Казанский авиастроительный завод доклад

Обновлено: 05.07.2024

ТАСС-ДОСЬЕ. Ожидается, что 25 января 2018 года президент РФ Владимир Путин посетит Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова, где понаблюдает за демонстрационным полетом модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М.

Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила справку об этом предприятии.

История

Днем основания предприятия считается 14 мая 1927 года, когда постановлением Совета труда и обороны СССР в Москве, в районе Фили, был образован Государственный авиационный завод №7, вскоре получивший новый инвентарный номер 22. На заводе в короткие сроки был налажен выпуск цельнометаллических самолетов-разведчиков АНТ-3.

В 1927-1931 годах на авиазаводе массово строились АНТ-3, истребители АНТ-4, дальние четырехмоторные бомбардировщики АНТ-6 и др. воздушные суда советской разработки.

5 сентября 1933 года близ Подольска Московской области в катастрофе самолета АНТ-7 погибли восемь человек, среди них был первый директор авиазавода №22 Сергей Горбунов. В том же году по просьбе коллектива заводу было присвоено имя Горбунова.

В 1932-1934 годах в Казани был построен новый промышленный комплекс по производству самолетов - авиационный завод №124 им. Серго Орджоникидзе. В 1935 году там был освоен выпуск спортивно-тренировочного самолета КАИ-1. В 1939 году на заводе был построен АНТ-20бис - аналог самолета "Максим Горький"; выпускались дальний бомбардировщик ДБ-2, тяжелый бомбардировщик Пе-8 и пассажирский самолет Ли-2.

После начала Великой Отечественной войны, в ноябре 1941 года, на территорию казанского предприятия был эвакуирован из столицы авиационный завод №22. 26 декабря того же года приказом Наркомата авиапрома СССР московский и казанский авиазаводы были объединены под названием Казанский авиационный завод №22 им. С. П. Горбунова. В годы войны объединенный предприятие выпустило более 10 тыс. пикирующих бомбардировщиков Пе-2, ставших основным бомбардировщиком советских Военно-воздушных сил.

В 1960-1965 годах на предприятии строились дозвуковые дальние бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22 (всего было построено 311 единиц различных модификаций). С 1970 по 1990 год были освоены и серийно строились сверхзвуковые дальние бомбардировщики и ракетоносцы Ту-22М, Ту-22М2, Ту-22М3, сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 (в 1980-1992 годах построены 27 единиц, в 2018 году в боевом составе ВКС России находятся 16 из них).

В 1978 году завод получил название Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) им. С. П. Горбунова.

После распада СССР и почти полного прекращения оборонных заказов предприятие перешло на единичный выпуск самолетов в соответствии с требованиями заказчика, освоило ремонт выпущенных заводом самолетов. В середине 1990-х годов КАПО совместно с конструкторским бюро "Туполев" приступил к освоению производства среднемагистрального пассажирского самолета Ту-214. Первый полет серийной машины состоялся в 1996 году. По данным открытых источников, в 2001-2017 годах в Казани изготовлено около 30 Ту-214 разных модификаций, включая самолеты специального назначения.

В 2004 году предприятие было реорганизовано в федеральное государственное предприятие (ФГУП) "Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова". 8 апреля 2008 году ФГУП преобразовали в открытое акционерное общество (ОАО).

22 октября 2009 года ОАО "КАПО им. С. П. Горбунова" вошло в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК стала единственным акционером авиапредприятия.

В марте 2013 года совет директоров ОАК принял решение включить КАПО в состав компании "Туполев" (Москва). В июне 2014 года казанское предприятие влилось в состав московского авиастроительного концерна, получив нынешнее название: Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова - филиал ПАО "Туполев".

Последний годовой отчет предприятия был опубликован в 2013 году. Согласно документу, выручка завода за 2012 год составила 4 млрд 423 млн 288 тыс. руб., чистый убыток - 1 млрд 318 млн 640 тыс. руб. Штатная численность персонала завода на 31 декабря 2012 года составляла 4 тыс. 880 человек. Отдельной отчетности по филиалу ПАО "Туполев" не публикует.

Согласно годовому отчету ПАО "Туполев" за 2016 год, в указанном году средний уровень зарплаты в КАЗ составлял 37 тыс. 997 руб.

Текущее состояние

Основным рынком сбыта продукции завода является Российская Федерация. КАЗ им. С. П. Горбунова выполняет ремонт и модернизацию стратегических ракетоносцев Ту-160 и бомбардировщиков Ту-22М3 Воздушно-космических сил России. На предприятии производится штучный выпуск воздушных судов специального назначения на базе серийного самолета Ту-214 для государственных структур РФ: модификации Ту-214СУС со специальным узлом связи, Ту-214СР с ретранслятором, Ту-214ОН с авиационной системой наблюдения по международному проекту "Открытое небо", самолет воздушной разведки Ту-214Р и др. Кроме того, на заводе выпускается хвостовое оперение для транспортного самолета Ил-76МД-90А, отдельные узлы и агрегаты самолетов в кооперации с другими предприятиями ОАК.

Испытания производимых и ремонтируемых воздушных судов осуществляются на заводском аэродроме Борисоглебское (Казань).

В апреле 2015 года Путин поручил возобновить серийное производство стратегических ракетоносцев Ту-160 в модернизированном варианте. В Минобороны сообщали, что серийный выпуск модификации Ту-160М2 должен начаться в 2023 году, при этом военное ведомство планирует приобрести не менее 50 таких машин. Первый из новых Ту-160 построен в 2017 году на Казанском авиазаводе из советского задела. По информации источника ТАСС в российском оборонно-промышленном комплексе, в январе 2018 года машина начала испытательные полеты.

Награды

В 1933 году за освоение строительства специальных типов тяжелых самолетов и хорошую организацию работ авиационный завод №22 был награжден орденом Ленина. В 1945 году коллективу объединенного Казанского завода был присвоен орден Красного Знамени (за образцовое выполнение задания правительства по производству боевых самолетов).

В 1971 году за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники завод был награжден вторым орденом Ленина. В 1977 году за заслуги в создании и производстве новой авиационной техники предприятие получило орден Октябрьской Революции.

Руководство

Директор КАЗ им. С. П. Горбунова - Николай Савицких.

Адрес штаб-квартиры: 420036, РФ, Республика Татарстан, Казань, ул. Дементьева, д. 1.

Проектирование новостройки поручили институту по проектированию авиационных заводов (Гипронииавиапром), который ещё в конце 1931 года приступил к изыскательскими работам. Во всех районах республики готовили каменщиков, плотников, жестянщиков, дюральщиков… Вскоре на стройплощадках появились бригады рабочих казанских заводов и фабрик, крестьяне из ближайших деревень, сотни колхозников, приглашённых из районов Татарии.

В каком‑то смысле грабарями (по крайней мере, по происхождению) были и братья Николай и Андриан Ельцины (отец и дядя первого президента России), которые с декабря 1932 года работали на строительстве авиазавода. Братья были хорошими плотниками, и вскоре Николай Игнатьевич стал бригадиром, а его брат Андриан - звеньевым. Николай Ельцин вместе с женой Клавдией и полуторагодовалым сыном Борисом, как и все семьи строителей, жил в барачном посёлке. Через год братья Ельцины попали в поле зрения оперуполномоченного местного ОГПУ, поскольку не очень‑то и скрывали своё недовольство некоторыми порядками на стройке. В апреле 1934 года Николая и Андриана Ельциных арестовали за контрреволюционную пропаганду. Маленького Борю с мамой на три года приютила казанская семья, отец с дядей в это время находились в исправительно‑трудовых лагерях. Вот таким далеко не радужным было знакомство с Казанью тогда совсем юного Бориса Николаевича Ельцина.

На строительстве водозабора прорабом работал Алексей Павлович Чкалов - брат знаменитого лётчика‑испытателя Валерия Павловича Чкалова.

Он возглавлял бригаду бетонщиков, которая сооружала криб.

В 1933 году начал работать хлебзавод № 2. Строительство главного корпуса снабжалось водой из прилегающих болот, озёр. На строительство авиагиганта были переброшены по договору из Горького иностранные рабочие. Вслед за закладкой завода стали сооружаться железнодорожные и трамвайные пути, шоссейные дороги, разрабатывались карьеры.

В большом доме купца Фролова открыли поликлинику, а в доме меховщика Дикушева - детские ясли.

В развёртывании строительства авиакомбината большую роль сыграл Пётр Иванович Баранов, начальник главного управления авиационной промышленности, заместитель Наркомтяжпрома. Начальником строительства Казмашстроя был Кузьма Дмитриевич Кузнецов, позднее ставший директором Авиакомбината.

В 1932 году были основаны Казанский авиационный институт и авиационный техникум. Сразу же открывается и филиал института в Караваево, в нём рабфак с русской и татарской группами.

Приступили к застройке стандартного посёлка кирпичными одноэтажными домами барачного типа и деревянными каркасными двухэтажными домами. Тогда же завод получил имя Серго Орджоникидзе, посёлок ИТР - имя Урицкого, стандартный посёлок - имя Свердлова и Соцгород - имя Серго Орджоникидзе, а ферма № 2 стала посёлком имени Воровского.

В 1934 году был построен спортивный комплекс с деревянными трибунами, футбольным полем, беговыми дорожками. Ближе к 1939 году на стадионе появился спортивный зал.

Ударная бригада монтажников в Соцгороде.

В конце 1937 года в Соцгороде приняли новосёлов первые дома по улице Лядова, заканчивалось строительство школы № 36. Строился большой дом № 9. В посёлке Свердлова заселили сто пятьдесят бараков, возводились рубленые дома, строился клуб строителей. Был создан трампарк № 3.

В 1935 году построили асфальтированную трассу между городом и заводоуправлением, асфальтированные дороги в посёлках имени Орджоникидзе - Соцгород, Урицкого и Свердлова.

В 1937 году большим событием в жизни коллектива завода стал пуск первой турбины ТЭЦ‑2 мощностью двадцать пять тысяч киловатт. Появилась своя электроэнергия для нужд производства и населения района.

Но дальнейшим планам энтузиастов-строителей не суждено было сбыться.

А завтра была война

Фашисты были на подступах к Москве, когда правительство страны решило эвакуировать в тыл многие предприятия оборонной промышленности, в том числе Московский авиационный завод № 22.

Эвакуация огромного завода даже в мирное время непростая задача, а во время войны сделать это в сто раз трудней: на счету каждый паровоз, каждый железнодорожный вагон. Для переброски завода в Казань потребовалось три тысячи вагонов. Переброска заняла около двух месяцев.

До нового года в Казань прибыли свыше тридцати двух тысяч москвичей. Люди размещались в эвакопунктах: кинотеатрах, Кремле, ТЮЗе, ряде клубов Казани. В декабре 1941 года произошло слияние двух заводов. В небывало короткий срок коллектив установил на новых площадях станки, оснастку, приспособления и стал активно выдавать продукцию. Казанский авиационный завод № 22 начал изготавливать самолёты Пе‑2 и Пе‑8. Главным конструктором самолётов был Владимир Михайлович Петляков. Директором завода назначили генерал‑майора Василия Андреевича Окулова.

Зима того года была суровой. В отдельные дни мороз доходил до минус пятидесяти градусов. Больше половины заводчан жили в десяти‑четырнадцати километрах от цехов, трамваи работали плохо, и часто шли на завод и обратно пешком. В главном корпусе завода стояла минусовая температура, работали зимой не раздеваясь.

С первого дня войны завод перешёл на круглосуточный режим работы. Рабочие не выходили из цехов до тех пор, пока не сдадут суточных заданий, а специалисты вообще находились на казарменном положении. Только так можно было добиться увеличения выпуска продукции. Каждые сутки завод выпускал по десять‑двенадцать Пе‑2.

Десятки рабочих начали овладевать смежными профессиями, включились в движение многостаночников. На заводе появились рабочие, выполнявшие план на тысячу процентов - так называемые тысячники. Небывалый размах приобрело и стахановское движение.

Начиная с 1942 года завода из года в год выполнял и перевыполнял государственный план. В 1944 году за один день выпускалось в два раза больше Пе‑2, чем перед войной.

Завод помогал фронту не только боевыми самолётами. Как и по всей стране, работники завода сдавали в фонд обороны личные сбережения. Заводчане заботились о раненых в госпиталях, семьях фронтовиков. Уже во второй половине 1941 года в фонд обороны на заводе было собрано свыше двух миллионов рублей, в следующем году эта цифра увеличилась вдвое. Деньги решили использовать на создание и оснащение боевой эскадрильи.

В первомайские дни 1943 года на казанском аэродроме выстроились полки 202‑й бомбардировочной авиадивизии. Труженики Татарии собрали на боевое оснащение авиации десятки миллионов рублей и передали этой дивизии сто два самолёта Пе‑2.

Пе‑2 и Пе‑8 громили врага под Москвой и Сталинградом, на Курской дуге, участвовали во всех наступательных операциях наших войск вплоть до штурма Берлина.

Заводской джаз-оркестр. 1938

За время войны завод стал неузнаваемым: выпуск продукции перемахнул далеко за довоенный уровень. Было пущено сорок поточных линий. К маю 1945 года коллектив завода с честью выполнил свои обязательства. Героические дела тружеников тыла перекликались с героизмом воинов на фронте.

За боевые заслуги на фронтах Великой Отечественной войны двенадцать работников завода были удостоены звания Героя Советского Союза, а коллектив завода в 1945 году награждён вторым орденом -Красного Знамени за образцовое выполнение задания правительства по производству боевых самолётов. На вечное хранение заводу было передано переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны СССР, оно хранится в музее трудовой славы.

Послевоенный подъём

Послевоенный период в истории всей страны связан с восстановлением сельскохозяйственного и промышленного производства. Непростая и одновременно значительная веха в жизни и деятельности Казанского авиационного завода имени С. П. Горбунова связана с дальним бомбардировщиком Ту‑4. Для организации его выпуска потребовалась коренная перестройка всего завода: создание новых цехов, производственных мастерских, перемещение более 2500 единиц оборудования.

Серийное производство самолётов Ту‑4 послужило фундаментом для создания в пятидесятые годы уникального по своим лётно‑техническим характеристикам и долголетию самолёта Ту‑16.

В 1958 году Государственный комитет по авиационной технике при Совете Министров СССР возглавил Пётр Васильевич Дементьев. Если раньше ведомство основное внимание уделяло выпуску боевых машин, то теперь в отрасли был взят курс на производство гражданских самолётов. Казанские самолётостроители получили от госкомитета задание на изготовление самолетов Ту‑104Б.

Всё это время заводчане успевали и учиться в вечерней школе, и побеждать в различных спортивных соревнованиях, и строить жильё.

В 1946 году комсомольцы завода по своей инициативе переоборудовали столовую № 10, находившуюся в юнгородке, под школу рабочей молодёжи с присвоением ей № 11. По приказу министерства авиационной промышленности от 18 февраля 1947 года на заводе был открыт филиал Казанского авиационного техникума, который в первые годы размещался в левом крыле заводоуправления. Весной началось строительство индивидуальных домов для работников завода. В этом же году в Соцгороде был сдан детский сад № 121 на сто детей.

В 1946 году в Соцгороде построили летний кинотеатр на шестьсот мест, а в заводском парке впервые зажглись огни новогодней ёлки. В 1948 году в Казани начала действовать троллейбусная линия между городом и Ленинским районом, всего ходило шесть троллейбусов.

В 1960 году было закончено строительство Дворца культуры имени Ленина. Сооружали дворец методом народной стройки. Каждую неделю организовывались субботники, в которых участвовали коллективы всех цехов и отделов, руководители завода.

Завод изменяет район

В результате открылись два с лишним десятка дошкольных учреждений (ни одно предприятие города таким количеством похвастаться не могло!), школа, учебно‑курсовой комбинат, поликлиника (тогда по приказу Копылова закупили аппаратуру УЗИ, в числе первых в городе!), профилакторий, больница. С 1974 по 1993 год сдали в эксплуатацию одиннадцать магазинов, четыре административно‑бытовых объекта, построили почту и аптеку, два клуба для внешкольной работы с детьми. В 1983 году завод построил первое высотное здание в Казани - шестнадцатиэтажный жилой дом на улице Лукина.

При Копылове начался плановый капитальный ремонт старого жилья в рабочих посёлках с подключением строительных и ремонтных цехов завода. Ремонт продлил срок службы жилья до его сноса. Впоследствии на месте старых домов выросли прекрасные многоэтажные здания.

2. Число По-2, выпущенных за годы войны превысило 10000 (если точнее 11334) самолетов, что составило 10% от всех самолетов, выпущенных в Советском Союзе за годы войны.
В 1951 году начинается серийное производство вертолета Ми-1, сконструированного М.Л.Милем. На смену Ми-1 пришел Ми-4.

4. В том же году было создано КБ для разработки легкого многоцелевого Ансата.

Производство вертолетов:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
В 2013 году ожидается рост порядка 10%

6. На сегодняшний день КВЗ остается самым большим в мире производителем вертолетов среднего класса.

7. Традиционные для российского вертолетостроения рынки: Россия, страны СНГ, государства Юго-Восточной Азии, Африки, Центральной и Южной Америки. В настоящее время КВЗ поставляет технику примерно в 90 стран мира (продукция холдинга "Вертолетов России" в целом представлена более чем в 110 странах мира).

8. В этом году планируется достигнуть уровня свыше 100 машин в год при почти не изменившемся составе рабочего коллектива - около 7 тысяч человек со средним возрастом 36 лет (в цехах механического производства; по заводу средний возраст на сегодня – 43,2 года). И достигнуто это за счет реорганизации производства, которая началась в начале 2000-х годов с ремонта цехов.

9. Не менее важный этап реорганизации предприятия последовал с закупкой нового оборудования в механообрабатывающее производство. Закупили станки иностранного производства, в связи с чем трудоемкость упала, а производительность труда выросла в 4 раза.

10. Шпангоуты сейчас обрабатываются на четырех трех- и пяти - координатных станках, которые заменили 24 старых (три линии по 8 станков каждая). Россия, к сожалению, пока не выпускает станков такого уровня. На фото – обработанная штамповка до покрытия.

11. Готовые шпангоуты идут на дальнейшую сборку.

12. Деталь для автомата перекоса для "Ансата" раньше изготавливалась за 18 часов, а сейчас 12. Из-за обработки на нескольких станках брак составлял большой процент. Сейчас вся токарная часть, фрезеровка, сверловка осуществляются в рамках одного цикла. И так происходит со многими деталями.
На фото кольцевой шпангоут, который идёт на хвостовую балку на серийный вертолёт.

13. Ступица виброгасителя. Не каждый клиент ее заказывает. Раньше на изготовление этой ступицы уходило 136 часов, сейчас 18 - время сократилось почти в восемь раз!

14. Служба главного технолога находится тут же в цеху за стеклянной перегородкой и не нужно ждать подолгу, как раньше, специалиста, пока он прибудет из другого корпуса.

16. Допустим, у фрезы закончился ресурс, компьютерная программа сигнализирует о завершении назначенного ресурса, бегающая каретка забирает фрезу со станка, производит обмен и идет дальнейшая обработка детали. А оператор забирает отработавшую своё фрезу. Инструмент идет на переточку, его характеристики меняются и он идет на другое производство. Все инструменты с чипами, на которых записана история жизни детали.

17. За время перестройки этот цех увеличил свою мощность более чем в три раза. Если раньше делали 6 тысяч нормо-часов, то сейчас план подходит к 21 тысяче, а с января 2014 будет ещё больше.

19. Экологическая защита. На заводе не водятся крысы и мыши. Репортаж Алексея смотреть у него на страничке.

20. Чистота - залог экономического роста производства.

21. Перемещаемся в сборочный цех.
От начала сборки до первого полета вертолет находится тут в среднем один месяц, включая малярное производство.

22. ОАО "Казанский вертолетный завод", входящий в холдинг "Вертолеты России", производит семейство вертолётов Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира.

24. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолётов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других.

25. С 1997 года ОАО "КВЗ" обладает сертификатом разработчика вертолётной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолёт "Ансат".

26. Холдинг "Вертолеты России" - один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России, одна из немногих компаний в мире, обладающих возможностями проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов.

27. По состоянию на 2013 год на предприятиях "Вертолетов России" произведено 35% мирового парка боевых вертолетов, 17% мирового парка сверхтяжелых вертолетов максимальной взлетной массой более 20 тонн, а также 56% мирового парка среднетяжелых вертолетов максимальной взлетной массой от 8 до 15 тонн.

28. Выпускаемые в Казани модификации вертолетов Ми-8/17 - это техника нового поколения.

29. Уникальные летно-технические характеристики, самая современная авионика и специальное оборудование производства российских и западных компаний позволяют совершать полеты на больших высотах, в сложных метеоусловиях, в любое время суток, в автоматическом режиме.

30. Многоцелевой вертолет способен выполнять широкий спектр заданий: перевозка грузов, пассажиров, пожаротушение, поиск и спасение, эвакуация раненых.

31. За небольшой промежуток времени Ми-8/17 можно переоборудовать из транспортного в противопожарный, поисково-спасательный или санитарный. Возможны варианты "салон", "летающий госпиталь" и другие.

32. Высокий уровень безопасности, надежность простота и низкая стоимость эксплуатации и обслуживания превращают Ми-8/17 в один из самых продаваемых вертолетов в своем классе.

33. Лопасти бывают двух типов - металлические и композитные. У композитной выше ресурс и меньше вес, но при этом она требует более дорогого обслуживания при замене или ремонте.

34. Черный ящик в хвостовой балке.

36. Средний транспортно-пассажирский вертолёт Ми-38.
Этот вертолет нового поколения способен обеспечить новый уровень комфорта и безопасности при выполнении пассажирских перевозок и специальных работ по категории А (FAR-29). В базовой комплектации Ми-38 может перевозить 30 пассажиров.

37. Сегодня проект Ми-38 вышел на новый этап.
Третий летный опытный образец проходит испытания на летно-испытательной базе ОАО "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" (входит в состав "Вертолетов России"). Данный прототип оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ7-117В разработки ОАО "Климов".

39. ОАО "КВЗ" приступило к сборке четвертого летного прототипа. Вертолет типовой конструкции ОП-4 будет отличаться от прототипа ОП-3 ударостойкой топливной системой фирмы "Aerazur" и увеличенными проемами иллюминаторов.
Помимо изготовления летных прототипов в 2013 году, в рамках ОКР по вертолету Ми-38, идет процесс изготовления фюзеляжа и комплекта отдельных агрегатов для проведения усталостных испытаний, а также узлов и агрегатов для стендовых испытаний. ОП-4 - последний прототип вертолета перед началом серийного выпуска, запланированного на 2015 год.

40. "Ансат" на татарском языке означает "удобный", "легкий".
В 1993 году на КВЗ было создано КБ, целью которого была разработка вертолета с максимальным взлетным весом в 3,3 т, который должен отвечать авиационным требованиям ФАР-29.

Максимальная скорость 275 км/ч
Крейсерская скорость 220 км/ч
Макс. дальность полета с основными баками 520 км
Практический потолок 5500 м
Статический потолок вне зоны влияния земли 3300 м

Массовые характеристики
Макс. взлетная масса 3 300 кг
Макс. полезная нагрузка 1 184 кг
Двигатели ГТ (2хPW207K, Pratt&Whitney)
Мощность на взлетном режиме 630 л.с.
Мощность на чрезвычайном режиме 710 л.с

Размеры салона
Длина 5700 мм
Ширина 1770 мм
Высота 1370 мм
Объем 8,0 м3

Вместимость
Летный экипаж 1-2
Пассажиры 7+1

43. "Ансат" - единственный российский вертолет, оснащенный цифровой электрической системой дистанционного управления (КСУ-А). Наличие цифровой системы управления двигателями позволяет имитировать режим выключения двигателя без его остановки.

Транспортно-пассажирская модификация вертолета предназначена для выполнения широкого круга задач:
- перевозка грузов и пассажиров в удаленные и труднодоступные населенные пункты;
- использовать в качестве воздушного такси в городе и между населенными пунктами;
- доставка вахт рабочих на морские буровые установки;
- использование вертолета для корпоративных перевозок и авиации общего назначения.

45. Ресурсные испытания "Ансата" идут на "КВЗ" с 1999 года.

46. Учебная модификация вертолета "Ансат-У" предназначена для обучения пилотированию вертолета курсантов летных училищ и гражданских лиц, а также для переучивания пилотов и повышения их квалификации. Оснащение вертолета двумя газотурбинными двигателями в сочетании с дублированием основных наиболее важных агрегатов и систем обеспечивает высокий уровень безопасности полета в специфических условиях летного обучения.

47. Всю территорию нам фотографировать не разрешили, только отдельные вертолеты. Потому что секретов никто не отменял.

48. Нам повезло – мы застали испытательный полет Ми-17В-5. Машинка улетала на полчаса, потом вернулась.

Спасибо за подробную экскурсию директору по маркетингу и сбыту Казанского вертолётного завода Валерию Александровичу Пашко, начальнику механообрабатывающего производства Калюпа Игорю Николаевичу, Галине и Владе из пресс-службы.

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

[