Взаимодействие человека и машины реферат
Обновлено: 04.07.2024
Оглавление
Файлы: 1 файл
Человеческий фактор Крюков.docx
Рассмотренная классификация СЧМ не является единственно возможной. Примеры иных подходов к решению этой задачи приводятся в специальной литературе.
разветвленность структуры (или связей) между элементами (человеком и машиной); разнообразие природы элементов (в состав СЧМ могут входить человек, коллектив людей, автоматы, машины, комплексы машин и т.д.);
перестраиваемость структуры и связей между элементами (например, при нормальном ходе технологического процесса оператор лишь следит за ходом его протекания, т. е. включен в контур управления как бы параллельно; при отклонении от нормы оператор берет управление на себя, т. е. включается в контур управления последовательно);
автономность элементов, т. е. способность их автономно выполнять часть своих задач.
Из всего сказанного видно, что рассмотренные особенности СЧМ определяются наличием в их составе человека, его возможностью правильно решать возникающие задачи в зависимости от конкретных условий и обстановки. Это лишний раз показывает, что исходным пунктом анализа и описания СЧМ должна быть целесообразная деятельность человека.
На основании вышеизложенного можно в общих чертах охарактеризовать некоторые важнейшие принципы системного подхода к изучению СЧМ. Суть их сводится к следующему.
1. Возможно более полное и точное определение назначения системы, ее целей и задач. Это требует, в свою очередь, анализа состава и значимости отдельных целей, подцелей и задач; определения возможности их осуществимости и требуемых для этого средств и ресурсов; определения показателей эффективности и целевой функции СЧМ.
2. Исследование структуры системы, и прежде всего состава входящих в нее компонентов, характера межкомпонентных связей и связей системы с внешней средой, пространственно-временной организации компонентов системы и их связей, границ системы, ее изменчивости и особенностей на различных стадиях существования (жизненного цикла).
3. Последовательное изучение характера функционирования системы, в том числе: всей системы в целом, отдельных подсистем в пределах целого, изменчивости функций и их особенностей на разных стадиях существования системы.
4. Рассмотрение системы в динамике, в развитии, т. е. на различных этапах ее жизненного цикла: при проектировании, производстве и эксплуатации.
Под инженерно-психологическим обеспечением понимается весь комплекс мероприятий, связанных с организацией учета человеческого фактора в процессе проектирования, производства и эксплуатации СЧМ. Проблема инженерно-психологического обеспечения имеет два основных аспекта: целевой и организационно-методический (табл. 3.1). Первый из них связан с непосредственным выполнением работ по учету человеческого фактора на каждом из этапов жизненного цикла СЧМ; его содержание целиком и полностью определяется проблематикой инженерной психологии. Второй аспект связан с организационно-методическим обеспечением работ по учету человеческого фактора.
Содержание инженерно- психологического обеспечения СЧМ
Этап жизненного цикла
Аспект инженерно-психологического обеспечения
Определение функций человека в проектируемой СЧМ и оценка его психофизиологических возможностей по их выполнению (инженерно-психологическое проектирование)
Разработка нормативных и справочно-методических материалов по инженерно-психологическому проектированию деятельности оператора. Организация труда коллектива проектировщиков
Учет психофизиологических свойств человека в процессе производства (условия труда, режимы труда и отдыха, взаимосвязи операторов в групповой деятельности и т. п.)
Разработка нормативных и справочно-методических
материалов по учету человеческого фактора в процессе производства
Учет психофизиологических возможностей человека при эксплуатации техники (профессиональный отбор, обучение, трениров-•гки, формирование операторских коллективов, организация их труда)
Разработка методик по профессиональному отбору (если это необходимо) и подготовке операторов, подбору коллективов, организации труда. Разработка нормативных документов, регламентирующих применение этих методик
Он включает в себя разработку необходимых справочно-методических материалов, с помощью которых можно выполнять эти работы, а также разработку нормативных документов, регламентирующих (в частности, утверждающих) степень и полноту учета человеческого фактора при проектировании, производстве и эксплуатации СЧМ.
При отсутствии таких документов проведение работ по учету человеческого фактора не будет являться обязательным мероприятием, и поэтому задача инженерно- психологического обеспечения не может считаться полностью решенной.
Любая СЧМ призвана удовлетворять те или иные потребности человека и общества. Для этого она должна обладать определенными свойствами, которые закладываются при проектировании СЧМ и реализуются в процессе эксплуатации. Под свойством СЧМ понимается ее объективная способность, проявляющаяся в процессе эксплуатации. Количественная характеристика того или иного свойства системы, рассматриваемого применительно к определенным условиям ее создания или эксплуатации, носит название показателя качества СЧМ.
В нашей стране разработана определенная номенклатура показателей качества промышленной продукции. Она включает в себя 8 групп показателей, с помощью которых можно количественно оценивать различные свойства продукции. К ним относятся: показатели назначения, надежности и долговечности, технологичности, стандартизации и унификации, а также эргономический, эстетический, патентно-правовой и экономический показатели.
Не рассматривая подробно все показатели, остановимся лишь на тех из них, которые влияют на деятельность человека в СЧМ или зависят от результатов его деятельности.
где Tц — время задержки (обработки) информации в i-м звене СЧМ; k — число последовательно соединенных звеньев СЧМ; в качестве их могут выступать как технические звенья, так и операторы.
Надежность характеризует безошибочность (правильность) решения стоящих перед СЧМ задач. Оценивается она вероятностью правильного решения задачи, которая, по статистическим данным, определяется отношением
где mош и N — соответственно число ошибочно решенных и общее число решаемых задач.
Под точностью работы оператора следует понимать степень отклонения некоторого параметра, измеряемого, устанавливаемого или регулируемого оператором, от своего истинного, заданного или номинального значения. Количественно точность работы оператора оценивается величиной погрешности, с которой оператор измеряет, устанавливает или регулирует данный параметр:
где Iн — истинное или номинальное значение параметра; Iоп — фактически измеряемое или регулируемое оператором значение этого параметра.
Величина погрешности может иметь как положительный, так и отрицательный знак. Понятия ошибки и погрешности не тождественны между собой: не всякая погрешность является ошибкой. До тех пор пока величина погрешности не выходит за допустимые пределы, она не является ошибкой, и только в противном случае ее следует считать ошибкой и учитывать также при оценке надежности. Понятие погрешности наиболее важно для тех случаев, когда измеряемый или регулируемый оператором параметр представляет непрерывную величину. Так, например, можно говорить о точности определения координат самолета оператором радиолокационной станции и т. д.
В работе оператора следует различать случайную и систематическую погрешности. Случайная погрешность оператора оценивается величиной среднеквадратической погрешности, систематическая погрешность — величиной математического ожидания отдельных погрешностей. Методы их определения приведены в работах.
Своевременность решения задачи СЧМ оценивается вероятностью того, что стоящая перед СЧМ задача будет решена за время, не превышающее допустимое:
Эта же вероятность по статистическим данным оценивается по выражению
где mнс — число несвоевременно решенных СЧМ задач.
Содержание
Вложенные файлы: 1 файл
Обеспечение взаимодействия человека-оператора в системе человек-машина.doc
Конструкторско- технологическое обеспечение производства ЭВМ
«Обеспечение взаимодействия человека-оператора
Оглавление
Введение
Деятельность человека- оператора в системе человек-машина
Оператор – любой человек, управляющий машиной, связанный с оперативным управлением процессами, причем, главным образом, в механизированных и автоматизированных системах управления. Для целей эргономического анализа выделяют пять классов операторской деятельности.
- Оператор-технолог. Непосредственно включен в технологический процесс, работает в режиме немедленного обслуживания, совершает преимущественно исполнительные действия, руководствуясь при этом инструкциями с полным набором ситуаций и решений. Основными в его деятельности являются функции формального перекодирования и передачи информации.
- Оператор-манипулятор. К числу его функций относится управление манипуляторами, роботами, машинами.
- Оператор-наблюдатель, контролер. Это операторы слежения радиолокационных станций, диспетчеры энергетических, транспортных систем и т.п. Классический тип оператора, наиболее исследованный и описанный в литературе, для которого характерен большой объем информационных потоков, работает в режиме немедленного или отсроченного обслуживания.
- Оператор-исследователь. Это пользователи вычислительных систем, дешифровщики объектов или изображений и т.д. с характерным использованием аппарата понятийного мышления и опыта, заложенных в образно-концептуальных моделях.
- Оператор-руководитель. Он управляет не техническими компонентами системы или машины, а другими людьми, как непосредственно, так и опосредствованно – с помощью технических средств и каналов связи. Большое значение в его деятельности имеет учет не только возможностей и ограничений машинных компонентов системы, но и особенностей подчиненных. Основной режим деятельности оператора-руководителя – оперативное мышление.
Режимы работы оператора
Нормальный (оптимальный) режим работы осуществляется в комфортных условиях, при нормальной работе технических устройств. Обстановка является привычной, рабочие действия осуществляются в строго определенном порядке, мышление носит алгоритмический характер. В оптимальных условиях промежуточные и конечные цели труда достигаются при невысоких нервно-психических затратах. Обычно здесь имеют место длительное сохранение работоспособности, отсутствие грубых нарушений, ошибочных действий, отказов, срывов и других аномалий. Труд в оптимальном режиме характеризуется высокой надежностью и оптимальной эффективностью.
Под критическими режимами работы понимаются режимы, ведущие к полной, либо частичной утрате системой выполняемых функций, либо утрате объекта, либо утрате объекта и гибели оператора (экипажа). Предупреждение критических режимов осуществляется за счет оказания помощи оператору по действиям в сложных и аварийных ситуациях. Эти ситуации характеризуются высокой вероятностью перехода в необратимые (катастрофические) ситуации.
Аварийные условия требуют от работающего максимального напряжения физиологических и психических функций, резко выходящего за пределы физиологической нормы.
Экстремальный режим в самом общем смысле — это режим работы в условиях, выходящих за пределы оптимума. Отклонения от оптимальных условий деятельности требуют повышенного волевого усилия или, иначе говоря, вызывают напряжение.
Распределение функций между человеком и машиной
Создание эффективной системы человек-машина заключается в поиске оптимального сочетания возможностей машины и человека. В таблице 1 приведена иллюстрация различий, присущих основным элементам такой системы.
Таблица 1. Основные функциональные характеристики человека и машины.
На человека следует возлагать выполнение функций по:
Машине следует поручать:
распознаванию ситуации в целом по её многим сложно связанным характеристикам, а также при неполной информации о ней;
выполнение всех видов математических расчётов;
осуществлению функций индуктивного вывода, т.е. обобщению отдельных фактов в единую систему;
выполнение однообразных, постоянно повторяющихся операций, реализуемых по заданному алгоритму;
решению задач, в которых отсутствует единый алгоритм или нет четко определённых правил обработки информации;
хранение и динамическое представление больших объёмов однородной информации;
решению задач, в которых требуется гибкость и приспособляемость к изменяющимся условиям, особенно задач, появление которых заранее трудно предвидеть;
решение задач, требующих дедуктивного вывода, т.е. получения на основе общих правил решений для частных случаев;
решению задач с высокой ответственностью в случае возникновения ошибки.
выполнение действий, требующих высокой скорости реакции на команду.
Всё в действительности гораздо сложнее, требует тонкого анализа содержания деятельности оператора и учёта возникающих артефактов. Несмотря на значительный прогресс в создании сложных технических систем, человек во многих случаях незаменим. Особенно это касается его возможностей по работе в условиях неполноты информации и использовании эвристических методов решения проблем. Кроме того, только человек обладает способностью учитывать разнокачественный, в том числе и социальный, опыт для достижения своих целей.
В инженерной психологии сформулирован принцип преимущественных возможностей. Согласно этому принципу, рациональное распределение функций между человеком и машиной должно осуществляться так, чтобы человеку поручались те функции, которые позволяют ему наиболее эффективно реализовать свои возможности, а машине — те, которые требуют выполнения стереотипных операций, высокого быстродействия и точности. Другими словами, возникает необходимость сравнения человека и машиной в отношении возможностей приема, хранения и переработки информации. Анализ позитивных и негативных сторон человека и машины привел некоторых исследователей к выводу, что машина будущего должна основываться на тех же принципах обработки информации, какими пользуется человек.
Решение задачи распределения функций тесно связано с психологическим исследованием основных функций, выполняемых оператором в АСУ. Одной из наиболее важных функций, как известно, является функция принятия решений, посредством которой оператор выявляет проблемы, осуществляет диагностику, прогноз и планирование. Понятно, что уровень изученности процесса принятия решений человеком будет во многом определять пути и методы организации эффективного взаимодействия человека и машины.
Особенности проектирования систем человек-машина
Проектирование систем человек-машина занимает видное место в работах по инженерной психологии. Само проектирование СЧМ традиционно анализируется по основным блокам: средства отображения информации (сокращенно - СОИ), органы управления или средства ввода информации (сокращенно - СВИ), рабочее место оператора. Рассмотрим каждый из этих блоков подробнее.
Средства отображения информации (СОИ)
Сами СОИ различаются по следующим критериям:
- по способу использования СОИ: контрольные, быстрые ("да-нет"); качественные (насколько возрастает или падает параметр); количественное чтение информации (численные значения в аналоговой или цифровой форме) - это для больших СОИ;
- по форме сигнала: цифровые, буквенные, фигурные;
- по степени детализации: интегральные или детальные.
Выделяются основные подходы в совершенствовании СОИ:
- структурно-психологический (в основе - статистика, позволяющая выбирать наиболее оптимальные стратегии, совершать предпочтительные выборы при построении информационных образов объекта);
- системно-лингвистический (построение оптимальных языков, диалоговых систем);
- графоаналитический (табличное программирование, экспертная оценка, теория графов - строится "картинка" распределения потоков информации).
Перспективные подходы в совершенствовании СОИ:
- разработка многоканальных (многофункциональных) индикаторов;
- разработка полисенсорных (полимодальных) СОИ, т.е. воздействующих на различные органы чувств;
- объемное отображение информации ("плюс" - со стереоскопическим эффектом);
- разработка индикаторов с возможностью предсказания дальнейшего развития процесса - выход на совместное принятия решения человеком и машиной.
Органы управления или средства ввода информации - СВИ.
Можно выделить общую схему инженерно-психологического проектирования:
- Анализ характеристик объекта управления: анализ статистических характеристик; анализ динамических характеристик; определение целей и задач системы.
- Распределений функций между человеком и техникой: анализ возможностей человека и техники; определение критерия эффективности системы; определение ограничивающих условий; оптимизация критерия эффективности.
- Распределение функций между операторами: выбор структуры группы; определение числа рабочих мест; определение задач на каждом рабочем месте; организация связи между операторами.
- Проектирование деятельности конкретного оператора: определение структуры и алгоритма деятельности; определение требований к характеристикам человека (ПВК); определение требований к обученности; определение допустимых норм деятельности.
- Проектирование технических средств деятельности операторов: синтез информационных моделей; конструирование органов управления; общая компоновка рабочего места.
- Оценка системы "человек - машина": оценка рабочего места и условий деятельности; оценка характеристик деятельности оператора; оценка эффективности системы в целом.
Инженерно-психологическая оценка взаимодействия человека с машиной в человеко-машинных системах
В инженерной психологии разработан ряд методологических принципов. Выполнение их на практике способствует повышению результативности инженерно-психологических исследований и разработок.
Содержание
Прикрепленные файлы: 1 файл
инженерная психология.doc
Реферат: Система человек-машина
II. Основная часть.
Инженерная психология есть научная дисциплина, изучающая объективные
закономерности процессов информационного взаимодействия человека и техники с
целью использования их в практике проектирования, создания и эксплуатации
СЧМ. Процессы информационного взаимодействия человека и техники являются
предметом инженерной психологии.
С давних пор при создании орудий и средств труда учитывались те или иные
свойства и возможности человека. В начале интуитивно, а позже с привлечением
научных данных решалась задача приспособления техники к человеку. Однако
предметом анализа последовательно становились различные свойства человека.
На первых порах основное внимание уделялось вопросам строения человеческого
тела и динамики рабочих движений. На основе данных биомеханики и
антропометрии разрабатывались рекомендации, относящиеся лишь к форме и
размерам рабочего места человека и используемого им инструмента. Затем
объектом исследования становятся физиологические свойства работающего
человека. Рекомендации, вытекающие из данных физиологии труда, относятся
уже не только к оформлению рабочего места, но и к режиму рабочего дня,
организации рабочих движений, к борьбе с утомлением. Предпринимались попытки
оценить различные виды труда с точки зрения тех требований, которые они
предъявляют человеческому организму.
Как самостоятельная научная дисциплина инженерная психология начала
формироваться в 40-х годах нашего века. Однако идеи о необходимости
комплексного изучения человека и технических устройств высказывались
русскими учеными еще в прошлом столетии.
Русские ученые еще в конце прошлого века предприняли попытки разработать
научные и теоретические основы учения о труде. Пионером в этой области
явился великий русский ученый И. М. Сеченов, который первым поставил вопрос
об использовании научных данных о человеке для рационализации трудовой
деятельности. И. М. Сеченов занялся изучением роли психических процессов при
выполнении трудовых актов, поставил вопрос о формировании трудовых навыков и
впервые показал, что в процессе трудового обучения изменяется характер
регуляции: функции регулятора переходят от зрения к осязанию. Он ввел понятие
активного отдыха как лучшего средства повышения и сохранения
Инженерная психология возникла на стыке технических и психологических наук.
Поэтому характерными для нее являются черты обеих наук.
Как психологическая наука инженерная психология изучает психические и
психофизиологические процессы и свойства человека, выясняя, какие требования
к отдельным техническим устройствам и построению СЧМ в целом вытекают из
особенностей человеческой деятельности, т. е. решает задачу приспособления
техники и условий труда к человеку.
Как техническая наука инженерная психология изучает принципы построения
сложных систем, посты и пульты управления, кабины машин, технологические
процессы для выяснения требований, предъявляемых к психологическим,
психофизиологическим и другим свойствам человека-оператора.
Научно-техническая революция привела к существенному изменению условий,
средств и характера трудовой деятельности. В современном производстве, на
транспорте, в системах связи, в строительстве и сельском хозяйстве все шире
применяются автоматы и вычислительная техника; происходит автоматизация
многих производственных процессов.
Благодаря техническому перевооружению производства существенно изменяются
функции и роль человека. Многие операции, которые раньше были его
прерогативой, сейчас начинают выполнять машины. Однако, каких бы успехов ни
достигала техника, труд был и остается достоянием человека, а машины, как бы
сложны они ни были, являются лишь орудиями его труда. В процессе труда
человек, используя машины как орудия труда, осуществляет сознательно
поставленные им цели.
Следовательно, с развитием и усложнением техники возрастает значение
человеческого фактора на производстве. Необходимость изучения этого фактора
и учета его при разработке новой техники и технологических процессов, при
организации производства и эксплуатации оборудования становится все более
очевидной. От успешности решения этой задачи зависит эффективность и
надежность эксплуатации создаваемой техники,
функционирование технических устройств и деятельность человека, который
пользуется этими устройствами в процессе Труда, должны рассматриваться во
взаимосвязи. Эта точка зрения привела к формированию понятия системы
«человек — машина" (СЧМ). Под СЧМ понимается система, включающая человека-
оператора (группу операторов) и машины, посредством которой осуществляется
трудовая деятельность. Машиной в СЧМ называется совокупность технических
средств, используемых человеком-оператором в процессе деятельности. СЧМ и
является объектом инженерной психологии.
систем, в которых функционирование машины и деятельность человека связаны
единым контуром регулирования. При организации взаимосвязи человека и машины
в СЧМ основная роль принадлежит уже не столько анатомическим и
физиологическим, сколько психологическим свойствам человека: восприятию,
памяти, мышлению, вниманию и т. п. От психологических свойств человека во
многом зависит его информационное взаимодействие с машиной.
II. Основная часть.
Под системой в общей теории систем понимается комплекс взаимосвязанных и
взаимодействующих между собой элементов, предназначенный для решения единой
задачи. Системы могут быть классифицированы по различным признакам. Одним из
них является степень участия человека в работе системы. С этой точки зрения
различают автоматические, автоматизированные и неавтоматические системы.
Работа автоматической системы осуществляется без участия человека. В
неавтоматической системе работа выполняется человеком без применения
технических устройств. В работе автоматизированной системы принимает участие
как человек, так и технические устройства. Следовательно, такая система
Основой их классификации могут явиться следующие четыре группы признаков:
целевое назначение системы, характеристики человеческого звена, тип и
структура машинного звена, тип взаимодействия компонентов системы.
Целевое назначение системы оказывает определяющее влияние на многие ее
характеристики и поэтому является исходным признаком. По целевому назначению
можно выделить следующие классы систем:
а) управляющие, в которых основной задачей человека является управление
машиной (или комплексом);
б) обслуживающие, в которых человек контролирует состояние машинной системы,
ищет неисправности, производит наладку, настройку, ремонт и т.п.;
в) обучающие, т. е. вырабатывающие у человека определенные навыки
(технические средства обучения, тренажеры и т. п.);
г) информационные, обеспечивающие поиск, накопление или получение
необходимой для человека информации (радиолокационные, телевизионные,
документальные системы, системы радио и проводной связи и др.);
д) исследовательские, используемые при анализе тех или иных явлений, поиске
новой информации, новых заданий (моделирующие установки, макеты, научно-
исследовательские приборы и установки).
Особенность управляющих и обслуживающих систем заключается в том, что
объектом целенаправленных воздействий в них является машинный компонент
системы. В обучающих и информационных СЧМ направление воздействий
противоположное — на человека. В исследовательских системах воздействие
имеет и ту, и другую направленность.
СЧМ: а) моносистемы, в состав которых входит один человек и одно или
несколько технических устройств; б) полисистемы, в состав которых входит
некоторый коллектив людей и взаимодействующие с ним одно или комплекс
(многоуровневые). В первом случае в процессе взаимодействия людей с
машинными компонентами не устанавливается какая-либо подчиненность и
приоритетность отдельных членов коллектива. Примерами таких полисистем может
система жизнеобеспечения на космическом корабле или подводной лодке). Другим
примером может быть система отображения информации с большим экраном,
предназначенная для использования коллективом операторов.
В отличие от этого в иерархических СЧМ устанавливается или организационная,
или приоритетная иерархия взаимодействия людей с техническими устройствами.
Так, в системе управления воздушным движением диспетчер аэропорта образует
верхний уровень управления. Следующий уровень — это командиры
воздушных судов, действиями которых руководит диспетчер. Третий уровень —
остальные члены экипажа, работающие под руководством командира корабля.
По типу и структуре машинного компонента можно выделить инструментальные
СЧМ, в состав которых в качестве технических устройств входят инструменты и
приборы. Отличительной особенностью этих систем, как правило, является
требование высокой точности выполняемых человеком операций.
Другим типом СЧМ являются простейшие человеко-машинные системы, которые
включают стационарное и нестационарное техническое устройство (различного
рода преобразователи энергии) и человека, использующего это устройство. Здесь
требования к человеку существенно различаются в зависимости от типа
устройства, его целевого назначения и условий применения. Однако их основной
особенностью является сравнительная простота функций человека.
Следующим важным типом СЧМ являются сложные человеко-машинные системы,
включающие помимо использующего их человека некоторую совокупность
технологически связанных, но различных по своему функциональному назначению
аппаратов, устройств и машин, предназначенных для производства определенного
продукта (энергетическая установка, прокатный стан, автоматическая поточная
линия, вычислительный комплекс и т. п.). В этих системах, как правило,
связанность технологического процесса обеспечивается локальными системами
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
ОСОБЕННОСТИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЧЕЛОВЕКА И МАШИНЫ
В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ
В сферу взаимодействия с ПК вовлечены значительные массы людей во всем мире. Проблема взаимодействия человека с компьютером из проблемы развития компьютерных технологий может перерасти в социальную. Важно осознавать положительные и отрицательные стороны этого взаимодействия.
Наука и техника, научно-технический прогресс, будучи важнейшими достижениями современности, являются наиболее концентрированным выражением человеческого разума, а значит, сегодня в начале XXI века, человечество подвергает критическому анализу и переоценке их основные принципы и ценностные ориентации. [1]
С одной стороны, сейчас компьютеры и Интернет стали широко использоваться человеком не только как средство передачи и получения информации, но и как средство общения, коммуникации. Несомненно, широкое использование компьютеров рационализирует деятельность человека, способствует быстрому росту компетенции специалистов, позволяет достичь многочисленных положительных эффектов. Но вместе с тем человек, взаимодействуя с компьютером, испытывает на себе его влияние. Это может привести к снижению индивидуального начала и общекультурного уровня специалистов, изоляции индивидов, усилению – с использованием банка данных – манипуляции людьми, дегуманизации труда.
Из 96 опрошенных обучающихся 60 человек имеют дома компьютер, 36 человек – нет. Их них 89 студентов являются пользователями интернета: 7 человек – нет. Используют интернет только для общения – 12 студентов, для поиска информации – 6 человек, для того и другого – 71 человек.
Анализ полученных данных показал, что 33% студентов оценивают свою потребность в Интернете равнодушно, у 15 % - периодически возникает потребность выйти в сеть, 27 % испытывают ежедневную потребность, 25% не представляют свою жизнь без Интернета.
Степень влияния Интернета на учебу, здоровье, общение студентов представлены в следующих диаграммах.
Рис.1. Влияние Интернета на учебу студентов.
Из приведенной диаграммы видно, что у 41 % студентов Интернет на учебу не влияет, 49 % - помогает учиться, 10 % - мешает. К сожалению, найдя нужную информацию, обучающиеся ее никак не обрабатывают, не приводят в должный вид.
Рис. 2. Влияние Интернета на здоровье студентов.
Анализ полученных данных показал, что 64% студентов считают, что Интернет не оказывает ни какого влияния на здоровье, 22% - влияет не значительно, 12 % обучающихся высказали мнение, что их здоровье значительно ухудшилось.
Рис. 3. Результаты медицинского осмотра студентов.
Из анализа данных видно, что большинство обучающихся имеют проблемы со здоровьем.
По результатам медицинского осмотра среди заболеваний, выявленных среди студентов колледжа, преобладают болезни системы кровообращения (19 %), глаза и его придаточного аппарата (18 %), заболевания эндокринной системы (14 %), болезни нервной системы (13 %).Таким образом, одним из негативных факторов, ухудшающих здоровье подростков, является неограниченное пользование Интернетом.
Рис. 4. Влияние Интернета на межличностное общение студентов.
Большинство обучающихся считают, что Интернет не оказывает влияния на их межличностное общение. Некоторые студенты благодаря анонимности, доступности, множественности, безопасности, простоты использования расширили свой круг общения. Однако, беседы с преподавателями и кураторами показали, что в последнее время подростки в отношении к окружающим стали больше проявлять агрессивность, нетерпимость, грубость.
Настораживает тот факт, что виртуальное общение заменяет подросткам реальное общение, так как практически все свое свободное время они проводят в сети, о чем свидетельствуют нижеприведенные данные.
Читайте также: