Формирование экипажей воздушных судов доклад
Обновлено: 15.06.2024
1. Формирование экипажей воздушных судов проводится в порядке, устанавливаемом МГА, с учетом уровня подготовленности, деловых и моральных качеств членов экипажа.
2. При формировании экипажей и планировании полетов командно-летный состав и штабы подразделений должны стремиться к обеспечению стабильного состава экипажа.
3. При необходимости замены одного или нескольких членов экипажа она производится с разрешения командира летного подразделения в порядке, устанавливаемом МГА.
4. При невозможности использования запланированного для выполнения задания экипажа он должен быть заменен резервным. При отсутствии резервного экипажа допускается временная замена одного из членов экипажа в день вылета с обязательным контролем подготовки экипажа к полету командиром летного подразделения или лицом, его заменяющим (дежурным командиром).
5. При необходимости выполнения задания на полет в условиях, к которым экипаж не допущен, командиру летного подразделения (дежурному командиру) предоставляется право в день вылета включать в состав экипажа проверяющего (инструктора).
6. Ответственность за организацию работы экипажа, повышение уровня профессиональной подготовки, трудовой и технологической дисциплины и воспитание членов экипажа возлагается на командира воздушного судна.
Ответ 69 Правила визуальных полетов
1. Полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:
а) при видимости водной или земной поверхности, кроме случаев указанных в
пункте 3.33.3 настоящих Правил;
в) днем, при видимости не менее 2000 м для самолетов и не менее 1000 м для
г) ночью, при видимости не менее 4000 м.
2. Полет по ПВП на истинных высотах 300 м и выше выполняется:
а) кроме случаев, указанных в пункте 3.33.3 настоящих Правил, при
видимости водной или земной поверхности;
б) расстояние по вертикали от воздушного судна до нижней границы облаков
не менее 150 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1000 м;
в) днем, при видимости не менее 2000 м;
г) ночью, при видимости не менее 4000 м.
3.33.3. Полет по ПВП может осуществляться над облаками, если:
а) расстояние по вертикали от облаков до воздушного судна не менее 300 м;
б) в случае полета между слоями облачности, расстояние между слоями не
в) видимость в полете не менее 5000 м;
г) при прогнозируемых метеорологических условиях на аэродроме назначения
за один час до и два часа после ожидаемого времени прилета, составляющих:
видимость - не менее 5000 м, облачность - не более двух октантов и отсутствие
прогнозируемого тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. При
отсутствии прогноза погоды для аэродрома назначения, для целей данного пункта
может применяться прогноз по району пункта посадки.
4. КВС при полете по ПВП:
-избегает столкновения с видимыми объектами и объектами, о которых
получена информация от органов ОВД;
-принимает своевременное решение о возврате на аэродром вылета, о полете на
запасной аэродром или о переходе на полет по ППП при ухудшении метеоусловий
до значений ниже установленных;
-по запросу органа ОВД сообщает информацию о местонахождении
воздушного судна и условиях полета.
Ответ70. Правила определения и выдерживания безопасных высот полета
1. Истинная безопасная высота полета по ППП, ПВП и ОПВП устанавливается в зависимости от рельефа местности и высоты искусственных препятствий на ней, скорости полета воздушного судна, применяемых правил и района полета с учетом допусков в точности пилотирования и навигации, погрешностей высотомеров в измерении высот, возможных вертикальных отклонений от траектории полета в условиях турбулентности атмосферы и орнитологической обстановки.
| Скорость полета (истинная), км/ч | Безопасная высота полета (истинная), км/ч |
| по ППП | по ПВП |
В зоне взлета и посадки
| 300 и менее (по кругу) Более 300 (по кругу) |
В районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ
И установленным маршрутам
а) в равнинной или холмистой местности
и над водным пространством
| 300 и менее от 301 до 550 более 550 |
б) в горной местности (горы 2 000 м и менее)
| 550 и менее более 550 |
в) в горной местности (горы выше 2 000 м)
| 550 и менее более 550 |
Примечания:
1. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки должна быть при полете по ППП — по 10 км, а по ПВП — по 5 км в обе стороны от оси маршрута.
Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в границах района аэродрома, в коридорах входа, выхода и установленных маршрутов должна быть: при полетах по ППП и наличии радиолокационного контроля по 10 км, а при отсутствии радиолокационного контроля по 25 км в обе стороны от оси маршрута; при полете по ПВП — в пределах ширины коридора.
Указанные значения истинных безопасных высот для воздушных судов всех типов должны соблюдаться при полете по схеме захода на посадку до выхода из 4-го разворота. На участке от точки выхода из 4-го разворота до 1-го разворота высота полета и ширина полосы учета препятствий устанавливаются в соответствии с “Методикой определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов гражданской авиации” и указываются в инструкции по производству полетов на данном аэродроме. В случаях, когда по условиям рельефа местности или по другим причинам эти требования выполнить невозможно, применяются специальные схемы захода на посадку, утверждаемые МГА.
2. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты и нижнего безопасного эшелона по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам (вне района аэродрома) должна быть при полете по ППП — по 25 км в обе стороны от оси маршрута, а по ПВП — в пределах ширины трассы (МВЛ, установленного маршрута).
3. При полетах по ПВП на горных аэродромах в отдельных случаях для воздушных судов со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее ширина полосы учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней по решению начальника УГА может быть сокращена, о чем указывается в инструкции по производству полетов на данном аэродроме.
4. Истинные безопасные высоты для полетов по ОПВП указаны в табл. 3 настоящего Наставления.
2. Для обеспечения полета на высоте не ниже истинной безопасной производится расчет приборной безопасной высоты полета.
3. Перед каждым полетом по ППП:
— по сборникам аэронавигационной информации ИПП определяются высота полета по аэродромному кругу (высота круга), минимальная безопасная высота в районе аэродрома (МБВ) и безопасная высота полета в районе подхода;
— рассчитывается высота нижнего безопасного эшелона.
4. Высота полета по аэродромному кругу (высота круга) определяется в зависимости от скорости полета по кругу и истинной безопасной высоты и округляется в сторону увеличения до значений, кратных 100 м.
5. Для каждого аэродрома устанавливается минимальная безопасная высота полетов по приборам (МБВ), которая может быть использована при снижении в аварийных ситуациях при выходе за пределы схемы захода на посадку и обеспечивает минимальный запас истинной высоты полета 300 м над высшей точкой рельефа местности и искусственными препятствиями в радиусе 50 км от КТА. Если разница в высотах рельефа местности с учетом искусственных препятствий на ней составляет не более 100 м, МБВ устанавливается единой для всего района аэродрома. При большей разнице высот район аэродрома делится на секторы, и для каждого сектора устанавливается МБВ. Высота наивысших точек рельефа местности и искусственных препятствий на ней определяется относительно уровня порога ВПП по направлению захода на посадку и округляется в сторону увеличения до значений, кратных 10 м.
6. Безопасная высота полета в районе подхода определяется по атмосферному давлению аэродрома, приведенному к уровню моря.
7. Безопасная высота полета в районе подхода, высота круга и МБВ рассчитываются по среднегодовой температуре и минимальному значению давления на аэродроме по многолетним наблюдениям и указываются в инструкции по производству полетов на данном аэродроме и в сборниках аэронавигационной информации.
8. Высота нижнего безопасного эшелона определяется путем расчета безопасной высоты полета по атмосферному давлению 760 мм рт.ст. (1013,2 мбар) с последующим увеличением полученного значения до высоты ближайшего попутного эшелона.
9. Перед каждым полетом по ПВП (ОПВП) рассчитываются:
— безопасная высота в районе аэродрома при полете ниже нижнего эшелона;
— безопасная высота полета по маршруту (району авиационных работ) ниже нижнего эшелона;
— высота нижнего безопасного эшелона.
10. При полетах по ПВП и ОПВП ниже нижнего эшелона безопасная высота в районе аэродрома (по атмосферному давлению аэродрома) и безопасная высота по маршруту (по минимальному приведенному давлению) рассчитываются по фактическому значению температуры на аэродроме вылета (назначения).
11. При расчете безопасной высоты для полетов по ПВП ниже нижнего эшелона по маршруту и в районе аэродрома в равнинной и холмистой местности высота искусственных препятствий не учитывается, если скорость полета воздушного судна не превышает 300 км/ч. Экипаж воздушного судна обязан обходить искусственные препятствия визуально на удалении не менее 500 м.
При полетах по ПВП в горной местности высота искусственных препятствий для расчета безопасной высоты учитывается независимо от скорости полета.
Учет высоты искусственных препятствий при расчете безопасных высот полета по ОПВП производится в соответствии с п.5.4.3 настоящего Наставления.
12. Порядок расчета приборных безопасных высот полета приведен в приложении 1 к настоящему Наставлению.
13. При выполнении полета экипаж обязан учитывать поправки высотомеров в соответствии с требованиями Единой методики ввода поправок.
Ответ 71 . Командир воздушного судна в процессе предполетной подготовки обязан:
- доложить диспетчеру АДП о готовности экипажа к прохождению предполетной подготовки;
- получить информацию о технической готовности воздушного судна, состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, об аэронавигационном обеспечении на аэродромах и по трассе, о предполагаемой коммерческой загрузке;
- изучить метеорологическую обстановку на аэродроме вылета, по маршруту (району) полета, на аэродроме назначения и запасных аэродромах;
- проверить правильность штурманского расчета и других данных для выполнения полета и уточнить необходимую заправку топливом;
- определить конкретные действия экипажа в случае возникновения аварийной обстановки, в том числе при необходимости экстренной посадки после взлета, в зависимости от характера местности, наличия площадок, времени суток и метеоусловий;
- получить сигналы опознавания;
- принять решение о возможности вылета;
- предъявить диспетчеру АДП задание на полет, штурманский расчет полета, метеорологическую документацию и получить диспетчерское разрешение на вылет;
- лично осмотреть воздушное судно перед вылетом;
- принять доклад от каждого члена экипажа о проведенном осмотре и готовности воздушного судна к вылету и выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом;
- проверить по документам и приборам наличие необходимого количества топлива, а также центровку и взлетную массу воздушного судна.
- если командир воздушного судна или штурман выполнял полеты на горный аэродром в качестве стажера в период ввода в строй, то провозка на этот горный аэродром не обязательна.
Ответ 72. На контролируемом аэродроме руление и буксировка выполняется
пилотом после получения от органа ОВД соответствующего разрешения на руление и информации о схеме руления по аэродрому. Пилоту органом ОВД может передаваться другая информация, необходимая для обеспечения безопасности руления или буксировки. На неконтролируемых аэродромах и площадках перед началом руления воздушного судна КВС осуществляет осмотр летного поля и выбирает маршрут буксировки, руления. Орган ОВД, управляющий движением воздушного судна по аэродрому: информирует экипажи воздушных судов об ограничениях; дает указания о движении по аэродрому воздушного судна по установленной схеме;
информирует экипажи воздушных судов о взаимном расположении
воздушных судов, в том числе и следующих по одному маршруту при рулении в
условиях видимости менее 400 м.
При наличии специализированного подразделения аэропортового комплекса по
управлению движением воздушного судна на перроне аэропорта функции по управлению
движением воздушного судна на перроне аэропорта могут осуществляться указанным
подразделением. Функции по управлению движением воздушного судна на площади
маневрирования аэродрома осуществляются органом ОВД.
Безопасность буксировки обеспечивается лицом, руководящим
буксировкой. При буксировке воздушного судна между руководящим буксировкой
лицом и экипажем воздушного судна должна поддерживаться двусторонняя связь по
переговорному устройству, по радио или визуально с помощью установленных
сигналов. Буксировка производится с включенными на воздушном судне
аэронавигационными огнями и проблесковыми маяками. На контролируемых аэродромах до начала запуска двигателя (двигателей) экипаж воздушного судна, при наличии автоматического вещания, прослушивает метеорологическую информацию и докладывает органу, под управлением которого он находится, индекс текущей информации, запрашивает и получает от него разрешение на запуск двигателя (двигателей).
Перед запуском двигателя лицо, запускающее двигатель, удостоверяется в безопасности людей и отсутствии посторонних предметов, которые могут быть повреждены или представлять опасность при запуске, и включает проблесковые маяки. При невозможности лично убедиться в безопасности запуска, запускающее двигатель лицо получает необходимую информацию по переговорному устройству, по радио или визуально с помощью установленных сигналов от лица, руководящего с земли запуском двигателей. Запрос КВС на запуск двигателя на контролируемом аэродроме или
запуск двигателя с целью производства полета на неконтролируемом аэродроме
свидетельствует о принятии решения на начало полета. Выруливание воздушного судна с места стоянки выполняется по сигналам лица, обеспечивающего выпуск воздушного судна, а при его отсутствии – по решению КВС.
Руление ночью, а также днем при видимости менее 2000 м, осуществляется с
включенными аэронавигационными огнями и фарами. Заруливание воздушного судна на место стоянки производится по сигналам системы позиционирования воздушного судна на стоянке, встречающего лица, а при их отсутствии – по решению КВС.
Если воздушное судно установлено не по маркировочным знакам, КВС обязан
немедленно проинформировать об этом орган аэродрома, под управлением которого
он находится. Автомобиль сопровождения, оборудованный светосигнальными устройствами и радиостанцией, применяются по требованию экипажа воздушного судна.
. Экипажу воздушного судна запрещается начинать и продолжать
руление, если: давление в тормозных системах не соответствует эксплуатационным
ограничениям или имеются другие признаки неисправности тормозов; на контролируемом аэродроме не получено разрешение органа ОВД или
органа управления движением на перроне; безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки или рулежных дорожек. В начале руления экипаж воздушного судна проверяет работоспособность
тормозной системы. 3.45. Члены летного экипажа воздушного судна во время руления обязаны следить за окружающей обстановкой, за радиообменом и предупреждать КВС о препятствиях. При обнаружении на маршруте руления препятствий КВС обязан принять меры по предупреждению столкновения и доложить о наличии препятствий органу ОВД.Скорость руления выбирается КВС в зависимости от состояния поверхности, по которой производится руление, наличия препятствий и условий видимости.При рулении воздушных судов навстречу друг другу их КВС обязаны уменьшить скорость руления до безопасной и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами. при сближении воздушного судна на пересекающихся направлениях КВС обязан пропустить воздушное судно, двигающееся справа. Запрещено обгонять рулящее воздушное судно. Независимо от полученного указания органа ОВД, перед пересечением, занятием ВПП или рулежной дорожки летный экипаж воздушного судна и (или) лица, осуществляющие буксировку воздушного судна, обязаны убедиться в безопасности маневра.
До начала взлета экипаж воздушного судна убеждается в соответствии
фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды и состояния ВПП
ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна. В случаях необходимости длительного занятия ВПП, КВС, до ее занятия, сообщает органу ОВД о необходимом времени для подготовки к взлету.
Литература:[2, 4, 6,7,9].
Методические указания
Эффективность работы экипажей воздушных судов и безопасность полетов зависит не только от уровня профессиональной подготовленности, летного мастерства, опыта работы отдельных членов экипажа, но и в значительной степени определяется уровнем психологического климата, слаженностью, взаимодействием и взаимопониманием в экипаже. Оценка, регулирование и оптимизация межличностных отношений в экипаже при их комплектовании и в процессе работы - задача достаточно сложная. Существующая в настоящее время методика комплектования и формирования экипажей воздушных судов не позволяет в достаточной мере осуществлять количественный контроль и давать количественную оценку надежности работы экипажей. Чтобы выполнить свои планы, каждое авиапредприятие, авиакомпания должны иметь соответствующее число летных подразделений и экипажей воздушных судов. План работы авиапредприятий, авиакомпаний и летных подразделений разрабатывается так, чтобы средний налет на одно воздушное судно в сутки составлял максимальное число, а экипажи имели налет не более санитарной нормы. Исходя из необходимости учета режима работы и отдыха экипажей и выполнения других мероприятий, один экипаж в сутки может в среднем налетать гораздо меньше, чем санитарная норма.
Вопросы для самопроверки
2. В чем заключается сущность надежности работы экипажа?
3. Объясните процедуру комплектования экипажа ВС.
4. Каковы достоинства и недостатки различных методов комплектования экипажей?
5. Какой метод комплектования экипажей следует считать рациональным?
6. Методы комплектования экипажей ВС.
7. Комплектование летных подразделений.
8. Допуск экипажей ВС к выполнению заданий на полет.
9.Алгоритмизированное и автоматизированное комплектование экипажей ВС.
5. Предварительная подготовка экипажей к полету
Цели, содержание, сроки проведения предварительной подготовки. Частные случаи проведения подготовки, методическое обеспечение, совершенствование информационного обеспечения проведения предварительной подготовки. Подготовка экипажей к полетам в особых условиях (в горной и малоориентирной местности, в пустынях и над водной поверхностью, в полярных районах Северного и Южного полушарий)
Литература:[2, 4, 5, 6].
Методические указания
Предварительная подготовка экипажей ВС является составной частью профессиональной подготовки летного состава. Каждому полету должна предшествовать тщательная подготовка экипажей. Все лица, входящие в состав экипажа, независимо от занимаемой должности и опыта работы обязаны пройти подготовку и проверку готовности к полету в соответствии с требованиями. Предварительная подготовка проводится с экипажем уже допущенным к тому или иному виду работ или полетов. И ее называют основным видом подготовки к полету из-за своего содержания, объема и продолжительности. Касаясь продолжительности предварительной подготовки можно привести исторический пример к первому полету на южные полюс земли на самолетах АН-12 и ИЛ-18 длившейся три месяца. Позднее подготовка к полету к южному полюсу на самолете ИЛ-76Д занял немного меньше времени, около полутора месяцев.
По объему предварительная подготовка экипажа состоит и предусматривает:
n уяснение задачи предстоящего полета (полетов);
n подбор и подготовку документации, необходимой для выполнения полета (полетов);
n изучение особенностей техники пилотирования, эксплуатации авиационной техники и порядка взаимодействия членов экипажа в особых случаях полета на всех этапах его выполнения применительно к конкретным условиям предстоящего полета (полетов);
n изучение маршрута (района) полета, его географических и климатических особенностей;
n изучение аэродрома (аэродромов) назначения и запасных, в том числе аэродромов других ведомств, по документам аэронавигационной информации (горных аэродромов и аэродромов, расположенных в приграничной полосе, по инструкциям по производству полетов в районе аэродрома или по Руководству полетов в авиакомпании);
n изучение расположения навигационных средств по маршруту полета, порядка и особенностей их использования;
n изучения рубежей приема-передачи управления между пунктами УВД по маршруту (району) полета и порядка ведения радиосвязи;
n изучение запретов, ограничений использования воздушного пространства и приграничной полосы (при полетах в пограничных районах) с выделением ее на полетной карте;
n изучение особенностей эксплуатации бортовых систем применительно к конкретным условиям предстоящего полета (полетов);
n порядка совместных действий членов экипажа в особых случаях полета.
В настоящее время в некоторых авиакомпаниях установлено, что при систематических полетах по постоянным трассам или видам авиационных работ такая подготовка может проводиться по решению командира (директора) летного подразделения не в полном объеме. Только в объеме ограничивающимся изучением особенностей выполнения полетов предстоящего периода, а также изменений в инструкциях по производству полетов, а в настоящее время изменений в Руководстве по производству полетов авиакомпании. В этих Руководствах в разделе Рабочие процедуры указаны и определены:
1)круг лиц летных подразделений эксплуатанта, руководящих и привлекаемых к проведению предварительной подготовки, как в базовом, так и не базовом аэропорту;
2)состав авиационного персонала (экипажа), участвующего в предварительной подготовке, возможность объединения нескольких экипажей (например, основного и резервного);
3)случаи, когда предварительная подготовка проводится в обязательном порядке в базовом аэропорту;
4)сроки и место проведения предварительной подготовки, необходимое снаряжение и справочный материал;
5)перечень задач предварительной подготовки, обязательный и рекомендуемый;
6)ответственность должностных лиц летных подразделений за качество и своевременность проведения предварительной подготовки;
7)форму контроля качества проведения предварительной подготовки;
8)порядок оформления факта проведения предварительной подготовки и ее результатов;
Предварительная подготовка проводится в полном составе экипажа, как правило, накануне вылета под руководством командира (директора) летного подразделения или его заместителя с участием необходимых специалистов:
1)перед первым самостоятельным полетом командира воздушного судна в данной должности на данном типе воздушного судна;
2)перед первым полетом командира воздушного судна по конкретной трассе, маршруту, району выполнения авиационных работ;
3)перед полетом по специальному заданию ( летные командиры определяют, что задание является специальным);
4)перед выполнением нового вида полета (работ) в равнинной и холмистой местности - один раз в 6 месяцев, в горной местности - один раз в 3 месяца;
5)после перерыва в полетах 30 и более календарных дней.
Предварительная подготовка – это первый этап подготовки к полету, который имеет своей целью детальное и глубокое изучение всей необходимой для выполнения полета информации. Качество подготовки к полету и роль командира ВС при проведении предварительной подготовки можно повысить на основе автоматизированного обеспечения данного процесса. Изучаетсяи дополняется разработка интерактивной программы, анимирующей и анализирующей подготовки экипажей, особенности полёта на конкретные основные и запасные аэродромы (учет CFIT). Анимация схем захода на посадку на аэродромы в горной местности. Выбор и имитация способов захода на посадку в различных погодных условиях и различных направлений захода.
Предварительная подготовка завершается розыгрышем полета с контролем готовности экипажа к полету (полетам), работе, который проводится командиром (директором) летного подразделения или его заместителем с участием старших специалистов. Командир летного подразделения, организующий предварительную подготовку экипажа, несет персональную ответственность за ее полноту и качество.
Схематично алгоритм предварительной подготовки экипажей ВС выглядит так:
| СБОР И ПОДГОТОВКА ИНФОРМАЦИОННО - СПРАВОЧНЫХ ДАННЫХ, МАТЕРИАЛОВ И НАГЛЯДНЫХ ПОСОБИЙ, СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА |
| ! |
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ И МЕСТА ПРОВЕДЕНИЯ ПОДГОТОВКИ |
| ! |
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТАВА СПЕЦИАЛИСТОВ ДЛЯ УЧАСТИЯ В ПОДГО- ТОВКЕ И ДОВЕДЕНИИ ДО НИХ ПЛАНА, ЗАДАЧИ, МЕСТА И ВРЕМЕНИ ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ |
| ! |
| ИНФОРМАЦИЯ О ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ПОДГОТОВКАХ НА ПРЕДСТОЯЩИЕ СУТКИ ПОМЕЩАЕТСЯ В ПЛАНЕ ПОЛЕТОВ |
ПРОВЕДЕНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ В СООТВЕТСТВИИ С ПЛАНОМ
КОНТРОЛЬ ГОТОВНОСТИ ЭКИПАЖЕЙ ПО КАРТЕ
РОЗЫГРЫШ ПОЛЕТА . ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СИТУАЦИИ
Один из подходов к предварительной подготовке представлен на рисунке.
Послеполетные работы экипажей.
Для успешного усвоения данной темы необходимо дополнительно изучить приказы, инструкции и методическую литературу по подготовке и проведению предварительных подготовок в горной, без ориентирной подстилающих поверхностей. Предварительные подготовки к различным видам выполнения полетов.
Вопросы для самопроверки
1. Назовите цель и содержание предварительной подготовки.
2. В каких случаях проводится предварительная подготовка?
3. Кто проводит информационное обеспечение подготовки?
4. В каких частных случаях проводится подготовка?
5. Как оформляется проведение предварительной подготовки?
6. Предполетная подготовка экипажей к полету. Сетевой график подготовки ВС рейсу.
Предполетная подготовка экипажа должна проводиться независимо от опыта и занимаемой должности членов экипажа и проводится по типовому графику для данного типа воздушного судна. Типовой график позволяет уяснить, алгоритм подготовки и посещаемы службы, а также, что пребывание экипажа в службах аэропорта и непосредственная подготовка BС экипажем к полету по времени часто не соответствуют решаемым задачам.
Для исключений пропусков операций предусмотренных при предполетной подготовке командир ВС вместе с устными докладами о готовности к полету членов экипажа должен получить полностью заполненные технологические схемы выполненных на ВС предполетных операций. Ни один производственный процесс нельзя реализовать без технологических документов и подготовка ВС к вылету не может быть исключением. В документах должны использоваться рациональные технические языки, оптимальные модели процессов. Ускорение проверки систем ВС по контрольным картам станет возможным тогда, когда системы будут оснащены разветвленной диагностической структурой с выводом диагностической информации на специальные панели или на экран дисплея кабины пилотов. Здесь приведен пример технологического графика технической и коммерческой подготовки к рейсу воздушного судна. Время начала и окончания проводимых
работ.
Примечания:1. Окончание подогрева а/дв., салонов, очистка ВС от снега - за 1 час до отпр. ВС. 2. Техготовность ВС под рейс (со стороны ИАС, АК) - не позднее 2,5 час до отпр. ВС. 3. Явка экипажа на ВС для прохождения ПК и ТК - за 1 час до отпр. ВС. 4. Доставкаперевозочных документов (СЗВ, ЦГ, пасс. к ВС - не позднее 30 мин. до отпр. ВС. 5. Информация об окончании осмотра ВС, оформл. экипажа и выдача команды на пос. пасс. от ПК, ТКиИАС – за 40 мин. До отпр. ВС. 6. Начало досмотра ВС, экип. в таможенном и пограничном отношении - за 1 час до отпр. ВС (при этом возможна дозаправка ВС топливом, загрузка багажа, груза). 7. Техника, необходимая для обсл. ВС, своевременно вызывается ИАС, экипажем через ПДСП.
Литература:[2, 4, 5, 6].
Методические указания
-контроль готовности экипажей самолетов 1-3 классов к полету при предполетной подготовке дежурным штурманом (диспетчером АДП) аэропорта;
- запись о получении экипажем метеорологической консультации у синоптика;
-подпись диспетчера АДП задания на полет.
Экипажу предоставляется право самостоятельно осуществить подготовку к вылету.
Вся ответственность за качество подготовки при информационно-консультативном обслуживании возлагается на командира ВС. По требованию инспектирующих органов КВС и экипаж в процессе предполетной подготовки должны предоставить им возможность убедиться в том, что экипаж в достаточной мере знает:
а) намеченный маршрут полета и основные данные по аэродрому назначения и запасным, в том числе:
- местность и минимально безопасные высоты полета;
- метеоусловия предстоящего полета;
- правила навигации, УВД и радиосвязи;
- навигационные средства на маршруте и правила их использования;
б) правила построения траектории полета над местностью с ограничениями по шуму, расположение препятствий, топографию местности, светосигнальные средства, средства обеспечения захода на посадку, схемы и коридоры входов и выходов, полетов по приборам и применяемые погодные минимумы.
В случае посадки в аэропорту с информационно-консультативным обслуживанием вертолетов или самолетов 4-го классов экипажи этих ВС на предполетной подготовке должны в обязательном порядке получить консультацию у дежурного штурмана аэропорта (дежурного по брифингу). Прохождение консультации экипажем подтверждается подписью дежурного по брифингу в копии суточного плана-сводки полетов по аэропорту. Ответственность дежурного по брифингу определена РШОП ГА.
Совершенствование системы государственного регулирования и надзора за
безопасностью полетов не прекращалось никогда. Ни для кого не секрет, что решающим обстоятельством в безопасности полетов является человеческий фактор – несоблюдение экипажами самолетов и вертолетов требований руководств и инструкций, ослабление инспектирования, контроля деятельности экипажей, в том числе и на предполетной подготовке, оказывает отрицательное влияние на уровень безопасности полетов.
Вопросы для самопроверки
1. С чего начинается, и кто проводит предполетную подготовку?
2. Опишите технологический и сетевой графики подготовки экипажа и ВС к полету.
3. Какие методы проведения предполетной подготовки являются прогрессивными и почему?
Формирование экипажей в летных подразделениях осуществляется по незакрепленному методу с учетом ограничений, указанных в пункте 4.5.1 В любом случае один из пилотов в составе экипажа воздушного судна должен иметь опыт эксплуатации данного типа ВС не менее 500 часов самостоятельного налета в качестве назначенного на полет члена экипажа.
Ответственность за правильное формирование экипажей возлагается
на командира летного подразделения.
(2) Пилот, выполняет полеты в незакрепленном составе экипажа, сформированном таким образом, чтобы другой пилот имел достаточный опыт эксплуатации данного типа ВС:
- командир экипажа должен иметь действующий допуск к инструкторской работе или налет не менее 500 часов в качестве КВС на данном типе ВС; или
- второй пилот должен иметь налет не менее 500 часов на данном типе и при условии отсутствия длительных перерывов в летной работе (более 90 последовательных дней) в течение последних двенадцати месяцев.
(3) Закрепленный состав экипажа назначается приказом командира летного отряда о допуске пилота к самостоятельным полетам в составе экипажа.
(4) Изменение в составе закрепленного экипажа при выполнении пилотом первых 10 (20*) самостоятельных полетов не допускается. (*) для вторых пилотов.
(5) При формировании экипажей для полетов в условиях PBN, полетов по правилам EDTO, в условиях RVSM и в воздушном пространстве MNPS все члены летного экипажа должны иметь необходимую подготовку и действующий допуск к этому виду полетов.
(6) При выполнении международных полетов в воздушном пространстве государств, не использующих при ведении радиотелефонной связи русский язык, пилоты и штурманы в составе летного экипажа должны владеть знаниями английского языка не ниже уровня 4 (четыре) по шкале ИКАО.
Где проводится переподготовка на другие типы воздушных судов?
Переподготовка на другие типы ВС проводится в образовательных учреждениях высшего или среднего профессионального образования и в авиационных учебных центрах (далее – АУЦ), либо в зарубежных учебных центрах, прошедших процедуру одобрения и признания в порядке, установленном воздушным законодательством Российской Федерации.
При направлении кандидата на перКомандно-летный, инструкторский состав, старшие летные специалисты, члены летных экипажей:
б) раз в два года повышают квалификацию на курсах при авиационных учебно-тренировочных центрах
4)Что включает в себя подготовка в летных подразделениях ГА?
Подготовка в летных подразделениях включает:
· Подготовка летного персонала к самостоятельной работе
· Подтверждение уровня профессиональной подготовленности
· Сезонная подготовка (ВЛП, ОЗП)
· Продление срока действия свидетельства летного персонала
Расскажите о сезонной подготовке летного состава.
Сезонная подготовка проводится:
Сезонная подготовка включает:
- теоретическую подготовку с применением дистанционных образовательных технологий, предусматривающую самостоятельное изучение материалов, касающихся особенностей работы в данный период, а также изучение анализа деятельности за прошедший период;
АВИАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ (англ. aircraft personnel/workers) - по воздушному законодательству РФ лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство), осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения. Перечни должностей А.п. утверждаются Правительством РФ (ст. 52 ВозК РФ*). А.п. включает в себя А.п. гражданской авиации, А.п. государственной авиации и А.п. экспериментальной авиации.
Лица из числа А.п. гражданской авиации допускаются к деятельности при наличии сертификата (свидетельства). Требования, предъявляемые к А.п. гражданской авиации, устанавливаются федеральными авиационными правилами.
Содержание
Авиационный персонал ……………………………………………………………………………(стр.1)
Подготовка специалистов……………………………………………………………………… (стр.1)
Признание сертификата (свидетельства) иностранного государства ………………(стр.2)
Экипаж воздушного судна ………………………………………………………………………(стр.2)
Командир воздушного судна……………………………………………………………………..(стр.3)
Права командира воздушного судна……………………………………………………………(стр.3)
Действия экипажа воздушного судна в случае бедствия………………………………… (стр.4)
Оказание помощи судам и людям, находящимся в опасности……………………………(стр.4)
Права членов экипажа гражданского ВС и обязанности эксплуатанта относительно их обеспечения …….(стр.4)
Работа содержит 1 файл
Введение в специальность Авиационный персонал Экипаж воздушного судна и их обязаности.doc
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
Выполнил: ст. уч. гр. № 393 Овчаренко Александр
Признание сертификата (свидетельства) иностранного государства ………………(стр.2)
Права командира воздушного судна……………………………………………………………( стр.3)
Действия экипажа воздушного судна в случае бедствия………………………………… (стр.4)
Оказание помощи судам и людям, находящимся в опасности……………………………(стр.4)
Права членов экипажа гражданского ВС и обязанности эксплуатанта относительно их обеспечения ……………………………………………………………………………… ……………………………………….. (стр.4)
АВИАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ (англ. aircraft personnel/workers) - по воздушному законодательству РФ лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство), осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения. Перечни должностей А.п. утверждаются Правительством РФ (ст. 52 ВозК РФ*). А.п. включает в себя А.п. гражданской авиации, А.п. государственной авиации и А.п. экспериментальной авиации.
Лица из числа А.п. гражданской авиации допускаются к деятельности при наличии сертификата (свидетельства). Требования, предъявляемые к А.п. гражданской авиации, устанавливаются федеральными авиационными правилами.
Государственный контроль за деятельностью А.п. осуществляется специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, специально уполномоченным органом в области обороны или специально уполномоченным органом в области оборонной промышленности.
Авиационный персонал включает в себя авиационный персонал гражданской авиации, авиационный персонал государственной авиации и авиационный персонал экспериментальной авиации.
На работу в службы авиационной безопасности не принимаются лица:
1) имеющие непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления;
2) состоящие на учете в учреждениях органов здравоохранения по поводу психического заболевания, алкоголизма или наркомании;
3) досрочно прекратившие полномочия по государственной должности или уволенные с государственной службы, в том числе из правоохранительных органов, из органов прокуратуры, судебных органов по основаниям, которые в соответствии с законодательством Российской Федерации связаны с совершением дисциплинарного проступка, грубым или систематическим нарушением дисциплины, совершением проступка, порочащего честь государственного служащего, утратой доверия к нему, если после такого досрочного прекращения полномочий или такого увольнения прошло менее чем три года.
Подготовка специалистов соответствующего уровня согласно перечню должностей авиационного персонала гражданской авиации
- Подготовка специалистов соответствующего уровня согласно перечню должностей авиационного персонала гражданской авиации проводится в образовательных учреждениях, имеющих выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации сертификаты.
- Подготовка пилотов сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения может проводиться инструкторами, получившими соответствующее разрешение уполномоченного органа в области гражданской авиации.
Признание сертификата (свидетельства) иностранного государства, выданного лицу из числа авиационного персонала
Сертификат (свидетельство) иностранного государства, выданный лицу из числа авиационного персонала, признается в Российской Федерации действительным при условии, если этот сертификат (свидетельство) соответствует международным авиационным стандартам, признаваемым Российской Федерацией, и федеральным авиационным правилам.
Экипаж воздушного судна
1. Экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). Полет гражданского воздушного судна не разрешается в случае, если состав летного экипажа меньше минимально установленного состава.
2. Состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями к летной эксплуатации воздушного судна данного типа.
3. На период проведения испытаний экспериментального воздушного судна состав его экипажа определяется разработчиком данного воздушного судна.
4. В состав летного экипажа воздушного судна Российской Федерации, которое относится к коммерческой гражданской авиации, могут входить только граждане Российской Федерации. Включение в состав летного экипажа данного воздушного судна иностранного гражданина допускается только на период его подготовки в целях получения допуска к деятельности по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на воздушном судне определенного типа при условии, что иностранный гражданин не исполняет обязанностей командира воздушного судна Российской Федерации.
Командир воздушного судна
1. Командиром воздушного судна является лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.
2. Командир воздушного судна руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.
Права командира воздушного судна
1. Командир воздушного судна имеет право:
1) принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов;
2) в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения. Командир воздушного судна имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна и отказываются подчиняться распоряжениям командира воздушного судна. По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром командир воздушного судна имеет право удалить таких лиц с воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их правоохранительным органам;
3) принимать решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза и почты, если это необходимо для обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки. При отсутствии соответствующих служб авиационной безопасности командир воздушного судна имеет право проводить предполетный досмотр лиц и объектов, указанных в статье 85 настоящего Кодекса;
4) принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета воздушного судна.
2. В случае вынужденной посадки воздушного судна командир воздушного судна руководит действиями лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий представителям служб поиска и спасания воздушных судов.
Действия экипажа воздушного судна в случае бедствия
Если воздушное судно терпит или потерпело бедствие, командир воздушного судна и другие члены экипажа воздушного судна обязаны принять все возможные меры по сохранению жизни и здоровья, находящихся на борту воздушного судна людей, а также по обеспечению сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества
Оказание помощи судам и людям, находящимся в опасности
Командир воздушного судна, принявший сигнал бедствия от другого воздушного судна, морского судна или судна внутреннего плавания, а также обнаруживший судно, терпящее или потерпевшее бедствие, зону экологического бедствия либо находящихся в опасности людей, обязан оказать помощь, если это не сопряжено с опасностью для вверенных ему воздушного судна, пассажиров и экипажа, отметить на карте место (зону) бедствия и сообщить об этом соответствующему органу обслуживания воздушного движения (управления полетами).
Права членов экипажа гражданского воздушного судна и обязанности эксплуатанта относительно их обеспечения.
При выполнении задания на полет каждый член экипажа имеет право отказаться от его выполнения, если, по его мнению, есть аргументированное опасение за благополучное завершение полета.
Эксплуатант воздушного судна обязан возместить ущерб, причиненный члену экипажа в случае увечья или другого подрыва его здоровья, который наступил в связи с выполнением им своих обязанностей при полете воздушного судна, в части, которая превышает сумму получаемой им помощи или пенсии, назначенной ему после подрыва его здоровья, и фактически получаемой им заработной платы.
Эксплуатант воздушного судна обязан возместить убытки в случае смерти члена экипажа, которая наступила в связи с выполнением служебных обязанностей с начала предполетной подготовки до окончания послеполетного разбора, с выплатой причитающихся сумм неработоспособным лицам, которые состояли на его содержании, а также его ребенку, который родился после его смерти.
Читайте также: