление к повышению своего профессионального уровня.

Обязанности специалиста

Круг обязанностей представителей специальности ОПУТ довольно широк. Поэтому каждый сотрудник должен уметь выполнять множество разноплановых действий, которые понадобятся для организации безопасных и бесперебойных жд перевозок.

Перечень обязанностей:

организация движения поездов и работы станций;
формирование и маршрутизация вагонопотоков;
составление планов грузовой и поездной работы;
техническое нормирование процессов разгрузки и погрузки;
контроль за полновесностью и полносоставностью поездов;
обеспечение пропуска составов повышенной длины или веса;
контроль за выполнением плана пассажиро- и грузоперевозок;
разработка мер по улучшению качества перевозок;
внедрение средств автоматизации.

Трудоустройство, карьера и зарплата

Представители специальности ОПУТ всегда востребованы на рынке труда. Они могут работать в государственных или частных организациях, а также заниматься наукой и преподавательской деятельностью.

Места трудоустройства:

РЖД;
метрополитен;
университетский комплекс МИИТ.

Зарплата у инженера и техника не самая большая. Однако по сравнению с доходом представителей других профессий, связанных с железной дорогой, её можно считать довольно высокой.

Для диспетчеров доступна возможность карьерного роста. При отсутствии нареканий и должном уровне профессионализма специалист может стать начальником вокзала или смены.

Обучение профессии

Процесс обучения специальности ОПУТ проводится на профильных факультетах десятков российских вузов. Для поступления в них нужно окончить 11 классов школы и хорошо сдать ЕГЭ.

Подготовка специалистов длится от 4 до 5 лет (зависит от направления и формы обучения). За это время студентам придётся освоить десятки профильных дисциплин (например, станции и узлы, системы регулирования движения поездов, техническая эксплуатация и безопасность движения и другие).

Лучшие учебные заведения:

Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте — важная и ответственная специальность, от которой зависит безопасность движения поездов. Представители этой профессии не становятся богачами, но имеют возможность ежедневно заниматься любимым делом и приносить пользу обществу.

Читайте также: