Железные дороги германии реферат

Обновлено: 28.06.2024

История железнодорожного транспорта Германии начинается 7 декабря 1835 года с открытием линии Нюрнберг – Фюрт. Первый паровоз, получивший имя Adler (Орёл) был построен в Великобритании фирмой Роберта Стефенсона. Первой магистральной линией была железная дорога Лейпциг – Дрезден, открытая 7 апреля 1839 года. Созданию единой железнодорожной сети мешала политическая разобщённость Германии, состоявшей из множества маленьких независимых государств. Однако к 1840 году были достигнуты некоторые успехи, ставшие возможными благодаря сотрудничеству германских государств, создавших общую сеть железных дорог, при этом каждая страна отвечала только за свой участок пути. Создавались государственные железнодорожные компании, использовавшие организационную структуру и методы управления частных компаний.

В 1843 году было открыто движение на первой в мире международной линии Кёльн – Антверпен компании Rheinische Eisenbahn. Первоначальное отстутствие технической базы было компенсировано импортом оборудования и подвижного состава из Великобритании, что позволило к 1850 году Германии стать полностью независимой в техническом плане от зарубежных поставок. К 1855 году протяжённость железных дорог составила свыше 8000 км.

В 1871 году была образована Германская империя, объединившая все немецкие государства. Железные дороги были преобразованы в единую сеть, хотя деление по регионам сохранилось. Железные дороги стали основой для проводившейся в стране индустриализации. В 1879 году Вернер Сименс создал первый в мире электровоз. К 1880 году в Германии было 9400 локомотивов. Правительство Пруссии стремилось к как можно более низким тарифам на грузовые перевозки, что стимулировало дальнейшее развитие промышленности. В 1881 году в Берлине был запущен первый в мире электрический трамвай.

К началу двадцатого века в Германии существовал целый ряд электрифицированных линий. 27 октября 1903 года электропоезд Siemens развил скорость 210 км/ч на экспериментальной железной дороге Цоссен – Мариенфельд. В 1909 году были созданы стандартые вагоны для всех компаний. Во время Первой мировой войны Германия потерпела поражение, монархия пала, последовали огромные репарации. Железные дороги лишились большинства локомотивов и вагонов.

В 1920 году все государственные железнодорожные компании были объединены в одну, получившую навание Deutsche Reichsbahn. В 1924 году она была преобразована в частную Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, обязанной выплачивать репарации в размере 660 млн. марок в год. Была введена новая классификация локомотивов, а с 1925 года были запущены в производство несколько стандартных моделей. 11 мая 1936 года паровоз BR 05 впервые среди паровозов превзошёл скорость в 200 км/ч. Перед началом Второй мировой войны количество типов выпускаемых локомотивов было уменьшено, а их конструкция – упрощена, что позволило выпускать такие модели, как BR 50 и BR 52 в огромных количествах, удовлетворяющих не только потребностям Германии, но и оккупированных стран. В годы войны железные дороги были одним из важнейших компонентов экономики Третьего Рейха, и именно против них были направлены многочисленные бомбардировки союзной авиации.

Поражение повлекло разделение Германии (а вместе с ней и железных дорог) на четыре зоны оккупации и масштабные репарации победителям. В 1949 году на месте бывшей DRG были созданы государственные железнодорожные компании обеих Германий - Deutsche Bundesbahn (DB) в ФРГ и Deutsche Reichsbahn в ГДР. В отличие от DRG, они контролировались непосредственно министерствами транспорта сответствующих стран. Обе компании начали, прежде всего, с восстановления разрушенного войной хозяйства. Началось активное строительство тепловозов и электровозов, хотя последний паровоз был выпущен в ФРГ только в 1959 году. В ГДР наоборот, контактная сеть со многих дорог была снята и отправлена в СССР. DB, в связи с уменьшением пассажиропотока, заменила многие пригородные поезда автомотрисами. Основные направления были довольно быстро электрифицираны, и в 1977 году был списан последний паровоз. В ГДР же паровозы эксплуатировались вплоть до 1988 года. Основной тяговой силой DR были тепловозы, так как советское правительство было заинтересовано в продаже своего топлива немцам. Активная электрификация началась лишь в 1980-х годах.

В ФРГ осуществлялись проекты строительства международных скоростных поездов Trans-Europ Express и Intercity, а в 1980-х началось строительство высокоскоростной сети ICE. 1 мая 1988 года экспериментальный поезд ICE-V установил мировой рекорд, достигнув скорости 406,9 км/ч. В ФРГ же пассажирские поезда ходили медленно, были переполнены, а сервис находился на весьма низком уровне.

3 октября 1990 года ГДР была присоединена к ФРГ, но их железнодорожные сети продолжали функционировать независимо. 29 мая 1991 года DB запустила в эксплуатацию высокоскоростную сеть ICE. Тем временем начался процесс слияния DB и DR. 1 июня 1992 года был создан совместный совет директоров, и, наконец, 1 января 1994 года была образована объединённая компания Deutsche Bahn (также DB).

DB является акционерной компанией со стопроцентным государственным участием. Компания состоит из трёх независимых друг от друга подразделений: Mobility, занимающаяся пассажирским транспортом, Networks (инфраструктура и сфера услуг) и Logistics (грузовые перевозки и логистика). Протяжённость железнодорожной сети Германии составляет 41315 км, из них электрифицированно 19887. Основная колея – 1435 мм, ток в контактной сети переменный, напряжением 15 кВ и частотой 16 2/3 Гц. На территории Германии широко развито высокоскоростное движение с эксплуатационной скоростью 320 км/ч, причём немецкие высокоскоростные поезда ходят также и по территории Нидерландов. Подвижной состав Deutsche Bahn почти на сто процентов собственного производства. Более того, немецкие компании, такие как Siemens, Vossloh и немецкое подразделение Bombardier Transpotration производит большое количество локомотивов и моторвагонного подвижного состава на экспорт.

У немецкого железнодорожного транспорта славная история. Первая деревянная колея была построена еще в 1787 году, а первый паровоз – в 1816 году.

К середине девятнадцатого века в тогда еще не объединенной стране уже эксплуатировалось 2000 километров путей. А во второй половине были возведены просторные вокзалы практически во всех крупных городах Германии.

В настоящее время Германия представляет одну из самых мощных и эффективных железнодорожных систем на европейском континенте и в мире. Она выдерживает каждый день колоссальную транспортную нагрузку. Общественный транспорт обеспечивает наибольший процент внутригородских и пригородных поездок и междугородных путешествий.

Железнодорожные вокзалы при этом выполняют функцию главных транспортных узлов и социальных центров больших и малых поселений Германии.

Монополия на железнодорожные перевозки

Практически вся инфраструктура, система обеспечения перевозок и сопутствующий сервис принадлежат крупной немецкой компании Deutsche Bahn. Ее специалисты обслуживают около 34 000 километров, из которых 20 000 километров путей электрифицировано.

Более 4 000 локомотивов за год перевозят более двух миллиардов пассажиров и до трехсот миллионов тонн самых различных грузов.

Типы поездов

Типы поездов в Германии за период более чем в сто лет претерпели массу изменений. В последние десятилетия сложная подвижная система с трудом, но справляется с задачей перевозки как пассажиров, так и грузов.

Деление по секторальному принципу с учетом величины расстояния:

магистральные направления (Fahrzeuge/Fernverkehr);
региональные/пригородные маршруты (Nahverkehr).

Для различения типов поездов используется белый цвет (магистральное направление) и красный цвет (региональное направление).

Магистральные поездные составы

Поезда с региональным и пригородным назначениями

RE, RegioExpress делает остановки в больших и средних городских агломерациях в отдельных регионах.
IRE, InterRegio Express используется лишь на некоторых маршрутах. По типовым особенностям мало чем отличается от RegioExpress.
RB, RegionalBahn делает большое количество остановок с целью оптимального охвата регионального пассажиропотока.
S, S‑Bahn, Stadtbahn предназначен для поездок из пригородных районов в крупные города и обратно. Обслуживает разветвленные городские линии, являясь в большинстве случаев их частью.

Примечание. Последний тип поезда, как правило, служит дополнением или заменой системы метро.

Особенности движения поездов

Обратите внимание на высокую интенсивность и перегруженность большинства железнодорожных линий. Пассажирские составы в движении соблюдают тактовый интервал. Но это правило не касается ночных экспрессов.

Время между прохождением очередных типовых поездов через станцию:

1 час;
30 минут;
20 минут;
15 минут;
10 минут.

Чрезвычайно высокая интенсивность железнодорожного движения позволяет путешественнику быстро и без малейших задержек попасть в любое место страны. Между близко расположенными крупными населенными пунктами существует выбор от пяти до десяти поездов в течение одного часа.

Рабочий период движения – c 5 утра и до 12 ночи.

Некоторые маршруты предполагают продление рабочего времени до трех часов. Специальные экспрессы обеспечивают доставку пассажиров в большие города ночью. Ряд популярных линий в это время обслуживают также и поезда дневного назначения.

Тарифная политика

В тарифной системе не соблюдается единый для всех маршрутов порядок оплаты. Тем не менее речь идет о наиболее дешевом и эффективном транспорте с точки зрения комфортного и быстрого передвижения.

Во всех регионах страны действует так называемый базовый тариф, позволяющий использовать тот поезд, который вам необходим в данное время. Он позволяет выбрать любой маршрут и делать ряд остановок по нему, что очень удобно для туристов.

Наиболее дорогие билеты в ICE. Так, стоимость поездки из города Кёльн в город Мюнхен в поезде этого типа обойдется вам приблизительно в 120–150 евро (окончательная цена зависит еще и от класса вагона). Время на дорогу займет от 4 до 6 часов. Стоимость поездки в IC/EC – на 30–40 евро дешевле.

Самые бюджетные билеты – на проезд в региональных поездах. Учтите, что покупка билета в вагоне первого класса обойдется вам дороже в среднем на 50%, чем в вагон более низкого класса.

Обратите внимание. Вы можете воспользоваться правом на билет со значительной скидкой (Sparpreis). Его следует покупать заранее, хотя бы за один день до поездки.

Принцип удешевления прост: чем раньше купите билет, тем больше сэкономите.

Предварительная продажа осуществляется практически по всем внутренним маршрутам и по большинству международных передвижений. Количество мест по уровням комфорта ограничено. Билеты по цене не выше 30 евро можно приобрести лишь для поездки на расстояние до 250 километров.

Планирование будущей поездки позволяет снизить ее стоимость в несколько раз. С 2010 года цена билетов на магистральные поезда снижена на 10%. Это результат уменьшения налога на добавленную стоимость для расстояний от пятидесяти километров.

В Германии железнодорожный транспорт считается наиболее соответствующим нормативам по экологии.

Билеты в вагоны первого класса Sparpreis – от 25 евро. Маршруты от 250 километров – от 35 евро.

Можно забронировать также свободное место в магистральном поезде типов IC, EC, ICE. Предварительная покупка билета на ночной экспресс дает возможность снизить его стоимость в два-три раза.

Бронирование с выбором типа поезда – магистрального или регионального – и класса вагона следует осуществлять на сайте bahn.de.

Пересадка

Сэкономить можно даже при одной или нескольких остановках на пути следования. Укажите станцию, где будете делать пересадку, и конкретный период времени на остановку. Это позволит вам воспользоваться единым и более дешевым билетом

Экономия при покупке билетов на региональные поезда

По выходным дням действует так называемый Wochenende-Ticket. Его преимущество – поездки за минимальную цену и без ограничений по всем регионам ФРГ (а также внутри городов) семьей или компанией до пяти человек.

У билетов Quer-durchs-Land-Ticket, действующих в рабочие дни, – более ограниченные функциональные возможности. Билетом имеет право воспользоваться лишь один путешественник.

Länder-Ticket – для путешествий по федеральной земле. Эти билеты продаются по наиболее дешевому тарифу в стране.

Билеты на городской и пригородный железнодорожный транспорт

Покупка билетов в автоматах или на специализированных виртуальных площадках дает возможность сэкономить пять евро. В отличие от поездов магистрального назначения, на пригородных направлениях действует запрет на посадку без билета.

Отмена рейса или его задержка

Такое обстоятельство влечет за собой вынужденную компенсацию неудобств со стороны железнодорожной компании. Она включает в себя стоимость альтернативного транспорта и в некоторых случаях оплату гостиничного номера на ночь.

Ряд других выгодных предложений

В летнее время вы можете приобрести удешевленные проездные билеты с месячным сроком действия. При необходимости частых путешествий по Германии купите одну из карт BahnCard с ощутимыми скидками или закажите на сайте билет InterRail с правом поездок по Европе. Учтите, что в ФРГ отсутствуют потребности доплаты за посадку на скоростные поезда и обязательного резервирования свободных мест при наличии InterRail. Вы рискуете остаться без кресла лишь в пиковые моменты на наиболее популярных дорожных маршрутах.

Вокзалы в Германии

Железнодорожную станцию можно увидеть в любом немецком городке и даже селе. В небольших населенных пунктах их считают наиболее значимыми местами. Здесь находятся билетные кассы, киоски и кафе. На ночь маленькие вокзалы обычно закрываются.

Вывод

Железнодорожный транспорт в Германии в целом неплохо справляется с повышенными пассажирскими и грузовыми потоками по всем направлениям. Это самый дешевый и эффективный вид перевозок внутри страны. Умелое использование всех его выгод позволит обходиться в городах и пригородах без личного автомобиля.

Транспорт — важная составная часть мировой экономики, так как является материальным носителем между государствами. Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил.

Работа состоит из 1 файл

готовый реферат по германии.doc

Транспортная система Германии, изложенная в цифрах

Поскольку Германия расположена в самом центре Европы, ее густая транспортная сеть не только обслуживает потребности ее собственной высокоразвитой, передовой экономики, но и обеспечивает связи с соседними странами. В связи большой интенсивностью хозяйственных связей с соседями в общем грузообороте всех видов транспорта велика доля трансграничных перевозок. В суммарном грузообороте основную роль играет автомобильный транспорт (около 2/3), за которым следуют железнодорожный (около 1/6), внутренний водный (около 1/7), трубопроводный (около 3,5%). В пассажирообороте еще больше доля автомобильного транспорта (более 9/10) и меньше доля железнодорожного (около 6%).

Рост автомобильного транспорта в пассажирообороте объясняется ростом числа легковых автомобилей индивидуального пользования, которое превысило в Германии в 2003 г. 44,9 млн. а в грузоперевозках – экономичностью и удобствами доставки грузов.
Государственные органы в Германии с 30-х годов традиционно уделяют большое внимание развитию сети автодорог высшего класса – автострад, не имеющих пересечений на одном уровне, общая протяженность которых приблизилась к 12 тыс. км. Из общей протяженности железных дорог электрифицировано около 2/5. В условиях сосуществования ФРГ и ГДР в обоих государствах приоритетным было направление Север – Юг, обеспечивающее связи морских портов с глубинными районами. После объединения Германии наиболее приоритетным стало широтное направление.

Западногерманские автобаны напрямую, через государственную границу связаны с аналогичными сетями автострад в Дании, Нидерландах, Бельгии, Франции и Австрии; пограничный контроль на границах между странами ЕС был постепенно ликвидирован.

Рейн является главной водной транспортной артерией Германии, отличающийся ровным и спокойным течением. Он судоходен вплоть до Рейнфельдена (чуть выше Базеля). На Рейне находится ряд крупных портов, в том числе Дуйсбург – крупнейший в мире речной портовый комплекс с грузооборотом 40– 55 млн. т в год, Кёльн, Карлсруэ, Людвигсхафен, Мангейм. Мозель судоходен на всем протяжении до Лотарингии (Франция), связывая ее с Саарским индустриальным районом в ФРГ. Неккар судоходен до Штутгарта и чуть выше по течению.
Общая протяженность внутренних водных путей на территории Германии – около 6,8 тыс. км. Густота их больше в Восточной Германии, но пропускная способность больше в Западной. Суммарный годовой объем перевозок составляет обычно 230–260 млн. т, из которых более 2/3 приходится на межгосударственные перевозки. Важнейшие каналы – Среднегерманский (по которому осуществляется межбассейновая связь рек Германии, впадающих в Северное море), Дортмунд – Эмс, рурские каналы, связывающие промышленные центры Рура с Рейном, Эльбский обводной канал, дающий прямой выход промышленному юго-востоку Нижней Саксонии к Гамбургу, и Майн–Дунай.
Морской флот Германии по общему тоннажу находится в мире в третьей десятке, но по тоннажу контейнеровозных судов уступает только США, Панаме и Тайваню. Суммарный грузооборот германских морских портов составляет более 200 млн. т в год. Крупнейший морской порт Германии – Гамбург, с годовым грузооборотом в 65–80 млн. т в год и более. Главный нефтяной порт – Вильгельмсхафен. Прочие крупнейшие морские порты – Бремен с аванпортом Бременхафен, Эмден и Росток.

Транспортная политика Германии

Основными стратегическими приоритетами развития транспортной системы Германии являются:

Основные направления развития инфраструктуры:

впервые за много лет приоритетным направлением является развитие железнодорожного транспорта.

Признано, что мощность национальной транспортной инфраструктуры, в первую очередь - автомобильных магистралей, недостаточна для удовлетворения перспективных транспортных потребностей. Предполагается ликвидация этого дефицита за счет опережающего развития железнодорожных линий.

исключительное внимание уделяется развитию комбинированных перевозок с участием экологически предпочтительных железнодорожного и водного транспорта.
национальная транспортная политика должна отныне формироваться с учетом общеевропейской ситуации и требований эффективного обеспечения транзитных взаимосвязей через территорию страны.

План не рассматривается, тем не менее, как универсальная программа решения всех транспортных проблем. Предполагается его включение как составной части в общую систему выработки и реализации транспортно-экономической политики на федеральном уровне, уровне земель и на муниципальном уровне.

Читайте также: