Вокзалы санкт петербурга реферат

Обновлено: 05.07.2024

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

III курса заочного отделения

Лакова Екатерина Санкт-Петербург

С О Д Е Р Ж А Н И Е:

1. Введение 3 2. Краткая характеристика объектов показа 4 3. Описание объекта - Варшавский вокзал 8 4. Заключение 12 5. Список литературы 13

1. Введение

Экскурсия для участников представляет собой прежде всего интеллектуальное удовольствие, а для экскурсовода – это сложный творческий процесс, требующий незаурядных знаний и умений педагога, владения навыками коммуникации.

В качестве объектов своей авторской экскурсии я выбрала железнодорожные вокзалы Санкт-Петербурга, так как они являются неотъемлемой частью жизни города, его истории и культуры. Кроме того, вокзалы довольно редко являются объектами внимания экскурсоводов, хотя для многих туристов именно с вокзала начинается процесс знакомства с городом, страной.

Цель экскурсии - показать современные сооружения петербургских вокзалов, которые представляют собой замечательные архитектурные и инженерные сооружения, являются важнейшим элементом инфраструктуры города, его истории и культуры.

Аудитория – старшие школьники и студенты.

2. Краткая характеристика объектов показа

Объекты показа: Витебский вокзал, Московский вокзал, Варшавский вокзал, Балтийский вокзал, Финляндский вокзал, Ладожский вокзал.

30 октября 1837 состоялось торжественное открытие первой в России общественной железной дороги. В этом же году вблизи пересечения Загородного проспекта с Введенским каналом было построено одноэтажное деревянное здание первого в стране железнодорожного вокзала - Царскосельского (Витебского).

Нынешнее здание вокзала возведено в 1904 году (архитекторы С.А.Бржозовский, С.И.Минаш). Царскосельский вокзал стал одним из первых общественных зданий города, возведенный в стиле модерн.

Здание Витебского (бывшего Царскосельского) вокзала уникально: в мире найдется очень немного сооружений, устроенных так,

Аудитория – старшие школьники и студенты.

2. Краткая характеристика объектов показа

У Витебского вокзала есть и еще одно принципиальное отличие. Он был императорским, потому что именно с него начиналось путешествие в Царское село - главную официальную летнюю резиденцию императорского двора. Этим статусом в большой степени определены и великолепные интерьеры вокзала - три зала ожидания для пассажиров и отдельно Императорский павильон, где могли отдохнуть члены царской фамилии и двора.

Историческая значимость ощущается уже при входе, где в перспективе главной лестницы на высоком пьедестале из красного порфира находится бюст Николая I, мраморные доски и живописное панно.

Николаевский (Московский) вокзал (1847-1851 гг.). Вокзал расположен по адресу: площадь Восстания, д.2.

На первой магистральной российской железной дороге Санкт-Петербург - Москва было 34 станции и 2 вокзала. Оба вокзала - Московский в Петербурге и Петербургский в Москве - возводились по проекту Константина Андреевича Тона, известного архитектора, уже построившего к тому времени Екатерининскую церковь у Обводного канала в Санкт-Петербурге, комплекс Большого Кремлевского дворца и храма Христа Спасителя в Москве. Департамент железных дорог предложил архитектору предварительный план сооружений, на основе которого он и начал в 1843 году работу над проектом. Согласно замыслу архитектора вокзалы сооружались по единому проекту. В результате в обеих столицах появились одинаковые двухэтажные здания в ренессансном стиле с круглыми декоративными колоннами, высокими венецианскими окнами и строгой часовой башней в центральной части.

Петергофский (ныне Балтийский) вокзал появился в связи со строительством железной дороги до Петергофа, начатым в 1853 году. Здание вокзала (1855-1857 гг.), возведенное по проекту профессора архитектуры А.Кракау имеет два боковых двухэтажных флигеля с ризалитами. В левом флигеле располагались царские апартаменты, в правом - служебные. Кракау возвел здание Балтийского вокзала в стиле ренессанс, очень модного в то время. Архитектор взял за основу наружную часть здания Восточного вокзала в Париже, но изменил форму кровли под шатром, сделав ее двухскатной.

Именно с Балтийским вокзалом связано появление первой электрички.

К 300-летнему юбилею города вокзал полностью отреставрирован, его открытие стало праздником для тысяч горожан, которые выезжают с этого вокзала в Петергоф, полюбоваться знаменитыми фонтанами.

Здание Финляндского вокзала построено по проекту архитектора П.С. Кулинского, а интерьеры вокзала отделаны по проектам финских инженеров В. Вестлинж и П. Дегенера.

В 1965 году по проекту архитекторов П.А. Ашастина, А.В. Баранова и Я.Н. Лунина началось строительство нового здания вокзала, которое завершилось в 1969 году. Его высота - 8 метров. Над зданием вокзала расположена башня со шпилем высотой 13 метров. На фасаде установлены бронзовые барельефы, напоминающие о встрече Ленина с солдатами и матросами Петрограда в апреле 1917 года. На перроне вокзала 20 апреля 1961 года установлен паровоз старой конструкции № 293.

Идея строительства этого вокзала родилась в 70-е годы прошлого века. Важнейшими предпосылками для этого стали необходимость разгрузки исчерпавших свои возможности увеличения объемов перевозок Московского и Финляндского (второго в стране по объемам пригородного движения) вокзалов, а также бурное развитие правобережной части города - Невского и Красногвардейского районов.

Вокзальный комплекс состоит из вокзала пригородных поездов и вокзала поездов дальнего следования. Вокзал пригородных поездов расположен на подземном (нижнем) ярусе (соответственно, на эскалаторе нужно спуститься вниз от уровня наземного вестибюля станции метро). Там же работают пригородные кассы и установлены турникеты для прохода к электропоездам. В посттурникетной зоне находится зал ожидания пригородных пассажиров.

Вокзал поездов дальнего следования расположен над железнодорожными путями, занимая весь верхний ярус. Соответственно на эскалаторе необходимо подняться вверх от уровня наземного вестибюля станции метро. Основное пространство верхнего яруса на вокзале - Световой зал - именно там расположены все необходимые для удобства пассажира службы, начиная от предварительных касс и заканчивая дежурным по вокзалу.

3. Описание объекта - Варшавский вокзал

Строительство комплекса Варшавского вокзала на Обводном канале происходило в два этапа. В 1852-1853 гг. по проекту архитектора К.А. Скаржинского было построено первое сооружение. Фасад, задуманный в стиле неоренессанс, с треугольным фронтоном и пятью высокими арочными окнами, нес особую градостроительную функцию, замыкая и оформляя перспективу Измайловского проспекта. Здания с трех сторон охватывали платформы, которые перекрывала арочная конструкция из металла и стекла.

Особенно необычно и эффектно выглядел фасад вокзала со стороны железнодорожных путей, где перед взором раскрывались новаторские конструкции из металла и стекла - обширные платформы, дебаркадеры с остекленным покрытием на легких железных стропилах - стало важным новшеством в развитии архитектуры России. Подвижной состав и локомотивы для Варшавской железной дороги были поставлены лучшими заводами Европы - Кайль, Шарп-Стюарт, Боргиз, Стефенсон и др.

Как и все новинки того времени, вокзалы привлекали живейшее внимание публики, и если сегодня мы видим в них лишь точку прибытия или отправления, то в XIX веке вокзалы, которые возводились по проектам ведущих архитекторов, были чем то вроде огромных клубов, в которых проводились концерты и балы.

Подобные жесткие паспортные ограничения и прочая регламентация на железной дороге существовали до осени 1857 г., пока новый император Александр II их не отменил.

Варшавский вокзал был свидетелем крупных исторических событий. Недалеко от него в 1904 году был убит министр внутренних дел и шеф жандармов Вячеслав Константинович Плеве.

Во время октябрьской революции в здании вокзала прятались большевики, а в дни Великой Отечественной войны к нему почти вплотную приблизилась фашистская армия.

После войны здание, пострадавшее при артиллерийских обстрелах и бомбежках, потребовало серьезной реконструкции: некоторые его помещения пришлось отстраивать заново.

В 1949 году реставрационные работы были закончены, на главном фасаде вокзала, в нише, установили бронзовую скульптуру В.И.Ленина (работы Н.В. Томского), а в конце 1960-х годов, при электрификации Варшавской линии, железнодорожные пути вынесли из-под дебаркадера, а остекленную крышу демонтировали.

Вместе с Санкт-Петербургом Варшавский вокзал пережил все перипетии истории прошлого столетия - две революции, две войны, экономические трудности. Несмотря на многочисленные утраты, здание Варшавского вокзала по сей день обладает целым рядом архитектурных достоинств, изобилует интересными инженерными решениями. 15-го мая 2001 года, спустя почти 140 лет со дня своего открытия вокзал перестал быть объектом транспортного значения, в конце 2003 года было принято решение о переводе поездов дальнего следования на Витебский вокзал.

4. Заключение

Железнодорожный вокзал - это всегда штрих к портрету города, и, пожалуй, самый значительный. А поскольку дороги в России долгие, расстояния большие, то и вокзалам надлежит быть комфортными, теплыми, наделенными всеми необходимыми услугами. Ведь по вокзалу можно судить о городе. Вокзалы северной столицы - ее украшение и гордость. Два вокзала - Московский в Петербурге и Петербургский в Москве - сооружались по одному проекту выдающего русского архитектора Константина Тона.

Вокзалы органично вписываются в богатую историю Санкт-Петербурга, ибо каждый из них несет печать времени и любви к своему городу. Открытие нового Ладожского вокзала стало символом нового Санкт-Петербурга, города XXI века.

5. Список литературы

Дмитриева Е.В. Санкт-Петербург. Культура и быт: Пособие по истории города с заданиями и тестами. – 5-е изд. - СПб.:КОРОНА принт, 2005. – 384 с.

Емельянов Б.В. Экскурсоведение. Учебник. – 5- изд. – М.: Советский спорт, 2004. - 216 с.

Железнодорожный транспорт: Энциклопедия. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.- 559 с.

История железнодорожного транспорта России. Т.1, 2. – СПб., 1994, 1997.

1 Дмитриева Е.В. Санкт-Петербург. Культура и быт: Пособие по истории города с заданиями и тестами. – 5-е изд. – СПб.:КОРОНА принт, 2005. – 384. С.247.

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.

тури-стов именно с вокзала начинается процесс знакомства с городом, страной. Цель экскурсии - показать современные сооружения петербургских во-кзалов, которые представляют собой замечательные архитектурные и инже-нерные сооружения, являются важнейшим элементом инфраструктуры горо-да, его истории и культуры. Аудитория – старшие школьники и студенты. Библиография экскурсии включает следующие книги, пособия и мате-риалы:

России общественной железной дороги. В этом же году вблизи пересечения Заго-родного проспекта с Введенским каналом было построено одноэтажное дере-вянное здание первого в стране железнодорожного вокзала - Царскосель-ского (Витебского). Нынешнее здание вокзала возведено в 1904 году (архитекторы С.А.Бржозовский, С.И.Минаш). Царскосельский вокзал стал одним из пер-вых общественных зданий города,

Этим статусом в большой степени определены и великолепные ин-терьеры вокзала - три зала ожидания для пассажиров и отдельно Император-ский павильон, где могли отдохнуть члены царской фамилии и двора. Историческая значимость ощущается уже при входе, где в перспективе главной лестницы на высоком пьедестале из красного порфира находится бюст Николая I, мраморные доски и живописное панно. Николаевский (Московский) вокзал (1847-1851 гг.).

Вокзал располо-жен по адресу: площадь Восстания, д.2. На первой магистральной российской железной дороге Санкт-Петербург - Москва было 34 станции и 2 вокзала. Оба вокзала - Московский в Петербурге и Петербургский в Москве - возводились по проекту Констан-тина Андреевича

Тона, известного архитектора, уже построившего к тому времени Екатерининскую церковь у Обводного канала в Санкт-Петербурге, комплекс Большого Кремлевского дворца и храма Христа Спасителя в Моск-ве. Департамент железных дорог предложил архитектору предварительный план сооружений, на основе которого он и начал в 1843 году работу над про-ектом.

Согласно замыслу архитектора вокзалы сооружались по единому про-екту. В результате в обеих столицах появились одинаковые двухэтажные здания в ренессансном стиле с круглыми декоративными колоннами, высо-кими венецианскими окнами и строгой часовой башней в центральной части. Варшавский вокзал - Варшавский вокзал явился третьим в Петербур-ге - после деревянного Витебского (1837г.) и

Обводному каналу. Варшавский вокзал с 2003 года стал историей и музеем. Петергофский (ныне Балтийский) вокзал появился в связи со строи-тельством железной дороги до Петергофа, начатым в 1853 году. Здание во-кзала (1855-1857 гг.), возведенное по проекту профессора архитектуры А.Кракау имеет два боковых двухэтажных флигеля с ризалитами. В левом флигеле располагались царские апартаменты, в правом - служебные.

Кракау возвел здание Балтийского вокзала в стиле ренессанс, очень модного в то время. Архитектор взял за основу наружную часть здания Восточного вокза-ла в Париже, но изменил форму кровли под шатром, сделав ее двухскатной. Именно с Балтийским вокзалом связано появление первой электрички. К 300-летнему юбилею города вокзал полностью отреставрирован, его открытие стало праздником для тысяч

верст, соединившего Санкт-Петербург с Финляндией. Всего на этом уча-стке было построено 32 станции. Здание Финляндского вокзала построено по проекту архитектора П.С. Кулинского, а интерьеры вокзала отделаны по проектам финских инженеров В. Вестлинж и П. Дегенера. В годы Великой Отечественной войны Финляндский вокзал был един-ственным работающим вокзалом в блокадном

Ленинграде. Отсюда начина-лась знаменитая Дорога жизни. Об этом напоминает мемориальный столб № 1, установленный на перроне вокзала. Отсюда эвакуировались дети блокад-ного Ленинграда, сюда с Большой земли поступало продовольствие, горючее, вооружение. 7 февраля 1943 года в 10:00 на Финляндский вокзал пришел первый после прорыва блокады поезд из

Неве. Идея строительства этого вокзала родилась в 70-е годы прошлого века. Важнейшими предпосылками для этого стали необходимость разгрузки ис-черпавших свои возможности увеличения объемов перевозок Московского и Финляндского (второго в стране по объемам пригородного движения) вокза-лов, а также бурное развитие правобережной части города - Невского и Красногвардейского районов. Созданный в концепции интеллектуального здания,

Там же работа-ют пригородные кассы и установлены турникеты для прохода к электропоез-дам. В посттурникетной зоне находится зал ожидания пригородных пассажи-ров. Вокзал поездов дальнего следования расположен над железнодорож-ными путями, занимая весь верхний ярус. Соответственно на эскалаторе не-обходимо подняться вверх от уровня наземного вестибюля станции метро. Основное пространство верхнего яруса на вокзале -

Варшавского вокзала на Обводном канале происходило в два этапа. В 1852-1853 гг. по проекту архитектора К.А. Скар-жинского было построено первое сооружение. Фасад, задуманный в стиле неоренессанс, с треугольным фронтоном и пятью высокими арочными окна-ми, нес особую градостроительную функцию, замыкая и оформляя перспек-тиву Измайловского проспекта. Здания с трех сторон охватывали платформы, которые перекрывала арочная конструкция

из металла и стекла. Второй этап строительства вокзала был связан с необходимостью его расширения: Петербургско-Варшавская железная дорога к 1859 г. дотянулась до Пскова, а к 1862 г. достигла Варшавы. По проекту архитектора П.О. Саль-моновича была произведена реконструкция вестибюля и путевого дебаркаде-ра. В основу проекта П.О.Сальмонович был положен принцип западноевро-пейских железнодорожных сооружений,

предусматривающий наличие в со-ставе вокзала отстойного парка для пассажирских вагонов с поворотными кругами, каких еще не существовало в России. Строительство велось под ру-ководством группы инженеров, как русских, так и иностранных. Большую часть работ выполнил французский инженер Ю.Фляша под руководством инженера А.С.Мерецкого. Новое здание вокзала (1859 года), по сравнению с первоначальным, было увеличено и получило новый архитектурный образ.

Особенно необычно и эффектно выглядел фасад вокзала со стороны железнодорожных путей, где перед взором раскрывались новаторские конст-рукции из металла и стекла - обширные платформы, дебаркадеры с остеклен-ным покрытием на легких железных стропилах - стало важным новшеством в развитии архитектуры России. Подвижной состав и локомотивы для Варшав-ской железной дороги были поставлены лучшими заводами Европы - Кайль, Шарп-Стюарт, Боргиз, Стефенсон и др.

Как и все новинки того времени, вокзалы привлекали живейшее вни-мание публики, и если сегодня мы видим в них лишь точку прибытия или от-правления, то в XIX веке вокзалы, которые возводились по проектам веду-щих архитекторов, были чем то вроде огромных клубов, в которых проводи-лись концерты и балы. Поезда Варшавской линии отличались удобными и богато обставлен-ными вагонами, которые в первую очередь, конечно, предназначались для пассажиров первого класса.

Подобные жесткие паспортные ограничения и прочая регламентация на железной дороге существовали до осени 1857 г пока новый император Александр II их не отменил. Варшавский вокзал был свидетелем крупных исторических событий. Недалеко от него в 1904 году был убит министр внутренних дел и шеф жан-дармов Вячеслав Константинович Плеве. Во время октябрьской революции в здании вокзала прятались больше-вики,

а в дни Великой Отечественной войны к нему почти вплотную прибли-зилась фашистская армия. После войны здание, пострадавшее при артиллерийских обстрелах и бомбежках, потребовало серьезной реконструкции: некоторые его помеще-ния пришлось отстраивать заново. В 1949 году реставрационные работы были закончены, на главном фа-саде вокзала, в нише, установили бронзовую скульптуру В.И.Ленина (работы Н.В. Томского), а в конце 1960-х годов, при электрификации

Варшавской ли-нии, железнодорожные пути вынесли из-под дебаркадера, а остекленную крышу демонтировали. Вместе с Санкт-Петербургом Варшавский вокзал пережил все перипе-тии истории прошлого столетия - две революции, две войны, экономические трудности. Несмотря на многочисленные утраты, здание Варшавского вокза-ла по сей день обладает целым рядом архитектурных достоинств, изобилует интересными инженерными решениями. 15-го мая 2001 года, спустя почти 140 лет со дня своего открытия вокзал перестал

Вокзалы северной столицы - ее украшение и гордость. Два вокзала - Московский в Петербурге и Петербургский в Москве - сооружались по од-ному проекту выдающего русского архитектора Константина Тона. Вокзалы органично вписываются в богатую историю Санкт-Петербурга, ибо каждый из них несет печать времени и любви к своему го-роду.

Прежде чем оказаться в одной из гостиниц Санкт-Петербурга, гости города, предпочитающие путешествие на железной дороге воздушным перелетам, оказываются на перроне. Вокзал - то место, в котором начинается встреча с городом для многих туристов.

В Санкт-Петербурге в настоящее время пять действующих вокзалов: Ладожский, Московский, Витебский, Финляндский и Балтийский. Варшавский вокзал с 2001 года преобразован в Музей железнодорожной техники.

Витебский вокзал, который раньше назывался Царскосельским, - самый старый в Петербурге. С данного вокзала отправляются поезда южного направления. Его первое деревянное здание, построенное в1837 году, находилось около Загородного проспекта. В 1849 году под руководством архитектора К. А. Тона было возведено на месте прежнего каменное здание вокзала с часовой башней. В одном из залов Витебского вокзала есть художественная галерея с картинами, отображающими процесс строительства первой в России железной дороги - Царскосельской.

Московский вокзал, ранее Николаевский, был построен в период прокладки железной дороги, соединяющей Петербург с Москвой. Здание вокзала, архитектором которого также является К. А. Тон, было возведено в 1851 году на площади Восстания. Снабженное часовой башней и двумя высокими воротами, оно является достопримечательностью города. И, хотя здание дважды было перестроено, его фасад остался неизменным.

Варшавский вокзал был также построен в 1851 году и призван был соединять Петербург со странами Европы. Сейчас он функционирует как музей железнодорожной техники.

Балтийский вокзал, некогда называвшийся Петергофским, появился в связи с необходимостью поведения железной дороги в Петергоф. Строительство здания вокзала, под руководством архитектора А. И. Кракау, завершилось, в 1867 году. Поезда с данного вокзала следуют по юго-западному направлению.

Финляндский вокзал построен в 1870 году по проекту архитектора П. С. Кунинского. Вокзал богат историческими памятниками. Здесь находится первый столб железнодорожной ветки Дороги Жизни. А на перроне данного вокзала установлен в стеклянном каркасе паровоз, на котором В. И. Ленин прибыл в 1917 году из Финляндии в Россию.

Ладожский вокзал - самый новый из петербургских вокзалов. Его комплекс состоит из поездов дальнего следования и пригородных. Строительство вокзала, которое длилось почти три года, завершилось в 2003 году. Архитектор - Н. Явейн. Данный вокзал соответствует европейским стандартам. Его можно назвать современным "электронным" вокзалом, так как все здесь автоматизировано.

Читайте также: