Зимнее содержание автомобильных дорог реферат

Обновлено: 05.07.2024

К основным факторам, влияющим на условия движения автомобилей в зимний период года, относят наличие снежных отложений и зимней скользкости, приводящих к резкому снижению сцепных качеств дороги, увеличению сопротивлению качению, ухудшению ровности, а также к изменению ширины проезжей части и обочин. В результате в зимний период снижаются скорости автомобилей, увеличивается количество ДТП.

Главная задача зимнего содержания – обеспечить максимально возможную величину сцепных качеств дороги и минимальное сопротивление качению путем предотвращения образования снежных отложений и ликвидации зимней скользкости на дороге.

Для выполнения этих требований дорожно-эксплуатационные службы проводят следующие мероприятия:

-профилактические, цель которых предупредить или не допустить образование снежных и ледяных отложений на дороге, ослабить сцепление слоя снежно-ледяных отложений с покрытием; повысить сцепные качества дорожных покрытий при образовании на них снежно-ледяных отложений, уплотненного снега или гололедной пленки за счет создания искусственной шероховатости (профилактическая обработка покрытий химическими противогололедныим веществами и др.)

- защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега, приносимого метелями: применение защиты от метелевого переноса и снежных лавин; главным критерием качества снегозащиты считают исключение отложений метелевого снега на дорогах.

-удаление уже возникших снежных и ледяных отложений ( очистка дорог от снега и ликвидация зимней скользкости), а также меры по уменьшению воздействия отложений на движение (посыпка обледеневшей поверхности дороги фрикционными материалами).

1 Анализ исходных данных и природно-климатических условий зимнего содержания дороги

Климат Архангельской области: среднегодовая температура наружного воздуха 0,8 0 С, средняя температура наиболее холодного периода -28 0 С, продолжительность периода со среднесуточной температурой ниже 0 0 С 253сут., средняя месячная относительная влажность воздуха в 13 ч. наиболее холодного месяца 88%, средняя месячная относительная влажность воздуха в 13 ч, наиболее жаркого месяца 63%, количество осадков за год 675 мм, количество жидких и смешанных осадков за год 459 мм, суточный максимум количеством 55 мм. Средняя скорость ветра по направлениям за январь: С-3,6 м/с, СВ-3,2м/с, В-4,2 м/с, ЮВ-4,9 м/с, Ю-5,1 м/с, ЮЗ-5,9 м/с, З-6,6 м/с, СЗ-6,2 м/с; максимальная из средних скоростей по румбам за январь – 5,9 м/с. Повторяемость ветров по направлениям: С-7%, СВ-6%, В-13%, ЮВ-19%, Ю-15%, ЮЗ-20%, З-12%, СЗ-8%.

Зимнее содержание автомобильных дорог представляет собой комплекс мероприятий, включающих защиту дорог от снежных заносов и лавин, очистку от снега, ликвидацию зимней скользкости, предотвращение образования наледей и борьбы с ними. Эти мероприятия должны способствовать бесперебойному и безопасному движению автомобилей с расчетными скоростями при любых погодно-климатических условиях. Система мероприятий должна быть построена таким обрезом, чтобы создать наиболее комфортные условия для движения автомобилей, а также максимально уменьшить, ускорить и удешевить объем выполняемых работ по зимнему содержанию.

Прикрепленные файлы: 1 файл

Курсовая эксплуатация АД (зима).docx

Потребность количество рядов и единиц посадочного материала (ряд/единицы)

4.2. Заборы снегозадерживающего действия .

Снегозадерживающие заборы следует применять в районах с интенсивными метелями , где невозможно создать снегозащитные лесные полосы . Предельное количество снега , которое может задержать забор , зависти от его высоты Нзаб

hs- наибольшая высота снежного покрова в данной местности ,м

ПК 11+84-ПК 13+30(слева)

Так как высоты заборов меньше 5 м, то устраиваем 1 ряд заборов.

Характеристика снегозадерживающих заборов

4.3 Снегозащитные переносные решетчатые щиты.

На основании объёма снегоприноса и скорости метелевого ветра

(24 м/с) по таблице 4.3.1./1/ , подбираем соответствующий щит;

для всех участков - I тип; т.к. объем снегоприноса больше 100 м 3 /м

Данные заносим в таблицу 9.

Характеристика щитов с разреженной нижней частью

Расстояние установки от дороги одиночных щитовых линий назначают с учетом снегоприноса. При объеме снегоприноса более 75 м 3 /м расстояние установки должно быть не ближе 60 м.

Количество рядов щитовой защиты можно определить :

где β- коэффициент заполнения снегом пространства между рядами щитов (β=0,8)

hщ- высота щитовой линии (hщ =Нщ+10 см=2 м+10 см=2,10 м ).

l- расстояние между рядами (l= 30*2=60 м ).

Кз- коэффициент снегонакопления у наружных рядов многорядной защиты , Кз = 9 .

для участка от ПК 13+30 до ПК 15+31 слева

для участка от ПК 13+30 до ПК 15+31 справа

для участка от ПК 17+68 до ПК 19+37 справа

для участка от ПК 31+68 до ПК 33+02 справа

Расстояние между рядами I типа принимаем равным 30 высотам щита и равное 60 м. А расстояние первого ряда от бровки земляного полотна равное 20 высотам щита, равное 40 м.

Схема снегозадерживающего щита I типа.

4.4 Снежные траншей и валы.

Снежные траншеи применяем на слабозаносимых участках при снежном покрове более 20 см и рельефе местности , позволяющем проложить траншеи . Их прокладывают в снежном покрове проходами двухотвальных тракторных снегоочистителей или бульдозеров. Снегозащитные траншеи прокладывают в несколько рядов параллельно дороге . Число траншей назначаем с учетом объема снегоприноса.

Расстояние между осями соседних траншей , составляет 15м . Ближайшая к дороге траншея распологается на расстоянии 50м.

где В_СР - средняя ширина траншеи =3 м

h_S –высота снежного покрова=0.8 м

L_T –расстояние между траншеями=15 м

5. Снегоочистка автомобильных дорог.

Очистка от снега должна обеспечивать такое состояние дороги, при котором в максимально возможной степени удовлетворяются требования непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью, а также снижается до минимума объем снежных отложений на проезжей части.

Основные задачи, которые ставят при снегоочистке, зависят от характера снежных отложений, условий, в которых они образуются, и затруднений, создаваемых для движения на дороге.

Если метель или снегопад имеют малую интенсивность, то обычно ставится задача вообще не допускать накопления снежных отложений, обеспечивая безотлагательное удаление попадающего на дорогу снега. При интенсивном приносе снега избежать накопления отложений не удается и проезд по дороге ухудшается. В этом случае ставится задача не только восстановить первоначальные условия проезда, но и сделать это быстро, чтобы предотвратить возникновение на дороге уплотненного слоя снега, образующегося под колесами проезжающих автомобилей. При значительной интенсивности метелей, когда образуются снежные заносы, имеющие большую толщину и плотность, или при образовании снежных завалов после схода лавин движение по дороге полностью прерывается и первоочередной задачей является восстановление проезда.

Для решения перечисленных задач выполняют следующие виды снегоочистительных работ: патрульная очистка; удаление валов; расчистка снегопадных отложений и снежных заносов небольшой толщины; расчистка снежных заносов значительной толщины; расчистка лавинных завалов. Для каждого вида работ применяют соответствующие типы машин и разрабатывают целесообразную технологию.

5.1. Патрульная снегоочистка.

Патрульной снегоочисткой называется систематические проезды (патрулирование) машин по обслуживаемому участку в течение всего времени, пока продолжается метель или снегопад. При систематических проездах снегоочистительных машин через короткие промежутки времени снег не успевает накопиться на дорожном полотне и дорога постоянно поддерживается в ровном и обтекаемом состоянии. В зависимости от скорости накопления снега на дорожном полотне и ширины проезжей части можно так рассчитать количество снегоочистительных машин, что образующиеся снежные отложения будут удалены в самом начале их формирования . Это даст возможность не только обеспечить хороший проезд, но и свести к минимуму объем снегоочистительных работ. К патрульной очистке нужно приступать, как только начинается метель или снегопад. Очистку следует вести на возможно большей скорости, что способствует увеличению дальности отбрасывания снега. Учитывая это используют плужные автомобильные снегоочистители.

При небольшой толщине снегоотложений, когда в течение 1 часа толщина снегоотложений не превышает 3 - 5 см, применяем одиночные машины. При интенсивных метелях и снегопадах, а также на дорогах с интенсивным движением работы ведут отрядом снегоочистителей.

Число машин для патрульной очистки :

где L - длина обслуживаемого участка дороги, =3500 м;

n_пр - количество снегоочистителей в звене, необходимое для полной уборки снега с половины ширины дорожного полотна.

Количество снегоочистителей в звене зависит от ширины очищаемой поверхности и марки снегоочистителя:

Vp - средняя рабочая скорость снегоочистителя , км/ч (60 км/ч);

Ки - коэффициент использования снегоочистителя ( 0,85);

tn - время между предыдущими и последующими проходами, определяется по формуле:

где h_доп - допустимая толщина снега на покрытии, накапливающегося на покрытии, мм; при допустимом уровне содержания h_доп=40мм.

iн- интенсивность накопления снега на покрытии, мм/ч. i_н=10мм/ч

Число звеньев патрульной снегоочистки: N =1.

5.2. Разработка технологии ликвидации снежных заносов на участках автомобильной дороги.

Количество машин, необходимых для ликвидации снежных заносов, рассчитывается по формуле

где tд -директивное время уборки, ч ; tд = 4ч;

- количество снега , подлежащего уборке , м³

Где - толщина снеговых отложений, м; по заданию =1,8 м

L -длина участка=длина сильнозаносимого участка, м; L = 449 м.

b - ширина очищаемой поверхности= ширина зем. полотна, м;b=15 м

-плотность снега , по заданию =0,59 г /см³.

= 1,8*449*15*0,59=7152,6 м 3 .

Для снегоочистки при толщине снеговых отложений =1,8 м и плотности снега g=0,59 Принимаем шнекороторный снегоочиститель

ДЭ-226 с технической производительностью 1500 т/ч = 2542 м³/ч.

(если в паспорте производительность дана в тоннах, то нужно разделить ее на плотность снега, которую можно принять: для снежных заносов 0.59 т/м 3 )

Введение
Требования к уровню зимнего содержания автомобильной дороги
Краткая характеристика участка автомобильной дороги
Характеристика района по трудности снегоборьбы
Основные показатели уровня зимнего содержания автомобильной дороги
Определение расчетного объема снегоприноса к дороге
Назначение основных мероприятий по защите дороги от снежных заносов
Характеристика участка дороги по степени заносимости
Проектирование снегозащитных сооружений
Назначение вариантов снегозащитных сооружений
Расчет снегоемкости вариантов защиты
Схема размещения средств снегозащиты в плане. Конструкция снегозащитных сооружений
Ведомость снегозащитных сооружений…
Технология патрульной очистки дороги от снега и удаление снежных валов
Расчет допустимого времени снегонакопления
Определение количества машин и механизмов для патрульной снегоочистки
Определение количества машин и механизмов для уборки снежных валов
Почасовой график патрульной снегоочистки
Технология и организация работ по борьбе с зимней скользкостью
Расчет требуемого количества противогололедных материалов
Расчет необходимого числа машин и механизмов для ликвидации зимней скользкости
Почасовой график работы распределения противогололедных материалов
. Выбор Тима и схемы размещения базы противогололедных материалов
Охрана окружающей среды при борьбе с зимней скользкостью
Охрана труда и техника безопасности при зимнем содержании
Список используемых источников

Ахраменко Г.В. Проектирование плана и продольного профиля автомобильных дорог

формат doc
размер 9.47 МБ
добавлен 23 ноября 2010 г.

Васильев А.П., Иванов В.Д. (состав.) Зимнее содержание автомобильных дорог

формат djvu
размер 1.38 МБ
добавлен 13 ноября 2010 г.

М.: МАДИ, 1991г. -29 с. Методические указания к выполнению курсовой работы по курсу Эксплуатация автомобильных дорог. Зимнее содержание автомобильных дорог. методические указания к выполнению курсовой работы по курсу "Эксплуатация автомобильных дорог" для студентов специальности 2910, "Строительство автомобильных дорог и аэродромов". Общие указания. Содержание и рекомендуемая последовательность выполнения курсовой работы. Методические указания п.

Воронков А.Г., Андрианов К.А. Зимнее содержание автомобильных дорог

формат pdf
размер 371.31 КБ
добавлен 08 марта 2010 г.

Методические указания. Тамбов. Издательство ТГТУ, 2008. Представлены методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине "Основы эксплуатации автомобильных дорог". Предназначены для студентов, обучающихся по специальности 270205 "Автомобильные дороги и аэродромы" дневной и заочной форм обучения.

Дюнин А.К. Зимнее содержание автомобильных дорог

формат djvu
размер 13.36 МБ
добавлен 25 января 2011 г.

Транспорт, 1983. -197 с. Изложены теоретические исследования, практические разработки и опыт в области зимнего содержания дорог. Описан весь комплекс вопросов: условия зимнего содержания дорог в разных районах СССР; основы теории метелей; меры по уменьшению снегозаносимости; способы защиты от снежных заносов и лавин; очистка дорог от снега; борьба со скользкостью и наледями; строительство и содержание автозимников; организация и экономика зимнего.

Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. Автомобильные дороги

формат djvu
размер 1.85 МБ
добавлен 01 марта 2009 г.

Учебник для учащихся автотрансп. техникумов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1979г. - 144 с. В учебнике приведены основные сведения об автомобильных дорогах и дорожных условиях, влияющих на эксплуатацию автомобильного транспорта. Рассмотрены принципы проложения автомобильных дорог на местности, обоснование требований к элементам плана и профиля дорог с учетом обеспечения расчетной скорости и безопасности движения, а также вопросы ст.

Классификация автомобильных дорог Российской Федерации

формат doc
размер 40 КБ
добавлен 27 января 2011 г.

Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования

формат doc
размер 207.44 КБ
добавлен 10 февраля 2010 г.

Разработаны взамен "Технических правил ремонта и содержания автомобильных дорог" ВСН 24-88, утвержденных Минавтодором РСФСР 29 июня 1988 г. Они включают показатели транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них, принципы диагностики и оценки их состояния, раскрывают вопросы организации и технологии производства работ по обеспечению сохранности дорог и дорожных сооружений, вопросы п.

Ответы к экзамену - Автомобильные дороги

формат doc
размер 11.55 КБ
добавлен 04 ноября 2010 г.

Минск: БНТУ, ГОСы 2009г. 1. Понятие коммуникация. Виды коммуникаций. 2. Автомобильная дорога как строительный и коммуникационный объект. 3. Основные элементы автомобильной дороги. 4. Виды автомобильных дорог. 5. Эволюция проектирования автомобильных дорог. 6 Классификация мостов. 7. Элементы моста. 8. Эволюция архитектуры мостовых сооружений. 9. Значение композиции в архитектуре мостов. 10. Виды нарушений природной среды от строительства и эксплу.

Сильянов В.В., Домке Э.Р. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц

формат doc
размер 6.9 МБ
добавлен 08 января 2010 г.

Учебник для студ. вузов. - 2-е изд., стер. - М.: Академия, 2008. -352 с. Приведена классификация автомобильных дорог и городских улиц. Рассмотрены основные элементы и характеристики транспортно-эксплуатационного состояния дорог и улиц; факторы, влияющие на взаимодействие дороги и автомобиля; закономерности формирования транспортных потоков; пропускная способность автомобильных дорог и городских улиц; понятия об уровнях загрузки дороги и уровнях.

Федотов Г.А. (ред.) Проектирование автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника

формат djvu
размер 9.44 МБ
добавлен 29 ноября 2009 г.

М.: Транспорт, 1989.- 437 с. Справочник содержит необходимые сведения по организации и технологии проектно-изыскательских работ — по экономическим, топографо-геодезическим, инженерно-геологическим, инженерно-гидрометеорологическим изысканиям и основным методам проектирования автомобильных дорог и сооружений на них. Впервые в справочник включен специальный раздел, посвященный автоматизированному проектированию автомобильных дорог на уровне отечес.

Цель зимнего содержания дорог – обеспечение безопасного движения автомобилей с заданными скоростями и нагрузками, защита дороги, зданий и сооружений на ней от неестественного физического износа. Эта цель достигается путем защиты и очистки дорог от снежных заносов, лавин, предотвращения образования и устранения возникающей ледяной корки на проезжей части, борьбы с наледями.

Файлы: 1 файл

реферат 2.docx

Федеральное государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Руководитель __________ В.В Серватинский

Студент __________ А.Н. Деев

В процессе выполнения курсовой работы необходимо решить следующие задачи:

– проанализировать природно-климатические условия работы автомобильной дороги в зимний период;

– выявить снегозаносимые участки, определить объемы снегоприноса, определить способы снижения снегозаносимости;

– разработать и обосновать выбор мер защиты дороги от снежных заносов;

– назначить технологию расчистки снежных отложений;

– определить средства борьбы с зимней скользкостью и потери, вызванные зимней скользкостью;

– разработать график зимнего содержания автомобильной дороги.о

Способы уменьшения снегозаносимости

Многочисленность факторов, вызывающих образование снежных заносов, затрудняет правильное назначение в период проектирования мер, предотвращающих снегозаносимость. Поэтому на дорогах, принятых в эксплуатацию, часто приходится принимать меры к уменьшению снегозаносимости, когда опыт зимнего содержания выявит заносимые снегом места и причины снежных заносов.

Главными мерами, обеспечивающими незаносимость насыпей, являются подъем земляного полотна до незаносимой отметки и придание поперечному профилю дороги обтекаемого для снеговетрового потока очертания.

Следует определить снегозаносимые участки. Высота незаносимой насыпи:

расчетная высота снежного покрова с вероятностью превышения 5% (Нп = 0.59 м);

возвышение над снежным покровом, обеспечивающее незаносимость насыпи, м.

Возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного покрова определяют из двух условий: повышения скорости снеговетрового потока до значения, обеспечивающего перенос снега через дорожное полотно без образования снежных отложений; и беспрепятственного размещения снега, сбрасываемого с дорожного полотна при очистке.

Для выполнения первого условия возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного покрова DНп должно быть не менее 0.5 м [4, стр. 17].

Для выполнения второго условия возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного покрова DН_со должно быть не менее 0.35 м.

Так как DНп=0.5 м > DН_со=0.35 м, принимаем DН=0.5 м. Таким образом высота снегонезаносимой насыпи должна быль не менее (формула 2.1):

Нн = 0.59 + 0.5 = 1.09 м.

Для уменьшения снегозаносимости выемок рекомендуем раскрывать выемки глубиной менее 1 м (уклон откоса 1:10), в выемках глубиной до 5 м с крутыми откосами (1:1.5 ¼ 1:2) устроить дополнительные полки шириной не менее 4 м для проезда роторных снегоочистителей. Для улучшения обтекания пересечений снеговетровым потоком следует по возможности уменьшить число ограждений, ориентирующих столбиков и других препятствий, которые могут задерживать снег, переносимый метелью.

Рисунок 2.2 – Поперечные профили заносимых выемок и насыпей

Выявление снегозаносимых участков

Выявляем месторасположение и степень снегозаносимости отдельных участков дороги в соответствии с имеющимся профилем и отразить результаты в графике организации зимнего содержания дороги.

Снегозаносимостью называют подверженность дорог снежным заносам. Количественно снегозаносимость определяется как отношение объема снега, отложившегося на дорожном полотне к общему объему снега, принесенного метелью к дороге.

По степени снегозаносимости различают следующие категории заносимых участков:

1) слабозаносимые – насыпи от Нп=0.59 м до Нн=1.09 м; пересечения в одном уровне; насыпи с барьером безопасности;

2) среднезаносимые – раскрытые выемки; полувыемки-полунасыпи; нулевые места и невысокие насыпи ниже Нп=0.59 м; дороги, проходящие через населенные пункты;

3) сильнозаносимые – нераскрытые выемки, подветренный откос которых не может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при снегопадах; все выемки на кривых.

4) незаносимые-насыпи более Hn=1,09; выемки ниже Hв=5 м, а также нераскрытые выемки, подветреный откос которых может вместить весь снег на дорогу за зиму.

Определение объема снегоприноса

Снегопринос – объем снега, приносимого на погонную длину 1 м дороги в единицу времени. Он зависит от размеров бассейна снегоприноса, ориентации дороги относительно направления преобладающих ветров, толщины снежного покрова, плотности, температуры и влажности снега, силы ветра и других факторов.

Разработка мер защиты дороги от снежных заносов

Заносимые участки автомобильных дорог можно защитить от снежных заносов тремя путями: задержать переносимый метелью снег на подступах к дороге и вызвать образование снежных отложений на безопасном для дороги расстоянии; увеличить скорость снеговетрового потока, когда он проходит над дорогой и этим предотвратить образование снежных отложений на дорожном покрытии; полностью укрыть дорогу от снега с помощью специальных сооружений.

Защита дороги от снежных заносов путем установки снегозащитного забора

Надежным средствам защиты дорог от снежных заносов служат высокие снегозащитные заборы.

Снегозащитные заборы бывают двухпанельные с просветностью решетки 50% и однопанельные с просветностью решетки до 70%. Однопанельные заборы в основном применяют для вторых и третьих рядов многорядных линий заборов, двухпанельные – при устройстве заборов в один ряд или в ближайшем к дороге ряду многорядных линий заборов.

Заборы строят из дерева или сборные из железобетона. Для обеспечения эффективной работы заборов по снегозадержанию их следует располагать по возможности перпендикулярно к направлению господствующих ветров так как при этом отложения отодвигаются от забора. Наименьшее допустимое расстояние между забором и дорогой определяется протяженностью зоны действия забора на ветровой поток, направленный нормально к забору и составляет 15 высот забора.

Защита дороги от снежных заносов с помощью лесопосадок

Снегозащитные лесные полосы – рационально подобранные по составу и концентрации насаждения вдоль дороги, выполняющие ветрозащитные, декоративные и некоторые другие функции.

Преимущество снегозащитных полос перед другими видами защиты состоит в том, что они требуют меньше затрат, надежны в работе, гасят силу ветра и служат одновременно эстетическим оформлением дороги.

Снегозащитные полосы обычно состоят из нескольких рядов древесных пород и кустарниковой опушки, расположенной с полевой стороны лесополосы.

Технология расчистки снежных отложений

Цель снегоочистки – полностью удалить выпадающий снег или в кратчайшие сроки убрать с проезжей части и обочин уже выпавший снег. Снегоочистка состоит из двух технологических операций – резание и транспортировка снега. Основным процессом, определяющим производительность снегоочистки, является процесс резания, то есть отделение от снежного массива пластов режущим органом очистительных машин.

Наиболее широко распространена патрульная снегоочистка. Технология патрульной снегоочистки сводится к следующему: при небольших снегопадах или малой интенсивности метели снег очищают одноотвальными скоростными плужными снегоочистителями типа Д-666. При скорости движения 30¼40 км/ч снег отбрасывают отвалом без образования на проезжей части валов. С увеличением скорости движения до 60¼80 км/ч снег отбрасывают отвалом на расстояние 10¼20 м, и эффективность патрульной очистки возрастает, поскольку на обочинах не образуются снежные валы.

Патрульную очистку ведут продольными проходами, смещаясь от оси к обочинам. Если снегопад не превышает 3–5 см в час, то возможно применение одиночной машины. В противном случае, а так же при интенсивном движении, работу ведут отрядом снегоочистителей: машины движутся в одном направлении в 30¼60 м друг от друга и c перекрытием следа на 30¼50 см. За один проход снег удаляется со всей полосы движения.

На рисунке 6.1 представлена схема движения машин при движении снегоочистительного отряда, очищающего дорогу от оси к обочине. При данной технологии необходимы очистители с поворотным отвалом.

Необходимое число машин для патрульной очистки автомобильной дороги определяется по формуле

длина обслуживаемой автомобильной дороги, км;

число проходов снегоочистителей, необходимое для полной уборки снега с половины ширины дорожного полотна, n=3;

рабочая скорость снегоочистителя, V=30¼40 км/ч;

коэффициент использования машины в течение смены, К_и=0.7;

время между проходами снегоочистителей, t_n=5 ч.

Принимаем 1 машину.

Рисунок– Очистка дорог от оси к обочине

Борьба с зимней скользкостью

Все мероприятия по борьбе с зимней скользкостью можно разделить на три группы по целевой направленности:

мероприятия, направленные на снижение отрицательного воздействия образовавшейся зимней скользкости (повышение коэффициента сцепления путем россыпи фрикционных материалов);

мероприятия, направленные скорейшее удаление с покрытия ледяного и снежного покровов с применением различных методов;

мероприятия, направленные на предотвращение образования снеголедного слоя или ослабления его сцепления с покрытием.

В практике зимнего содержания для борьбы с зимней скользкостью применяют фрикционные, химические, физико-химические и другие комбинированные методы.

Суть фрикционного метода состоит в том, что по поверхности ледяного или стеклоледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления и другие материалы с размером частиц не более 5–6 мм без примесей глины. Рассыпаемый материал повышает коэффициент сцепления до 0.3 но задерживается на проезжей части короткое время.

Значительно большее распространение получил комбинированный химико- фрикционный метод, когда рассыпают фрикционные материалы с твердыми хлоридами NaCl, NaCl₂.

Песчано-солевую смесь готовят на базах путем смешивания фрикционных материалов с кристаллической солью в отношении 1:4. Смеси распределяют пескоразбрызгивателями или комбинированными дорожными машинами с универсальным оборудованием типов КДМ-130, ЭД-403.

Химический способ борьбы заключается в применении для плавления снега и льда, твердых или жидких химических веществ, содержащих хлористые соли.

Комбинированный способ состоит в распределении по снежному накату твердых или жидких хлоридов, которые расплавляют или ослабляют снежноледный слой, после чего снежную массу убирают плужными или плужнощеточными очистителями, а при их отсутствии автогрейдером.

На обслуживании дороги применяют химико-фрикционный метод. Для хранения противогололедных материалов применяют простейшую базу временного типа (рисунок 7.1). Песчано-солевую смесь готовят осенью с добавкой солей. Норма солей (от 3 до 8%) должна обеспечить несмерзаемость чистого предварительно просеянного песка. Перемешивание бульдозерами, автогрейдерами и другими средствами создает хорошую качественную смесь. Штабель ограждают от увлажнения поверхностным стоком, сверху покрывают пленкой. Подача смеси осуществляется бульдозером в накопительный бункер с контролем взвешивания.

Содержание

Введение
Анализ исходных данных и природно-климатических условий зимнего содержания дороги
Определение снегопереноса
Оценка снегозаносимости дороги и выявление участков, наиболее опасных для движения при зимней скользкости
Назначение основных мероприятий по защите дороги от снежных заносов
Проектирование технологии и организации патрульной снегоочистки
Разработка основных мероприятий и технология борьбы с зимней скользкостью

Список используемой литературы

Вложенные файлы: 1 файл

курсовая исправленная.docx

Федеральное агентство по образованию

учреждение высшего профессионального образования

Курсовой работе

по дисциплине автомобильные дороги:

Выполнил: ст.гр. ЗБДуд-109

Проваторова Г. В.

Владимир 2012

Анализ исходных данных и природно-климатических условий зимнего содержания дороги
Определение снегопереноса
Оценка снегозаносимости дороги и выявление участков, наиболее опасных для движения при зимней скользкости
Назначение основных мероприятий по защите дороги от снежных заносов
Проектирование технологии и организации патрульной снегоочистки
Разработка основных мероприятий и технология борьбы с зимней скользкостью

Список используемой литературы

Для выполнения этих требований дорожно-эксплуатационные службы проводят следующие мероприятия:

-профилактические, цель которых предупредить или не допустить образование снежных и ледяных отложений на дороге, ослабить сцепление слоя снежно-ледяных отложений с покрытием; повысить сцепные качества дорожных покрытий при образовании на них снежно- ледяных отложений, уплотненного снега или гололедной пленки за счет создания искусственной шероховатости (профилактическая обработка покрытий химическими противогололедныим веществами и др.)

1. Анализ исходных данных и природно- климатических условий зимнего содержания дороги

Климат Тверской области умеренно континентальный. Для него характерно сравнительно теплое лето и умеренно морозная зима с устойчивым снежным покровом. Наиболее холодным месяцем года традиционно является январь со среднемесячной температурой -11,5 °C / -12 °C , а самым теплым месяцем лета — июль со среднемесячной температурой +17,5 °C / +18 °C. Осадков выпадает порядка 550—600 мм в год. Преобладающим направлением ветра является юго-западное. Ледостав на реках начинается в последних числах ноября, на Горьковском водохранилище в середине декабря. Максимальная за зиму высота снежного покрова приходится на первую декаду февраля и составляет около 30-50 см. Почва промерзает на глубину от 25 до 45 см. Колебания водного режима рек на хозяйственную деятельность заметного влияния не оказывают.

С-10; СВ-11; В-6; ЮВ-10; Ю-13; ЮЗ-28; З-15; СЗ-7

СРЕДНЯЯ МЕСЯЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, 0 С
I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
-11,9	-10,9	-5,1	4,1	11,4	15,8	17,6	15,8	10,1	3,5	-3,1	-8,1

Директивные требования к показателям уровня зимнего содержания дороги устанавливают на основе технико-экономических расчетов исходя из оснащенности дорожной службы машинами и оборудованием. Предельно допустимые значения заносим в табл.1.

Требования к зимнему содержанию дороги

Наименование показателя	Ед.изм.	Значение показателя
1. Интенсивность дорожного движения	Авт./сут	2700
2. Техническая категория дороги	-	II
3. Минимальная ширина очищенной поверхности	м	15
4. Допустимая толщина рыхлого снега на покрытии	мм	10
5. Допустимая толщина уплотненного снега на покрытии	мм	-
6. Допустимая толщина снега на обочинах	мм	10
7. Максимальный срок снегоочистки, ликвидации гололеда и зимней скользкости	ч	5

Используя исходные данные задания строим розу ветров.

2. Определение снегопереноса

Количество снега, переносимое метелями к дороге в течение зимнего периода, называют объёмом снегоприноса. Он обычно составляет некоторую часть от общего объема снега, участвующего в переносе и называемого объемом снегопереноса. Объем снегопереноса и снегоприноса.

Объем снегоприноса на всех участках дороги с каждой стороны определяется по упрощенному методу. Условно считаем, что общий объем снегоприноса распределяется по направлениям в том же отношении, что и число случаев повторяемости ветра.

Объем снегоприноса по каждому направлению составляет:

где: D - доля ветров данного направления по зимней розе ветров;

Q - общий объем снегопереноса на 1 погонный метр, составляет 420 м 3 .

Определив объем снегоприноса по каждому направлению, производят рассчет снегоприноса за весь зимний период с каждой стороны дороги. Для этого совмещают зимнюю розу ветров с направлением оси рассматриваемого участка. Снегопринос определяют с правой и левой стороны по формулам:

где q _пр _., q _л _. – снегопринос с левой и правой стороны дороги, м 3 /п.м;

q _пр.i, q _л.i – снегопринос с левой и правой стороны по соответствующим румбам;

q _i – угол между рассматриваемыми румбами и направлением дороги

Определив объем снегоприноса по каждому направлению, производят расчет снегоприноса за весь зимний период с каждой стороны дороги. Для этого совмещают зимнюю розу ветров с направлением оси рассматриваемого участка. Снегопринос определяют с правой и левой стороны по формулам:

Q_л= q_лi*sin g _i ;

Q_п= q_пi*sin g _i ;

где: Q_л, Q_п - снегопринос с левой и правой стороны дороги, м 3 /п.м.

q_лi,q_пi - снегопринос с левой и правой стороны по соответствующим румбам;

sinγ - угол, между рассматриваемым румбом и направлением дороги.

Для участков №2 рассчеты проводятся аналогично и вносятся в таблицу 2.

№ участка	Участок дороги, км		Объем снегоприноса
№ участка	от	до	Q_Л	Q_ПР
1	0	12	96,6	163,88
2	12	28	101,3	164
3	28	40	105,7	155,5
4	40	50	109,9	163,1

3. Оценка снегозаносимости дороги и выявление участков наиболее опасных для движения при зимней скользкости

Высоту снегонезаносимой насыпи определяют по формуле:

где: Нh - высота снегонезаносимой насыпи, м;

H_p.cн.– расчетная высота снежного покрова (м), с вероятностью превышения 5% по даннымметеостанции;

Δ h - возвышение бровки земляного полотна над снеговым покровом, обеспечивающее незаносимость насыпи (для III категории дорог принимается равным 0,6 м);

Dh – возвышение насыпи над снежным покровом, м,

Учитывая исходные данные, строим схематический продольный профиль и анализируем снегозаносимость дороги, учитывая, что по степени снегозаносимости все участки делят на снегозаносимые и снегонезаносимые. К снегозаносимым относят участки: пересекающие лесные массивы, если их ширина составляет 100…250м с каждой стороны дороги; выемки глубиной более 8,5м при годовом снегопереносе до 100м 3 на 1 п.м. дороги; крупные населенные пункты с застройкой по обеим сторонам дороги; насыпи высотой не менее требуемой по снегозаносимости.

Читайте также: