Яков модестович гаккель создатель первого тепловоза реферат
Обновлено: 05.07.2024
Российский ученый. Инженер. Электротехник. Изобретатель. Заслуженный деятель науки и техники России. Конструктор первого отечественного магистрального тепловоза. Внес значительный вклад в развитие отечественного самолето- и тепловозостроения первой половины XX века.
Яков Гаккель родился 12 мая 1874 года в городе Иркутск. После школы уехал в Санкт-Петербург, где в 1897 году окончил Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет. За участие в студенческих революционных организациях сослан на пять лет в Сибирь. В этот период, молодой человек принимал участие в достройке гидроэлектростанции и прокладке от нее до приисков первой в России высоковольтной линии электропередачи.
Вернувшись в Петербург, Гаккель занялся проектированием, постройкой и эксплуатацией петербургского трамвая. Параллельно, преподавал курс электрической тяги в родном университете, где позднее, стал профессором.
В течении пятнадцати лет Гаккель спроектировал около полутора десятков самолетов, десять из которых построены, а шесть смогли подняться в воздух. Его аэропланы различной конструкции принимали участие в выставках, устанавливали рекорды, однако не строились промышленными сериями. В 1912 году, конструктор из-за отсутствия заказов вынужден отказаться от активной деятельности в области авиации.
В 1918 году Гаккель возглавил Управление Киевского трамвая. Через три года завершил разработку чертежа тепловоза с электропередачей. После этого, получив субсидию от Советского правительства построил опытный экземпляр. Многие примененные им конструктивные новшества не имели на тот момент аналогов во всем мире. Первый в мире мощный магистральный тепловоз с электрической передачей Щэл, появился на рельсовых путях Балтийского завода 5 августа 1924 года. Уже 6 ноября 1924 года передан для дальнейшего испытания железнодорожникам Петербургского узла. На Всесоюзном конкурсе тепловозов 1927 года первое и четвертое места среди более чем полусотни проектов заняли работы именно Гаккеля.
Гаккель, с 1936 года преподавал в Санкт-Петербургском институте инженеров железнодорожного транспорта, являлся деканом механического факультета, профессором кафедры подвижных составов. Опубликовал большое количество научных работ, получил 31 патент на изобретения. Во время Великой Отечественной войны ученый категорически отказался от эвакуации и пережил в городе всю блокаду.
Яков Модестович Гаккель умер 12 декабря 1945 года в Санкт-Петербурге. Похоронен великий конструктор на Литераторских мостках Волковского кладбища.
Награды Якова Гаккеля
Орден Трудового Красного Знамени
Заслуженный деятель науки и техники России
Некоторые Изобретения Якова Гаккеля
Самолеты (1909-1912 годы):
Железнодорожная техника:
Тепловоз Г ЭЛ 1 (позже Щ ЭЛ 1) - один из двух первых в мире магистральных (1924 год).
Двухвагонная автомотриса АП-1
Память о Якове Гаккеле
Именем Я. М. Гаккеля в 1988 году названа улица в Приморском районе Ленинграда - Гаккелевская.
Семья Якова Гаккеля
Дед - Жан Гаккель, осел в России после Отечественной войны 1812 года.
Отец - Модест Васильевич, военный инженер. Участвовал в постройке телеграфной линии от Иркутска до Владивостока.
Мать - Стефанида Гаккель.
Жена - Ольга Глебовна Гаккель (урожденная Успенская), дочь писателя Г. И. Успенского.
Сын - Яков Яковлевич (1901-1965), видный океанограф, гидролог.
Дочь - Екатерина Яковлевна (1903-1984), одна из первых женщин, удостоенных ученого звания профессора технической кафедры. Крупный специалист в области автоматики локомотивов, почетный профессор Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. Профессор кафедры локомотивов и локомотивного хозяйства, доктор технических наук, автор и редактор множества трудов по конструкции локомотивов. Похоронена на Литераторских мостках Волкова кладбища в С-Пб.
Больше всего его привлекала механика, поэтому, окончив в 1893 реальное училище, Яков поступил в Санкт-Петербургский Электротехнический институт. Гаккель был в числе лучших студентов и подавал большие надежды, однако в 1896 году на четвертом курсе сошелся с революционно настроенными студентами и занялся распространением запрещенной в стране марксистской литературы. Был арестован и провел в заключении почти пять месяцев. Руководство института не стало отчислять талантливого студента, а лишь перевело его в вольные слушатели. Профессура института даже смогла убедить коменданта тюрьмы в необходимости сохранить арестанту Гаккелю доступ к технической литературе. В течение полугода институтский курьер еженедельно привозил ему в камеру книги.
Власти позволили ему окончить институт, но после защиты диплома в 1897 году Гаккель получил предписание в трехдневный срок отбыть в Сибирь ссыльнопоселенцем. За участие в революционной деятельности был приговорён к пяти годам ссылки.
Его отправили на Ленские золотопромышленные прииски, расположенные неподалеку от поселка Бодайбо, где на одном из приисков на реке Ныгре дала в 1896 году ток первая в Восточной Сибири и вторая в России (после Зыряновской ГЭС на Алтае) гидроэлектростанция мощностью 300 кВт. Это был глухой край, население которого, помимо местных уроженцев, составляли авантюристы, каторжане и золотоискатели.
В Сибири Гаккель принимал участие в достройке гидроэлектростанции и прокладке от неё до приисков первой в России высоковольтной линии электропередачи. Работая инженером-электриком, он занимался проблемами круглогодичной эксплуатации ГЭС, включая зимние периоды, когда морозы достигали шестидесяти градусов.
В ссылке Гаккель познакомился с участницей студенческого бунта, молодой учительницей Ольгой - дочерью близкого к народникам писателя Глеба Успенского. Вскоре они поженились. В этом браке родилось двое детей: сын Яков и дочь Екатерина.
Отсутствие заказов привело к тому, что в 1912 году конструктор из-за отсутствия средств был вынужден отказаться от активной деятельности в области авиации, хотя занимался разработкой новых самолётов и позднее. Представленные им в начале 1920-х годов проекты военных и пассажирских аэропланов не были реализованы из-за нехватки средств в условиях разрухи после Гражданской войны.
С 1920-х годов Яков Гаккель начинает заниматься тепловозостроением. Если КПД используемых тогда паровозов составляло около 7%, то у тепловозов этот показатель достигал 20—25% и выше.
В конце 1921 года Ленин лично заинтересовался трудами изобретателя и выделил ему средства из бюджета республики. Во главе тепловозного бюро Теплотехнического института Гаккель начал строить свой тепловоз, ставший уникальным творением советских рабочих и инженеров.
5 августа 1924 года на пути Балтийского судостроительного завода вышел построенный по его проекту один из первых в мире тепловозов Щэл1 - магистральный тепловоз с электропередачей.
В 1934 году Гаккель сконструировал паровой трактор. Разработанная им для него паровая установка впоследствии широко применялась и на речных катерах.
В том же году он разработал первый газогенераторный тепловоз, а в самом начале войны спроектировал передвижные поезда-электростанции для фронта.
В годы Великой Отечественной Гаккель отказался уезжать из осажденного Ленинграда. Во время блокады города здоровье семидесятилетнего изобретателя было сильно подорвано.
Яков Гаккель умер 12 декабря 1945 в Ленинграде. Похоронен на Литераторских мостках.
Яков Модестович появился на свет 12 мая 1874 года в городе Иркутске. Его дедушка по отцу был родом из Эльзаса и являлся французским гражданином. От него будущему российскому гению и досталась такая экзотическая фамилия. Во время вторжения в Россию полчищ Наполеона полковой коновал (ветеринарный фельдшер) Жак Гаккель попал в плен и был отправлен в Восточную Сибирь, где и остался навсегда, приняв после войны русское подданство. Его внук — Модест Васильевич — являлся талантливым военным инженером, участвовавшим в строительстве телеграфной линии от Владивостока до Иркутска. В память о нем была даже названа одна из станций Транссибирской магистрали — Гаккелевка. Кроме того Модест Васильевич возвел ряд береговых сооружений и маяков в Кронштадте и на Дальнем Востоке. В тридцатилетнем возрасте молодой человек решил создать семью, взяв в жены якутянку Стефаниду, которая и родила ему вскоре сына Якова.
Прообраз современного тепловоза в России был разработан еще в 1905 полковником Одинцовым и инженером Кузнецовым. Затем было много других проектов, каждый их которых в качестве движущей силы предполагал использовать двигатели внутреннего сгорания. Но огромный парк паровозов (хоть и с небольшим КПД), а также большие запасы угольного топлива позволяли не замарачиваться с обновлением тягового состава. Гражданская война и революция внесли свои коррективы — железнодорожное хозяйство оказалось в полном упадке (безвозвратно было потеряно более шестидесяти процентов паровозов). И тогда советская власть вспомнила о проектах русских конструкторов, работавших в сфере тепловозостроения. Среди прочих свои услуги предложил и Гаккель, создавшиий в 1921 чертеж тепловоза с электропередачей.
Закончить работы над тепловозом предполагалось в конце сентября 1923, однако случилось непредвиденное событие. Во время наводнения ряд агрегатов тепловоза, включая тяговые электродвигатели, залило водой. Однако Яков Модестович не собирался сдаваться. На собственные деньги он сумел раздобыть сотни литров спирта-ректификата. Заливая его в полости электромоторов, он сумел высушить обмотки. В начале августа 1924 Щ-ЭЛ-1 — один из первых в мире, самый мощный для своего времени магистральный тепловоз с электропередачей — двинулся по рельсовым путям Балтийского завода. В ноябре месяце он был передан для дальнейших испытаний работникам железнодорожного Ленинградского узла. Первые рейсы тепловоза прошли на Октябрьской дороге, а затем начались систематические рейсы по маршрутам Курск-Москва и Харьков-Москва. Предпринимались и более далекие поездки — из Грозного и Баку на седьмые-восьмые сутки в столицу доставлялись нефтеналивные составы. Вес состава при этом составлял около 1300 тонн брутто, а затраты топлива на доставку были в четыре раза меньше, нежели у паровоза.
Впоследствии и отечественные, и иностранные специалисты отмечали многие конструктивные решения Якова Модестовича, опередившие свое время и получившие дальнейшее развитие, как у нас, так и за рубежом. На Всесоюзном конкурсе тепловозов, прошедшем в 1927, было представлено свыше пятидесяти проектов (из которых двадцать один — зарубежных специалистов). Первое и четвертое места заняли работы Гаккеля. Сам конструктор не собирался останавливаться на достигнутом. В 1932-1936 годах на Калужском заводе НКПС по его чертежам был собран первый в стране двухтактный тепловозный дизель сварной конструкции в триста лошадиных сил. А в 1934 Яков Модестович по заказу правительства построил паровой трактор, реализовав в нем клапанную паровую машину, сварной котел уникальной конструкции и конденсацию пара без вакуума. Впоследствии клапанная паровая установка Гаккеля широко применялась на речных катерах.
Яков Модестович Гаккель (30 апреля (12 мая) 1874, Иркутск, —12 декабря 1945, Ленинград) — русский советский инженер, внесший значительный вклад в развитие отечественного самолёто- и тепловозостроения первой половины XX века, ученый-электротехник.
Содержание
Биография
Родился Яков Модестович Гаккель 12 мая 1874 года в Иркутске, в семье военного инженера. В 1897 году окончил Петербургский Электротехнический институт, после чего отправился работать в Сибирь (на Ленские прииски, близ г. Бодайбо) [1] . В Сибири он принимал участие в достройке гидроэлектростанции и прокладке от неё до приисков первой в России высоковольтной линии электропередачи.
В 1905 году Гаккель возвращается в Петербург, где начинает преподавать в Электротехническом институте, одновременно участвуя в проектировании и строительстве электрического петербургского трамвая.
В 1920-х годах Яков Модестович начинает заниматься тепловозостроением и 5 августа 1924 года на пути Балтийского судостроительного завода выходит построенный по его проекту тепловоз Щ ЭЛ 1, один из первых в мире. В 1934 году Гаккель сконструировал паровой трактор, разработанная им паровая установка использовалась также на речных катерах.
Автор многих научных работ и изобретений.
Умер Яков Модестович Гаккель 12 декабря 1945 в Ленинграде. Похоронен на Литераторских мостках.
Семья
Наиболее известные разработки
Самолеты (1909—1912 годы):
Награды и звания
Профессор (1921), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940), награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалями.
Память
- Именем Я.М. Гаккеля в 1988 году названа улица в Приморском районе Ленинграда — Гаккелевская.
- На здании Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта в его честь установлена мемориальная доска.
Примечания
Литература
- Шавров, В. Б.История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
- Самолеты Я. М. Гаккеля // Вестник воздушного флота. 1952.
- Учёные и изобретатели железнодорожного транспорта. Сб. ст. М., 1956.
Ссылки
Wikimedia Foundation . 2010 .
Полезное
Смотреть что такое "Яков Гаккель" в других словарях:
Гаккель, Яков Модестович — Яков Модестович Гаккель русский советский инженер конструктор Дата рождения: 12 мая 1874(1874 05 12) … Википедия
Яков Модестович Гаккель — (30 апреля (12 мая) 1874, Иркутск, 12 декабря 1945, Ленинград) русский советский инженер, внесший значительный вклад в развитие отечественного самолёто и тепловозостроения первой половины XX века, ученый электротехник. Яков Модестович Гаккель … Википедия
Гаккель Яков Модестович — (1874 1945) русский советский учёный и конструктор в области самолетостроения и тепловозостроения, заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940). Окончил Петербургский электротехнический институт (1897). За участие в студенческих революционных … Энциклопедия техники
Гаккель Яков Модестович — (1874 1945), инженер, конструктор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940). Окончил Петербургский электротехнический институт (1897). На последнем курсе арестован за участие в революционном движении, сослан на 5 лет в Сибирь. В… … Санкт-Петербург (энциклопедия)
ГАККЕЛЬ Яков Модестович — (1874 1945) российский инженер, заслуженный деятель науки и техники России (1940). Спроектировал и построил ряд самолетов (1909 12), тепловоз (1924) … Большой Энциклопедический словарь
ГАККЕЛЬ Яков Яковлевич — (1901 65) российский океанограф, доктор географических наук (1950). Сын Я. М. Гаккеля. Участник арктических экспедиций на Сибирякове (1932), Челюскине (1934) и др. Руководил составлением первой батиметрической карты Арктического бас … Большой Энциклопедический словарь
Читайте также: