Хранение транспорта на автостоянке доклад
Обновлено: 04.07.2024
Изучение особенностей эксплуатации автомобилей при низких температурах и подготовки подвижного состава к зиме. Основная классификация средств и способов безгаражного хранения автомобилей и особенности их обслуживания при разных погодных условиях.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.11.2012 |
| Размер файла | 18,3 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Министерство образования и науки, молодежи и спорта Украины
Луганский национальный университет имени Тараса Шевченко
Выполнил: студент 5 ПОТ
Проверил: Киричевский Р.В.
2. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах
3. Подготовка подвижного состава к зиме
4. Классификация средств и способов безгаражного хранения автомобилей
Различают следующие способы хранения автомобилей:
- Закрытое в отапливаемом помещении;
- Закрытое в неотапливаемом помещении;
- Открытое на специальных площадках.
При открытом (безгаражном) хранении в зимний период эксплуатации используются различные способы и средства, облегчающие пуск двигателей и выход автомобилей на линию.
Способы безгаражного хранения могут быть групповыми или индивидуальными, в большинстве случаев связаны с применением тепловой подготовкой автомобиля.
Тепловая подготовка (обогрев) - это процесс передачи тепловой энергии от теплоносителя к агрегатам, узлам и системам автомобиля для поддержания их необходимого температурного состояния.
Организация хранения подвижного состава и достижения его необходимого технического состояния осуществляется с помощью комплекса мероприятий, связанных с проведением подготовки автомобилей к работе зимой, в соответствии с Положением о технического обслуживании и ремонте подвижного состава (сезонное обслуживание).
2. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах
автомобиль подвижный состав зима эксплуатация
Эксплуатация автомобилей в районах с суровым климатом связана с интенсивным охлаждением механизмов, агрегатов и имеет ряд особенностей.
Производительность автомобилей в зимний период снижается. Много времени затрачивается водителем на пуск и подогрев двигателя автомобиля в условиях хранения автомобиля на открытых площадках. В результате этого, технически исправные автомобили, выходят в линию на 1-1,5 часа позже. Низкие температуры воздуха и, связанное с ними, охлаждение агрегатов затрудняют пуск двигателей, уменьшают надежность автомобилей, ухудшают экономичность, увеличивают расход топлива, усложняют обслуживание автомобилей и их вождение.
Затруднения пуска двигателей возникает из-за сложности создания пусковой частоты вращения коленчатого вала, ухудшения условий смесеобразования и воспламенения смеси. Для надежного пуска двигателя скорость проворачивания или частота вращения коленчатого вала должна быть равной или превышать минимальную частоту вращения, обеспечивающую процесс подготовки горючей смеси в карбюраторе. Эта величина сильно зависит от окружающей среды.
При снижении температуры масла значительно увеличивается его вязкость, в результате чего увеличивается сопротивление прокручивания коленчатого вала и снижается скорость его вращения. Это, естественно, вызывает ухудшение условий воспламенения.
Снижение температуры электролита аккумуляторной батареи в значительной мере ухудшает энергетические возможности аккумулятора, а, следовательно, уменьшает и скорость проворачивания коленчатого вала и, в конечном итоге, ухудшает воспламенение топлива. При холодном пуске топливо хуже испаряется, т.к. испарение - процесс эндотермический, т.е. проходящий с поглощением теплоты.
Некоторые исследователи утверждают, что износ холодных двигателей в процессе пуска составляет 50-70% от общих эксплуатационных износов. В наиболее неблагоприятных условиях с точки зрения износов при низких температурах находятся агрегаты трансмиссии - коробка передач и задние мосты.
Снижение надежности машин при низких температурах вызывается рядом причин, эти причины в свою очередь приводят к увеличению частоты пусковых отказов, снижению долговечности элементов машин, ухудшению ремонтопригодности. Причиной поломок рессор является хладноломкость, возникающая при воздействии на материал низких температур. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур связана с увеличением расхода топлива, это объясняется:
- повышением сопротивления в агрегатах трансмиссии из-за загустевания смазки;
- неполнотой сгорания, связанной с ухудшением испарения и распылевания топлива;
- необходимостью дополнительных затрат топлива на прогревы двигателя;
- увеличением сопротивления качению колес при движении по зимней дороге.
Особенно значительные расходы топлива связанные с прогревом двигателя, агрегатов трансмиссии и шин после длительной стоянки на открытой площадке при низкой температуре воздуха. Рассматривая влияние климатических факторов на зимнюю эксплуатацию автомобилей, необходимо учитывать экологический аспект. Эффективность, надежность и качество работы водителя в значительной степени зависит от условий на рабочем месте. К числу этих условий относятся основные составляющие микроклимата рабочей зоны. Дискомфортный микроклимат обязательно приведет к соответствующей перестройке организма, при длительной работе в таких условиях наступает утомление, которое приводит к ошибочным действиям, которые могут привести к нарушениям безопасности движения или дорожно-транспортным происшествиям.
3. Подготовка подвижного состава к зиме
Для обеспечения высокого уровня технического состояния автомобилей, эффективности их эксплуатации в зимнее время, необходимо заблаговременно, до наступления холодов, выполнить ряд мероприятий по подготовке водителей, ремонтно-обслуживающего персонала, а также подвижного состава к зиме.
К основным организационным мероприятиям по подготовке к зиме подвижного состава относят:
- составление плана работы;
- инструктаж водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих по эксплуатации автомобилей зимой;
- проведение сезонного обслуживания автомобилей;
- оборудование автомобилей дополнительными средствами утепления и обогрева;
- укомплектование их дорожным инструментом и буксирными устройствами, а также средствами повышения проходимости.
Комплекс работ совмещенных с ТО обычно проводят в сентябре - октябре.
Подготовка системы смазки двигателя заключается в промывке системы и замены моторного масла на зимние сорта.
Подготовительные работы системы питания карбюраторных двигателей включает:
- промывку топливных баков и удаление из системы летних сортов бензина;
- разборку, очистку и проверку топливного насоса;
- проверку герметичности системы.
При подготовке электрооборудования проверяют состояние и исправность всей электропроводки, аккумуляторную батарею, исправность приборов.
Эксплуатация автомобилей в холодное время значительно облегчается при использовании в системах охлаждения низкозамерзающих жидкостей (антифризов). Наиболее широкое применение получили жидкости:
Этиленгликоль - разбавляют мягкой чистой водой в разных соотношениях и получают жидкости с температурой замерзания -71 °С;Тосол А необходимо перед заправкой развести водой в соотношении 1:1.
Подготовка тормозной системы к зимним условиям заключается в исправности тормозной системы и ее герметичности.
4. Классификация средств и способов безгаражного хранения автомобилей
На автотранспортных предприятиях используются групповые и индивидуальные средства и способы безгаражного хранения автомобилей.
Эти средства могут быть стационарными или передвижными.
Для групповых средств используется тепловая и электрическая энергия, газовая сеть и газогенераторы Теплота от внешнего источника может быть использована в режиме межсменного подогрева или в режиме разогрева, непосредственно перед выездом автомобиля на линию. Использование тепла в режиме подогрева имеет преимущества перед разогревом. Подогрев автомобиля способствует сокращению времени простоев в момент его выезда на линию, т.к. исключает дополнительные работы по заправке системы охлаждения двигателя, часто связанное с опасностью травматизма. Теплов этом случае равномерно распределяется по массе двигателя.
В качестве теплоносителей в групповых средствах используют воду, пар, масло, воздух, газо-воздушную смесь.
Наибольшее распространение в практике работ АТП получили такие групповые способы как вода и парообгрев, воздухообогрев и инфракрасный газовый обогрев.
Индивидуальные средства включают в себя подогреватели, являющиеся неотъемлемой частью автомобиля, средства холодного пуска.
В качестве этого используются утеплительные чехлы и другие устройства, обеспечивающие сохранение тепла агрегата автомобиля после возвращения его на стоянку.
Установки снабжены как правило двумя насосами - основным с электроприводом, и запасным - с ручным приводом. Давление контролируется с помощью монометров. При подогреве вода циркулируется по замкнутому кругу: от водогрейного котла подается с помощью насоса в систему охлаждения двигателя, а затем снова возвращается в котел. Система охлаждения двигателя герметизируется. Для этой цели на заливную горловину радиатора устанавливают специальную пробку с резиновыми прокладками, а контрольную трубку радиатора оборудуют краником. Который закрывают после прогрева двигателя.
Воздухообогрев - один из наиболее распространенных способов безгаражного хранения автомобилей. Он используется широко на предприятиях Норильска, Челябинска, Тюмени. Для получения горячего воздуха и подачи его к обогреваемым автомобилям площадки безгаражного хранения оборудуются специальными установками, составными частями которой являются: устройство для подогрева и подачи воздуха (калориферные агрегаты), воздуховоды, соединительные рукава, для подвода воздуха к автомобильным агрегатам, система контроля и сигнализация.
Электрообогрев достаточно эффективен и позволяет осуществлять регулирование количества подаваемого к автомобилям тепла в широких пределах. Электрообогрев широко используется не только в нашей стране, но и за рубежом. При групповом обогреве автомобилей используют электрическую энергию от трансформаторов подстанции. Для преобразования электрической энергии в тепловую применяются нагревательные элементы, которые можно разделить на 2 группы: с твердым проводником и жидкостные. В качестве твердых проводников используется сплавы нихром, фехраль, кантал, хромам, лучшим является нихром. Применяются электронагревательные элементы из твердых проводников с открытой или закрытой спиралью. Среди нагревателей с твердым проводником, хорошо себя зарекомендовали цилиндрические электронагреватели, у которых спираль монтируется внутри патрубка системы охлаждения.
К индивидуальным средствам и способам безгаражного хранения автомобилей относятся утеплительные чехлы, утепление агрегатов, утепление аккумуляторных батарей.
5. Заключение
Конечно же, решающим фактором для выбора того или иного способа безгаражного хранения в конкретном температурно-климатическом регионе является экономическая оценка его применения.
Экономические показатели различных способов в большей степени определяются условиями расположения и режимом работы автотранспортного предприятия.
Стоимостью различных видов энергии, наличием котельной, продолжительностью зимнего периода в регионе, уровнем заработной платы обслуживающего персонала и многое другое.
1. Безгаражное хранение автомобилей. под редакцией Т. В. Крамаренко, В. А. Николаева, А. И. Шанталова.
Подобные документы
Характеристика условий безгаражного хранения автомобилей в различных климатических зонах. Распределение среднесуточных температур в году. Особенности безгаражного хранения автомобилей в зимних условиях. Влияние низких температур на надежность автомобиля.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 18.04.2012
Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.
курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015
Классификация подвижного состава. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов. Планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава. Виды износа и разрушений деталей. Определение ремонтопригодности автомобилей.
курсовая работа [413,7 K], добавлен 15.11.2010
Характеристика организации, анализ ее хозяйственной деятельности и организационное устройство. Характеристики парка подвижного состава, совершенствование технического обслуживания автомобилей в автотранспортном цехе. Расчет производственной программы.
курсовая работа [88,5 K], добавлен 29.03.2010
Юридический статус, географическое и административное положение предприятия ООО "Генподряд". Принципы организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Анализ существующих конструкций. Устройство для вывешивания колес автомобилей.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 22.06.2014
Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат. Определение коэффициента технической готовности автомобилей.
контрольная работа [1,8 M], добавлен 22.09.2011
Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей, годового пробега подвижного состава, составление сменной программы. Общая годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава.
Территория АТП должна примыкать к дороге общего пользования, к проезду или сообщаться с ними автомобильными дорогами. Она должна быть ограждена забором высотой не менее 1,6 м и освещаться в ночное время источниками искусственного света.
Минимальная ширина проездов при двустороннем движении транспортных средств должна быть 6 м, при одностороннем 3,0 м.
Пешеходные дорожки на АТП должны устраиваться с учетом наименьшего числа пересечений их с подъездными путями.
Покрытие должно быть твердое, а ширина не менее 1 м.
Способы хранения автомобилей. Под хранением подвижного состава автомобильного транспорта понимают способы содержания его на территории предприятия.
Распространение получили два способа хранения подвижного состава автомобильного транспорта – на открытых и закрытых стоянках.
В районах с температурой воздуха в зимний период ниже -15 °С открытые площадки для хранения автомобилей должны оборудоваться средствами, облегчающими пуск двигателя в холодный период года.
Одиночные автомобили и автопоезда должны располагаться группами не более 200 единиц в одной партии.
Хранение в закрытых, отапливаемых помещениях.Здания для хранения автомобилей по способу их расположения относительно уровня земли подразделяют на:
1. наземные и подземные;
2. одноэтажные и многоэтажные.
Одноэтажные стоянки более просты в строительстве, экономичны и поэтому имеют наибольшее распространение. В зависимости от эксплуатационных требований, предъявляемых к передвижению и маневрированию автомобилей при их установке на месте и выезде, они подразделяются на стоянки с внутренним проездом (рис. 90 а,б,в)и стоянки без внутреннего проезда (рис. 90 г,д,е,ж).
Данная классификация охватывает наиболее распространенные расстановки автомобилей на стоянке.
Способы расстановки автомобилей в пределах стоянки могут быть классифицированы по следующим признакам:
§ однорядные (см. рис. 90 а, б, в);
§ двухрядные (см. рис. 90 г, д, е, ж);
по углу установки автомобилей по отношению к оси проезда:
§ прямоугольные (см. рис. 90 г);
§ косоугольные (см. рис. а,90 д);
по условиям движения при установке на места хранения и выезда с них:
§ тупиковые (см. рис. 90 а, б, в, г, д, е, ж,).
Рис. 90. Схемы способов расстановки автомобилей в пределах стоянки
Хранение автомобилей на открытых площадках в холодное время года.Большая часть территории России расположена в умеренном и холодном климатических районах. Климат изменяется от морского на северо-западе до резко континентального в Сибири и муссонного на Дальнем Востоке. Средние температуры января на территории России колеблются от 0 до -50 °С, а в июле – от +1 до +25 °С.
Климатические факторы учитываются при установлении технических требований, в выборе режимов хранения.
Для повышения эффективности транспортного процесса и технической эксплуатации автомобилей используют средства и способы, облегчающие пуск двигателя автомобиля, так как пуск двигателя при отрицательных температурах увеличивает износ двигателя от 6 до 20 раз.
Дата введения 2020-06-27
Предисловие
Сведения о своде правил
1 ИСПОЛНИТЕЛЬ - Акционерное общество "Центральный научно-исследовательский и проектно-экспериментальный институт промышленных зданий и сооружений" (АО "ЦНИИПромзданий")
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 "Строительство"
3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России)
6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика (Минстрой России) в сети Интернет
Введение
Свод правил выполнен авторским коллективом ЗАО "ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ" (руководитель организации-разработчика - А.Ю.Эглескалн) и АО "ЦНИИПромзданий" (д-р техн. наук А.Н.Мамин, канд. техн. наук Н.Г.Келасьев, канд. техн. наук В.В.Бобров).
1 Область применения
1.1 Настоящий свод правил распространяется на эксплуатацию стоянок автомобилей.
1.2 Настоящий свод правил не распространяется на гаражи, предназначенные для текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей.
1.3 Настоящий свод правил не распространяется на демонтаж и утилизацию стоянок автомобилей, а также на эксплуатацию и утилизацию стоянок автомобилей, расположенных в особых условиях (сейсмические районы, вечномерзлые, набухающие, просадочные грунты, площадки с оползнями, карстами и пустотами).
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования
ГОСТ 12.4.026-2015 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний
ГОСТ 27751-2014 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения
ГОСТ 31937-2011 Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния
ГОСТ 34305-2017 (EN 81-72:2015) Лифты пассажирские. Лифты для пожарных
ГОСТ Р 12.2.143-2009 Система стандартов безопасности труда. Системы фотолюминесцентные эвакуационные. Требования и методы контроля
ГОСТ Р 50597-2017 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля
ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств
ГОСТ Р 55964-2014 Лифты. Общие требования безопасности при эксплуатации
ГОСТ Р 55965-2014 Лифты. Общие требования к модернизации находящихся в эксплуатации лифтов
ГОСТ Р 55966-2014 (CEN/TS 81-76:2011) Лифты. Специальные требования безопасности к лифтам, используемым для эвакуации инвалидов и других маломобильных групп населения
ГОСТ Р 55969-2014 Лифты. Ввод в эксплуатацию. Общие требования
СП 1.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Эвакуационные пути и выходы (с изменением N 1)
СП 6.13130.2013 Системы противопожарной защиты. Электрооборудование. Требования пожарной безопасности
СП 20.13330.2016 "СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия" (с изменениями N 1, N 2)
СП 42.13330.2016 "СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" (с изменением N 1)
СП 59.13330.2016 "СНиП 35-01-2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения"
СП 68.13330.2017 "СНиП 3.01.04-87 Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения"
СП 82.13330.2016 "СНиП III-10-75 Благоустройство территорий" (с изменением N 1)
СП 118.13330.2012 "СНиП 31-06-2009 Общественные здания и сооружения" (с изменениями N 1, N 2, N 3)
СП 126.13330.2017 "СНиП 3.01.03-84 Геодезические работы в строительстве"
СП 136.13330.2012 Здания и сооружения. Общие положения проектирования с учетом доступности для маломобильных групп населения (с изменением N 1)
СП 138.13330.2012 Общественные здания и сооружения, доступные маломобильным группам населения. Правила проектирования (с изменением N 1)
СП 140.13330.2012 Городская среда. Правила проектирования для маломобильных групп населения (с изменением N 1)
СП 154.13130.2013 Встроенные подземные автостоянки. Требования пожарной безопасности
СП 255.1325800.2016 Здания и сооружения. Правила эксплуатации. Основные положения (с изменением N 1)
СП 303.1325800.2017 Здания одноэтажные промышленных предприятий. Правила эксплуатации
СП 304.1325800.2017 Конструкции большепролетных зданий и сооружений. Правила эксплуатации
СП 324.1325800.2017 Здания многоэтажные промышленных предприятий. Правила эксплуатации
СП 336.1325800.2017 Системы вентиляции и кондиционирования воздуха. Правила эксплуатации
СП 347.1325800.2017 Внутренние системы отопления, горячего и холодного водоснабжения. Правила эксплуатации
Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.
3 Термины и определения
3.1 В настоящем своде правил применены термины по СП 113.13330, СП 255.1325800, ГОСТ 27751, а также следующие термины с соответствующими определениями:
план эвакуации: План (схема), в котором указаны пути эвакуации, эвакуационные и аварийные выходы, установлены правила поведения людей, порядок и последовательность действий в условиях чрезвычайной ситуации.
3.1.2 служба эксплуатации; СЭ: Служба, обеспечивающая выполнение комплекса работ по эксплуатационному контролю и техническому обслуживанию здания (сооружения).
эвакуационный выход: Выход, ведущий на путь эвакуации, непосредственно наружу или в безопасную зону.
4 Классификация стоянок автомобилей с учетом специфики их эксплуатации
4.1 Стоянки автомобилей различают по следующим классификационным признакам:
- местоположению относительно объектов другого назначения (4.2);
- расположению относительно уровня земли (4.3);
- способу междуэтажного перемещения автомобилей (4.5);
- организации хранения автомобилей (4.6);
- условиям хранения автомобилей (4.7);
- наличию или отсутствию моек (4.8);
- типу ограждающих конструкций (4.9);
- видам кровли (4.10);
- материалу основных несущих конструкций (4.11).
4.2 По местоположению относительно объектов другого назначения стоянки автомобилей подразделяют:
Способы хранения подвижного состава и типы стоянок
Хранения автомобилей и прицепов является важным самостоятельным производственным процессом автотранспортного предприятия. Различают кратковременое хранение подвижного состава после окончания работы и длительное хранение неработающего подвижного состава (консервацию). Типичным для автотранспортного предприятия является кратковременное хранение автомобилей и прицепов в межсменное время.
Организация процесса хранения и количество мест в зоне хранения определяются условиями эксплуатации и режимом работы автомобилей на линии.
Основные требования, предъявляемые к хранению подвижного состава, следующие: в процессе хранения не должно ухудшаться его техническое состояние; должна быть обеспечена постоянная готовность автомобилей и прицепов к выезду на линию, а также полная сохранность и противопожарная безопасность; постановка автомобилей на хранение и выезд с мест хранения должны быть удобными.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Различают три способа хранения автомобилей:
1) в помещениях (отапливаемых или неотапливаемых);
2) под навесами;
3) на открытах площадках.
При организации хранения автомобилей необходимо соблюдать следующие условия:
1) автомобили, которые должны быть постоянно готовы к немедленному выезду, следует хранить в отапливаемых помещениях или так, чтобы был обеспечен быстрый пуск двигателя (пожарные, скорой медицинской помощи и др.);
2) грузовые автомобили в зависимости от климатических условий можно хранить на закрытых стоянках, под навесами или на открытых площадках;
3) автобусы и легковые автомобили следует хранить в помещениях, а при отсутствии их — под навесами;
При хранении автомобилей зимой в отапливаемых помещениях температура воздуха в них должна быть не ниже +5 °С. Для автомобилей, которые хранятся на открытых площадках, под навесами или в неотапливаемых помещениях, должны быть предусмотрены средства, облегчающие пуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха, и помещения для обогрева автомобилей перед поступлением их в техническое обслуживание или ремонт. Наличие таких помещений способствует повышению качества технического обслуживания и ремонта, а также создает условия для равномерной загрузки постов и поточных линий.
Минимальная вместимость стоянок для предварительного обогрева автомобилей должна составлять примерно 1,5—2 нормы часовой пропускной способности зоны технического обслуживания и ремонта.
Здания для хранения автомобилей могут быть одноэтажными и многоэтажными. Одноэтажные стоянки являются наиболее простыми и экономичными, поэтому они наиболее распространены. Автомобили можно хранить в подземных стоянках при соблюдении определенных противопожарных и санитарных требований.
Многоэтажные стоянки применяются преимущественно для легковых автомобилей. В зависимости от способа перемещения автомобилей в верхние этажи Многоэтажные стоянки делятся на рамповые и механизированные. В практике отечественного гаражного строительства более широко применяются рамповые стоянки. Если этажи двух смежных секций смещены относительно друг друга на половину этажа (по условиям рельефа местности), fЬ применяют полурампы. По конструкции различают рампы прямолинейные и криволинейные. В зависимости от числа полос движения рампы могут быть однопутными и двухпутными. Рампы располагают внутри помещения или снаружи.
В зависимости от способа вертикального и горизонтального перемещения автомобилей механизированные стоянки делят на две группы:
1) стоянки, у которых механизировано вертикальное перемещение автомобилей между этажами и горизонтальное — внутри этажа (полностью механизированные)
2) стоянки, у которых механизировано только вертикальное перемещение автомобилей между этажами (полумеханизированные).
Механизация вертикального перемещения автомобилей осуществляется с помощью электрических лифтов, а горизонтального — с помощью электрофицированных тележек. Основным преимуществом полностью механизированных стоянок является высокое использование полезной площади стоянки ввиду малой ширины проездов и небольшого допускаемого расстояния между автомобилями, недостаток — высокая стоимость и потребность в резервном энергоснабжении.
Рис. 1. Схемы многоэтажных стоянок: а — рамповая; б — механизированная; 1 — автомобиль; 2 — тележка; 3 — алощадка лифта
Читайте также: