Чем опасны автомобили с прицепом кратко

Обновлено: 06.07.2024

К сожалению багажники современных авто не такой уж большой вместительности как хотелось бы. И поэтому водителям не хватает вместительности. В таком случае приходится просить других отвезти груз, или одолжить прицеп на время. Чаще в таком случае водители покупают прицеп. А после покупки начинаются проблемы с машиной. Казалось бы " А какие проблемы могут быть от прицепа?" .

С одной стороны, купил прицеп, поставил на учёт и всё. Никого не нужно просить отвезти груз. Но не многие водители знают, что вождение автомобиля с прицепом требует от водителя дополнительных навыков.

На дороге я часто встречаю водителей, которые не знают об этих навыках. А потом они удивляются, что у них часто ломается машина. И сегодня хочу рассказать какие могут быть проблемы от использования прицепа.

При езде по ровной дороге прицеп начинает вилять

Чаще всего здесь проблема в нагрузке на прицеп. Это означает, что груз в прицепе расположен неправильно В таком случае груз больше давит на заднюю часть. Необходимо, чтобы груз больше располагался равномерно или расположен как можно ближе к передней части.

Некоторые водители устанавливают фаркоп самостоятельно

Также на некоторых автомобилях производителем с самого начала не предусмотрен фаркоп. Но в таких случаях некоторые водители устанавливают его самостоятельно. Они проделывают дырки в полу, прикручивают устройство и замазывают отверстия. В дальнейшем конечно всё это будет гнить. И это чревато проблемами для автомобиля и водителя.

Дополнительный вес приводит к нагрузке на двигатель

Не все водители понимают, что дополнительный вес приводит к большой нагрузке на двигатель. При таких условиях износ двигателя значительно ускоряется. Нагрузка идёт также на коробку передач, привод и мосты. Конечно много зависит от мощности и размеров автомобиля, но всё равно износ уже будет виден через пару лет.

Прицеп плохо влияет на кузов

Ещё прицеп плохо влияет на кузов автомобиля. Особенно на заднюю часть. Из-за этого у таких автомобилей со временем могут плохо закрываться двери и багажник. Изменяются зазоры и появляются трещины в местах стыка деталей.

Влияние на расход топлива

Чем больше мы нагружаем двигатель, тем больше расход. А большинство водителей загружает прицеп полностью.

Из этого делайте вывод сами, стоит ли пользоваться прицепом или нет. Если хотите продлить срок службы своего авто, то я бы вам всё же не советовал.

А вы что думаете насчёт этого всего? Используете ли прицеп? Напишите в комментариях.

Движение на автомобиле с ТСУ и прицепом отличается особенностями, без знания которых водитель рискует подвергнуть себя и других участников движения опасности. В основном это касается тех прицепов, которые разрешено перевозить за автомобилями категории В: одно- или двухосных прицепов массой до 750 кг, не оборудованных тормозами. Они ухудшают управляемость и обзор, а также — из-за гибкого соединения—специфически реагируют на маневры. Обо всех этих нюансах стоит задуматься заранее.

В первую очередь важно понять, что на поведение прицепа в значительной степени влияет его правильная загрузка. Мы уже рассказывали об этом, тем не менее кратко повторим. Критически важно, чтобы груз равномерно размещался на прицепе, а центр тяжести груза и прицепа находился в районе оси.

Если больше загрузить заднюю часть прицепа, то он, как рычаг, будет приподнимать заднюю ось буксирующего автомобиля, ухудшая управляемость за счет уменьшения сцепления задних колес с дорогой. Если же груз в прицепе будет сосредоточен в передней части, то произойдет обратная ситуация: задняя ось машины прижмется к дороге сильнее, разгрузив передние колеса. Торможение ими станет менее эффективным, равно как и управляемость. Кроме того, известно, что при маневре с неравномерно загруженным прицепом последний имеет тенденцию к самопроизвольному рысканию с постоянно увеличивающейся амплитудой, приводящей в итоге к опрокидыванию. Поэтому правильной загрузке прицепа стоит уделять пристальное внимание.

Маневрирование

Движение задним ходом

Отдельно стоит упомянуть езду с прицепом в обратном направлении. Не секрет, что многие автолюбители не очень уверенно ездят задним ходом и без прицепа. Поэтому правильная езда задним ходом с прицепом — в некотором смысле искусство, требующее определенных навыков и опыта.
Залог успешного движения задом с прицепом — низкая скорость и постоянный контроль траектории прицепа при помощи автомобиля. Помните: при движении задним ходом, поворачивая руль, например, вправо, вы заставляете машину двигаться также вправо, тогда как прицеп шарнирно начинает двигаться влево. Именно на этом и основано управление прицепом при движении назад. Главное не торопиться: если вы понимаете, что прицеп едет не туда, куда нужно, стоит вернуться вперед в исходное положение. Нелишним при неуверенном маневрировании будет помощник, следящий за габаритами прицепа, что особенно важно, когда эти габариты превышают автомобильные.
В целом повороты с прицепом при движении задним ходом выполняются в два этапа: сначала вращением руля в сторону, противоположную необходимому повороту, задается правильная траектория для прицепа, затем колеса перекладываются в направлении поворота, задавая траекторию для всей сцепки.

Правильная эксплуатация и маневрирование — залог безопасности при езде с прицепом. И конечно же важно использовать качественное ТСУ, способное обеспечить надежную сцепку и застраховать от неожиданного отсоединения прицепа.

Ремонт и обслуживание

Такое дополнение к легковому автомобилю, как прицеп, значительно расширяет возможности самого автомобиля, а для многих автовладельцев зачастую просто необходимо.

Как правило, для этих целей используются одноосные прицепы, то есть для буксировки автомобилей. Легковой прицеп значительно расширяет возможности автомобиля. Легковой прицеп для любого автомобилиста считается незаменимым элементом техники.

Прицепы на одну ось

Автомобильные прицепы делятся на две категории. Некоторые из них предназначены для легких нагрузок, а другие — для тяжелых. Как правило, грузоподъемность прицепов первого типа не превышает 750 кг. А также большегрузные прицепы грузоподъемностью более 750 кг. Но эти два типа прицепов отличаются не только грузоподъемностью. Как правило, легкие прицепы не имеют дополнительной тормозной системы. И грузовые прицепы всегда оснащаются дополнительной тормозной системой.

Чем должен быть оборудован автомобиль

Чтобы автомобиль мог путешествовать с прицепом, он должен быть оборудован тягово-сцепным устройством стандартного типа с розеткой, через которую электрическая цепь прицепа подключается к электрической цепи транспортного средства.

Кроме того, если прицеп шире буксирующего транспортного средства и тем самым ухудшает вид сзади для водителя, автомобиль должен быть оборудован зеркалами заднего вида с удлиненными кронштейнами.

Когда вы едете по дороге с прицепом, в автомобиле всегда должны быть два противооткатных упора, которые ставятся под колеса, если автомобиль останавливается на склоне.

Правила езды с прицепом

Вождение автомобиля с прицепом имеет свои особенности:

Необходимо учитывать все эти факторы и выбирать безопасную скорость движения.

Правильное и неправильное размещение груза на прицепе

Если груз расположен неправильно, то есть когда груз смещается вперед или назад относительно оси прицепа, нагрузка на сцепное устройство значительно увеличивается, что может привести к плохой управляемости транспортного средства.

Во время длительной поездки необходимо время от времени делать остановки и проверять надежность крепления груза в прицепе.

Идеальными "пауэрлифтерами" являются тяжелые американские пикапы – этим здоровякам многие тонны нипочем. А если груз придется взвалить на плечи переднеприводной легковушки?

Над этим вопросом задумываются даже янки, ведь не все они имеют счастье ездить на рамном траке с чудовищным дизелем и "спарке" (сдвоенными колесами задней оси). Для наглядной иллюстрации возьмем новейший Chevy Silverado с дизайном страшным как статистика самоубийств военнослужащих после войны во Вьетнаме и колоссальными тяговыми способностями. Дизельный двигатель развивает 1234 Нм, а усиленная конструкция обеспечивает грузоподъемность в 3,4 тонны и позволяет тащить за собой прицеп массой в 16,1 тонну.

Но, повторимся, подобные монстры нужны далеко не всем и по карману не каждому. Нередко буксировать прицеп вынуждены легковушки с многократно более скромными возможностями. Фактическим пределом по тяговым способностям для переднеприводников является вес прицепа примерно в 1,6 тонны (1588 кг, если говорить точнее). Столько способен увезти за собой переднеприводная модификация среднеразмерного пикапа Honda Ridgeline или моноприводный кроссовер Chevy Equinox.

Цепляя прицеп следует помнить о ряде нюансов, связанных с правильной эксплуатацией и напрямую влияющих на безопасность. Изложенные ниже пункты актуальны не только для моноприводных легковых моделей – о них стоит быть в курсе всем, кто собирается ехать с прицепом.

Всегда старайтесь держать в голове… тормоза. Скорее всего, прицеп ими не оборудован, а тормозные механизмы легкового автомобиля не всегда смогут эффективно осадить "поезд", как при движении порожняком. Учитывайте повышенную нагрузку и держите дистанцию перед едущим впереди транспортным средством на случай безопасного экстренного замедления.

Следует учитывать такой специфичный параметр как максимальная вертикальная допустимая нагрузка на тягово-сцепное-устройство. В английском языке оно звучит как tongue weight, и некоторые специализированные зарубежные ресурсы даже просят местную аудиторию не смеяться – в данном случае речь идет не о части человеческого тела (tongue в переводе - язык).

Tongue weight указывается в руководстве по эксплуатации и находится в пределах нормы, если прицеп не перегружен, а его центр тяжести вместе с поклажей находится на несколько сантиметров впереди оси. Если центр тяжести находится не над осью прицепа, а груз смещен вперед, увеличивается давление на сцепной шар. При этом колеса задней оси нагружаются, а передней наоборот разгружаются и, соответственно, контакт с поверхностью ослабевает. В результате ухудшается управляемость, а замедления получаются менее эффективными, поскольку не создается достаточная тормозная сила.

Третий нюанс также связан с распределением веса по прицепу. Если груз смещен к заднему борту, а центр тяжести, соответственно, сдвинут далеко за ось, "автопоезд" будет легко выводится из равновесия и раскачиваться в вертикальной плоскости. При подобном неправильном распределении веса существует высокая вероятность заноса, в том числе из-за худшего контакта задних колес с дорожным покрытием.

Переднеприводники с прицепом могут испытывать проблемы при штурме подъемов – например, на 15-процентном уклоне ведущие колеса разгружаются вплоть до пробуксовки.

Об этом следует помнить всем, не только владельцам переднеприводных "мулов". Нагрузка на заднюю ось при буксировке (то есть, вес, приходящийся на заднюю ось полностью груженного автомобиля) и нагрузка на сцепное устройство в сумме не должны превышать значений, которые допускает руководство по эксплуатации. И, конечно, полная масса автомобиля и буксируемого прицепа не должна превышать предельных параметров.

Читайте также: