Сочинение безопасность на железной дороге

Обновлено: 02.07.2024

Основными причинами несчастных случаев на железнодорожных путях является:

• грубое нарушение пострадавшими "Правил безопасности граждан на железнодорожном транспорте", в большинстве случаях усугубившееся алкогольным опьянением;

• хождение по железнодорожным путям и переход путей в не установленных местах;

• личная неосторожность пассажиров при посадке и высадке в поезда;

• проникновение граждан на объекты железнодорожного транспорта с целью хищения деталей, содержащих цветные металлы;

• переход ж. д. путей в непосредственной близости перед подающим сигналы большой громкости поездом на пешеходных переходах и переездах;

• бесцельное нахождение в парках станций и перегонах;

• шалость детей, слабый контроль со стороны их родителей.

• проезжать на крышах, подножках, переходных площадках вагонов;

• бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться в непосредственной близости от края платформы во время прохождения поезда;

• находиться на территории железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения;

• прыгать с поезда на ходу и с платформы на железнодорожные пути.

ОСНОВНЫЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА

Знайте, что с точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде – центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к выходу из вагона, нижние полки.

Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и огнетушители.

Соблюдайте следующие правила:

- при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон;

- тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках;

- не срывайте без крайней необходимости стоп-кран;

- запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложниться эвакуация;

- курите только в установленных местах;

- не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества;

- не включайте в электросеть вагона бытовые приборы;

- при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

При крушении или экстренном торможении закрепитесь, чтобы не упасть. Для этого схватитесь за поручни и упритесь в стену или сиденье ногами. Безопаснее всего опуститься на пол вагона. После первого удара не расслабляйтесь и держите все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

Сразу после аварии быстро выбирайтесь из вагона через дверь или окна – аварийные выходы (в зависимости от обстановки), так как высока вероятность пожара. При необходимости разбивайте окно купе только тяжелыми подручными предметами. При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь только на полевую сторону железнодорожного пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла. При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны. Если не возможно – идите в конец поезда, плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов – малминит – выделяет токсичный газ, опасный для жизни.

Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших и т.д.

Если при аварии разлилось топливо, отойдите от поезда на безопасное расстояние, т.к. возможен пожар и взрыв.

Если токонесущий провод оборван и касается земли, удаляйтесь от него прыжками или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается электроток по земле, может быть от двух (сухая земля) до 30 м (влажная).

Понятие и основные особенности развития железнодорожного транспорта в России. Исследование проблемы безопасности на ЖД транспорте и пути их решения. Характеристика Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 "О железнодорожном транспорте в России".

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	20.11.2015
Размер файла	15,3 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1. Характеристика железнодорожного транспорта

По назначению железнодорожный транспорт делится:[1] - транспорт общего пользования, в том числе городской: трамвай, метрополитен; - промышленный транспорт: заводской, рудничный, лесохозяйственный и др.

Можно отметить, что многие на сегодняшний день пользуются услугами железнодорожного транспорта, так как данный вид транспорта гораздо дешевле остальных, и, во-вторых, высокая скорость доставки. ЖД транспорт может работать как в дневное время, так и в ночное.

Помимо отмеченных положительных качеств, следует подчеркнуть, что проектировщики сталкиваются с рядом определенных проблем. На первое место они выдвигают проблему загрязнения окружающей среды, но как был доказано, железнодорожный транспорт менее всего загрязняет окружающую среду (можно сравнить хотя бы с машинами, данный вид транспорта наиболее всего портит окружающую среду).

И вторая проблема, не менее важная, безопасность на ЖД транспорте и сохранение целостности перевозимых грузов.

2. Проблемы безопасности на ЖД транспорте и пути их решения

Существует множество проблем безопасности на объектах ЖД транспорта. На первом месте стоит терроризм. Согласно федеральному закону "О транспортной безопасности", предусматривается создание правовых и организационных основ безопасности на транспорте в целях обеспечения защиты от актов незаконного вмешательства. Необходимость закона обусловлена рядом факторов. Основным из них является фактор террористической угрозы, опасность которого для объектов транспортного комплекса резко возросла. Так, в 2004 году совершен целый ряд террористических актов на различных объектах транспорта и транспортных средствах, в том числе в гражданской авиации, на железнодорожном транспорте, метрополитене, еще несколько десятков попыток таких актов предотвращено. В целом эти события показали недостаточность существующей системы мер обеспечения транспортной безопасности.

На втором месте стоит, конечно же, загрязнение окружающей среды. Но помимо данной проблемы, существует очень острая проблема травм и аварий на железнодорожном транспорте. Так же очень важным аспектом является климатические условия региона. Так вот, например,[2] в зимний период возникают большие трудности на территории передвижения, из-за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

На сегодняшний день при перевозках на железнодорожном транспорте существует ряд основных проблем, связанных с потенциальной безопасностью при данном виде перевозок:

§ захват подвижного состава террористами;

§ возгорание подвижного состава;

§ сход подвижного состава;

§ поражающий фактор при столкновении (травматизм);

§ несоблюдение правил безопасности пассажирами.

3. Безопасность на железнодорожном транспорте

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путём осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают:

· Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов.

· Организацию технического обучения кадров и повышение их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях. железнодорожный транспорт безопасность

· Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.

· Проведение работ по внедрению новых технологий безопасности, согласно Законам и Установлениям РФ.[3]

4. Федеральный закон №17-ФЗ от 10.01.2003 О железнодорожном транспорте в Российской Федерации с изменениями 13.07.15

(с изменениями от 7 июля 2003 г.) Принят Государственной Думой 24 декабря 2002 года. Одобрен Советом Федерации 27 декабря 2002 года

Статья 20. Организация обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и иных технических средств

1. Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта осуществляет: правовое и техническое регулирование в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и иных связанных с перевозочным процессом на железнодорожном транспорте технических средств, в том числе установление классификации, порядка служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий;

разработку государственной политики в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта общего пользования и эксплуатации транспортных и иных связанных с перевозочным процессом технических средств;

абзац четвертый утратил силу с 1 августа 2011 г. согласно Федеральному закону от 18 июля 2011 г. № 242-ФЗ;

абзац пятый утратил силу с 1 августа 2011 г. согласно Федеральному закону от 18 июля 2011 г. № 242-ФЗ.

Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта осуществляет функции компетентного органа Российской Федерации по перевозкам опасных грузов железнодорожным транспортом, установленные Правительством Российской Федерации.

2. Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают:

безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда;

безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа;

безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;

Законопроект “О транспортной безопасности”. Из которого мы можем сделать общий вывод: целями настоящего законопроекта являются: создание условий для устойчивого и безопасного функционирования транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в транспортном комплексе, объектов и субъектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств от актов незаконного вмешательства, обеспечивающих национальную безопасность и экономическое развитие страны; создание эффективной системы государственного управления в области транспортной безопасности; содействие внедрению современных технологий и стандартов в области обеспечения транспортной безопасности; гармонизация российского законодательства с международными нормативными правовыми актами.

И в заключении по поводу, предпринимаемых мер, по отношению железнодорожного транспорта, следует сказать. Что ЖД транспорт наименее всего загрязняет окружающую среду, что является большим плюсом для дальнейшего развития. Так же можно отметит пару положительных качеств ЖД транспорта. Железнодорожный транспорт весьма экономичный, дешевый в эксплуатировании, быстро доставляет необходимые грузы. Но есть и отрицательные стороны данного вида транспорта. Во-первых, для дальнейшего развития необходимы огромные инвестиции, которых на сегодняшний день у Российской Федерации нет. Другой минус ЖД транспорта - слабо защищенность от внешнего вмешательства. Над этой проблемой сегодня усердно работают специальные Министерства, но опять же, для того чтобы снизить опасность на ЖД транспорте, нужны деньги, для того чтобы внедрить новые технологии, новые средства защиты, которых до сих пор нет.

Список источников и литературы

1. Большая советская энциклопедия (3 CD, электронный вариант), 2013г.

2. Закон “О безопасности транспорта”, материалы министерства транспорта, 2005г.

3. Федеральный закон №17-ФЗ от 10.01.2003 О железнодорожном транспорте в Российской Федерации (с изменениями от 7 июля 2003 г.) 13.07.15.

Подобные документы

Цели и принципы системы сертификации. Услуги, предоставляемые на железнодорожном транспорте. Порядок проведения сертификации на железнодорожном транспорте. Организация и проведение инспекционного контроля за сертифицированными услугами.

реферат [33,5 K], добавлен 13.10.2006

Утверждение Системы технического регулирования на железнодорожном транспорте 14 июня 2006 года. Образование в 2004 году Центрального органа Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на базе Управления инфраструктуры и перевозок.

презентация [82,5 K], добавлен 30.05.2014

Направления, цели и задачи государственного регулирования тарифов и цен на железнодорожном транспорте. Проблемы и меры по его совершенствованию. Тарифная политика как основа формирования оптимальной модели регулирования грузовых железнодорожных перевозок.

курсовая работа [153,5 K], добавлен 02.11.2014

Особенности обоснования геометрических размеров транспортного пакета для перевозки груза на основе рядов предпочтительных чисел. Характеристика системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, анализ структуры.

контрольная работа [270,6 K], добавлен 06.06.2014

Принципы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте России, оценка качества работы дорог. Диспетчерское управление движением поездов. Современные тенденции использования вычислительных средств в системах железнодорожной автоматики.

реферат [88,1 K], добавлен 11.04.2009

Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Причинно-следственный анализ проблемы убыточности пассажирских перевозок. Возможные направления повышения их эффективности.

дипломная работа [830,7 K], добавлен 26.05.2015

Техническая характеристика погрузочно-разгрузочных машин и устройств периодического действия, используемых на железнодорожном транспорте: мостовые, опорные и подвесные краны. Описание грузозахватных приспособлений: тележки, лебедки, траверсы и стропы.

Железная дорога - удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Ежегодно под колёсами железнодорожного транспорта получают тяжёлые травмы десятки детей и подростков. Особое значение имеет заблаговременная подготовка самых маленьких пешеходов детей, которых за воротами дома подстерегают серьёзные трудности. Большую опасность представляет для детей - железная дорога. Основными причинами несчастных случаев на железной дороге является незнание детьми правил безопасного поведения на железной дороге.

Помните о том, что железнодорожный транспорт – это зона повышенной опасности, где необходимо выполнять правила личной безопасности

-Переходить через пути нужно только по мосту или специальным настилам.

-Не подлезайте под вагоны! Не перелезайте через автосцепки!

-Не заскакивайте в вагон отходящего поезда.

-Не выходите из вагона до полной остановки поезда.

-Не играйте на платформах и путях!

-Не высовывайтесь из окон на ходу.

-Выходите из вагона только со стороны посадочной платформы.

-Не ходите на путях.

-На вокзале дети могут находиться только под наблюдением взрослых, маленьких детей нужно держать за руку.

-Не переходите пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров. Поезд не может остановиться сразу!

-Не подходите к рельсам ближе, чем на 5 метров.

-Не переходите пути, не убедившись в отсутствии поезда противоположного направления.

Почему травматизм на железной дороге не уменьшается?

- Основными причинами травмирования граждан железнодорожным подвижным составом и поражения током контактной сети являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей, неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории.

Известны детские шалости с залезанием на вагон, чтобы прокатиться. Представьте себе, чем они заканчиваются. Ведь напряжение в проводах контактной сети чрезвычайно высокое: до 27500 вольт.

Движущийся поезд остановить непросто. Его тормозной путь в зависимости от веса, профиля пути в среднем составляет около тысячи метров. Кроме того, надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плейера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы.

Какие основные правила безопасности нужно соблюдать для исключения травматизма?

- Самое главное - переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы.

-Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда.

-Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

Нет ничего важнее человеческой жизни, а детские жизни - это самое ценное. Будьте внимательны и бдительны, помните, что железная дорога - не место для игр. Не катайтесь по платформе на велосипеде, скейтборде и роликах –

ЭТО ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ!

Приближаясь к железной дороге - снимите наушники - в них можно не услышать сигналов поезда!

Никогда не переходите железнодорожные пути в местах стрелочных переводов. Поскользнувшись, можно застрять в тисках стрелки, которая перемещается непосредственно перед идущим поездом.

Опасайтесь края платформы, не стойте на линии, обозначающей опасность! Оступившись, вы можете упасть на рельсы, под приближающийся поезд.

Родители! Обратите особое внимание на разъяснение детям правил нахождения на железной дороге.

Правила эти железнодорожные –

Строгие очень, но вовсе не сложные,

Ты их запомни, слушай внимательно.

В жизни помогут они обязательно.

Система работы по обучению дошкольников грамоте безопасного поведения на дороге Главная цель воспитательной работы дошкольного учреждения по обучению детей основам безопасности дорожного движения должна заключаться в.

Буклет — памятка для родителей и детей о правилах безопасного поведения на водоемах весной Источник информации буклета - сеть интернет! В нашем северном климате правила поведения на водоемах весной крайне актуальны. Где-то уже.

Правила безопасного поведения зимний период на водных объектах для детей дошкольного возраста Зимой всех без исключения родителей волнует кое-что важное: как обеспечить безопасность на водоемах зимой для детей. Безопасность ребёнка.

Внедрение новой техники сопровождается дальнейшим совершенствованием методов эксплуатационной работы. Именно поэтому на первый план выходит проблема обеспечения безопасности жизнедеятельности на железнодорожном транспорте. Особую остроту приобретают проблемы безопасности движения и эксплуатации железных дорог. При проектировании, строительстве и эксплуатации железнодорожных объектов на первый план выдвинулись вопросы охраны природы и окружающей среды.

Содержание

Введение
Общая характеристика потенциальной опасности железнодорожного транспорта
Опасность аварий и травм при выполнении работ на железнодорожном транспорте
Профилактические меры по уменьшению опасности при производстве работ на железнодорожном транспорте
Организационные меры по повышению безопасности пассажиров на железнодорожном транспорте
Заключение

Прикрепленные файлы: 1 файл

Реферат (обж).doc

МОСКОВСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им.С.Ю. ВИТТЕ

Введение
Общая характеристика потенциальной опасности железнодорожного транспорта
Опасность аварий и травм при выполнении работ на железнодорожном транспорте
Профилактические меры по уменьшению опасности при производстве работ на железнодорожном транспорте
Организационные меры по повышению безопасности пассажиров на железнодорожном транспорте
Заключение

Основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства.

За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники.

Железные дороги по сравнению с другими видами транспорта меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоёмкость перевозочной работы.

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.

Целью данной работы является обзор основных потенциально опасных направлений в железнодорожном транспорте, влияющих на безопасность работ; безопасность перевозок пассажиров и грузов, а так же профилактических мер, повышающих безопасность на железнодорожном транспорте.

2.Общая характеристика потенциальной опасности железнодорожного транспорта

На сегодняшний день при перевозках на железнодорожном транспорте существует ряд основных проблем, связанных с потенциальной опасностью при данном виде перевозок:

захват подвижного состава террористами;
возгорание подвижного состава;
сход подвижного состава;
столкновение поездов;
ограбление;
неисправности путей;
поражающий фактор при столкновении (травматизм);
несоблюдение правил безопасности пассажирами.

Требования к личной безопасности в поезде такие же, как для других транспортных средств. Но есть и некоторые особенности:

покупая билеты, нужно отдавать предпочтение средним вагонам. В случае катастрофы они страдают меньше, чем головные и хвостовые;
выбирать сидячие места против движения поезда;
не засыпать, если попутчики вызывают недоверие;
не выключать свет в купе, держать дверь купе закрытой, документы и бумажник держать в надежном месте, а портфель — ближе к окну; особенное внимание нужно уделять своим вещам на промежуточных остановках.

Движение поезда становится опасным, когда он сталкивается с другим поездом, с другим транспортным средством на переезде или когда подвижной состав сходит с рельсового пути. В этих случаях возникают поражающие факторы, которые создают угрозу для жизни и здоровья пассажиров, персонала железных дорог, населения, для целостности грузов и объектов внешней среды.

Повышенная опасность железнодорожного транспорта связана с широким применением горючих материалов, а также с опасностью перевозимого груза. Основные причины аварий и катастроф на железнодорожном транспорте — неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов. Чаще всего происходят сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары непосредственно в вагонах, размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения случаются значительно реже. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся и взрывоопасные вещества, происходят взрывы и пожары.

Анализ обобщенных данных о травмах показывает, что основными причинами несчастных случаев на железных дорогах являются:

Число травм из года в год не уменьшается.

На основании изложенного, можно сформулировать некоторые основные рекомендации по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте:

по возможности не спать во время движения поезда;
обращать внимание на всех подозрительных лиц и на подозрительные предметы, об их обнаружении сообщать проводнику, дежурным по станции или милиционерам;
не стоять у края платформы, подходить к дверям после остановки состава и выхода пассажиров, стараться сесть в вагоны в середине состава;
если произошел взрыв или пожар, необходимо закрыть рот и нос платком и лечь на пол вагона или салона, чтобы не задохнуться;
одеваться нейтрально, неброско, избегать военной формы и военных цветов одежды, большого количества украшений;
не разговаривать на политические темы, не читать порнографических, политических или религиозных публикаций, чтобы не провоцировать террористов, экстремистов или хулиганов;
не употреблять алкоголь.

3.Опасность аварий и травм при выполнении работ на железнодорожном транспорте

Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторо нним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.

Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава.

На электрифицированных участках железных дорог большая группа работников в той или иной мере связана с обслуживанием электроустановок.

Опасность поражения электрическим током имеется на работах, выполнение которых связано с прикосновением к элементам цепи обратного тока – к рельсам и соединённым с ними устройствами. Такими работами заняты монтёры контактной сети СЦБ и связи, монтёры пути.

Поражение электрическим током работников энергоучастков может произойти на территории тяговых подстанций при нарушении правил обслуживания электроустановок. Повышенная опасность электротравм существует при обслуживании электроподвижного состава и тепловоза.

К причинам опасных ошибок персонала железных дорог относятся:

ошибки профессионального отбора и недостаточная подготовка специалистов;
низкий уровень технологической дисциплины;
прием алкогольных и наркотических веществ;
ухудшение физического или психологического состояния, в том числе под воздействием внешней среды.

4. Профилактические меры по уменьшению опасности при производстве работ на железнодорожном транспорте

20.Изыскание и внедрение новых форм организации обеспечения безопасности движения.

21.Обобщение и распространение опыта безаварийной работы.

5.Организационные меры по повышению безопасности пассажиров на железнодорожном транспорте.

Безопасность пассажиров на железнодорожном транспорте во многом зависит от соблюдения ими правил нахождения на объектах железнодорожного транспорта, а именно:

1. Проход на платформы к поездам, переход через пути разрешается только в установленных для этого местах: тоннели, переезды, пешеходные дорожки, виадуки.

2. При переходе даже в установленных местах пассажир, должен быть осторожен. Прежде чем перейти пути, должен убедиться в отсутствии движущегося поезда.

3. Категорически запрещается проход по путям перегонов и станций вне установленных мест. Запрещается находиться на станционных путях вне посадочных платформ. При одновременном движении двух поездов или локомотивов за шумом одного можно не услышать второго и поплатиться жизнью.

4. Нельзя перебегать пути перед движущимся подвижным составом или локомотивом.

5. При посадке в поезд, при высадке из вагонов на стоянке поезда необходимо следить за объявлениями по радио, оповестительными сигналами локомотива, выполнять указания проводников и работников станции. Несвоевременная посадка в вагон перед отправлением поезда приводит к спешке, необходимости перебегать пути, садиться на ходу поезда. Посадка в вагон при движении поезда чаще всего приводит к несчастным случаям.

Но даже если вы подписаны недавно, для вас, скорее всего, эта статья также будет полезна. Основная моя идея заключается в том, что правила безопасности для обывателей (в стиле пути не переходи, за черту не заходи, вдоль путей не ходи и так далее) слишком консервативны и особой пользы не приносят: буквально толпы людей по сей день переходят пути непонятно где, ходят прямо внутри колеи (то есть по шпалам) по действующим участкам железной дороги и так далее.

Я понимаю, что ТБ написана кровью, но, при этом, я убеждён, что в современном мире людям бесполезно диктовать какие-то правила (тут как в старом высказывании, мол что для другого нельзя, то для Русского - можно и, более того, звучит как вызов). Я считаю, что людей нужно учить думать и осознавать. Итак, перейдём к конкретным примерам.

Самые частые причины несчастных случаев

Пожалуй, самая частая причина несчастных случаев на железной дороге, когда кого-то сбивает поезд - это переход путей в неположенном месте или просто пешая прогулка прямо по путям в, чаще всего, невменяемом состоянии.

Переход пути в неположенном месте

Что административный кодекс, что техника безопасности твердит о том, что нельзя переходить пути вне оборудованных переходов и настилов. Но вот ответьте себе честно на вопрос: находясь где-то загородом, скажем на даче, вы куда-то идёте и встречаете на своей пути преграду в виде действующей железной дороги. Ближайший переход находится минимум в километре. Вы действительно будете идти до этого перехода? Вот только честно. Ну конечно же нет!

Поэтому, возникает необходимость безопасно перейти пути. Для этого, нужно с самого начала трезво оценить ситуацию, внимательно посмотреть по сторонам, снять капюшон и наушники (при наличии). Если приближающихся поездов не видно, то в темпе переходим пути.

Если виден поезд и есть хоть малейшие сомнения, по типу, насколько далеко он находится - стоим и ждём. Жизнь дороже. В тёмное время суток практически невозможно трезво оценить дистанцию, так как видно только огонь прожектора и по нему нельзя правильно оценить расстояние. Наш мозг устроен так, что кажется, будто поезд находится гораздо дальше, чем есть на самом деле (особенно это проявляется в тёмное время суток).

И, единственное, когда бы я советовал таки дойти до нормального перехода, оборудованного сигнализацией (если таковой вообще есть), так это в условиях сильного тумана, или, скажем, метели. Переходить пути в условиях нулевой видимости - опасно и делать так совершенно не нужно. Я, в принципе, проповедую следующую мысль: то, что можно сделать безопасно на железной дороге - сделать можно, то что нельзя выполнить безопасно - делать не стоит.

То есть, подводя итог из этого пункта, получается, что безопасно перейти пути в светлое и тёмное время суток, концентрируя внимание на окружающей обстановке - можно. Даже вопреки ТБ. А вот перейти безопасно перейти пути непонятно где, так ещё и в условиях нулевой видимости - нельзя. Тоже самое можно сказать и про кривые. Короче, если нет достаточной информации о том, есть ли поблизости поезд - ищем другое место!

Пешее путешествие вдоль железнодорожных путей

Как известно, такие прогулки также запрещены. Однако, раз уж на то пошло, то тут я могу сказать следующее. Если и идти вдоль путей, то делать это также стоит грамотно и безопасно. Во-первых, нужна дистанция от крайнего рельса - я рекомендую не менее 7 метров. Ближе - уже опаснее.

Чего категорически нельзя делать - так это идти прямо в колее. Даже на двухпутных участках, где, казалось бы, поезда могут ездить только в одном направлении по каждому пути. Это не так. Поезд может появится на любом пути с любой стороны. Ну и опять же, возвращаемся к внимательности, если очень сильно замечтаться, то можно случайно оказаться прямо у пути, так что не стоит забывать, что находимся мы на объекте повышенной опасности.

Железнодорожные стрелки

Когда-то давно я писал статью про стрелки и что будет, если нога человека в неё угодит. Здесь не буду пересказывать содержимое той статьи, отмечу лишь, что хорошего ничего точно не будет.

По этой причине, железнодорожную стрелку лучше просто обойти. Если уж очень хочется перейти именно в том месте, где расположен стрелочный перевод, то поступать следует так: переходить обязательно под прямым углом, при шаге сначала ногу ставим в центр колеи, а при следующем шаге - уже на щебенку вне колеи. Ни в коем случае не совать ногу в просвет между остряком (подвижной частью) и рамным рельсом (неподвижной частью). Это я уже так, на всякий случай.

Различные детские шалости

Коснёмся немного безопасности детей. Огромное количество нынешних взрослых в детстве, при возможности, проверяли, что же будет, если положить монетку под поезд. Среди них были и те, кто потом пошёл в машинисты или другие железнодорожные профессии. Железной дороге ущерба никакого не будет, но сами дети могут и пострадать.

Существует два опасных момента - это, собственно, когда монетка кладётся на рельс, и, второй - когда производятся поиски раздавленной монетки. Во время этого, чаще всего, по сторонам никто не смотрит. Так что, я бы рекомендовал, чтобы был хотя бы один человек, который бы посматривал по сторонам на предмет приближающихся поездов. Вот тогда жизни и здоровью ничего угрожать не будет.

Читайте также: