Красноярская железная дорога доклад
Обновлено: 15.05.2024
По Красноярской железной дороге идет основной поток грузов — более 80 % всей производимой на территории региона продукции и сырья.
Красноярская железная дорога пролегает в четырех регионах России — Красноярском крае, Хакасии, Кемеровской и Иркутской областях. Будучи не самой крупной в сети по протяженности, это одна из ведущих дорог по своей технической оснащенности и объемам погрузки. Она соединяет крупные промышленные территории страны, где сосредоточены значительные энергетические ресурсы, лесные запасы, развита металлургическая и оборонная промышленность.
Для двух регионов России — Красноярского края и Хакасии, дорога является главной транспортной линией, по которой идет основной поток грузов (более 80% производимой здесь продукции и сырья).
История
Первый паровоз, вышедший из красноярского депо после революции, 1917 г. Источник: Государственный архив Красноярского края Первый паровоз, вышедший из красноярского депо после революции, 1917 г. Источник: Государственный архив Красноярского края
История Красноярской железной дороги неразрывно связана с историей Красноярска и Красноярского края. Больше века назад бурное развитие Красноярска началось именно с появления в городе железной дороги. Благодаря Транссибирской магистрали краевой центр быстро превратился в промышленный, научный и административный центр.
Вопрос о постройке Сибирской железной дороги был поднят впервые в конце гг. К 1884 г. три железнодорожные линии подошли к западным границам Сибири и закончились в Тюмени, Уфе и Оренбурге. Строительство дорог далее на восток правительство считало нецелесообразным, и вопрос долго не рассматривался. И только в связи с бурным развитием сельскохозяйственного производства за Уралом, когда дешевые продукты сибирского земледелия, при условии их экспорта на западные рынки, смогли бы принести казне ощутимый доход, было решено строить дорогу дальше. В феврале 1891 г. было принято окончательное решение о строительстве Великого Сибирского пути. Общая стоимость дороги определялась примерно в 350 млн рублей. В марте того же года Александр III подписал высочайший рескрипт, повелевавший наследнику престола цесаревичу Николаю по возвращении из путешествия по странам Востока объявить о строительстве Транссиба и совершить закладку Уссурийского участка. Строительство было начато одновременно с двух сторон (от Челябинска до Владивостока). Сибирская линия была разделена на шесть участков: , , Кругобайкальский, Забайкальский, Амурский и Уссурийский. С прокладкой линии от Челябинска и далее на восток в значительной степени неисследованным оставался участок, от Оби в направлении на Красноярск и Иркутск.
В 1893 г. было образовано управление постройки железной дороги во главе с резиденцией в Томске. Было утверждено направление трассы — от станции Обь через Ачинск, Красноярск, Канск, Нижнеудинск до Иркутска. 6 декабря 1895 г. в 14:00 в Красноярск прибыл первый поезд, который торжественно встречали 26 тыс. жителей. Временное рабочее движение открылось на всем протяжении от Оби до Красноярска.
Второй участок дороги — , по первоначальному плану предполагался к застройке лишь в 1896 г., по окончании линии от Челябинска до Красноярска. Осенью 1893 г. выяснилась необходимость довести Сибирскую железную дорогу до Иркутска двумя годами ранее назначенного срока, то есть в 1898 г. Красноярск в стал исходным пунктом прокладки магистрали на восток, к Иркутску. 16 августа 1898 г. первый поезд прибыл в Иркутск. Существенно осложнял движение разрыв железнодорожных путей у Красноярска Енисея. Поэтому в 1895 г. были начаты работы по строительству железнодорожного моста через реку Енисей. 30 августа 1896 г. состоялась закладка моста. Строительство крупнейшего в Азии железнодорожного моста было закончено 28 марта 1899 г. Позже, в 1900 г., его модель экспонировалась на всемирной выставке в Париже, где наравне с Эйфелевой башней мост получил и золотую медаль.
Красноярская железная дорога входит в состав крупнейшего в мире железнодорожного образования – РЖД, в частности, Транссибирской магистрали. Территориально филиал располагается на юге Сибири. Его полотно простирается на более чем 3 тыс. км пути. За все время своего существования грузооборот дороги составил порядка 84 млн. тонн. При этом количество перевезенных пассажиров в общей сложности достигло 8,8 млн человек.
У истоков создания
Основательных причин продвижения ж/д-полотна на территорию Сибири было несколько:
Государственный указ о начале прокладки сибирского участка железной дороги в Российской Империи был подписан Александром III в феврале 1891 года. Изначальная стоимость проекта оценивалась в 350 млн. золотых.
Первый поезд – от Красноярска до Иркутска
Средне-Сибирская железная дорога строилась однопутной. Пропускная способность при этом была невысокая – всего 5-6 поездов тогдашней мощности проходили по всему ее пути за сутки. Переправы через небольшие речки осуществлялись по деревянным мостам. При этом сами станции и привокзальные помещения все были построены из дерева. Исключением являлось только каменное сооружение красноярского вокзала.
Путь к самостоятельности
К началу 20-го столетия западный и средний участки ж/д-пути объединили в одну Сибирскую дорогу. На магистрали действовало порядка трех десятков станций и сорока разъездов. Однако уже с начала 1915 года полотно было административно разделено на 5 областей. В первую из них – Томскую – и была отнесена Красноярска ветка.
20 лет спустя, она вошла в состав Восточно-Сибирской ЖД с управлением в Иркутске, а в 1936 г. в самостоятельное подразделение со штабом в Красноярске. Несмотря на серьезные затруднения во время Второй мировой войны – технические показатели и прибыль существенно улучшились. В период послевоенных строек дорога временно входила в состав прежнего восточно-сибирского подразделения – с 1961 по 1979 гг.
Новые направления развития
2009 г. стал для КрасЖД переломным моментом в развитии. В этот период в государстве возникло перенаправление основного грузового потока в восточные регионы. Благодаря развитию сырьевой отрасли края существенно возрос поток проходящих составов. В этом же году руководство филиала закрепило участие в развитии и освоении Нижнеангарского региона. На данный момент Красноярское отделение РЖД активно совершенствуется. Ежегодные поток инвестиций на его развитие составляет десятки млрд. руб.
Из истории
Красноярская железная дорога является центром Транссибирской магистрали, проходящей практически через всю страну. Сначала связь появилась лишь с Новосибирском (тогда он был Новониколаевском), поскольку в Красноярске еще только строился мост через Енисей, который соединял бы левый и правый берега. В 1899 году поезда стали ходить и до Иркутска.
К сожалению, до наших дней не сохранилось старинных фото Красноярской железной дороги, однако есть снимки строительства Транссиба – а это ведь практически одно и то же.
Данный путь именовался тогда Средне-Сибирским и пропускал не более шести поездов за день. Впрочем, уже в конце того же года его объединили с Западно-Сибирским путем. Пропускная способность увеличилась, а дорога получила название просто Сибирской.
В 1915 году из ее состава выделили несколько независимых дорог, в частности, Томскую (туда и относился нынешний Красноярский путь). Спустя почти двадцать лет из Томской железной дороги образовалась отдельная Восточно-Сибирская, из которой в 1936 году вышла Красноярская железная дорога.
Как же в 1936, если в начале статьи говорится о ее автономном существовании с 1979 года? Тем не менее все верно. Впервые функционировать отдельно она начала именно в тот период – и продержалась до 1961 года. За это время были построены участки, соединившие Новокузнецк и Абакан, Ачинск и Лесосибирск, появилась связь с Абазой. Но в 1961 году Красноярскую магистраль вновь включили в состав Восточно-Сибирской железной дороги – на 18 лет. Когда же, наконец, Красноярская железная дорога опять обрела самостоятельность, сразу и выросло количество грузов. Улучшилась и организация перевозок.
Нынче Красноярская железная дорога состоит из трех отделений – Красноярского, Ачинского и Абаканского, а ее начальником уже более десяти лет является Владимир Рейнгардт. С конца 2004 года функционирует новое здание вокзала, которое признано одним из лучших и удобных в Зауралье. Каждый год Красноярская железная дорога увеличивает показатели перевозок.
Технические характеристики
Красноярская железнодорожная магистраль насчитывает на своем пути 179 станций, больших и малых. Крупнейшей является Красноярск, сортировочной – Красноярск-Восточный в Березовском районе края. Она входит в число главных сортировочных станций страны. Интересно, что по ее принципу в дальнейшем были созданы другие сортировочные станции в России.
Протяженность всей Красноярской железной дороги более трех тысяч километров. На всем пути ее пролегания построено 17 тоннелей разной длины, тысяча с лишним мостов и виадуков, а количество ее сотрудников поражает своей цифрой – 28 тысяч 950 человек!
А что особенного?
Хоть Красноярская железная дорога и не входит в число крупнейших по протяженности, она достаточно уникальна в своем роде. Начать с того, что дорога называется красноярской, а проходит, помимо своего, еще аж через целых три российских региона – республику Хакасию, Иркутск и Кемерово! Схема Красноярской железной дороги выглядит как витиеватая россыпь ответвлений, проходящих через крошечные станции края и заглядывающих в соседние области.
Поскольку Красноярск лежит в самом центре страны, железная дорога этого региона соединяет Западно-Сибирскую магистраль с Восточно-Сибирской, охватывая территории с обширными лесными, металлургическими или энергетическими запасами. Красноярский край богат различными ресурсами, полезными ископаемыми, здесь производится достаточно большое количество разнообразной продукции, и весь груз поставляется именно по Красноярской железной дороге. По объемам перевозки она входит в число лидирующих.
В военное лихолетье
Этим можно гордиться
Мало быть уже построенной сетью с отлаженным режимом работы. Даже на железной дороге всегда есть, куда развиваться. Так, например, с целью хозяйственного освоения богатых северных территорий Сибири планируется строительство Северо-Сибирской магистрали, которая пройдет через Лесосибирск – небольшой городок возле Красноярска.
Вот чего нет на Красноярской железной дороге, так это прямого поезда до Санкт-Петербурга. Однако эта оплошность потихоньку ликвидируется – так, запущен детский поезд до Северной столицы. А для взрослых (ну, конечно, и для детей тоже) теперь существует туристический маршрут до Дивногорска – небольшого городка в 20 километрах от Красноярска. Интересен он тем, что останавливается в деревне Овсянка – родине великого писателя Виктора Петровича Астафьева. Сойдя на этой платформе, все желающие могут дойти до его дома-музея и побольше узнать о жизни и творчестве известного земляка.
Музей – это интересно!
Для всех, кому небезразлична Красноярская железная дорога, работает музей ее истории, где можно услышать различные факты, увидеть необычные экспонаты и эксклюзивные документы. Он функционирует с 1987 года. Есть там даже кабинет начальника станции девятнадцатого века! Всего в музее шесть залов. Он находится в центре города, недалеко от управления Красноярской железной дороги, по адресу: проспект Мира, 101.
Эта железная дорога по-своему уникальна, ее также можно считать достопримечательностью края, и уж красноярцы, как минимум, обязаны знать о ней чем больше, тем лучше!
Красноя́рская желе́зная доро́га — железная дорога на юге Сибири. Дорога связывает Западно-Сибирскую и Восточно-Сибирскую дороги, является основной транзитной линией, находится в середине Транссиба. Большая часть дороги проходит по территории Красноярского края и Республики Хакасия, небольшие участки дороги также расположены на территории Кемеровской и Иркутской областей. Структурные подразделения ОАО "Российские железные дороги" находящиеся и функционирующие в границах Красноярской железной дороги подчинены региональному центру корпоративного управления Красноярская железная дорога - филиалу ОАО РЖД, расположенному в Красноярске.
Эксплуатационная длина дороги на 1 января 2009 год — 3157,9 км [1] .
Начальник Красноярской железной дороги — Рейнгардт, Владимир Гарольдович (с апреля 2007 года) [2] .
Содержание
История
Регулярное движение поездов по дороге между Новониколаевском (ныне Новосибирск) и Красноярском открыто в 1898 году, между Красноярском и Иркутском — в 1899 году после завершения строительства крупнейшего железнодорожного моста в Азии через Енисей.
В период с января 1904 года по октябрь 1905 года Сибирская железная дорога сыграла большую роль в обеспечении воинских перевозок во время русско-японской войны.
В 1926 году построена линия Ачинск — Абакан (Ачинско-Минусинская железная дорога). В 1949 году начато строительство линии Новокузнецк — Абакан, в 1950 году начато строительство до станции Абаза. В 1960-е годы строятся линии Ачинск — Лесосибирск, Красная Сопка — Кия-Шалтырь, Камышта — Саяно-Шушенская ГЭС. В 1965 году закончена постройка линии Абакан — Тайшет с веткой Уяр — Саянская. В 1970-е годы строится линия Решоты — Карабула.
Красноярская дорога впервые образована 28 февраля 1936 года на основании Постановления СНК СССР № 378 от 27.02.1936 г. 9 мая 1961 года дорога была упразднена на основании Постановления Совета Министров СССР № 406 от 06.05.1961 г. В период 1961—1979 годов дорога входила в состав Восточно-Сибирской железной дороги.
17 января 1979 года дорога повторно выделена из Восточно-Сибирской железной дороги на основании Постановления Совета Министров СССР № 1091 от 28.12.1978 г.
На сегодняшний день (2006 год) в состав Красноярской железной дороги — филиала ОАО РЖД входит 97 структурных подразделений: 176 станций, 17 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, 10 дистанций сигнализации и связи, 18 контейнерных площадок и другие производственные подразделения.
7 декабря 2004 года — к 70-летию с момента образования Красноярского края был сдан в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал столицы региона. Решение о строительстве нового вокзала Красноярска было принято в 2003 году в связи со значительным увеличением пассажиропотока в Красноярске. На строительство вокзала и вокзального комплекса было потрачено около полутора миллиардов рублей. Сегодня Красноярский вокзал по праву считается одним из самых красивых и удобных на территории Зауралья. В новом здании установлено 16 билетных касс, — это на 6 больше, чем было ранее. Увеличена площадь вокзала. Улучшилось сервисное обслуживание пассажиров.
4 июня 2005 года открылась обновленная привокзальная площадь станции Красноярск-Пассажирский. Стоимость реконструкции привокзальной площади составила 170 миллионов рублей. Она увеличилась в общей сложности на полторы тысячи метров (с 7 до 9 с половиной). Уникальной площадь делает скульптурная композиция, — фигура льва, установленная на 16-метровой стеле. Лев с серпом и лопатой — геральдический символ Красноярска. К слову, Красноярская привокзальная площадь — единственная в стране, украшенная геральдической символикой.
Согласно стратегии Развития России в 2010 году началось строительство железной дороги в Туву от станции Курагино до Кызыла. После завершения строительства предполагается передать данную дорогу под управление Красноярской железной дороги [3]
Читайте также: