Значение вестибулярной устойчивости в профессиональной деятельности моряка рефераты
Обновлено: 04.07.2024
Служит для анализа положения и движения тела в пространстве. Импульсы вестибулярного аппарата используются в организме для поддержания равновесия тела, для регуляции и сохранения позы, для пространственной организации движений человека.
Функции: 1. Аппарат преддверия предназначен для анализа действия силы тяжести при изменениях положения тела в пространстве и ускорений прямолинейного движения.2.Аппарат полукружных каналов служит для анализа действия центробежной силы при вращательных движениях. Адекватным его раздражителем является угловое ускорение.
Занятия физическими упражнениями, особенно при которых характерны безопорные движения тела и вращательные движения (в гимнастике, акробатике, фигурном катании и др.) повышают возбудимость и функциональную устойчивость вестибулярной сенсорной системы. Повышение ее возбудимости обеспечивает точное положение тела и его изменений в пространстве. Совершенствование функциональной устойчивости вестибулярной сенсорной системы проявляется в уменьшении реакций, возникающих при ее раздражении.
Функции наружного, среднего и внутреннего уха.
Наружное-звукоулавливающий аппарат. Звуковые колебания улавливаются ушными раковинами и передаются по наружному слуховому проходу к барабанной перепонке, которая отделяет наружное ухо от среднего.(улавливание звука 2мя ушами-бинауральный слух).
Среднее-звукопроводящий аппарат. Колебания от бараб. Перепонки через среднее ухо передают соединенные друг с другом 3 слуховые косточки (молоточек, наковальня, стремечко), а последнее через перепонку овального окна предает эти колебания жидкости, находящейся во внутреннем ухе –перилимфе. Благодаря соединению средн. уха с полостью носоглотки есть возможность выраниватьдавление,что предотвращает разрыв бараб.перепонки(барофункция уха(подъем в высоту,погруж.в воду)).
Внутреннее-звукопринимающий аппарат. Содержит улитку. Улитковый канал разделен основной и вестибулярной мембраной на три узких хода: верхний, средний, нижний. Полость среднего канала заполнена эндолимфой. В среднем канале расположен звукопринимающий аппарат, кортиев орган, в котором находятся механорецепторы звуковых колебаний-волосковые клетки.
Значение слуховой сенсорной системы при спортивной деятельности.
Служит для восприятия и анализа звуковых колебаний внешней среды. Также имеет значение для оценки временных интервалов-темпа и ритма движений. Выполнение движений под музыку позволяет усовершенствовать чувство ритма на основе взаимодействия проприоцептивных и слуховых сигналов, быстрее формировать и доводить до автоматизма двигательные навыки, повышает эмоциональность и зрелищность движений.
Вестибулярный аппарат расположен во внутреннем ухе - такая крошечная, но весьма непросто устроенная система. Окончательное ее развитие завершается к 10 - 12, а то и к 15 годам. Вестибулярный аппарат, надо признаться, все еще недостаточно хорошо изучен специалистами, необыкновенно чутко реагирует на гравитационное поле Земли, силу земного притяжения. С физиологической точки зрения этот аппарат - часть сложнейшего механизма, позволяющего нам ориентироваться в любом трехмерном, даже в безопорном пространстве, а также поддерживать равновесие тела.
Благодаря ему и с закрытыми глазами человек может достаточно точно определить свое местонахождение. Итак, вестибулярный аппарат является органом равновесия. Рецепторы его раздражаются наклоном или движением головы, при этом возникают рефлекторные сокращения мышц, способствующие выпрямлению тела и сохранению позы. При помощи рецепторов вестибулярного аппарата происходит восприятие положения головы в пространстве, а также восприятие движения тела.
Разрушение полукружных каналов и преддверия вызывает потерю чувства равновесия. Голубь после разрушения лабиринтов не может летать. Если у морской свинки путем закапывания в ухо хлороформа выключить с одной стороны лабиринт, она начинает кататься по столу, вращаясь вокруг продольной оси тела. У человека ориентация в пространстве осуществляется, помимо органа равновесия, при помощи зрения, проприоцептивной и тактильной (кожной) чувствительности. Так, давление на подошвы ног, воспринимаемое тактильными рецепторами, свидетельствует о направлении действия силы земного притяжения. У глухонемых вестибулярный аппарат не функционирует.
Наклон головы они ощущают при помощи проприорецепторов шеи. Преддверие изнутри выстлано плоским эндотелием и заполнено эндолимфой (жидкостью). В нем имеются два участка, называемые пятнышками, где находятся рецепторные волосковые клетки, к которым подходят чувствительные волокна вестибулярного нерва. Волоски чувствительных клеток погружены в желеобразную массу, содержащую камешки, или отолиты, состоящие из мелких кристалликов карбоната кальция. В круглом мешочке пятнышко расположено в вертикальной плоскости, а в овальном - маточке - в горизонтальной.
При нормальном положении тела сила тяжести заставляет отолиты оказывать давление на определенные волосковые клетки. Когда голова повернута теменем вниз, отолит провисает на волосках; при боковом наклоне головы один отолит давит на в волоски, а другой провисает. Изменение давления отолитов вызывает возбуждение волосковых клеток, сигнализирующее о положении головы в пространстве. Чувствительные клетки гребешков в ампулах полукружных каналов возбуждаются при движениях эндолимфы, заполняющей каналы. При поворотах головы сначала из-за инерции эндолимфа отстает от этого движения, а когда оно закончено, она еще некоторое время движется.
Волосковые клетки раздражаются передвижением эндолимфы, это вызывает ощущение вращения и рефлекторное движение глаз и головы. Поскольку три полукружных канала расположены в 3-х плоскостях, то движение головы в любом направлении вызывает движение эндолимфы. Человек привык к движениям в горизонтальной плоскости, а непривычные движения вверх и вниз или в стороны при подъеме на лифте или морской качке, могут вызывать головокружение, чувство тошноты и рвоту. Тренировка (качели) понижает возбудимость органа равновесия и предотвращает нежелательные явления.
Синдром укачивания
К сожалению, вестибулярный аппарат, как и любой другой орган, уязвим. Признаком неблагополучия в нем является синдром укачивания. Он может служить проявлением того или иного заболевания вегетативной нервной системы или органов желудочно-кишечного тракта, воспалительных заболеваниях слухового аппарата. В этом случае необходимо тщательно и настойчиво лечить основное заболевание.
По мере выздоровления, как правило, исчезают и неприятные ощущения, возникавшие во время поездки на автобусе, в поезде или автомобиле. Но иногда укачивает в транспорте и практически здоровых людей. Порой это приводит к настоящим трагедиям. Известны случаи, когда люди, отправившиеся в далекое морское путешествие, кончали жизнь самоубийством, доведенные до отчаяния, почти безумия, укачиванием.
Грустно закончилась история молоденькой девушки, страстно мечтавшей стать танцовщицей, но вынужденной навсегда оставить даже мысли о балете. При выполнении некоторых па, стремительных поворотов и многочисленных вращений ей трудно было удержать равновесие, появлялись неприятные симптомы укачивания.
Профилактика
Что же делать вполне здоровым людям при синдроме укачивания? Надо хорошенько запомнить, что у нетренированного, ведущего малоподвижный образ жизни человека в определенный момент начинает резко ухудшаться самочувствие, а ухудшение состояния всего организма приводит к дисфункции и вестибулярного аппарата. И наоборот, закаленный практически всегда чувствует себя хорошо. Значит, даже при повышенной чувствительности вестибулярного аппарата он менее болезненно переносит укачивание или не испытывает его вообще.
Занятия спортом, физкультурой не только развивают определенные группы мышц, но и благотворно влияют на весь организм, в частности и на вестибулярный аппарат, тренируя, укрепляя его. Наиболее подходящие виды спорта для людей, подверженных укачиванию, - аэробика, бег трусцой, баскетбол, волейбол, футбол. Во время перемещений по площадке или полю с разными скоростями резко снижается возбудимость вестибулярного аппарата, происходит процесс его адаптации к нагрузкам, что помогает человеку избавиться от укачивания.
Как тренировать вестибулярный аппарат? Тренинг состоит из следующих физических упражнений:
различные наклоны и повороты головы; плавные ее вращения от одного плеча к другому; наклоны, повороты, вращения туловища в разные стороны (эти упражнения вы можете включить в комплекс утренней зарядки или выполнять их в течение дня; вначале делайте каждое движение 2 - 3 раза, постепенно доведите количество повторений до 6 - 8 раз и больше, ориентируясь на самочувствие и настроение во время занятий);
кувырки, гимнастические упражнения на турнике, бревне, с лонжей.
Не пренебрегайте и пассивным тренингом. Качайтесь в гамаке, на качелях. Различные карусели, аттракционы также служат укреплению вестибулярного аппарата. Не лишайте этих полезных развлечений себя, не отказывайте в них своим детям. Огромное значение имеет и настроение, с которым вы отправляетесь в дорогу. Самовнушение до поездки и во время ее, аутотренинг, уверенность в том, что все пройдет благополучно, приятные воспоминания или мечты о будущем, в которые вы можете погрузиться, войдя в автобус или садясь в электричку, смогут избавить вас от тягостного ожидания приступа дурноты или обморока, отогнать неприятные ощущения, сопровождающие синдром укачивания.
Кстати, собираясь в поездку, не чревоугодничайте, переедание недопустимо для людей с чувствительным вестибулярным аппаратом, но нельзя отправляться в путь и на пустой желудок. Еще один, чисто практический совет: всегда выходите из дома пораньше. На тот случай, чтобы, почувствовав приближение дурноты, обморока, головокружения, слабости (этих характерных симптомов синдрома укачивания, особенно резко проявляющихся в давке и духоте), вы могли выйти из салона автобуса или вагона метро и не спеша пройти часть пути пешком.
Такая предусмотрительность с вашей стороны поможет снять нервное напряжение, избежать стресса, вызванного страхом ожидания поездки, а возможно, и самого укачивания. Наконец, существует еще один путь избавления от синдрома укачивания - медикаментозный. Отправляясь в продолжительную поездку, захватите с собой аэрон (или любой его аналог), который снижает чувствительность вестибулярного аппарата.
Но не злоупотребляйте этим средством, иначе быстро разовьется привычка, и таблетки уже не будут оказывать нужного эффекта. Медикаментов сейчас в аптеках большой выбор, так что, проконсультировавшись со специалистом, вы сможете подобрать препарат и для себя.
Синдром скрытого укачивания
Несколько слов о таком явлении, как синдром скрытого укачивания. Иногда человек и не подозревает, что подвержен укачиванию. Например, моряк, как говорят, "ходит" на маленьком суденышке и не испытывает никаких неприятных ощущений, но стоит ему ступить на большой корабль, плавно двигающийся, слабо колышущийся, его "сваливает с ног" морская болезнь, которая сродни укачиванию.
Пассажир хорошо переносит поездки на автобусе, трамвае, и в, казалось бы, более комфортабельном легком автомобиле с мягким, плавным ходом его вдруг начинает укачивать. Шофер прекрасно справляется со своими водительскими обязанностями. Каждый раз садясь за руль, он неосознанно ставит перед собой сверхзадачу - внимательно следить за дорогой, соблюдать правила дорожного движения, не создавать аварийных ситуаций. Она-то и блокирует малейшие проявления синдрома укачивания.
Но вот шофер оказался не на привычном для себя месте водителя, а рядом, и его во время движения начинают мучить характерные для синдрома укачивания неприятные ощущения. Синдром скрытого укачивания может сыграть с человеком, не подозревающим о нем, злую шутку. Но от него легче всего избавиться, перестав ездить в, скажем, вызывающем головокружение и дурноту трамвае.
Невесомость. В невесомости в результате потери массы отолитами и эндолимфой ориентация в пространстве может осуществляться только посредством зрения. Возбудимость вестибулярного аппарата повышается, что может вызвать нарушение вегетативных функций (кровяного давления, дыхания, частоты сердцебиений и др.). Отсутствие нагрузки на опорно-двигательный аппарат уменьшает импульсы от проприорецепторов, что ведет к снижению тонуса коры больших полушарий и скелетных мышц. При длительном пребывании в состоянии невесомости и отсутствии специальных мышечных упражнений возможна атрофия мышц и скелета вследствие выделения больших количеств кальция и фосфора.
Работа в море предъявляет высокие требования к судовым специалистам, так как условия работы на судне носят специфический характер. На моряков воздействуют физические поля, излучаемые навигационными приборами и судовой энергетической установкой, климатические условия, которые меняются в зависимости от района плавания, морская качка, которая влияет на общее состояние организма и понижает работоспособность. Психологически не все могут переносить оторванность от дома, семьи, продолжительное время находиться в замкнутом пространстве, переносить монотонность, которая присутствует при несении ходовой вахты. Одной из ключевых профессий на судне является судоводитель. Судоводители обеспечивают во время вахты безопасность мореплавания, точность движения судна по заданному курсу. При возникновении экстремальной ситуации судоводитель должен в кратчайшие промежутки времени выбрать правильное решение, от которого может зависеть сохранность груза и судна, а в некоторых случаях и жизнь экипажа. Для возможности полноценного выполнения должностных обязанностей судоводитель должен обладать такими профессионально важными качествами, как эмоциональная устойчивость, решительность, ответственность за принятые решения. Из физических качеств судоводитель должен обладать общей выносливостью, отличной реакцией на движущийся объект, статокинетической и статодинамической устойчивостью, хорошо переносить морскую качку (устойчивость вестибулярного аппарата). Во время учебы в морском университете у курсантов развивают профессионально важные качества посредством их обучения общеобразовательным и специальным дисциплинам, обучением на тренажерах, имитирующих различные навигационные ситуации, и на занятиях по профессионально-прикладной физической подготовке. К профессионально-прикладной физической подготовке будущих специалистов плавсостава, и в частности к подготовке будущих судоводителей, проявляют внимание специалисты морских учебных заведений, что говорит об актуальности данного направления исследований. Большое влияние на подготовку специалистов флота оказывают занятия профессионально-прикладными видами спорта.
1. Сапов И.А., Солодков А.С. Состояния функций организма и работоспособность моряков. Л.: Медицина, 1980. 192 с.
2. Голикова В.В. Психофизиологические аспекты применения тренажёров в профессиональной подготовке судовых операторов // Актуальные проблемы транспортной медицины. 2012. № 4 (30). С. 83–90.
3. Григорьев Н.Н., Сигаев Д.Б. Формы и эффективность международной морской организации (ИМО) при борьбе с усталостью моряков // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. 2017. Т. 9. № 3. С. 506–515. DOI: 10.21821/2309-5180-2017-9-3-506-515.
5. Каретников В.В., Козик С.В., Соколова И.А. Исследование влияния усталости судоводителя на процесс обеспечения безопасности судоходства // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. 2017. Т. 9. № 2. С. 272–279. DOI: 10.21821/2309-5180-2017-9-2-272-279.
6. Кукуи Ф.Д. Вероятность появления сбоя в работе организационной судовой системы, вызванной эффектом усталости при несении вахты // Norwegian Journal of development of the International Science. 2019. № 28. С 34–39.
7. Рамков И.А. Элементы контроля и самоконтроля деятельности штурманской вахты при плавании в стесненных водах: автореф. дис. … канд. тех. наук: 05.22.19. Мурманск, 2011. 24 с.
9. Каминский В.Ю., Маринов М.Л., Скороходов Д.А. Методика учёта профессионально-ценностного аспекта действий судоводителя во время тренажёрной подготовки // Морские интеллектуальные технологии. 2018. № 1 (39). С. 209–214.
10. Мальцев А.С., Голикова В.В. Динамика психофизиологических функций у курсантов и судоводителей при решении задач судовождения на радиолокационном тренажёре // Актуальные проблемы транспортной медицины. 2007. № 1 (7). С. 20–26.
11. Сигаев Д.Б., Шатыло А.П. Пути реализации потенциала профессии судоводителя как фактор повышения безопасности мореплавания // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. 2019. Т. 11. № 4. С. 652–661. DOI: 10.21821/2309-5180-2019-11-4-652-661.
15. Егоров В.В., Яшин К.Д., Ел-Грейд М. Профессионально важные качества, способствующие безопасности работы операторов // Безопасность в техносфере. 2013. № 2. С. 27–33.
20. Пилипенко А.В. Психологический анализ принятия решения судоводителями: автореф. дис. … канд. псих. наук: 19.00.03. Владивосток, 2006. 24 с.
21. Курбенков В.А., Пурденко А.П. Анализ проблем обеспечения безопасности на море: состояние и решение // Морские интеллектуальные технологии. 2018. Т. 5. № 4 (42). С. 216–223.
25. Зуб И.В., Король Ф.В. Развитие статокинетической устойчивости как один из аспектов профессионально-прикладной физической подготовки будущих специалистов флота // Стратегические направления реформирования вузовской системы физической культуры: сборник научных трудов всероссийской научно-практической конференции с международным участием. Институт физической культуры, спорта и туризма. СПб.: Изд. Политехнического ун-та, 2018. С. 346–349.
26. Зайцев А.А. Теоретические аспекты технологии создания социально-педагогических программ в физической культуре на основе активации вестибулярной системы: автореф. дис. … докт. пед. наук: 13.00.04. Санкт-Петербург, 1999. 46 с.
27. Ахметов С.М., Баландин В.А., Чернышенко Ю.К., Борисов А.Б., Полухин Е.А. Вестибулосоматические реакции у курсантов 16-18 лет морских образовательных заведений в зависимости от возраста и физической подготовленности // Физическая культура, спорт – наука и практика. 2016. № 3. С. 24–29.
28. Шарина Е.П. Методика физического воспитания, обеспечивающая повышение уровня адаптированности курсантов к условиям морской качки на учебном парусном судне // Ученые записки университета имени П.Ф. Лесгафта. 2010. № 5 (63). С. 122–126.
29. Кулекин И.В., Борисов А.Б., Гришин А.Ф. Динамика психофизиологических показателей курсантов-судоводителей в течение обучения в морской академии // Физическая культура, спорт – наука и практика. 2015. № 4. С. 73–76.
30. Платонова О.Н. Оценка развития психомоторных способностей курсантов-судоводителей в процессе профессионально-прикладной физической подготовки // Физическая культура и спорт в жизни студенческой молодёжи: материалы 3-й Международной научно-практической конференции. 2017. С. 139–147.
31. Подлесный А.И. Особенности изменения отдельных психофизиологических и психофизических показателей судоводителей при выполнении производственной деятельности // Педагогика, психология и медико-биологические проблемы физического воспитания и спорта. 2007. № 3. С. 102–107.
32. Кулекин И.В. Профессиональная физическая и функциональная подготовка курсантов-судоводителей к условиям длительной плавательной практики // Вестник Адыгейского государственного университета. Серия 3: Педагогика и психология. 2011. № 2. С. 237–244.
33. Пастушков Ю.М. Профессионально прикладная физическая подготовка курсантов морского транспорта при вахтовом методе организации труда // Ученые записки университета им. П.Ф. Лесгафта. 2011. № 7 (77). С. 125–127.
35. Зуб И.В. Профессионально-прикладная физическая подготовка в морском университете // Физическая культура. Спорт. Туризм. Двигательная рекреация. 2017. Т. 2. № 2. С. 34–38.
36. Зуб И.В., Акименко А.В., Курысь В.А. Становление физической подготовки на флоте и появление комплексных соревнований по военно-прикладным видам спорта // Мир науки, культуры и образования. 2018. № 4 (71). С. 48–50.
Работа судоводителей, к которым относятся вахтенный и старший помощники капитана, капитан, как и других судовых специалистов, проходит в особых условиях. Во время рейса на судоводителя оказывают негативное влияние вредные факторы (шум, вибрация, электромагнитные поля и др.), монотонность рабочего процесса (несение ходовой вахты), различные климатические условия, психологические и физические нагрузки, которые усиливаются во время шторма, сложных навигационных условиях плавания и в экстремальных ситуациях, связанных с безопасностью мореплавания. Безопасность мореплавания завит от работоспособности всех членов экипажа, и в первую очередь от судоводителей. Снижение работоспособности происходит на фоне усталости. Независимо от какого вида деятельности возникла усталость – умственной или физической, она оказывает негативное влияние на весь организм. Во время отдыха работоспособность восстанавливается, если психофизиологические параметры остаются в пределах физиологических норм [1]. Одной из причин усталости является сокращение экипажей, что приводит к увеличению объёма выполняемой работы [2–5]. Автор работы [6] рассматривает усталость как событие, связанное с организацией рабочего места. Для предотвращения аварийных ситуаций разрабатываются организационные [7] и технические мероприятия [5], позволяющие осуществлять контроль состояния судоводителя и степень его усталости.
Для сокращения ситуаций, возникающих от влияния человеческого фактора, проводится ряд мероприятий, среди которых: профотбор [4], обязательное прохождение медицинской комиссии [8], тренажёрная подготовка [2; 9; 10; 11], в ходе которой предлагается выявлять не только профессиональные навыки, но и психологические качества судоводителя, обуславливающие его поведение в экстремальных ситуациях [2; 9]. Для повышения работоспособности, а следовательно, и обеспечения безопасности мореплавания с курсантами, обучающимися по специальностям плавсостава, проводятся занятия по профессионально-прикладной физической подготовке (ППФП), которая развивает профессионально важные качества (ПВК). ПВК определяются на основе анализа профессиограммы.
Материалы и методы исследования
Результаты исследования и их обсуждение
К судоводителям относятся лица командного состава судна: вахтенный помощник капитана (3-й и 2-й), старший помощник капитана и капитан. Основной задачей судоводителя при несении ходовой вахты является обеспечение безопасности мореплавания и следование заданным курсом. При управлении судном судоводитель, находясь на вахте, получает информацию о: географическом положении судна, навигационной обстановке, гидрометеорологическом состоянии окружающей среды, параметрах, характеризующих работу энергетической установки. Любое изменение информационных параметров анализируется судоводителем и, как результат, проявляется в выполнении управляющих воздействий, обеспечивающих безопасность мореплавания. При сложной навигационной обстановке (прохождение узкостей, районов промысла), особенно в штормовых условиях, на судоводителя увеличивается психологическая и физическая нагрузка. В случае неконтролируемого изменения навигационной обстановки могут возникнуть экстремальные ситуации. При возникновении нештатной ситуации судоводитель может изменить курс судна для безопасного расхождения с судами, изменять режим работы энергетической установки. В таких ситуациях от принятия решения судоводителем зависит безопасность мореплавания, а в некоторых случаях и жизнь экипажа.
Ходовую вахту судоводитель несёт на ходовом мостике, в зависимости от судового штатного расписания, судоводители несут по 4 или 6 часов, в первом случае перерыв между вахтами составляет 8 часов, во втором 6 часов. Во время ходовой вахты судоводитель наблюдает за приборами и окружающей навигационной обстановкой.
Современные навигационные приборы, позволяющие получать информацию с монитора компьютера, существенно облегчают работу судоводителя, но в то же время снижается двигательная активность, что приводит к снижению физических качеств судоводителя. Физические нагрузки, действующие на судоводителя во время несения вахты, носят статический характер, и в основном приходятся на мышцы спины и ног, что предъявляет высокие требования к общей и статической выносливости судоводителей. Монотонность окружающей обстановки вызывает психоэмоциональное напряжение. Для проведения визуального наблюдения судоводитель выходит на крылья ходового мостика вне зависимости от метеорологической обстановки и района плавания, что может привести к простудным заболеваниям. Во время шторма судоводитель должен сохранять работоспособность, быть устойчивым к укачиванию. При расхождении с встречными судами, проходе узкости или швартовых операциях судоводитель должен точно определять расстояние без наличия приборов.
На основании вышеперечисленного можно сделать вывод, что для выполнения своих должностных обязанностей судоводитель должен обладать такими ПВК, как психоэмоциональная устойчивость, уравновешенность, способность самостоятельно принимать решения, выдержка, решительность, целеустремленность, силовая выносливость, статокинетическая и статодинамическая устойчивость, способность переносить морскую качку (устойчивость вестибулярного аппарата), координация движений, крепкое здоровье, обладать хорошим глазомером [12]. Состояние здоровья судоводителя, как и всех членов экипажа, подлежит ежегодной проверке [8], которая определяет пригодность к работе на флоте [13].
Труд судоводителя относится к операторскому, под которым понимается автоматизированное управление техническими объектами [14], в нашем случае судном. Для операторских специальностей необходимы такие ПВК, как быстрота реакции (время реакции), надежность и точность выполнения должностных обязанностей, устойчивость к внешним воздействиям, способность концентрации внимания, способность к принятию не стандартных решений, ответственность за принятые решения, способность к формированию динамического образа ситуации, способность переключать внимание на другие задачи, способность длительное время выполнять умственную работу [15].
Для развития ПВК при подготовке судоводителей в морском университете преподаются специальные дисциплины, курсанты проходят тренажерную подготовку и ППФП. Любой из перечисленных видов подготовки имеет важное значение и влияет на безопасность мореплавания.
ППФП была введена в программу физического воспитания учебных заведений Министерства морского флота в середине 1960-х годов. В перечень видов спорта, рекомендованных для курсантов мореходных учебных заведений, были включены: плавание, прыжки в воду, оказание первой помощи утопающим, раздевание в воде, ныряние, гребля и хождение под парусом на шлюпках, водомоторный и подводный спорт, умение лазать по канату и штормтрапу [22; 23].
Для выполнения своих должностных обязанностей судоводитель должен обладать такими ПВК, как статокинетическая, статодинамическая и вестибулярная устойчивости, реакция на движущийся объект, скоростно-силовые качества, выносливость, координация, способность определять расстояние (глазомер), психоэмоциональная устойчивость, уравновешенность, способность самостоятельно принимать решения, выдержка, решительность, целеустремленность.
ППФП развивает необходимые ПВК, укрепляет здоровье, прививает навык самостоятельных занятий физической культурой, который позволяет сохранять высокую работоспособность, что влияет на безопасность мореплавания.
Содержание
Глава 1 Основы вестибулярной системы……………………………………….5
Глава 1.1 Понятие вестибулярной системы…………………………………….5
Глава 1.2 Строение и функции рецепторов вестибулярной системы…………………………………………………………..………………5
Глава 1.3 Функции вестибулярной системы. …………………………………..8
Глава 2 Вестибулярный аппарат………………………………………………..10
Глава 3 Современное состояние проблемы вестибулярных влияний на спортивную деятельность…………………………………………………….13
Глава 3.1 Влияние раздражения вестибулярного аппарата на различные функции организма …………………………………………………..………. 17 Глава 3.2 Оценка интенсивности вестибулярных нагрузок и их дозировка……………………………………………………………. …………22
Работа содержит 1 файл
Документ Microsoft Word.doc
Глава 1 Основы вестибулярной системы……………………………………….5
Глава 1.1 Понятие вестибулярной системы……………………… …………….5
Глава 1.2 Строение и функции рецепторов вестибулярной системы…………………………………………………………. .………………5
Глава 1.3 Функции вестибулярной системы. …………………………………..8
Глава 2 Вестибулярный аппарат……………………… ………………………..10
Глава 3 Современное состояние проблемы вестибулярных влияний на спортивную деятельность……………………………………………… …….13
Глава 3.1 Влияние раздражения вестибулярного аппарата на различные функции организма …………………………………………………..………. 17 Глава 3.2 Оценка интенсивности вестибулярных нагрузок и их дозировка……………………………………………………… ……. …………22
Глава 1 Основы вестибулярной системы
Глава 1.1 Понятие вестибулярной системы
Вестибулярная система играет наряду со зрительной и соматосенсорной системами ведущую роль в пространственной ориентировке человека. Она получает, передает и анализирует информацию об ускорениях или замедлениях, возникающих в процессе прямолинейного или вращательного движения, а также при изменении положения головы в пространстве. При равномерном движении или в условиях покоя рецепторы вестибулярной сенсорной системы не возбуждаются. Импульсы от вестибулорецепторов вызывают перераспределение тонуса скелетной мускулатуры, что обеспечивает сохранение равновесия тела. Эти влияния осуществляются рефлекторным путем через ряд отделов ЦНС.
Глава 1.2 Строение и функции рецепторов вестибулярной системы.
Периферическим отделом вестибулярной системы является вестибулярный аппарат, расположенный в лабиринте пирамиды височной кости. Он состоит из преддверия (vestibulum) и трех полукружных каналов (canales cemicircularis). Кроме вестибулярного аппарата, в лабиринт входит улитка, в которой располагаются слуховые рецепторы. Полукружные каналы располагаются в трех взаимно перпендикулярных плоскостях: верхний — во фронтальной, задний — в сагиттальной и латеральный — в горизонтальной. Один из концов каждого канала расширен (ампула).
Вестибулярный аппарат включает в себя также два мешочка: сферический и эллиптический, или маточку. Первый из них лежит ближе к улитке, а второй — к полукружным каналам. В мешочках преддверия находится отолитовый аппарат: скопления рецепторных клеток (вторично-чувствующие механорецепторы) на возвышениях, или пятнах. Выступающая в полость мешочка часть рецепторной клетки оканчивается одним более длинным подвижным волоском и 60—80 склеенными неподвижными волосками. Эти волоски пронизывают желеобразную мембрану, содержащую кристаллики карбоната кальция — отолиты. Возбуждение волосковых клеток преддверия происходит вследствие скольжения отоли-товой мембраны по волоскам, т. е. их сгибания.
Волокна вестибулярного нерва (отростки биполярных нейронов) направляются в продолговатый мозг. Импульсы, приходящие по этим волокнам, активируют нейроны бульбарного вестибулярного комплекса, в состав которого входят ядра: преддверное верхнее, или Бехтерева, преддверное латеральное, или Дейтерса, Швальбе и др. Отсюда сигналы направляются во многие отделы ЦНС: спинной мозг, мозжечок, глазодвигательные ядра, кору большого мозга, ретикулярную формацию и ганглии автономной нервной системы.
Вестибулярная система помогает организму ориентироваться в пространстве при активном и пассивном движении.
При пассивном движении корковые отделы системы запоминают направление движения, повороты и пройденное расстояние. Следует подчеркнуть, что в нормальных условиях пространственная ориентировка обеспечивается совместной деятельностью зрительной и вестибулярной систем. Чувствительность вестибулярной системы здорового человека очень высока: отолитовый аппарат позволяет воспринять ускорение прямолинейного движения, равное всего 2 см/с2. Порог различения наклона головы в сторону — всего около 1°, а вперед и назад — 1,5—2°. Рецепторная система полукружных каналов позволяет человеку замечать ускорения вращения 2—3°∙ с-2.
Глава 1.3 Функция вестибулярной системы
Функция вестибулярной сенсорной системы состоит в обеспечении мозга информацией о положении головы в пространстве, о действии гравитации и сил, вызывающих линейные или угловые ускорения. Эта функция необходима для поддержания равновесия, т. е. устойчивого положения тела в пространстве, и для пространственной ориентации человека. Вестибулярная система включает в себя периферический отдел, состоящий из расположенного во внутреннем ухе вестибулярного аппарата, проводящие пути, переключательные центры, представленные вестибулярными ядрами продолговатого мозга и таламусом, и проекционную область коры в постцентральной извилине. Адекватными раздражителями вестибулярной системы являются гравитация и силы, сообщающие телу линейное или угловое ускорение. Специфическая особенность вестибулярной системы состоит в том, что значительная часть перерабатываемой в ней сенсорной информации используется для автоматической регуляции функций, осуществляемой без сознательного контроля. Вестибулярная система взаимодействует на нескольких уровнях своей иерархической организации со зрительной и соматосенсорной системами; три эти системы дополняют друг друга в предоставлении человеку информации, необходимой для его пространственной ориентации.
Рис. 17.15. Вестибулярная сенсорная система.
А. Схема перепончатого лабиринта, рецепторные области выделены черным цветом: 1) горизонтальный канал; 2) задний вертикальный канал; 3) передний вертикальный канал; 4) маточка; 5) мешочек; 6) канал улитки; 7) эндолимфатический мешочек.
Б. Волосковые рецепторные клетки вестибулярного аппарата: показана зависимость между направлением смещения волосков и активностью клеток.
Глава 2 Вестибулярный аппарат
Вестибуля́рный аппара́т (лат. vestibulum — преддверие), орган, воспринимающий изменения положения головы и тела в пространстве и направление движения тела у позвоночных животных и человека; часть внутреннего уха.
Вестибулярный аппарат — сложный рецептор вестибулярного анализатора. Структурная основа вестибулярного аппарата — комплекс скоплений реснитчатых клеток внутреннего уха, эндолимфы, включенных в неё известковых образований — отолитов и желеобразных купул в ампулах полукружных каналов. Из рецепторов равновесия поступают сигналы двух типов: статические (связанные с положением тела) и динамические (связанные с ускорением). И те и другие сигналы возникают при механическом раздражении чувствительных волосков смещением либо отолитов (или купул), либо эндолимфы. Обычно отолит имеет большую плотность, чем окружающая его эндолимфа, и поддерживается чувствительными волосками.
При изменении положения тела изменяется направление силы, действующей со стороны отолита на чувствительные волоски. Исследования на рыбах показали, что эффективной раздражающей силой, действующей на чувствительный эпителий, служит составляющая, направленная параллельно поверхности эпителия (так называемое срезывающее усилие). Вероятно, такова причина раздражения волосковых клеток и у других позвоночных. Раздражающим воздействием для полукружных каналов служит ускорение движения всего тела или головы, действующее в плоскости каждого канала.
Вследствие разной инерции эндолимфы и купулы при ускорении происходит смещение купулы, а сопротивление трения в тонких каналах служит демпфером (глушителем) всей системы. Овальный мешочек (утрикулюс) играет ведущую роль в восприятии положения тела и, вероятно, участвует в ощущении вращения. Круглый мешочек (саккулюс) дополняет овальный и, по-видимому, необходим для восприятия вибраций.
Вестибулярный аппарат большинства нетренированных животных можно кратковременно запутать, при этом животное теряет ориентацию в пространстве. Обычно, для обмана вестибулярного аппарата достаточно вращать животное некоторое время, после чего организму будет казаться, что земля под ним качается.
Внутри костных лабиринтов, расположенных в пирамидах височных костей, имеются прикрепленные к ним соединительнотканными тяжами перепончатые лабиринты, заполненные вязкой жидкостью эндолимфы (рис. 17.15). Лабиринт образован двумя отолитовыми органами и тремя полукружными каналами, расположенными в трех плоскостях: горизонтальный канал, передний вертикальный канал — во фронтальной плоскости и задний вертикальный канал — в сагиттальной плоскости. Все три канала соединены в полости преддверия, от латинского определения которого (vestibulum) происходит само название вестибулярного аппарата. В месте соединения с преддверием каналы расширены в виде ампул, в которых содержится ре-цепторный эпителий, выступающий внутрь в форме гребня или кристы. Каждая криста покрыта купулой, представляющей собой аморфное желеобразное вещество, скрепленное множеством фибриллярных волокон. При угловых ускорениях, когда в силу инерции происходит сдвиг эндолимфы, купула тоже смещается, что приводит к деформации погруженных в нее вторичных рецепторных клеток с последующим возникновением в них рецепторного потенциала.
В полости преддверия имеются два расширения: мешочек (sacculus) и маточка (utriculus), сообщающиеся между собой с помощью Y-образного протока и представляющие собой отолитовые органы. Рецепторный эпителий маточки и мешочка расположен на небольших возвышениях — макулах, покрытых отолитовой мембраной, которая имеет слоистое строение и содержит множество мелких, но тяжелых кристаллов карбоната кальция (отолиты или отокинии). Макула маточки расположена в горизонтальной плоскости (при вертикальном положении головы), а макула мешочка ориентирована вертикально. При действии силы тяжести или линейного ускорения отолитовые мембраны сдвигаются относительно макул, а вследствие этого раздражаются имеющиеся в них вторичные рецепторные клетки.
Таким образом, устройство вестибулярного аппарата обеспечивает возбуждение вторичных рецепторных клеток благодаря действию силы тяжести и прямолинейного ускорения (макулы мешочка и маточки) и вследствие угловых ускорений (купулы полукружных каналов).
Читайте также: