Охарактеризуйте основные направления развития конструкции современного легкового автомобиля кратко
Обновлено: 04.07.2024
Кузов легкового автомобиля, как было сказано выше, является сложной пространственной конструкцией, изготавливаемой до сего времени, в основном, из листовой стали. Вместе с тем, с давних пор делаются попытки заменить сталь другими материалами.
За последние годы наблюдается ощутимый прогресс в применении алюминия для кузова легкового автомобиля. Примером может служить несколько экзотическая машина Honda NSХ и более массовая представителя Audi A8 и новейшая машина малого класса Audi A2.
У двух последних автомобилей каркас сделан из алюминия. На А2 каркас содержит 22% литых деталей, 18% деталей получены методом экструзии (выдавливания), 60% деталей штампованы из листа (включая обшивку). Если бы всё это было изготовлено из стали, то кузов имел бы массу на 40 % больше.
Следует отметить, что и современному кузову предъявляются очень жёсткие требования в отношении безопасности. Так вот компьютерные и реальные крэш-тесты показали полное соответствии алюминиевых кузовов возросшими требованиями.
Стремление сделать обшивку несущей привело к появлению так называемых сэндвич-панелей: между тонкими листами алюминия вклеивается ещё более тонкая в виде гофра алюминиевая фольга. Такая трехслойная конструкция получается лёгкой и прочной.
Тридцать пять крупнейших производителей стального проката из 18 стран мира объединили свои усилия для создания сверхлегкого стального кузова – проект ULSAB (Ultra Light Steel Automobile Body). Уже достигнуты определённые результаты – создан несущей стальной кузов длиной 4,8 м, шириной 1,8 м массой всего 203 кг. Кузов традиционной конструкции подобных размеров имел бы массу не менее 250 кг.
Экономия веса достигнута применением более прочной стали по сравнению с обычно применяемой в автомобилестроении (предел текучести 550-800 МПа), объединением мелких деталей в более крупные, применением гидроштамповки и последующей лазерной сваркой.
Унификация
Массовое производство легковых автомобилей требует, с одной стороны, частую смену моделей, а с другой стороны, большое разнообразие моделей. Это заставляет искать пути унификации и снижения их себестоимости.
Узлы, составляющие платформу, могут иметь свои модификации разные по длине и другим размерам. На одной платформе могут строиться разные модели, выпускаемые автомобильной фирмой в разных странах. Внешне эти модели могут значительно отличаться друг от друга за счёт применения совершенно разных кузовов.
1. Направление развития автомобильных конструкций
4. КАРБЮРАТОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
8. СОВРЕМЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
10. ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
К основным направлениям
развития конструкций
легковых автомобилей
следует отнести дальнейшее
совершенствование
переднеприводных
автомобилей с уменьшенной
массой (за счет применения
пластмасс, более тонкого
проката и проката из сплавов
на основе алюминия),
снабженных двигателями с
рабочим объемом до 2 л.
Уменьшение массы
переднеприводных
автомобилей позволяет
снизить расход топлива на
10. 15 %.
11. ИНЖЕКТОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Предпочтение отдается
двигателям с комплексной
микропроцессорной системой
управления подачей топлива
двигателя (КМСУД), которая
включает в себя не только
систему управления впрыском
топлива, но и функции
управления системой
зажигания и позволяет более
точно дозировать подачу
топлива и корректировать угол
опережения зажигания, что
обеспечивает необходимые
мощностные и экономические
качества двигателя, его
экологические показатели по
токсичности ОГ.
12. ГАЗОБАЛОННЫЕ АВТОМОБИЛИ
Расширяется производство
автомобилей, работающих на
сжатом и сжиженном газах.
Перевод автомобилей с
жидкого на газообразное
топливо экономически
оправдан, так как стоимость
газового топлива примерно в
1,5—2 раза меньше стоимости
бензина. Продукты сгорания
двигателей, работающих на
газе, содержат значительно
меньше токсичных веществ,
чем продукты сгорания
бензиновых двигателей
16. ЭЛЕКТРОАВТОМОБИЛИ
18. НОВЫЕ ЗАВОДЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ СБОРКЕ АВТОМОБИЛЕЙ
19. ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
20. Технические характеристики автомобилей
21. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ
•ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТЬ
•ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
•СНАРЯЖЕННАЯ МАССА
•ПОЛНАЯ МАССА
•КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА
•БАЗА
•ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ
ДВИГАТЕЛЯ
•РАБОЧИЙ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ
•МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ
•МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ
МОМЕНТ
•ТИП КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
•ЧИСЛО ПЕРЕДАЧ
•МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
•РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ.
Со времен изобретения автомобиля происходит постоянное изменение конструкции, как всего автомобиля, так и отдельных его агрегатов. Понимание основных тенденций развития конструкций легковых автомобилей поможет при выработке правильных подходов в такой сложной теме, как кузовной ремонт автомобилей.
Постоянное удорожание и невосполнимость природных ресурсов предъявляют требования к повышению экономичности автомобилей, и экологической безопасности.
Автомобиль – источник повышенной опасности и этим обусловлена тенденция к повышению безопасности и активной и пассивной.
Еще одной тенденцией в развитии автотранспорта можно считать передачу все больших функций в управлении автомобилем под контроль автоматики, которая обеспечивается современными средствами электроники, микропроцессорной техники и направлена на повышение топливной экономичности и улучшение динамики автомобиля (управление двигателем и трансмиссией), активной безопасности (управление тормозной системой), комфортабельности (управление подвеской и др.).
На законодательном уровне во многих странах введено ограничение максимальной скорости движения, что позволило снизить расход топлива и одновременно привело к сокращению числа ДТП. Рассматривая кузовной ремонт, как основную тему нашей статьи, мы должны отметить конструктивные решения кузова, направленные на снижение расхода топлива.
Топливная экономичность автомобиля в большой степени зависит от аэродинамического сопротивления кузова. Уже на скорости около 50 км/ч потери мощности на аэродинамическое сопротивление близки к потерям мощности на сопротивление качению шин по твердому дорожному покрытию. По экспериментальным данным снижение затрат мощности на аэродинамическое сопротивление на 10 % позволяет получить экономию топлива 3 %. Непрерывное улучшение аэродинамической формы легкового автомобиля можно считать основным трендом в автомобилестроении в течение последних ста лет.
Масса кузова составляет значительную часть массы автомобиля, поэтому снижение массы кузова важно для улучшения топливной экономичности.
Наибольший эффект дает применение пластмассовых кузовов и отдельных пластмассовых деталей (капот, крышка багажника, буфер, облицовочные детали и т. п.). В среднем масса деталей, изготовленных из пластмасс, в 2 раза меньше массы деталей, изготовленных из стали.
В последние годы конструкторы и автомобилестроители сосредоточивают свое внимание на создании более экономичных, комфортабельных, долговечных переднеприводных автомобилей, обеспечивающих снижение уровня вибрации и шума, пассивную и активную безопасность.
В целях уменьшения расхода топлива снижается масса агрегатов, узлов и деталей автомобилей за счет широкого применения пластмасс, алюминиевых и магниевых сплавов. В настоящее время в автомобилестроении широко используются такие материалы, как эластичный полиуретан, который применяется для изготовления элементов кузова, крыльев, крышки багажника; термопластичный поликарбонат, предназначенный для изготовления энергопоглощающих бамперов, брызговиков, колпаков колес, рассеивателей фар.
Снижаются потери на преодоление лобового сопротивления воздуха при движении благодаря применению ветрового и заднего стекол с большими углами наклона, гнутыми боковыми стеклами, а также бамперов, вливающихся в общие очертания кузова и способствующих хорошей его обтекаемости.
Сегодня в автомобилестроении можно проследить следующие тенденции:
• создание автомобилей по принципу "внутри больше, чем снаружи";
• сохранение в дизайне направления Softline — дизайна мягких линий;
• повышение комфортности за счет уменьшения аэродинамического шума;
• организации воздухопотоков в системе вентиляции и отопления кузова;
• применение экологически чистых отделочных материалов для салонов;
• повышение обзорности, следовательно, безопасности автомобилей;
• распространение распределенного впрыска на заднеприводные модели автомобилей.
Снижение экологической безопасности по нормам Евро-2 с апреля 2006, Евро-3 с 1 января 2008 г.
Читайте также: