Характеристика единой транспортной системы города кратко

Обновлено: 02.07.2024

В статье рассказывается:

Хотите узнать, как обстоит транспортный вопрос сейчас в России? Читайте далее. Мы детально расскажем о задачах и видах данной системы, а также рассмотрим сложности её развития и управления именно в нашей стране. Будет познавательно и интересно.

Понятие единой транспортной системы

Все виды транспорта в стране взаимосвязаны и обеспечивают социально-экономическую потребность государства в пассажирских и грузовых перевозках, формируя собой единую транспортную систему. Это совокупность всех транспортных средств, перемещающихся по автомобильным и железным дорогам, водным, трубопроводным и воздушным путям общей протяженностью более 2 млн км. Наибольшая доля перевозок (75%) приходится на воздушный и автомобильный транспорт. Остальные виды представлены меньшим процентом.

Данную единую систему также формируют предприятия транспортного машиностроения и строительства, транспортно-экспедиционные компании, различные фирмы по подготовке соответствующих кадров. Доля каждого представленного в структуре транспорта зависит в первую очередь от спроса на перевозки, а также от качества, надежности и регулярности этих перевозок.

Понятие единой транспортной системы

Не существует ярко выраженной монополии на тот или иной вид транспорта, поскольку все эти виды служат общей цели, стыкуясь друг с другом для перевозки грузов или людей из начального пункта в конечный.

К примеру, грузоперевозка железной дорогой, морем или воздухом требует предварительной доставки груза автотранспортом соответственно к железнодорожной станции, порту или аэропорту и дальнейшей перегрузки.

В процессе функционирования единой транспортной системы России различные виды транспорта комбинируются. Таким образом обеспечивается технологическое взаимодействие.

Разновидности используемого подвижного состава совместимы друг с другом техническими параметрами, размерными и весовыми характеристиками грузов, возможностью крепления и размещения этих грузов. ЕТС начала объединяться в одну целостную структуру благодаря широкому развитию контейнерных перевозок (в том числе на паромах) и выпуску универсальных судов для рек и морей.

Поскольку все виды транспорта работают в общем экономическом и правовом поле, для их функционирования требуется увязать и согласовать единую тарифную политику, а также создать соответствующую нормативно-правовую базу. Государство также должно регулировать каждый вид транспорта как на федеральном, так и на региональных уровнях.

Признаки единой транспортной системы

Любая сфера экономики страны обладает своими характерными особенностями, и ЕТС — не исключение. Перечислим специфические для данной системы признаки:

Свойства и характеристика единой транспортной системы

Данная система обладает следующими характерными свойствами:

1. Целостность

Если какой-то элемент в системе или связь между любыми элементами изменяет свое поведение, это сказывается и на всей системе.

2. Интегративность

ЕТС наделена уникальными свойствами, отсутствующими у всех ее элементов.

3. Иерархичность

Транспортная система является элементом более крупной структуры — национальной экономики. Аналогично и любой элемент самой ЕТС представляет собой систему нижнего уровня.

Означает постоянное и непрерывное развитие транспортной системы подобно любым другим системам.

5. Эмерджентность

Свойства всей системы в целом не характерны для каждого ее элемента в отдельности.

На состояние ЕТС по мнению специалистов влияют несколько факторов:

текущая экономическая ситуация в стране, включая перспективы развития транспортной отрасли;
ситуация с экспортом и импортом продукции, которая используется в транспортной системе;
территориальные и экономические масштабы государства;
факт наличия либо отсутствия политики страны в отношении транспорта;
многообразие субъектов, участвующих в транспортных процессах;
принятое в стране административно-территориальное деление, особенности работы таможенных и контролирующих органов в приграничных районах;
расхождения во взглядах и интересах разных социальных групп.

Роль и задачи единой транспортной системы

1. В экономике

ЕТС содействует сближению территорий и созданию международных связей, работая таким образом в интересах государства.
Путем удовлетворения потребностей народного хозяйства в грузопассажирских перевозках, транспортная система имеет большое народнохозяйственное значение.
С точки зрения социальной значимости ЕТС обеспечивает перемещение граждан внутри страны по рабочим и личным делам.
Единая транспортная система имеет также культурную функцию.

Роль и задачи единой транспортной системы

2. В оборонной отрасли

От степени развития транспортной отрасли зависит в целом уровень цивилизации. Недооцененная роль транспорта в будущем негативно скажется на экономике государства. Следует помнить, что транспортный ресурс способен повысить экономический потенциал, а значит и повлиять на благосостояние граждан, улучшить их социальный статус.

Составляющие единой транспортной системы

Российская ЕТС представлена в виде сложной транспортной структуры, состоящей из следующих условных групп:

1. Магистральный транспорт общего пользования

Сюда включаются автомобили, морские суда, самолеты, железнодорожный и трубопроводный транспорт.

2. Промышленный транспорт

Предназначен для грузоперевозок между различными производственными зонами.

3. Городской транспорт

Осуществляет внутригородские пассажирские перевозки и включает в себя автобусы, троллейбусы, трамваи, метрополитен, службы такси.

Дополнительными элементами единой транспортной системы считают:

ведомственный автотранспорт;
трубопроводные транспортные системы;
нетрадиционные средства передвижения, включая суда воздушной подушке, системы на магнитном подвесе и т. п.

На выбор конкретных способов перевозок влияют размеры и развитость промышленности страны, а также роль грузопассажирских перевозок и их значение в экономике.

Основные виды транспорта

Наибольшая эффективность каждого рассматриваемого выше вида проявляется в конкретных областях применения.

Будучи частью единой транспортной системы страны, автотранспорт широко используется во внутригородских, межмуниципальных, межрегиональных и международных перевозках как самостоятельный вид транспорта и как сегмент для подвоза грузов к магистральным маршрутам. Большое значение автомобили имеют и в туризме как экскурсионный транспорт.

Принципы и сложности развития и управления единой транспортной системой РФ

Стратегия развития транспортных узлов. По мнению экспертов, страна должна развиваться в транспортном отношении не только с запада на восток, но и с севера на юг. Это даст возможность помимо развития добывающей отрасли также привлекать в этом направлении новых жителей. Эмиграция граждан нашей страны на Запад в последние годы значительно возросла. Эти люди в основном недовольны качеством российских дорог. Из-за этого страдает инфраструктура, которая могла бы привлечь молодежь. В итоге уровень развития дорожной отрасли отражается на демографической ситуации, особенно актуальной для России. Чтобы решить эту проблему, надо строить новые качественные дороги.

Принципы и сложности развития и управления единой транспортной системой РФ

Развитие единой автоматизированной транспортной системы России заключается в соблюдении следующих принципов:

Единая транспортная система любого города, как правило, состоит из нескольких видов транспорта, в том или ином сочетании.

Основными показателями, характеризующими работу конкретного вида городского транспорта, следует считать провозную способность и скорость движения.

Электрифицированные железные дорогииспользуются для связи пригорода с городом, а также в качестве городского транспорта. Они отличаются большой пропускной способностью, высокими скоростями движения, низкой себестоимостью, экологической чистотой.

К недостаткам можно отнести большие первоначальные капиталовложения и занятость территории города. В связи с последним недостатком строительство железных дорог в застроенных частях города осуществляют чаще всего на эстакадах.

Для более широкого применения данного вида транспорта в городе необходимо состыковать железнодорожные пути с путями других видов транспорта, прежде всего, метрополитена, – их провозная способность достаточно близка. Этот вариант дает значительные удобства населению города и пригорода.

Метрополитенстроится в городах, численность населения которых превышает один миллион человек.

Достоинства метрополитена: высокие провозная способность, скорость доставки, особенно при значительных расстояниях перевозки, комфорт перемещения пассажиров и незанятость территории города (при его подземном расположении).

А основной недостаток – очень большие первоначальные капиталовложения.

Трамвай используется в городах с населением от 500 тыс. при стабильном пассажиропотоке более 9 тыс. пассажиров в час. Он может быть основным или вспомогательным видом транспорта.

Характерные особенности трамвая состоят в хорошей провозной способности, позволяющей обслуживать большие устойчивые пассажиропотоки, а также в невысокой себестоимости, меньшем расходе электроэнергии, экологической чистоте.

Однако трамвай обладает такими недостатками, как ограниченная маневренность (привязка к колее), большие первоначальные капиталовложения, сложность сооружений, невозможность обгона в случае технических неисправностей, шумность, небезопасность выхода пассажиров на проезжую часть. Из–за наличия трамвайных путей также снижается пропускная способность улиц.

При удаленности промышленных зон от жилых районов возможно строительство скоростного трамвая.

За рубежом (например, в США) при спаде пассажиропотока на линиях метрополитена предусматривается пуск скоростного трамвая. Расстояния между остановками обычно составляют около 1 км, скорость движения до 35 км/ч.

Монорельсовый транспорт используется для связи крупных жилых районов с отдаленными от них промышленными зонами, пригородами, аэропортами, зонами отдыха, городами–спутниками.

Эксплуатация этого вида транспорта в застроенных частях города осложняется из–за большого шума, вибрационного воздействия на здания, больших радиусов закруглений монорельсовых дорог, громоздких опор, а также невозможности в целях безопасности глубже вкапывать опоры из–за различных подземных городских коммуникаций.

К общим достоинствам обеих конструкций нужно отнести высокую степень безопасности данного вида транспорта, достаточно высокую провозную способность (около 50 тыс. человек в час при 30 поездах вместимостью 270 человек).

Общими недостатками являются сложность конструкции стрелочных переводов и нарушение архитектурного ансамбля города.

Троллейбус– это электрический наземный безрельсовый транспорт, который появился благодаря конструкторской мысли соединить достоинства трамвая и автобуса.

Преимущества троллейбуса заключаются в большей маневренности (по сравнению, с трамваем) удобстве посадки – высадки пассажиров, малошумности, экологической чистоте, более дешево в эксплуатации, улучшенных условиях эксплуатации в зимний период. Троллейбус вместительнее автобуса, не требует площадок закрытого хранения.

К недостаткам следует отнести некоторую сложность двухприводной контактной сети и тяговых подстанций, необходимое ровного дорожного покрытия для надежного токосъема с контактной сети и сокращения до минимума пересечений линий для поддержания скорости передвижения и надежности крепления токоприемников.

Троллейбус используется в городах, в основном, как вспомогательный транспорт.

Движущийся тротуар – это устройство для перемещения пешеходов, представляющее собой, как правило, ленту или тяговую цепь с пластинами.

Рабочее полотно – это сталерезиновая или резинотросовая лента шириной от 600 до 2500 мм, движущаяся на роликах со скоростью до 1 м/с (3,6 км/ч).

Преимуществом движущегося тротуара является абсолютная безопасность; минимум шума; непрерывность движения, ликвидирующая время ожидания для пассажиров; экологическая чистота (работает на электрической энергии); полная автоматизация процесса движения.

Недостатком движущегося тротуара можно считать ограниченность протяженности.

К достоинствам автобуса можно отнести большую маневренность; автономность; функционирование на общей сети дорог; использование различных технологий перевозки – обычной, экспрессной, полуэкспрессной; удобство выхода–входа пассажиров на тротуар; более простую организацию экстренной перевозки по любому направлению.

Недостатками автобуса является небольшая провозная способность, высокая себестоимость, загрязнение воздуха отработанными газами, сложность запуска бензинового или дизельного двигателя в зимнее время, требование закрытого хранения, большой расход топлива.

Достоинства автобуса как вида транспорта делают его применение незаменимым в любых городах. При наличии метрополитена автобус может быть вторым транспортом в городе, так как расстояния между остановками составляют 350 – 500 м (расстояния между остановками метрополитена – 1 – 2 км), работа его не зависит от наличия электроэнергии, имеется возможность изменения маршрутов движения.

За рубежом, особенно в тех городах, где всего два вида транспорта – метрополитен и автобус, применяют на отдельных улицах скоростной автобусный транспорт с выделением специальной полосы движения, въезд на которую запрещен остальному транспортному.

Такси– это городской транспорт, который используется, прежде всего, для экстренных поездок и в часы перерыва в работе общественного транспорта.

Такси не предназначено для массовых поездок на работу. Оно обеспечивает небольшой поток пассажиров круглые сутки. Средняя дальность поездки в черте города – 3 – 8 км. Найм такси может производиться на специально выделенных стоянках, но чаще по просьбе пассажира при следовании автомобиля–такси в общем транспортном потоке. Широко распространен, особенно за границей, вызов такси через специальную диспетчерскую службу.

Фуникулеры и канатные подвесные дорогиприменяют в городах с гористой местностью для связи районов города друг с другом, с зонами отдыха и спортивными комплексами. Такой вид транспорта распространен в городах Кавказа (например, в Тбилиси, Ереване и др.), Швейцарии, Австрии.

Провозная способность фуникулеров и канатных дорог невелика, но они удобны для городов с гористой местностью и являются вспомогательным транспортом локального (ограниченного) значения.

Достоинства воздушного транспорта заключаются в повышенных скоростях доставки пассажиров в труднодоступные места, а также в необходимости наличия небольших посадочных площадок, поскольку эти перевозки осуществляются вертолетами.

Основные типы вертолетов имеют пассажировместимость от 3 до 80 пассажиров.

В перспективе возможно расширение применения вертолетов для обслуживания городского населения при условии устранения шума и повышения безопасности их полетов.

Велосипеддолгое время использовался как прогулочное средство передвижения. Однако во многих странах Европы, скандинавских и других государствах, центры старых городов которых имеют узкие улочки, затрудняющие движение городского наземного транспорта, стали использовать велосипед как индивидуальный вид городского транспорта. Страны азиатского континента в силу неразвитости различных видов транспорта и перенаселенности городов широко используют различные варианты велосипеда в качестве личного и общественного транспорта для перевозки пассажиров и небольших партий груза.

Водный транспортприменяется в городах как сезонный, имеет небольшой удельный вес и используется как прогулочный, а также для связи города с пригородами и зонами отдыха или частей города, расположенных по разные стороны реки.

Электрифицированные железные дороги используются для связи пригорода с городом, а также в качестве городского транспорта. Они отличаются большой пропускной способностью, высокими скоростями движения, низкой себестоимостью, экологической чистотой.

Метрополитен строится в городах, численность населения которых превышает один миллион человек.

А основной недостаток – очень большие первоначальные капиталовложения.

При удаленности промышленных зон от жилых районов возможно строительство скоростного трамвая.

Троллейбус – это электрический наземный безрельсовый транспорт, который появился благодаря конструкторской мысли соединить достоинства трамвая и автобуса.

Троллейбус используется в городах, в основном, как вспомогательный транспорт.

Недостатком движущегося тротуара можно считать ограниченность протяженности.

Такси – это городской транспорт, который используется, прежде всего, для экстренных поездок и в часы перерыва в работе общественного транспорта.

Фуникулеры и канатные подвесные дороги применяют в городах с гористой местностью для связи районов города друг с другом, с зонами отдыха и спортивными комплексами. Такой вид транспорта распространен в городах Кавказа (например, в Тбилиси, Ереване и др.), Швейцарии, Австрии.

Основные типы вертолетов имеют пассажировместимость от 3 до 80 пассажиров.

Велосипед долгое время использовался как прогулочное средство передвижения. Однако во многих странах Европы, скандинавских и других государствах, центры старых городов которых имеют узкие улочки, затрудняющие движение городского наземного транспорта, стали использовать велосипед как индивидуальный вид городского транспорта. Страны азиатского континента в силу неразвитости различных видов транспорта и перенаселенности городов широко используют различные варианты велосипеда в качестве личного и общественного транспорта для перевозки пассажиров и небольших партий груза.

Водный транспорт применяется в городах как сезонный, имеет небольшой удельный вес и используется как прогулочный, а также для связи города с пригородами и зонами отдыха или частей города, расположенных по разные стороны реки.

1) Электрифицированная железная дорога используется для связи пригорода с городом, а также в качестве городского транспорта. Отличается большой пропускной способностью, высокими скоростями движения, низкой себестоимостью, экологической чистотой. Недостатки: большие первоначальные капитальные вложения и занятость территории города (поэтому чаще располагается на эстакадах). Для широкого применения необходимо состыковать ж/д пути и путь для метрополитена – их провозная способность близка. Этот вариант даёт значительные удобства населению города и пригорода.

2) Метрополитен – внеуличный электрический транспорт, изолированный от общего движения, без доступа пешеходов и транспортных средств. Различают подземный (Москва, Токио 90% путей, Лондон, Париж, Нью-Йорк 50-60%), наземный и надземный (на эстакадах). Различают метрополитен глубокого (более 12 м, Санкт-Петербург) и мелкого (6-12 м). Строится в городах, где позволяют геологические условия, и численность населения превышает 1 млн. человек. Стоимость строительства 1 км метро глубокого заложения – 70 млн долл, мелкого – 30-40 млн долл, на эстакадах – 15-17 млн долл. Достоинства: высокие провозная способность, скорость доставки, комфорт и незанятость территории города (при подземном расположении). Существует скоростной метрополитен (Париж, Сан-Франциско). Московский метрополитен имеет среднюю скорость передвижения 41 км/ч. За час на самом перегруженном перегоне проезжает 60 тыс. чел. Эксплуатация 1 км метро обходится 2 млн долл.

3) Трамвай используется в городах с населением от 500 тыс. при стабильном пассажиропотоке 9 тыс пасс в час. Достоинства: хорошая провозная способность, невысокая себестоимость, маленький расход электроэнергии, экологическая чистота. Недостатки: ограниченная манёвренность (привязка к рельсам), большие первоначальные капиталовложения, сложность сооружений, невозможность обгона, шумность. Из-за наличия трамвайных путей снижается пропускная способность улиц. В связи с недостатками некоторые города полностью отказались от использования трамвая. Энергетический кризис и экологические проблемы городов ведут к возвращению трамвая, но меняют условия его работы на более прогрессивные. К новым условиям работы можно отнести вынос трамвайных путей на обособленные от других транспортных потоков дороги, совершенствование подвижного состава (в т.ч. уменьшение шумности за счёт конструктивных особенностей, повышение комфортности перевозки, повышение скорости), строительство подземного трамвая, строительство скоростного трамвая (Волгоград). Преимущество скоростного трамвая состоит в повышении скорости, провозной способности, а также в возможности использования уже существующих трамвайных путей и хозяйства.

5) Троллейбус – электрический наземный безрельсовый транспорт, соединяет достоинства трамвая и автобуса. Используется в городах как вспомогательный транспорт. Преимущества: большая манёвренность по сравнению с трамваем, малошумность, экологическая чистота, более дешевая эксплуатация по сравнению с автобусом, не требует площадок закрытого хранения, а также простота в управлении транспортным средством. Недостатки: сложность устройства, необходимость ровного дорожного покрытия, сокращения до минимума пересечения линий для поддержания скорости и надёжности крепления токоприёмников.

6) Движущийся тротуар (пассажирский конвейер)– это устройство для перемещения пешеходов, представляющее собой ленту или тяговую цепь с пластинами. Он относится к системам массового транспорта, ускоряющим пешеходное движение. Применяется как альтернативный вариант в центральных деловых районах города, где массовый транспорт запрещён, а человек вынужден передвигаться на большие расстояния. Имеет постоянные или переменные скорости движения (12-15 км/ч). Преимущества: абсолютная безопасность, минимум шума, непрерывность движения, экологическая чистота (работает на электрической энергии), полная автоматизация процесса движения. Недостатки: ограниченная протяжённость, проблема безопасной посадки-высадки пассажиров.

Автобусный транспорт. Самыми ранними видами транспорта были: упряжки, лодки и колесные повозки. Почтовые кареты, изобретенные в Венгрии в XV в., стали предшественниками автобусов. Первые автобусы были изобретены в Англии в 1830 г. Они предназначались для перевозки небольших групп пассажиров, приводились в движение паровым двигателем и назывались омнибусами. Корни этого слова уходят в латинский язык, где оно означало "транспорт для всех". В 1885 г. в Германии был сооружен восьмиместный автобус с одноцилиндровым двигателем мощностью 6 лошадиных сил. К 1915 г. автобус стал доступным общественным городским транспортом во многих городах мира. В США первый автобус классической конструкции был построен в 1922 г. В послевоенные годы автобусостроение стало активно развиваться и превратилось в мощную самостоятельную индустрию. Для автобусов стали использоваться дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 200 лошадиных сил и более. Автобусы изготавливались большой вместимости - до 50 человек. В Англии была изобретена конструкция двухэтажного автобуса. К 1980 г. в мире эксплуатировалось более 3 млн автобусов. Появились автобусные фирмы-гиганты. Так, компания "Greyhound" (США) владела более чем 12 тыс. однотипных комфортабельных пассажирских и туристских автобусов.

8) Такси– городской транспорт, который не приспособлен для массовых перевозок и используется в основном для экстренных перевозок. Оно обеспечивает небольшой поток пассажиров круглые сутки. Средняя дальность поездки в черте города 3-8 км.

9) Фуникулёрыприменяют в городах с гористой местностью. Провозная способность невелика, являются вспомогательным транспортом локального значения. Фуникулёр – вид электрического рельсового транспорта, в котором вагоны движутся с помощью прикреплённого к ним каната, скользящего по роликам, расположенным между рельсами. Двигатели для тяги каната располагают на стационарных приводных станциях. Для безопасности существуют специальные тормозные устройства. Дорога может быть одно- и двухпутная.

10) Канатные дороги – передвижение осуществляется отдельным тяговым канатом, для привода которого наверху строится приводная станция с электродвигателями, а на другом конце дороги – натяжная станция для регулирования движения каната. Могут иметь индивидуальные места для пассажиров и кабины на несколько человек.

12) Велосипед долгое время использовался как прогулочное средство. Однако во многих старых городах Европы, Скандинавии и других государств, где есть узкие улочки, используется как индивидуальный вид городского транспорта для перевозки пассажиров и небольших партий груза. Страна Число велосипедов на 1000 жителей Германия 650 США 430 Япония 400 Швейцария 350 Страны Восточной Европы 150-200 Водный транспорт применяется в городах как сезонный, используется как прогулочный, а также для связи города с пригородами.

Читайте также: