Что такое люфтваффе в германии в годы войны кратко

Обновлено: 04.07.2024

К февралю 1939 года вследствие роста люфтваффе и увеличения охватываемой ими территории потребовалась крупномасштабная реорганизация, с тем чтобы привести систему командования в соответствие с этим расширением. Поэтому в начале месяца были произведены радикальные изменения как в верховном командовании, так и в организации командования на местах. Во-первых, функции статс-секретаря Министерства авиации и генерал-инспектора люфтваффе были объединены должностью генерал-инспектора и остались в ведении Мильха. Кессельринг заменил Вефера, первого начальника штаба люфтваффе, после его гибели в катастрофе в 1936 году. Однако Кессельринг был слишком волевым человеком и мог представлять угрозу для Геринга, поэтому в 1937 году его сменил Штумпфф. Теперь на смену последнему пришел Ешоннек, волевой молодой офицер, командовавший ранее учебной авиаэскадрой в Грайфсвальде и хорошо изучивший возможности авиационной техники люфтваффе. Он был горячим сторонником применения скоростных средних бомбардировщиков.

Министерство авиации

В Министерстве авиации Германии к началу войны было около 15 главных управлений или отделов. В первую очередь необходимо назвать Оперативный штаб (Fuehrungsstab), в котором существовали подотделы: штурманского дела, метеорологический, технический, пропаганды, общественных связей, политики, безопасности и т. д. Штаб отвечал за принятие оперативных решений и издавал оперативные приказы по Министерству авиации. Отдельно от Оперативного штаба существовал Генеральный штаб, разделенный на пять-шесть отделов, ведавших вопросами формирования новых эскадрилий и наземных частей. Одно из главных управлений занималось исключительно вопросами тактики. Еще одно управление ведало снабжением, транспортом и перевозками. Существовало также главное управление разведки. Было управление, ведавшее распределением самолетов, автотранспорта и зенитной артиллерии, а также занимавшееся расследованием летных происшествий и распределением личного состава. Кроме того, существовали отделы связи, авиационной техники, мобилизации, подготовки личного состава и т. д. Центральное управление занималось делами учреждений Министерства авиации, его подразделения — отношениями с прессой, юридическими вопросами и прочими вопросами, такими как издание печатной продукции и служба военно-воздушных атташе. Административное управление ведало вопросами выдачи жалования, претензиями и финансовыми вопросами, зданиями и жилыми помещениями, а также продовольственным снабжением и вещевым довольствием. Также существовало главное управление воздушной связи, включавшее в себя службу управления полетами, метеорологическую службу, а также службу безопасности военно-воздушных сил. Наконец, в структуре министерства было около 15 инспекций, каждая из которых занималась одним конкретным вопросом: боевой подготовкой, организацией медицинской службы, образованием, штурманским делом, парашютными и воздушно-десантными войсками, взаимодействием с военно-морскими силами, автотранспортом, связью и т. д. Кроме того, отдельные инспекции занимались взаимодействием с наземными войсками, бомбардировочной авиацией, пикирующими бомбардировщиками и разведывательной авиацией. Своя инспекция была предусмотрена и для истребительной авиации. В функции этих инспекций входило осуществление контроля от имени Министерства авиации над частями люфтваффе на местах. Они должны были служить связующим звеном между театром военных действий и министерством. Кроме того, значительная часть их деятельности касалась вопросов обучения личного состава, поэтому они были подчинены отделу подготовки личного состава.

Из сказанного выше видно, что организация Министерства авиации до войны была вполне обычной. В военное время число инспекций было увеличено, и деятельность самого Министерства авиации была сильно рассредоточена, но оно тем не менее продолжало в значительной степени контролировать соединения немецкой авиации на местах.

Карта 1. Зоны ответственности авиационных соединений на начало войны. Нападение на Польшу (сентябрь 1939 года)

На карте показаны зоны дислокации воздушных флотов в начале войны, в сентябре 1939 года.

Первоначальными зонами размещения сил люфтваффе были зоны ответственности 1, 2 и 3-го воздушных флотов со штабами соответственно в Берлине, Брауншвейге и Мюнхене. 4-й флот со штабом в Вене был образован в марте 1939 года после аннексии Австрии и Чехословакии. При этом Силезия, входившая ранее в зону ответственности 1-го воздушного флота, была передана в ведение 4-го флота.

На карте также показана дислокация авиадивизий (Fliegerdivisions) (впоследствии — авиакорпусов (Fliegerkorps) 1-го и 4-го воздушных флотов в начале польской кампании в сентябре 1939 года. Одна авиадивизия, базировавшаяся северо-восточнее Берлина, поддерживала 4-ю армию, наступавшую в юго-восточном направлении. Еще одна авиадивизия (базировавшаяся в Восточной Пруссии) поддерживала наступавшую на юг 3-ю армию. 4-й воздушный флот поддерживал 8, 10 и 14-ю армии, наступавшие на восток и северо-восток. Основная стратегия предполагала нанесение мощного охватывающего удара на окружение польских войск в районе Познани. Предусматривались и второстепенные охваты (например, в Юго-Западной Польше), проведение которых существенно облегчалось использованием в качестве исходных рубежей территорий Чехословакии и Силезии. (Приблизительное местоположение немецких армий также показано на данной карте.)

Состав воздушного флота

Авиационные корпуса, дивизии и округа

В каждом из воздушных флотов административные функции возлагались на авиационные округа — люфтгау (Luftgau). Хотя люфтгау отвечали за все административные вопросы, в оперативных целях параллельные службы существовали и в составе авиадивизий (Fliegerdivisions), позднее переименованных в авиакорпуса (Fliegerkorps). Перед войной в Германии было около 10 штабов люфтгау и 7 авиадивизий, из которых одна — парашютная. В состав каждого из воздушных флотов входили обычно 2–3 командования люфтгау и 1–2 авиадивизии в качестве ударных сил. На бумаге организация авиадивизии и люфтгау была очень похожа на организацию воздушного флота. В каждой структуре был оперативный отдел, отдел адъютантской службы, юридический отдел, административный отдел, отдел связи и отдел квартирмейстерской службы, в каждом из которых числилось множество подотделов. Однако существовало четкое разделение обязанностей, заключавшееся в том, что воздушные флоты издавали приказы и осуществляли руководство, люфтгау организовывали снабжение и перевозки, а авиадивизии играли роль ударных сил и осуществляли операции. Разделение собственно летной и административно-хозяйственной сторон деятельности люфтваффе наиболее заметно в системе командований аэродромных узлов.

Аэродромные командования

Когда летная часть занимала военный аэродром, старшим офицером на аэродроме на все время ее пребывания становился командир этой части. В то же время на аэродроме существовало постоянное командование, личный состав которого предоставлялся административными службами люфтваффе через местные люфтгау. Когда часть покидала аэродром, его старшим офицером вновь становился начальник аэродрома. В каждом люфтгау существовало несколько командований аэродромных узлов (Flughafenbereich Kommandanturen), число которых варьировалось от двух до двенадцати в зависимости от величины и важности района. Эти командования аэродромных узлов, известные также как станции контроля (Leithorste), располагались на наиболее важных аэродромах. Станции контроля должны были регулярно отчитываться перед люфтгау о техническом состоянии аэродромов и запрашивать снабжение для всех аэродромов узла, а также контролировать правильность распределения предметов снабжения и прочих грузов. В состав командования обычно входило около пяти основных аэродромов и до двенадцати запасных аэродромов (Einsatzhafen).

В начале войны Германия располагала примерно 250 основными и 150 запасными аэродромами. На основных аэродромах, занимавших в то время площадь порядка 1000 м?, базировались летные части, школы и экспериментальные подразделения. Полевые аэродромы имели примерно те же размеры, но следует отметить, что они не были привязаны к основным аэродромам, а располагались по всей стране и использовались во время маневров или в соответствии с оперативной необходимостью. В то время запасные аэродромы были практически не обустроены. Не было ангаров, не было жилых помещений, если не считать нескольких бараков, в которых размещался немногочисленный личный состав, обслуживавший посадочную полосу. Ни один из немецких основных аэродромов на начало войны не имел ВПП с твердым покрытием, хотя в 1939 году было начато строительство ВПП с твердым покрытием на нескольких крупных аэродромах на северо-западе Германии.

Для подготовки полевых аэродромов к быстрому размещению на них летных частей необходимо было обеспечить возможность скорейшей переброски на них частей аэродромного обслуживания. Для этого от каждого люфтгау требовалось находиться в постоянной готовности выделить достаточное количество личного состава с постоянных аэродромов для комплектования частей аэродромного обслуживания резервных аэродромов в пределах люфтгау. Ускоренная переброска транспортной авиацией или механизированными колоннами отрабатывалась в ходе предвоенных маневров, когда запасные аэродромы временно занимались летными частями. Таким образом, люфтваффе могли начинать переброску боевых частей из одной части Германии в другую в течение нескольких часов после получения приказа, зная, что аэродромы будут укомплектованы личным составом и подготовлены к приему самолетов. В ходе войны немецкая аэродромная сеть была распространена и на оккупированные территории.

Летные части

Основной боевой единицей люфтваффе считалась авиагруппа (Gruppe), состоявшая примерно из 30 самолетов. Летные части немецкой авиации всегда организовывались на основе авиагрупп. Существовало подразделение на эскадрильи (Staffel), обычно состоявшие из 9–10 самолетов. Таким образом, в каждую группу входило три эскадрильи. Эскадрильи могли базироваться на разных аэродромах (или базах гидроавиации, если речь шла о морских разведывательных или патрульных самолетах), однако для бомбардировщиков (в том числе пикирующих) и истребителей считалось нормой базирование всей группы из примерно 30 самолетов на одном аэродроме. Бомбардировочные и истребительные части сводились в авиаэскадры (Geschwader), которые обычно включали в себя три группы, т. е. имели численность около 90 самолетов. По довоенным понятиям три группы бомбардировщиков или истребителей должны были базироваться на соседних аэродромах, однако во время войны группы часто отделялись от своих эскадр, а нередко, если того требовали местные условия, с отдельных аэродромов действовали и более мелкие подразделения.

Всего в группе обычно было около 500 человек нелетного состава для одномоторных истребителей или около 300 человек — для двухмоторных. В состав группы входили командир, адъютант, офицер по оперативным вопросам, который также мог отвечать за связь и штурманское дело, офицер технической службы и офицер медицинской службы. В отличие от Британских ВВС, структура не предусматривала наличие на уровне эскадрильи или группы отдельного офицера разведки. Хотя группы или эскадрильи истребительной или бомбардировочной авиаэскадры могли действовать раздельно, штаб авиаэскадры сохранялся и состоял из командира эскадры, адъютанта, офицера по оперативным вопросам, офицера по организационным вопросам, офицера разведки, штурмана эскадры, техника эскадры, начальника связи эскадры, фотографа эскадры и офицера метеослужбы. Штаб авиаэскадры также располагал несколькими боевыми самолетами, которые использовались в соответствии с обстоятельствами (обычно — для проведения разведки).

Численность воздушного флота

Хотя численность эскадрилий, групп и эскадр в начале войны была относительно постоянной, численность воздушных флотов и авиадивизий существенно варьировалась. При 4000 самолетов первой линии численность воздушного флота образца 1939–1940 годов должна была составлять 1000 самолетов. При подготовке вторжения в Польшу боевые части западных воздушных флотов (2-го и 3-го) фактически переводились в восточные флоты (1-й и 4-й), которые должны были поддерживать наступление на Польшу. В различные периоды войны численность воздушного флота варьировалась от минимального уровня 200–300 самолетов до максимума около 1250 машин.

Авиадивизия в составе воздушного флота, которая включала в себя боевые части всех типов (бомбардировочные (в том числе пикирующие), истребительные и разведывательные), могла иметь от 200–300 до 700–750 самолетов. Численность авиадивизий (позднее переименованных в авиакорпуса) и воздушных флотов зависела от общей стратегии немецкой авиации с учетом положения на данном направлении.

Связь

В распоряжении главнокомандующего немецкой авиацией была система управления, позволявшая ему связываться со всеми должностными лицами военно-воздушных сил. Каждое оперативное соединение, включая воздушные флоты, авиакорпуса и авиадивизии, и каждое учреждение люфтваффе располагало собственными частями связи. Эти части делились на полки и далее подразделялись на роты, каждая из которых занималась своим кругом вопросов. Роты соответственно делились на взводы и далее на отделения. Как правило, полк состоял из девяти рот, из которых первая состояла из операторов телефонной и телетайпной связи, вторая занималась радиосвязью, а третья обеспечивала взаимодействие с наземными войсками. Остальные роты полка занимались прокладкой телефонных линий, обнаружением самолетов, обеспечением безопасности полетов или радиоперехватом. Некоторым полкам придавались самолеты связи (как правило, Ю-52), которые в ходе кампаний приземлялись на передовых аэродромах и служили выдвинутыми радиостанциями или станциями радионаведения. Как и остальные наземные части люфтваффе, войска связи были организованы с учетом потребностей маневренной войны. Части, приданные оперативным соединениям, обязаны были организовать систему связи, а также строительство и обслуживание радио- и визуальных маяков и т. д. сразу же после оккупации новой территории. Кроме того, каждая крупная группа аэродромов располагала собственной ротой связи, организовывавшей систему связи в этом районе. Собственная рота связи придавалась также каждому крупному соединению из 100 истребителей или бомбардировщиков, а на каждые 30 боевых самолетов предусматривался собственный взвод связи.

Система командования была связана с главнокомандующим сухопутными войсками и командующим флотом, а каждое оперативное соединение было обеспечено связью с зенитной артиллерией, базами снабжения, крупными аэродромами и, разумеется, летными частями. Для противовоздушной обороны существовала отдельная система, связанная с системами гражданской обороны и медицинской помощи. В значительной степени эти системы опирались на существующие сети немецкой почтовой службы.

В целом система связи люфтваффе накануне войны в Европе была вполне способна решить большинство проблем современной воздушной войны. По-видимому, в этой системе было всего два слабых места. Это, во-первых, невозможность применения радиолокации как в наступательных, так и в оборонительных целях, и, во-вторых, весьма примитивная система наведения истребителей с земли.

Люфтваффе (нем. Luftwaffe воздушные силы Германии) был одной из самых элитных военных подразделений нацистской Германии от начала его существования вплоть до мая 1945 года, когда страна капитулировала по результатам Второй Мировой войны. Мальчишки мечтали служить в летных эскадрильях, собирали статьи о легендарных летчиках, знали все самолеты. Сформированные в рекордные сроки, ВВС Германии обеспечили ей победу во многих военных операциях, сыграли огромную роль, как в истории Великой Отечественной войны, так и Второй Мировой войны в целом.

Люфтваффе имело четко организованную структуру. Все военно-воздушные силы были поделены на воздушные флоты, отвечающие каждый за определенную территорию, всего их было 5 (позже цифра выросла до 9). Каждый флот состоял из корпусов и дивизий.

Структура и задачи Люфтваффе

Основные боевые единицы люфтваффе – эскадры подразделялись на группы, а те на эскадрильи. Каждая эскадра выполняла определенные задачи. Были такие эскадры: истребители, ночные истребители, тяжелые истребители, штурмовики, ночные штурмовики, бомбардировщики, пикирующие бомбардировщики, скоростные бомбардировщики, транспортники, учебно-боевые, специального назначения.

Помимо этого, отдельную структуру имели морские и разведывательные части люфтваффе, части специального назначения и наземные воинские подразделения: части связи, зенитно - артиллерийская, парашютно-десантная и пехотная части.

Тактика воздушного боя Люфтваффе

Хорошо продуманная тактика Люфтваффе обеспечивала победы в воздушных боях и перенималась авиацией других стран. Вот основные из ее принципов.

1. Немецкая армия первая стала применять авиацию не просто, как отдельный вид войск, но и как сопровождение других родов войск, сообщая о слабых местах в строю противника и расчищая дорогу налетами перед атакой танков и пехоты.

3. Еще одна особенность, подлет проводили максимально незаметно, либо со стороны облаков, либо со стороны солнца и всегда на максимальной скорости – это давало преимущество за счет неожиданности и стремительности, и не оставляло времени противнику приготовиться к бою. При этом, сразу после внезапной атаки, летчики уходили от врага, не вступая в маневренный бой.

4. Тактическим ходом было и сохранение численного превосходства. Если самолетов противника было больше, пилоты люфтваффе просто покидали поле боя для перегруппировки.

5. Нельзя не отметить и того, что проводить воздушно-десантные операции первыми стали также ВВС Германии. В 1940 году была произведена первая в мире воздушно-десантная операция, по захвату укрепленного бельгийского форта Эбен-Эмаля. Десантники сыграли значительную роль в капитуляции Норвегии в период Второй мировой войны, участвовал во многих других военных операциях.

История создания Люфтваффе

Герман Геринг в Первой мировой войне

15 мая 1933 года создается Имперское министерство авиации, что и считается датой создания Люфтваффе. На это время, Германия имела уже солидный арсенал самолетов. На пост командующего был назначен Герман Геринг, бывший летчик-истребитель времен Первой Мировой войны. Под его руководством появляются военные разработки, хоть пока еще в режиме секретности. Но уже в 1934 году в Германии была создана эскадрилья истребителей. Далее были созданы эскадрильи всех других типов авиации. Удивительно, но, несмотря на явное нарушение Версальского договора, ни одна из стран его подписавших, не высказала претензий к Германии по этому поводу.

26 февраля 1935 года Гитлер подписал указ о создании военно-воздушных сил. После этого началась усиленная подготовка летчиков-истребителей, наращивалась военная авиация. Для проверки новых самолетов, а также для подготовки летчиков высокого класса, не хватало реальных военных операций. Подходящей возможностью стала Гражданская война в Испании в 1936 году. Несмотря на официальные уверения о невмешательстве, Германия отправила в поддержку лидера националистов Франциско Франко порядка 15 000 бойцов.

Относительно быстрым был захват Югославии, а также Франции, которая в тот момент проводила реорганизацию своих войск и не могла дать должного отпора захватчикам.

Бомбардировки Люфтваффе над Лондоном

Нападение на Советский Союз 22 июня 1941 года началось, как обычно с налета авиации, которая уничтожала стратегические цели, в том числе и военные самолеты на авиабазах. Первые дни атак имели головокружительный успех для Люфтваффе, как обычно. Тем не менее, командование Германии не учитывало возможности своего врага.

Промышленность СССР производила колоссальное количество военных машин, советские летчики перенимали тактику у пилотов Люфтваффе, инженеры изучали конструкции немецких самолетов. К тому же дальность расстояния, которое требовало большого расхода топлива и климатические условия Советской России – все это играло против военно-воздушных сил фашистской Германии.

Военно-транспортный самолёт Германии Messerschmitt Me.323 Gigant

Войска Германии отступили, в 1942 году основной удар был направлен по южной части СССР. Стратегия точечной бомбардировки, показавшая свою эффективность во многих боях, принесла свои плоды, массированные удары наносились по крупным городам, почти полностью был разрушен Севастополь. Ключевой вехой стала битва за Сталинград, сюда были собраны колоссальные силы, в том числе и воздушного флота. Победить своего противника, однако Германии в этой битве не удалось.

В качестве оправдания неудачи, Люфтваффе отмечали и износ техники, и резко сократившееся число опытных пилотов: старые погибали в многочисленных боях, а летные часы для подготовки новых летчиков были сокращены на треть для скорейшей их отправки на боевые операции. Отмечалось также, что часть сил оттягивали западный фронт, велась бомбардировка городов Британии и защита своих городов от ответных бомбардировок. Но даже тогда Люфтваффе оставался элитным военным подразделением, куда стекались тысячи добровольцев.

Крестьяне рассматривают сбитый самолёт Люфтваффе

Впоследствии, после перехода СССР в наступление, помимо оборонительных воздушных боев у ВВС оставалось еще немало задач: снабжение, поддержка войск. Гибло огромное количество самолетов, всего за два месяца отступления после Курского сражения авиация потеряла порядка 2000 боевых машин. Инженеры-конструкторы, увлеченные бомбардировкой Великобритании, тратили громадные средства на разработку и строительство самолетов-снарядов Фау-1 и Фау-2, в то время как фронт нуждался в истребителях и бомбардировщиках.

История Люфтваффе заканчивается в день падения нацистской Германии, возглавлял ВВС на тот момент генерал-фельдмаршал Роберт риттер фон Грейм, Герман Геринг сложил свои полномочия после неудачного государственного переворота 23 апреля 1945 года, он был арестован в начале СС Гитлера, а 8 мая союзными войсками.

Историки признают Люфтваффе самой эффективной авиацией времен Второй Мировой войны. Использование новейших конструкторских особенностей, тщательно разработанная тактика, опытность пилотов обеспечило фашистской Германии преимущество в воздухе на целое десятилетие существования Люфтваффе.

Зная о немецкой военной концепции блицкрига мы часто представляем танковые армады, но свою огромную роль в этих планах сыграли ВВС. Триумфом для воздушного флота стали бои 1939-1940 года, доказавшие высокое мастерство немецких пилотов. После перелома в войне и открытии союзниками второго фронта, Люфтваффе утратило свое преимущество и было уничтожено.

По мнению Кольга. Г.И., в советское время изучению военно-воздушных сил того периода было посвящено крайне мало работ. Не раскрывали даже темы состава и особенностей советской авиации. В тех работах, которые этого все же касались, был явный дух пропаганды и безосновательных утверждений. Совершенно не понятным оставалось влияние авиации на ход войны.

К счастью, на сегодняшний день детищу Геринга посвящено куда больше внимания и регулярно всплывают новые интересные подробности. На основании немецких документов и воспоминаний летчиков удалось воссоздать понимание структуры Люфтваффе и ее проблем.

Важно понимать, что немецкие ВВС это не только самолеты. Туда включалась авиация, зенитная артиллерия, связь, парашютные войска, а также соединения наземных войск «Герман Геринг.

Количественный состав немецкой боевой авиации на начало ВМВ отлично оценил белорусский исследователь В.Н. Шунков:

- 30 бомбардировочных групп (1180 бомбардировщиков)

- 13 истребительных групп (771 истребитель)

- 9 групп пикирующих бомбардировщиков (336 самолетов)

- 10 групп истребителей бомбардировщиков (408 самолетов)

- 1 группа штурмовиков (40 самолетов)

Помимо этого самолетного парка был специальный и транспортный, его состав тоже впечатляет:

- транспортные самолеты (552 единицы)

- 23 эскадрильи дальней и ближней разведывательной авиации (721 общая численность)

- 14 эскадрилий береговой авиации (до 150)

- 2 эскадрильи корабельных (несколько десятков)

- 2 эскадрильи самолетов для авианосцев (несколько десятков)

- 55 самолетов специального назначения

Российский историк С. Платов приводит свои цифры, считая общее количество самолетов на начало войны в 3729. Из этого числа, боеспособность была у 80-90% техники (что очень хороший показатель). Германия делала ставку на истребители и бомбардировщики и очень мало финансов выделялось на стратегическую авиацию при полном отсутствии воздушных резервов.

Люфтва́ффе (нем. Luftwaffe — воздушные силы) — название германских военно-воздушных сил в составах Рейхсвера, Вермахта и Бундесвера. В русском языке это название обычно применяется к ВВС вермахта (1933—1945).

Содержание

Люфтваффе в составе вермахта

Фактически, становление этого вида вооруженных сил началось в 1933 году. В марте 1935 года люфтваффе насчитывало 1888 боевых машин и 20 тыс. человек персонала [источник не указан 1313 дней] .

Главнокомандующим силами люфтваффе вермахта являлся Герман Геринг (9 марта 1935 года — 23 апреля 1945 года), впоследствии генерал-фельдмаршал и рейхсмаршал, который одновременно возглавлял и Рейхсминистерство авиации. Последнее осуществляло руководство авиационной промышленностью, гражданской авиацией и авиационно-спортивными организациями.

Структурная организация и обозначение

В довоенные годы Германия была разделена на воздушные округа (нем. Luftkreiskommando ), командующим которыми подчинялись все соединения ВВС на их территории.

Первоначально в люфтваффе были созданы два руководящих штаба: Генеральный штаб (нем. Generalstabes der Luftwaffe ) и Главный штаб (нем. Luftwaffenfuhrungsstabes ). Весной 1942 г. их объединили в Главное командование люфтваффе (нем. Oberkommando der Luftwaffe — OKL).
К 1939 году сложилась организационная структура (разработанная Герингом и Мильхом) люфтваффе, сохранявшаяся в течение всей Второй мировой войны.

Наиболее крупным формированием в структуре люфтваффе был воздушный флот (нем. Luftflotte ). Первоначально было пять воздушных флотов, затем в 1943—1944 годах было сформировано ещё три флота. У командующего воздушным флотом было звание генерал-оберста или генерал-фельдмаршала.

Флоты

Флот состоял из корпусов (нем. Fliegerkorps ) и дивизий (нем. Flieger-division ). Основными же боевыми единицами в люфтваффе являлись эскадра (нем. Geschwader ), группа (нем. Gruppe ) и эскадрилья (нем. Staffel ). Штатная эскадрилья люфтваффе состояла из 12 самолётов.

Эскадра

Основной тактической единицей была эскадра. Каждая полная эскадра включала штабное звено и 3-4 группы: всего от 110 до 150 самолётов. Ей присваивался номер из арабских цифр, например, JG 51 — Jagdgeschwader (истребительная эскадра) 51. Командовал эскадрой гешвадеркоммодор (нем. Geschwaderkommodore , сокращенное обозначение — Kdre.).

В документах эскадры обозначались аббревиатурами:

Jagdgeschwader

Nachtjagdgeschwade

тяжелых истребителей (нем.Zerstorgeschwader ) — ZG; (нем.Schlachtgeschwader ) — SG (с 1943 г.) или Sch.G (до 1943 г.);
ночных штурмовиков (нем.Nachtschlachtgeschwader ) — NSG; (нем.Kampfgeschwader ) — KG; (нем.Schnellkampfgeschwader ) — SKG; (нем.Sturzkampfgeschwader, Stukageschwader ) — St.G; (нем.Kampfgeschwader zur besonderen Venvendung ) — KGzbV (до 1943 г.) или TG (нем.Transport-geschwader транспортная эскадра, с 1943 г.);
учебно-боевая (нем.Lehrgeschwader ) — LG.
авиация специального назначения (нем.zur besonderen Verwendung ) — zbV.

Группа, имевшая в разное время по штату 40-50 самолётов, состояла из штабного звена и трёх эскадрилий. Ей командовал группенкоммандер (нем. Gruppenkommandeur , сокращённо — Kdr. Номер группы писался римскими цифрами, через косую черту давалось обозначение эскадры. Если эскадра была смешанной, после номера группы в скобках указывалось её назначение. Например:

I/JG 27 — I группа 27-й истребительной эскадры;
I(J)/ LG 2 — I группа лёгких истребителей 2-й учебно-боевой эскадры;

Эскадрилья

Эскадрилья имела в своем составе от 12 до 16 самолетов. Нумерация эскадрилий в эскадре была сквозной: в I группу входили 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи, во II — 4-я, 5-я, 6-я и т. д. Номер эскадрильи записывался арабской цифрой с точкой. За номером через дробь следовало обозначение эскадры или группы (если группа не входила в состав эскадры). В скобках могло уточняться назначение эскадрильи:

1./JG 27 — 1-я эскадрилья (в составе I группы) 27-й истребительной эскадры;
7./KG 76 — 7-я эскадрилья (в составе III группы) 76-й бомбардировочной эскадры;
10.(Jabo)/JG 2 — 10-я (истребительно-бомбардировочная) эскадрилья 2-й истребительной эскадры;
3.(F)/Aufkl.Gr 22 — 3-я (дальнеразведывательная) эскадрилья 22-й разведывательной группы; сокращенный вариант −3./(F)22;
1./Aufkl.Gr Ob.d.L. — 1-я эскадрилья разведывательной группы, непосредственно подчинявшейся главному командованию люфтваффе;
1./KGr 106 — 1-я эскадрилья 106-й бомбардировочной группы;
Stab/ZG 2 означало штабное звено 2-й эскадры тяжёлых истребителей.

Эскадрильи, в свою очередь, делились на звенья (нем. Kette ), которые в большинстве родов авиации состояли из трёх самолётов. В истребительных частях имелись звенья из четырёх самолётов (нем. Schwarm ), делившиеся ещё на пары (нем. Rotte ).

Состав эскадр, групп и эскадрилий варьировался в зависимости от задач, поставленных перед ними, наличия самолётов и лётного состава, условий тылового снабжения и так далее. Особо гибкой организацией отличалась истребительная авиация, в которой обычным явлением было ведение боевых действий группами одной эскадры (или даже эскадрильями), находившимися на расстоянии нескольких сотен километров друг от друга. Такие подразделения действовали обособленно, в зависимости от сложившейся боевой обстановки на данном участке фронта

Деление разведывательной и морской структур люфтваффе

Разведывательная и морская авиация эскадр не имела (там структурных единиц выше группы не было) и делилась непосредственно на группы, в соответствии с назначением:

группа ближних (фронтовых) разведчиков (нем.Nahaufklarungsgruppe ) — IMA.Gr;
группа дальних разведчиков (нем.Fernaufklarungs-gruppe ) — FA.Gr;
группа морских разведчиков (нем.Seeaufklarungs-gruppe ) — SA.Gr;
группа ночных разведчиков (нем.Nachtaufklarungs-gruppe ) — A.Gr.Nacht;
группа корабельной авиации (нем.Bordflieger-gruppe ) — B.FI.Gr;
группа береговой авиации (нем.Kustenflieger-gruppe ) — Ku.FI.Gr.

Спецназ люфтваффе

Существовали также группы специального назначения:

испытательная группа (нем.Erprobungsgruppe ) — Er.Gr или Erpr.Gr;
группа подготовки пополнений (нем.Erganzungs-gruppe ) — Erg.Gr;
планерная группа (нем.Schleppgruppe );
разведывательная группа главного командования люфтваффе(стратегической разведки) — Aufkl.Gr. Ob.d.L;

Наземные части люфтваффе

В состав люфтваффе входили следующие наземные воинские подразделения [1] :

связные части, части аэродромного обслуживания и строительные с 1935 г.
зенитно-артиллерийские части, с 1935 г. (на декабрь 1944 г. 816 200 человек);
парашютно-десантные части — с 1936 г. парашютно-десантный батальон (нем.Fallschirmshutzen Bataillon ):

первые пехотные батальоны люфтваффе из наземного персонала были образованы в январе 1942 г. во время Московской битвы для защиты инфраструктуры люфтваффе от партизан и десантов РККА, но были распущены до декабря 1942 г.; с октября 1942 г. вследствие больших потерь вермахта на Восточном Фронте начинается формирование регулярных полевых дивизий люфтваффе (нем. Luftwaffe Feld Division ), и до мая 1943 г. была создана 21 полевая (пехотная) дивизия люфтваффе; в ноябре 1943 г. перешли (кроме зенитных частей) под управление Сухопутных ВС (нем. Heer );

В состав люфтваффе входил Форшунгсамт (нем. Forschungsamt ; букв. научно-исследовательский институт) — название службы разведки и контрразведки. Имелись отделы криптографии.

История

Ситуация к началу Второй мировой войны

К 1939 году, к началу Второй мировой войны, люфтваффе были одними из сильнейших ВВС мира [источник не указан 1313 дней] . Их превосходство обеспечивалось, с одной стороны, опытом гражданской войны в Испании (необходимо отметить, что советские лётчики имели такую же возможность набраться опыта в той же самой Испании [3] ), в которой использовались такие самолеты, как Ju-87 и Bf. 109, с другой стороны — новой тактикой и технологиями.

Начало Второй мировой войны

Благодаря тактическому превосходству и огневой поддержке с земли, военная авиация внесла большой вклад в ранние успехи Германии.
Самолёты люфтваффе в начале Второй мировой войны были более современными, чем у их противников [источник не указан 1313 дней] , а пилоты могли выполнять сложнейшие манёвры.
Таким образом, вермахт захватил к июню 1940 Польшу, Норвегию, Данию, Люксембург, Бельгию, Нидерланды и, наконец, Францию.

Первое поражение люфтваффе под командованием Германа Геринга потерпели в так называемой Битве за Британию против Fighter Command Королевских ВВС [4] . Истребители типа Messerschmitt Bf-110C и Bf-110D не могли достаточно эффективно защищать бомбардировщики. Было очевидно, что наступательный воздушный бой не для Bf-110, но недостаточная дальность полета одномоторного Bf-109 заставляла использовать Bf-110 для прикрытия бомбардировщиков. Эти истребители, разработанные для дальних полетов, как оказывалось, проигрывали манёвренным английским самолетам. И даже несмотря на то, что тактика истребителей RAF уступала тактике немецкой истребительной авиации, самая совершенная система воздушного обнаружения в мире позволяла англичанам с 4-минутной задержкой направлять в любую точку Англии численно превосходящее количество истребителей, даже в юго-восточную часть страны, доступную радиусу действия Bf-109.

В частности, после бойни 18 августа с потерей 43 Ju-87 [источник не указан 1313 дней] , ещё до окончания 2-й фазы воздушных сражений в английском небе, было принято решение не использовать в дальнейших налётах тяжёлые двухдвигательные истребители. После потери многих ценных лётчиков над Англией и Ла-Маншем было принято решение переделать треть Bf-110 в истребители-бомбардировщики, вследствие чего потери обеих сторон резко сократились. Тем не менее, в результате недостатков в вооружении самолётов и обучении пилотов Bf-110 бомбометанию эффективность бомбардировок резко сократилась.

С наступлением сезона дождей и холодов немецкие полевые аэродромы превратились в площадки с грязью, и немецкое командование официально решило, что погодные условия воспрепятствуют проведению десантной операции (у Гитлера возникли серьёзные опасения относительно нападения СССР после морского десанта в Англию), и стало ясно, что битва за Британию проиграна. [5]

Битва за Британию

Битва за Британию — одно из крупнейших и самое продолжительное авиационное сражение Второй мировой войны, продолжавшееся с июля 1940 по май 1941 года.
Проводилась силами 2-го и 3-го воздушного флотов, базировавшихся вдоль атлантического побережья от Дании до Бордо во Франции, и дальней авиацией 5-го воздушного флота в Норвегии, которая отвлекала часть истребительной авиации Великобритании на северо-восток страны. Промежуточные цели кампании, в результате отсутствия единства мнений у военного командования Рейха, на всём её протяжении оставались неясными, в результате чего силы воздушных флотов распылялись на решение сразу нескольких задач (удары по аэродромам, борьба с судоходством, уничтожение авиапромышленности, уничтожение портовой инфраструктуры, изматывание истребительной авиации Великобритании и т. д.), и ни одна из них не была доведена до конца.

На начало компании (20 июля) во 2-м и 3-м воздушных флотах числились следующие силы:

8 дальних бомбардировщиков-разведчиков
1200 средних бомбардировщиков (из них исправных 69 %, в том числе 90 бомбардировщиков-разведчиков)
280 пикирующих бомбардировщиков
760 одномоторных истребителей
220 двухмоторных истребителей
50 дальних разведчиков
90 ближних разведчиков

В ударных силах 5-го воздушного флота числилось:

130 средних бомбардировщиков
30 двухмоторных истребителей
30 дальних разведчиков

К октябрю в составе трёх флотов было около 700 боеспособных бомбардировщиков. В октябре-ноябре в операции приняло участие 40 бомбардировщиков и 54 истребителя ВВС Италии [6] . Первоначально им противостояли 675 истребителей Королевских ВВС, позднее — до 1000. В бомбёжках инфраструктуры люфтваффе и территории Германии вначале принимало участие более 200 бомбардировщиков.

В ходе ожесточённых воздушных боёв Королевские ВВС Великобритании отразили попытки люфтваффе завоевать господство в воздухе и добиться поставленных целей — уничтожив британские ВВС, разрушить промышленность и инфраструктуру, деморализовать население и тем самым принудить Великобританию к заключению выгодного Германии мира. Характеристики самолётов люфтваффе, в первую очередь истребителей, оказались непригодными для решения множества стратегических задач и завоевания устойчивого господства в воздухе: Ме-110 оказались не в состоянии вести манёвренные бои с Харрикейнами и Спитфайрами Королевских ВВС, а Ме-109 не хватало дальности действия. Непродуманность действий не позволила нанести военному потенциалу Великобритании какой-либо трудновосполнимый ущерб.

Подготовка вторжения в СССР вынудила люфтваффе прекратить Битву за Британию. Битву за Британию называют первым крупным поражением люфтваффе. Потери Великобритании составили: 1547 самолётов, 27 450 гражданского населения убитыми, 32 138 — ранеными.

Нападение на Советский Союз

О решении Гитлера напасть на СССР штабы наземных войск и люфтваффе узнали вскоре после падения Франции в июне 1940 годa, что стало для большинства старших офицеров люфтваффе полной неожиданностью — согласно материалам допросов зам. Герингa Мильха, начальника службы разведки люфтваффе генерал-майора Йозефа Шмидта и генерала Гальдерa. Будучи трезвомыслящим практиком Мильх, узнав о принятом решении, которое было по его мнению катастрофической ошибкой и означало поражение в войне, отправился к Герингу и попытался убедить его в необходимости предотвратить войну с Советским Союзом, заявив при этом, что Геринг может повлиять на ход истории. Шмидт сообщил о своих опасениях начальнику штаба люфтваффе Ешоннеку, который также обратился к Герингу. Геринг высказал возражения Гитлеру, но не смог его переубедить.

Колебания

В апреле-мае 1941 года делегация Германской промышленной комиссии, состоявшая из инженеров, работавших под началом Удета, во главе с оберстом Генрихом Ашенбреннером (военно-воздушным атташе в Москве) посетила советские авиационные заводы. Комиссия дала благоприятные отзывы о советской авиапромышленности, но Шмидт им не поверил, посчитав что инженеров Удета, как и французов перед Мюнхеном, обвели вокруг пальца. Поэтому их отчёты с согласия Геринга были оставлены без внимания.

После принятия решения

Люфтваффе против ВВС РККА

Вместе с Люфтваффе войну с СССР начали ВВС Румынии. ВВС Финляндии присоединились к люфтваффе 25 июня (люфтваффе использовали финскую территорию с 22 июня), ВВС Венгрии — 27 июня, лётчики Италии из состава экспедиционного корпуса в России (83 боевых самолёта) — в середине июля, ВВС Хорватии — в ноябре. Сотни советских самолётов были уничтожены в первые дни войны, большая часть — на земле, однако летный состав практически не пострадал.

Немецкие командиры единодушны во взглядах на эффект массированного воздушного удара в первые дни войны. Атака была хорошо подготовлена и успешно осуществлена. Немецкие истребители сопровождения Bf 109 атаковали аэродромы вместе с пикирующими бомбардировщиками. С 22 июня по 13 июля I воздушный флот уничтожил 1698 советских самолётов: 487 в воздухе и 1211 — на земле. В предварительном отчёте Люфтваффе приводятся такие данные о советских потерях за период 22—28 июня 1941 года: приблизительно 700 самолётов на северном участке, 1570 — на центральном и 1360 — на южном участке восточного театра военных действий [источник не указан 1313 дней] . В первый день войны 22 июня Люфтваффе на Восточном фронте потеряли 69 боевых самолётов.

Результатом этого первого сокрушительного удара по советским ВВС явилось то, что на всём Восточном фронте начиная со второй недели нападения и до конца сентября немцы практически по всему фронту обладали неоспоримым господством в воздухе [источник не указан 1313 дней] .

Но и в первые дни войны местами завязывались упорные воздушные бои. Уже 22 июня советскими лётчиками было совершено 15 воздушных таранов, а количество советских лётчиков, начавших войну 22 июня 1941 и встретивших День Победы в итоге значительно превзошло количество таких же лётчиков в Люфтваффе [источник не указан 746 дней] . Однако перед самой войной в приграничных округах на вновь занятых территориях Прибалтики и Западной Украины было образовано множество новых авиационных частей, и испытанные кадры, имевшие опыт боевых действий в Испании, на Халхин-Голе и в Финляндии, были распределены по ним для воспитания новичков. Поэтому на начало войны подготовка более половины советских пилотов в приграничных округах не отвечала современным требованиям. Система радиосвязи была в зародышевом состоянии, а некоторые оперативные и тактические принципы (например, ведение воздушных боёв в составе звеньев из трёх самолётов) были устаревшими и малоэффективными [источник не указан 1313 дней] .

Таким образом, большинство молодых советских лётчиков в первые дни войны значительно уступали немецким с их богатым боевым опытом. Другим фактором выступал устаревший парк советских машин, по своим тактико-техническим данным значительно уступавших немецким. [8]

Тем не менее, в противостоянии Люфтваффе и ВВС РККА победили последние (см:Капитуляция Германии)

Все мы знаем из уроков истории и исторических фильмов, что большой урон советской стране нанесла в свое время организация "Люфтваффе". Все слышали это название, но не все знают, то она собой представляла.

Что такое "Люфтваффе"

Эта организация была сложной структурой, внутри которой также было несколько противостоящих друг другу руководителей. Поэтому, если в нескольких словах, по-простому, описать, что такое "Люфтваффе", то о ней может сложиться не совсем правильное впечатление.

"Люфтваффе" - это официальное название германских военно-воздушных сил Третьего Рейха. Организация начала обретать формы в 1933 году под руководством Германа Геринга. Геринг был второй руководящей персоной после Гитлера и обладал почти безграничной властью.

Перед началом войны Германия была разделена на несколько так называемых воздушных округов, руководители которых подчинялись непосредственно Гитлеру. Официально структура военно-воздушных сил сложилась к 1942 году и уже не менялась. Главнокомандующим "Люфтваффе" стал Герман Геринг.

Что такое "Люфтваффе СС", в полной мере помогут разобраться исторические энциклопедии.

История "Люфтваффе" началась с 1910 года, когда стали производиться первые самолеты. После того как Германия проиграла Первую мировую войну, мировое сообщество запретило этой стране иметь собственную авиацию, однако в 1922 году это ограничение было частично снято.

В начале Второй мировой войны именно военно-воздушные силы Германии принесли ей легкие победы. Благодаря им были захвачены Польша, Норвегия, Франция. Основными подразделениями были истребительная, бомбардировочная и штурмовая авиация.

Гимн военно-воздушных сил Германии

Бытует мнение, что военно-воздушная авиация Германии имела собственный гимн. Долгое время велись споры, что такое гимн "Люфтваффе" и существует ли он на самом деле.

А история простая. Песня Was wollen wir trinken, которую многие принимают за марш "Люфтваффе", на самом деле никакого отношения к войне, Германии и немецкой авиации не имеет. Кроме того, некоторые источники утверждают, что песня была гимном Германской империи еще в период Первой мировой войны. Приписывали ее и к Ирландской республиканской армии. Но эти выводы не имеют под собой основания.

На русский язык название песни переводится дословно так: "Что мы будем пить". Песня была исполнена в 1976 году, через тридцать один год после окончания войны, голландскими музыкантами группы Bots. Германский хор Oktoberklub всего лишь исполнил свою версию этой знаменитой песни с политическим оттенком. Песня стала популярна в семидесятых годах прошлого века именно после исполнения ее голландцами. До этого в народе передавались из уст в уста лишь старые бретонские мотивы. Это была крестьянская песня, посвященная окончанию сбора урожая.

Полет валькирии и "Люфтваффе"

Военно-воздушным силам гитлеровской Германии приписывают еще один вариант гимна. На этот раз речь идет о второй части тетралогии "Валькирия" немецкого композитора Рихарда Вагнера.

Вагнер писал оперу на протяжении нескольких лет, в своей работе огромное внимание уделял деталям и зрелищности спектакля. Музыка эта одновременно устрашающая, захватывающая, торжественная и воинственная. Гитлер после прослушивания также восхитился этой энергичной мелодией, сравнив ее с лучшими истребителями своей военной авиации.

"Полет валькирии" стали ассоциировать с военно-воздушными силами Германии после того, как в фильме "Апокалипсис" сцена с вертолетами была озвучена именно вагнеровским произведением.

На самом деле, "Полет валькирии" не имеет отношения к "Люфтваффе".

Лучшие пилоты

Какими бы мощными ни были самолеты, все они бесполезны, пока за управление не возьмется настоящий мастер своего дела. Германская авиация была богата на лучших пилотов. Среди всех особенно выделялось несколько персон:

Эрих Хартман. Этот человек внесен в анналы истории как самый результативный пилот всех времен и народов. Воевал на стороне Германии и совершил 1405 боевых вылетов, среди которых успехом увенчались 353 вылета. Большинство сбитых им самолетов принадлежали советским войскам. был вторым пилотом, чьи показатели приравнивались к почти совершенным. Во время тысячи боевых вылетов 301 самолет был сбит. Этот пилот являлся обладателем всех высших государственных наград: "Рыцарский крест", "Мечи" и "Дубовые листья".

Следует отметить, что такое "Люфтваффе" и чем она была для военной Германии, не до конца изучено и по сей день.

Читайте также: