Водный транспорт рб реферат

Обновлено: 30.06.2024

Речники – ключевой реципиент бюджетной поддержки в транспортной сфере. И это несмотря на то, что водный транспорт вносит минимальный вклад в грузооборот страны. Не пора ли признать системную неконкурентоспособность сектора и сосредоточить финансовые ресурсы государства на более перспективных видах транспорта?

Согласно ежегодно утверждаемым законам об исполнении республиканского бюджета в минувшей пятилетке водный транспорт вышел в лидеры по объемам отраслевой господдержки. Однако при наибольшем размере субсидий по сравнению с остальными видами транспорта доля речников в общем объеме грузооборота оставалась мизерной: в 2020 г. – лишь 0,024%, т.е. ниже статистической погрешности. Более того, Белстат зафиксировал снижение грузооборота на водном транспорте в 2019–2020 гг. (табл. 1 и 2).

Таблица 1. Расходы республиканского бюджета на транспорт, тыс. руб.

2016

2017

2018

2019

2020

Таблица 2. Грузооборот по видам транспорта, данные Белстата

2020 г., млн т км

2020 г. в % к 2019 г.

Справочно:
2019 г. в % к 2018 г.

Грузооборот транспорта
в том числе:

из него организаций

Грузооборот транспорта
(без трубопроводного)

В поисках драйвера

В суверенной Беларуси показатели речников не раз становились объектом критики, в т.ч. со стороны Комитета госконтроля. Так, на коллегии ведомства, состоявшейся 22.01.2014, развитие водного транспорта было признано неудовлетворительным: малые объемы перевозок, низкая загруженность кранов и средств плавмеханизации, вялая модернизация флота и инфраструктуры.

Критическое мнение бизнес-союзов

В конце 2018 – начале 2019 гг. по решению ведущих белорусских бизнес-союзов была проведена экономическая оценка планов по строительству пути Е40. Среди прочего оценена конкурентоспособность водной доставки относительно автомобильного и железнодорожного транспорта.

Технико-экономическое обоснование, подготовленное для Е40 Морским институтом в Гданьске (Польша), содержит расчетный тариф доставки грузов. Его сравнение с действующими на железной дороге тарифами показало условную конкурентоспособность речников лишь в Польше.

В Беларуси и Украине стоимость железнодорожной доставки довольно низкая, что не позволяет говорить о ценовых преимуществах водного транспорта. Примечательно, что в предыдущей пятилетней госпрограмме транспортного комплекса также признавалась ценовая неконкурентоспособность водного транспорта в Беларуси ввиду низких железнодорожных тарифов на массовые минерально-строительные грузы.

Водный транспорт проигрывает в скорости доставки. Чтобы проделать путь между крайними точками Е40 (с учетом стоянок), судну потребуется не менее 290 часов. То же расстояние автомобильными дорогами можно преодолеть в 14 раз быстрее, а железными – в 7 раз.

Деньги в воду?

По оценкам белорусских бизнес-союзов, реконструкция белорусского участка водного пути Е40 по IV классу судоходства потребует не менее 1 млрд EUR инвестиций. Для повышения классности судоходства необходимо строительство новых плотин на Припяти, что сопряжено с высокими капитальными затратами. Привлечение внешнего финансирования на эти цели не просматривается, а бюджетных средств, даже с учетом запланированного роста расходов на 2021–2025 гг., не хватит, чтобы обеспечить устойчивое судоходство по Е40. В лучшем случае удастся реконструировать инфраструктуру Днепро-Бугского ка­нала.

Оправдано ли увеличение бюджетного финансирования? Вряд ли. Во-первых, оно не позволит решить весь комплекс технических задач на Е40, а во-вторых, даже если когда-нибудь Е40 удастся привести к стандартам IV класса судоходства, водный транспорт все равно не получит очевидных конкурентных преимуществ. О том, что высокий класс навигации не гарантирует значительных речных перевозок, свидетельствует опыт Украины. Весь украинский участок Е40 уже сейчас соответствует IV классу судоходства и выше, однако грузовой трафик более-менее стабилен только в низовьях Днепра, тогда как до Киева доходят единичные баржи.

Еще в 2017 г. аналитическая группа БСПН им. Кунявского подготовила записку с выводом о том, что водный транспорт страны столкнулся с системной неконкурентоспособностью по сравнению с железнодорожным и автомобильным. В совместном письме ведущих бизнес-союзов, направленном премьер-министру 30.09.2019, повторялся тот же посыл, который одновременно обосновывался значительным объемом аналитических данных. Реки и каналы утратили былое значение как транспортные артерии по мере развития сети автомобильных и железных дорог, что следует рассматривать как естественный результат отраслевой трансформации. В подобных условиях бизнес-союзы призвали регулятора сосредоточиться на дальнейшем развитии автомобильной и железнодорожной инфраструктуры, а также на альтернативных региональных проектах.

Алесь ГЕРАСИМЕНКО, заместитель директора Бизнес союза предпринимателей и нанимателей им. М.С. Кунявского

Особенность истории белорусского речного транспорта. Начало использования пароходов на внутренних водных путях в XIX веке. Судоходство по рекам на территории Беларуси. Применение наборных судов для обеспечения перевозок большого объема торговых грузов.

Рубрика Транспорт
Вид презентация
Язык русский
Дата добавления 15.11.2015
Размер файла 3,0 M

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Описание морского и речного водного транспорта как средств перевозки пассажиров и грузов. Скорость водных перевозок, их надежность и преимущества. Себестоимость и доля водных перевозок в грузопассажирском обороте. Влияние водного транспорта на экологию.

презентация [424,7 K], добавлен 26.09.2014

Общая характеристика речного транспорта. Анализ себестоимости перевозок. Характеристика сети водных путей. Признаки классификации речных судов. Флот внутренних водных путей. Виды деятельности и устройство речных портов. Устройство судов и их элементы.

отчет по практике [445,7 K], добавлен 17.12.2014

Внутренний водный транспорт - вид водного транспорта, производящий перевозки грузов и пассажиров по рекам, озерам и каналам речных систем (речное судоходство). Кодекс внутреннего водного транспорта РФ регулирует отношения, возникающие между организациями.

контрольная работа [21,2 K], добавлен 29.12.2008

Значение морского транспорта для внутренних и внешних перевозок массовых грузов на большие расстояния. Преимущества, недостатки использования морского транспорта. Крупнейшие порты России. Северный морской путь. Состав морского флота. Основные виды грузов.

презентация [528,9 K], добавлен 11.05.2015

Создание плавстредства для отдыха на воде в климатических и гидрографических условиях Беларуси. Классификация водного транспорта. Художественно-образная характеристика речного судна. Характеристики потребителя, его потребностей и среды эксплуатации.

Транспорт – одна из отраслей, которая формирует инфраструктуру экономики и обеспечивает взаимосвязь всех ее элементов. Управление отраслью осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций.

Место и роль транспорта в экономике Беларуси характеризуются такими показателями, как доля транспорта в валовом внутреннем продукте – 7,0%, в основных фондах страны – 24,8, структуре инвестиций в основной капитал – 11,5%.

В транспортном комплексе трудится 6,1% занятых в экономике (2018 г.). Транспорт является емким потребителем сырья, топлива, ряда видов промышленной продукции. Он ежегодно потребляет примерно 6% производимой электроэнергии, 66% бензина, 52% дизельного топлива.

Транспорт как вид хозяйственной деятельности подразделяется на транспорт общего и необщего пользования.
По характеру выполняемой работы транспорт делится на пассажирский и грузовой.

Транспорт общего пользования подразделяется на виды: железнодорожный, автомобильный, водный (морской, речной), воздушный, трубопроводный.

Железнодорожный транспорт Республики Беларусь

Это вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по железным дорогам. Он отличается от других видов наземного транспорта массовостью потоков разнообразных грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью их перевозок на большие расстояния. В Республике Беларусь грузооборот железнодорожного транспорта в 2018 г. составил 52,57 млрд. т/км (37,6% всех выполняемых в республике грузовых перевозок, пассажирооборот – 6,2 млрд. пассажиро-км (почти 24,1% пассажирских перевозок).

Эксплуатационная длина железных дорог Беларуси – 5,5 тыс. км, в том числе двухпутных – 1,6 тыс. км (28,5%), из которых более половины (0,9 тыс. км) электрифицированы. Кроме того, около 4 тыс. км приходится на подъездные железнодорожные пути промышленных предприятий и организаций. Процент обновления пассажирского парка за счет всех источников финансирования составляет 2,4%, грузового – 6%.

Техническое оснащение БЖД в основном соответствует Евростандарту и характеризуется следующими параметрами: 30% эксплуатационной длины железнодорожных линий составляют двухпутные линии; 67% обшей эксплуатационной длины железных дорог оборудовано автоблокировкой, из которых 58,5% – диспетчерской централизацией, 34% – полуавтоматической блокировкой, 97,7% стрелок включено в электрическую централизацию.

Автомобильный транспорт Республики Беларусь

Осуществляет перевозки грузов и пассажиров по безрельсовым путям, подразделяется на грузовой и пассажирский.

Грузовой автомобильный транспорт перевозит 47,7% всех грузов, главным образом на короткие и средние расстояния.

Его удельный вес в грузообороте относительно невелик из-за небольшой дальности перевозок. Так, в общем грузообороте всех видов транспорта общего пользования на автомобильный приходится 10,8%, в то же время именно этот вид транспорта отличается высоким уровнем занятости – около четверти всех работающих на транспорте.

  • модернизация автомобиль­ных дорог с повышением их не­сущей способности до 11,5 т на одиночную ось на протяжении не менее 2 758 км;
  • реконструкция и возведение по параметрам 1 категории авто­мобильных дорог, соединяющих г. Минск с областными центрами;
  • возведение второй кольце­вой автомобильной дороги во­круг г. Минска;
  • дальнейшее развитие объ­ектов придорожного сервиса, в том числе на основе принципов государственно-частного парт­нерства.

Внутренний водный транспорт Республики Беларусь

Удельный вес в перевозке грузов и пассажиров за последние годы весьма мал: в 2018 г. им перевезено 0,5% грузов, пассажирские перевозки водным транспортом в 2018 году составляли 0,1% перевезенных всеми видами транспорта.

Общая протяженность эксплуатационных водных путей составляет около 1800 км, которые полностью используются для судоходства транспортом общего пользования в течение всей навигации. По габаритам судового хода около 700 км водных путей относится к магистральным участкам рек, остальные участки рек по условиям судоходства – к малым рекам. Регулярное круглосуточное судоходство осуществляется по водным путям протяженностью менее 500 км.

Воздушный транспорт Республики Беларусь

Этот вид транспорта осуществляет перевозки пассажиров и грузов воздушным путем. Для него характерны высокие скорости движения (от 300 до 2000 км/ч). Он используется, прежде всего, для перевозки пассажиров и почты, а также дорогих, скоропортящихся и срочных грузов на большие расстояния.

В 2018 г. грузооборот составил 0,4% тонно-километров, а на пассажирские перевозки воздушным транспортом приходилось 0,8%.

Перспективы развития воздушного транспорта Беларуси связаны в основном с расширением пассажирских перевозок; авиация по-прежнему будет применяться в межгосударственных и международных перевозках пассажиров на дальние и сверхдальние расстояния.

Трубопроводный транспорт Республики Беларусь

Трубопроводный транспорт осуществляет передачу на расстояние жидких, газообразных или твердых грузов по трубопроводам под давлением, которая обеспечивается насосными станциями. Предназначен главным образом для транспортировки газа, нефти и нефтепродуктов. Различают магистральный и промышленный трубопроводный транспорт. К магистральному трубопроводному транспорту относятся трубопроводы, по которым транспортируют продукты от мест добычи или производства к местам переработки или потребления. Промышленный трубопроводный транспорт используется для транспортировки грузов в пределах производственного предприятия для продолжения технологического процесса. Трубопроводный транспорт характеризуется большой экономичностью – дешевизной перевозок и высокой производительностью труда, сравнительно небольшими удельными капиталовложениями.

Значение трубопроводного транспорта в национальной экономике Беларуси определяется следующими данными: он занимает второе место в общем объеме перевозимых грузов (27,5% в 2018 г.) и первое место в грузообороте всех видов транспорта общего пользования (41,7% в 2018 г.).

В Беларуси действует следующая система магистральных газопроводов, по которой осуществляется транзит российского природного газа: Торжок – Минск – Ивацевичи; Ивацевичи – Долина; Кобрин – Брест – государственная граница; Волковыск – государственная граница; Торжок – Долина; Ивацевичи – Вильнюс – Рига; Минск – Вильнюс; Минск – Гомель.

Нефтепроводный транспорт – наиболее эффективный вид транспортировки сырой нефти; представляет собой комплекс сооружений в составе трубопроводов, насосных станций, хранилищ. Общая длина магистральных нефтепроводов на территории Беларуси – 3,0 тыс. км и нефтепродуктопроводов по перекачке бензина и дизельного топлива – 1,2 тыс. км.

В Беларуси действуют три магистральных продуктопровода, по которым перекачивают дизельное топливо и бензин: Унеча – Полоцк, Унеча – западная граница, Новополоцк – Минск (Фаниполь). Первые два нефтепродуктопровода проходят в одних коридорах с нефтепроводами и выполняют в основном транзитную перекачку нефтепродуктов за пределы страны.

Если Вам необходимо написание реферата, курсовой или дипломной работы по данной теме, Вы можете

Презентация на тему: " Речной транспорт Республики Беларусь Презентацию выполнила Студентка 4 курса 3 группы Масюгина Валерия Александровна." — Транскрипт:

1 Речной транспорт Республики Беларусь Презентацию выполнила Студентка 4 курса 3 группы Масюгина Валерия Александровна

4 Главные водные артерии в Беларуси - Днепр, Припять, Березина, Сож, Западная Двина и Неман. На реки Днепровского бассейна приходится около 95 % всего грузооборота.

5 Важная роль принадлежит Днепровеко-Бугскому водному пути. Искусственная часть пути - от Кобрина до д. Дубай на р. Пине - составляет 110 км. Канал делится на 2 части, одна из которых принадлежит Бугу (52 км), а другая - Припяти (58 км). Для местных перевозок используются реки Горынь, Ствига, Ясельда, Щара и др.

6 Первое место по грузообороту занимает порт Брест, второе - Гомель. Действуют еще порты - Лоев на Припяти, Бобруйск на Березине, Могилев и Речица на Днепре, Витебск на Западной Двине, Гродно на Немане. На долю этих портов приходится основная часть грузооборота речного транспорта Беларуси

7 В структуре прибывающих грузов значительное место занимают транзитные перевозки железной руды, которая доставляется из Кривого Рога в Польшу. Перевозятся также каменный уголь, нефтяные грузы, минеральные удобрения, строительные и лесоматериалы.

8 В пределах Беларуси по рекам перевозятся преимущественно минеральные удобрения, строительные материалы, на долю которых приходится около 85 % общего объема. В целом, по грузообороту (1,0 %) и пассажирообороту (0,2 %) речной транспорт значительно уступает другим видам транспорта.

9 Однако, он самый дешевый: себестоимость перевозок в среднем в 35 раз ниже в сравнении с железнодорожным и автомобильным. Поэтому речной транспорт широко используется для транспортировки массовых грузов, особенно на Полесье для вывоза строительного камня, где недавно построен канал от Припяти к комбинату нерудных материалов в Микашевичах.

10 Актуальным для Беларуси является использование торгового флота и портов сопредельных государств (России, Украины, Польши, стран Балтии), которые имеют выход к морю. Около 70 % всего белорусского экспорта и импорта в страны вне СНГ осуществляются морским транспортом. Значительные затраты на оплату за использование иностранных судов тяжелым грузом ложатся на бюджет республики.

11 Между тем Беларусь, как ни одна другая сухопутная республика бывшего СССР, обладает хорошими возможностями для создания собственного флота: по официальным данным, в стране насчитывается около 15 тыс. морских специалистов, имеется несколько судостроительных и судоремонтных предприятий, а также училище в Пинске, которое готовит флотских специалистов

13 Грузооборот речного транспорта за указанный период составил 134,7 млн.тонно-километров, или 123,1% к соответствующему периоду 2010 года. В портах страны переработано 13,6 млн.т грузов.

14 В системе организаций водного транспорта работают транспортно-экспедиционные компании, осуществляющие морские перевозки грузов (ОАО "Белорусское морское пароходство", ЗАО "Белорусская судоходная компания", ЗАО "Белорусская транспортно-экспедиционная и фрахтовая компания"

22 Аксёнов И.Я. Единая транспортная система : Учебник для вузов. Минск : Высшая школа Аксёнов И.Я. Единая транспортная система : Учебник для вузов. Минск : Высшая школа Козловская Л.В. Социально-экономическая география Беларуси. Курс лекций. 3 часть Минск, БГУ,2003 Козловская Л.В. Социально-экономическая география Беларуси. Курс лекций. 3 часть Минск, БГУ,2003 Национальная стратегия устойчивого социально- экономического развития Республики Беларусь на период до 2020 года. Минск :Юнипак, 2004 Национальная стратегия устойчивого социально- экономического развития Республики Беларусь на период до 2020 года. Минск :Юнипак, html

Читайте также: