Виды авиационных работ реферат
Обновлено: 03.07.2024
Авиационные работы в зависимости от их цели, правил выполнения и технологии подразделяются на следующие: авиационно-химические (АХР); воздушные съемки; лесоавиационные; строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные; транспортно-связные. Организация и выполнение авиационных работ в отраслях народного хозяйства, а также использование ВС для оказания медицинской помощи населению, проведения санитарных мероприятий, экспериментальных и научно-исследовательских работ осуществляется в соответствии с требованиями НПП ГА, РЛЭ, руководств, технологий (инструкции) по видам работ и договоров с заинтересованными организациями.
Для обеспечения высоких показателей безопасности, экономичности и ритмичности полетов заказчик обязан представлять заявки на авиационные работы в соответствии с содержанием договоров не позже установленного срока. При необходимости срочного выполнения внезапно возникающих авиационных работ (срочная медицинская помощь населению, стихийное бедствие, активизация вредителей сельскохозяйственных культур и леса) отношения между заказчиком и авиацией регулируются специальной инструкцией.
При заключении договоров должны быть точно установлены и зафиксированы: объемы и сроки выполнения полетов, их категории сложности, число и типы ВС; аэродромы и площадки, подготавливаемые заказчиком; сроки готовности временных аэродромов и площадок; порядок и сроки завоза ГСМ для обеспечения авиационных работ; порядок радиосвязи и метеообеспечения, если для этого требуется использование средств заказчика; условия быта и отдыха летного состава, если работы выполняются с временных аэродромов (площадок); порядок вооруженной охраны авиационной техники на аэродромах; порядок обеспечения экипажей рабочими картами и схемами районов работ.
Профессиональная подготовка летного состава, выполняющего авиационные работы, обеспечивается программами подготовки летного состава по типам ВС, в которых должны быть указаны задачи, упражнения и объемы теоретической, тренажерной и летной подготовки для всех видов допуска к самостоятельным полетам.
Руководящий и командно-летный состав авиапредприятий обязан систематически контролировать организацию летной работы на рабочих аэродромах (оперативных точках) и оказывать эффективную помощь экипажам. Каждый экипаж, находящийся на оперативной точке, должен быть проверен руководящим и командно-летным составом не реже 1 раза в 10 дней. С этой целью в штабах авиапредприятий разрабатываются графики проверки на сезон выполнения работ и ведется журнал контроля, в котором записываются дата и район проверки, вскрытые недостатки или выявленный положительный опыт, краткий анализ организации летной работы экипажа и указания по ее совершенствованию. Материалы контроля используются на разборах летной работы.
Для повышения эффективности контроля оперативных точек на каждом авиапредприятии должны быть разработаны типовые контрольные карты обязательных проверок. В первую очередь контролю подвергаются организация летной работы и обеспечение требований безопасности полетов, состояние аэродромов (посадочных площадок) и их оборудование, бытовые условия летного и технического состава, организация политико-воспитательной работы, обеспечение летной работы заказчиком. Особое внимание уделяется работе и отдыху экипажей в праздничные и выходные дни, а также анализу отзывов заказчика о работе экипажей.
После окончания рабочего дня командир ВС (проверяющий на борту ВС) обязан выполнить послеполетный разбор со всеми членами экипажа и инженерно-техническим составом, обслуживающим ВС, а также представителями заказчика, участвующими в полетах или их обеспечивающими.
В ходе разбора дается оценка эффективности полетов, качеству подготовки ВС, экипажа и выполнения работ, взаимодействию работников, обеспечивающих полеты с экипажем, работе членов экипажа, инженерно-технического состава и работников заказчика. В результате разбора должны быть вскрыты недостатки, выявлены положительные стороны и разработаны мероприятия и указания по совершенствованию летной работы и ее организации.
Для обеспечения высокого уровня безопасности, экономичности и ритмичности полетов руководящий и командно-летный состав авиапредприятий гражданской авиации обязан: проводить строгий отбор летного состава для всех видов авиационных работ; внедрять в практику работы экипажей новые, прогрессивные технологии полетов; при работе двух и более ВС с одного аэродрома разработать инструкцию по производству полетов и назначить старшего из командиров ВС, наделив его соответствующими правами и обязанностями; проводить индивидуальный инструктаж каждого члена экипажа перед вылетом в район работ; оперативно доводить до сведения экипажей документы МВТ РФ, УВТ, авиапредприятия, касающиеся данного вида работ, и требовать неукоснительного их исполнения; повседневно держать связь с экипажами, работающими в отрыве от базового аэропорта.
При планировании авиационных работ необходимо:
обеспечить полное и своевременное выполнение заявок заказчика на все виды согласованных вместе с ним работ в соответствии с их технологией;
обеспечить полную безопасность полетов. Никакая срочность работ не может служить основанием для нарушения требований нормативных и методических документов, регламентирующих организацию летной работы;
достичь установленных показателей экономичности работ при минимуме расхода топлива;
обеспечить полное (абсолютное) соблюдение режима труда и отдыха летного состава;
обеспечить работу при нормативной мощности производства, т.е. ритмичную работу летных подразделений;
обеспечить повышение уровня профессиональной подготовки летного состава.
Чтобы постоянно обеспечивать нормативную мощность производства, авиапредприятие должно иметь соответствующий объем работ, заявленных заказчиком.
Очень часто режим труда и отдыха летного состава не соблюдается, что непосредственно сказывается на безопасности полетов из-за ошибок и нарушений, допускаемых экипажами. В связи с этим недопустимо отступать от требований нормативных документов при оперативном планировании.
Для выполнения полетов между районами работ необходимо: передать план полетов в диспетчерские пункты; информировать о полетах все службы, их обеспечивающие; получить информацию о готовности аэродромов и посадочных площадок для приема и выпуска ВС и о наличии ГСМ; получить информацию о метеообстановке; проверить готовность экипажа к полету и получение командирами ВС консультации о воздушной обстановке; принять решение о выпуске ВС.
Оперативное планирование летной работы облегчается, если ему предшествует разработка плана маневрирования (расстановки экипажей и ВС на сезон или месяц). План маневрирования экипажей и ВС должен содержать: общее число ВС и экипажей; номера ВС и фамилии командиров ВС, участвующих непосредственно в производственном процессе (общий производственный налет часов, производительность полетов, объемы работ по их видам).
Для поддержания постоянного взаимодействия руководящего и командно-летного состава с экипажами командир авиапредприятия (летного подразделения) обязан организовать надежную связь со всеми рабочими аэродромами) с которых выполняются полеты, и со всеми экипажами. Для этих целей заблаговременно разрабатывается схема связи (на основе схемы расположения аэродромов) и выделяются необходимые радиосредства. Особое внимание при этом обращается на обеспечение связи с экипажами, когда они работают с временных аэродромов. В случае потери связи в полете (отказ радиостанции) экипаж обязан прекратить выполнение задания и произвести посадку на аэродроме базирования или ближайшем аэродроме в районе работ. Производить полеты без связи запрещается.
Если по каким-либо причинам прогноз погоды не был принят, но в районе работ погода соответствует минимуму, установленному командиру ВС, то ему разрешается произвести взлет, набрать необходимую высоту в районе аэродрома, связаться с базовым аэродромом и получить указание о выполнении полетов или о посадке. После посадки ВС в конце рабочего дня его командир обязан передать донесение командованию авиапредприятия на базовый аэродром о выполнении дневного задания и подать заявку на работы на следующий день.
ГОСТ Р 54265-2010
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Air transport. Aviation works. Classification
Дата введения 2012-07-01
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации" (ФГУП "ГосНИИ ГА"), Открытым акционерным обществом "Научно-производственная компания "ПАНХ" (ОАО "НПК "ПАНХ")
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации "Воздушный транспорт" (ТК034)
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
Введение
Национальный стандарт "Воздушный транспорт. Авиационные работы. Классификация" относится к документам национальной системы стандартизации Российской Федерации.
АРК предназначен для классификации и кодирования авиационных работ и информации о них в различных отраслях экономики, использования в качестве единого языка общения субъектов различных видов авиации и являющихся заказчиками авиационных работ потребителей из различных отраслей экономики.
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. - Примечание изготовителя базы данных.
- учета международного подхода в составлению* иерархического перечня видов авиационных работ на базе определения (уникальных специализированных типовых операций) авиационных работ;
* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.
- внесения уточнений, отражающих специфику деятельности российской авиации и отраслей экономики (заказчиков и участников авиационных работ), в международный примерный перечень видов авиационных работ;
- преобразования уточненного согласно российской действительности международного иерархического примерного перечня видов авиационных работ в коды и наименования позиций с углубленным детализированным классификационным раскрытием авиационных работ и применением принципов классификации.
Национальный стандарт используется при решении следующих задач:
- классификации и кодирования авиационных работ для целей государственной статистики;
- осуществления государственного статистического наблюдения по видам авиационных работ за развитием экономических процессов;
- подготовки экономико-статистической информации для сопоставления на международном уровне;
- классификации и кодирования видов авиационных работ, заявляемых хозяйствующими субъектами при регистрации, предприятиями гражданской, государственной и экспериментальной авиации, а также различных отраслей экономики, имеющих в своем составе собственную авиацию, при намерении выполнения авиационных работ, эксплуатантами гражданской авиации при сертификации, предприятиями и организациями различных видов авиации и других отраслей при формировании статистической и другой государственной отчетности по авиационным работам и заключении хозяйственных договоров на выполнение авиационных работ; юридическими и физическими лицами при оформлении документации по отработанным технологиям авиационных работ и созданным техническим средствам для их выполнения;
- кодирования информации о видах авиационных работ в информационных системах и ресурсах;
- систематизации информации по единым классификационным правилам;
- актуализации видов авиационных работ с учетом новых социально-экономических условий в Российской Федерации;
- разработке нормативных правовых актов, касающихся государственного регулирования отдельных определенных видов авиационных работ;
- обеспечении однозначной идентификации видов авиационных работ в нормативных правовых актах;
- определении фактически выполненных видов авиационных работ эксплуатантами гражданской авиации, организациями государственной и экспериментальной авиации, предприятиями и организациями отраслей - заказчиков авиационных работ (сельского и лесного хозяйства, геодезии и картографии, нефтегазового строительства, природных ресурсов и т.д.);
- обеспечении потребностей органов исполнительной власти в информации о видах авиационных работ при решении аналитических задач;
- обеспечении сопоставимости экономико-статистических данных о деятельности организаций, индивидуальных предпринимателей и физических лиц в области потребностей, заказа и выполнения авиационных работ;
- информационной поддержке решения различных задач, связанных с организацией, подготовкой, обеспечением и выполнением авиационных работ;
- обеспечении межведомственного обмена информацией;
- анализе конъюнктуры и развития авиационных работ;
- изучении спроса физических и юридических лиц на авиационные работы;
- учете и прогнозировании авиационных работ;
- сертификации эксплуатантов гражданской авиации;
- допуске организаций государственной и экспериментальной авиации, других отраслей, имеющих в своем составе собственную авиацию, к выполнению авиационных работ;
- сертификации технических средств для выполнения авиационных работ;
- допуске технологий авиационных работ к применению в авиации.
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает коды и наименования классификационных группировок, используемых для классификации и кодирования авиационных работ, выполняемых с использованием полетов воздушных судов с определенными целями для обеспечения потребностей граждан и экономики страны, и условий их выполнения.
Настоящий стандарт предназначен для применения федеральными органами исполнительной власти, органами законодательной и исполнительной власти субъектов Российской Федерации, организациями независимо от форм собственности и организационно-правовых форм, индивидуальными предпринимателями и физическими лицами при идентификации авиационных работ, регулировании и описании деятельности в области авиации, общении на одном языке уполномоченных органов в различных областях деятельности, имеющих отношение к авиационным работам, и производителей и потребителей данных работ, а также для решения широкого круга задач, связанных с организацией, подготовкой, обеспечением и выполнением авиационных работ.
2 Классификация авиационных работ
2.1 Объектами классификации являются авиационные работы, выполняемые с использованием полетов воздушных судов с определенными целями для обеспечения потребностей граждан и экономики страны, и условия их выполнения.
2.2 Признаками классификации и являются:*
* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.
- характеристика совокупности методов, способов, приемов, режимов и норм использования воздушного судна и при установке на его борту для выполнения авиационной работы технического средства и (или) дополнительного специального оборудования (аппаратуры);
- характеристика условий выполнения авиационной работы.
2.2.1 В приложении А приведены определения работ, относящихся к авиационным работам.
2.3 В стандарте используется комбинированная иерархически-фасетная классификационная структура, разработанная в соответствии с правилами [1]. При кодировании авиационных работ применяется иерархический метод классификации и последовательный метод кодирования. Кодирование условий выполнения авиационных работ осуществляется по фасетной схеме. Фасеты построены с использованием порядкового метода кодирования.
Структурно каждая позиция состоит из трех блоков: идентификационного, блока наименований и содержащего дополнительные классификационные признаки информационного блока.
2.4 Структурно позиции идентификационного блока состоят из кода авиационной работы. Данный код состоит из четырех разрядов (1-4 цифровых знаков) цифрового десятичного кода. Между вторым и третьим знаком ставится точка.
Авиацио́нные рабо́ты — работы, выполняемые с примененением авиации для нужд различных отраслей экономики:
-
, в том числе авиационно-химические работы (АХР)
- разведка недр
- нефтегазовая отрасль
Устаревший синоним: Применение авиации в народном хозяйстве (ПАНХ).
Как правило, авиационные работы выполняются на вертолётах (наиболее массовые модели в России и СНГ - Ми-2, Ми-8, Ка-26) либо на самолётах 4 класса (Ан-2, Ан-28 и тому подобные), реже на самолётах 3 класса (Ан-30, Ан-32 и другие). Обычно авиация, используемая для авиационных работ, базируется на аэродромах местных воздушных линий. При авиационных работах, проводимых посредством вертолётов, а также самолётов 4 класса, широко используются неклассифицированные аэродромы, посадочные площадки, а нередко и подобранные с воздуха временные площадки.
Управление полётами авиации при проведении авиационных работ осуществляет Местный диспетчерский пункт.
Официальное толкование
Правовые акты РФ
П.1 ст.114 Воздушного кодекса РФ от 19.03.1997 № 60-ФЗ.
См. также
- Организация воздушного движения
- Авиационные термины
- Авиационные работы
Wikimedia Foundation . 2010 .
Полезное
Смотреть что такое "Авиационные работы" в других словарях:
авиационные работы — Работы, выполняемые с использованием полетов воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и других целей. [ФАП от 31 марта 2002] Тематики авиационные правила … Справочник технического переводчика
Авиационные работы — (англ. aircraft work/ operations) по воздушному законодательству РФ работы, выполняемые с использованием полетов воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей природной среды, оказания … Энциклопедия права
Авиационные работы — 1. Авиационные работы работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается… … Официальная терминология
Авиационные работы — работы, выполняемые с использованием полетов воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и других целей. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.97 N 60… … Словарь юридических понятий
Авиационные работы — работы, выполняемые с использованием полетов воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей. (Ст. 115 Воздушного кодекса Республики Беларусь) … Право Белоруссии: Понятия, термины, определения
Авиационные работы — (англ. aircraft work/ operations) по воздушному законодательству РФ работы, выполняемые с использованием полетов воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и др … Большой юридический словарь
Спасательные авиационные работы — 23) спасательные работы проводимые силами и средствами эксплуатанта аэродрома (авиационной части, авиационного предприятия) работы по спасанию пассажиров и экипажа, тушению пожаров на воздушных судах при авиационных происшествиях на территории и… … Официальная терминология
Авиационные материалы — материалы, применяемые в летательных аппаратах. В отечественной практике А. м. по назначению подразделяются на конструкционные, определяющими характеристиками которых являются механические свойства, и материалы неконструкционного назначения,… … Энциклопедия техники
Авиационные артиллерийские установки — M61 Vulcan Авиационные артиллерийские установки (ААУ) совокупность систем и механизмов, расположенных на летательном аппарате (ЛА) и предназначенных для эффективного боевого применения и эксплуатации артиллерийского оружия … Википедия
АВИАЦИОННЫЕ БОРТОВЫЕ ПРИБОРЫ — приборное оборудование, помогающее летчику вести самолет. В зависимости от назначения авиационные бортовые приборы делятся на пилотажно навигационные, приборы контроля работы авиадвигателей и сигнализационные устройства. Навигационные системы и… … Энциклопедия Кольера
- Авиацио́нные рабо́ты — работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов.
В зависимости от их цели, правил выполнения и технологии их выполнения подразделяются на следующие виды:
* строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы;
* работы с целью оказания медицинской помощи;
летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации.Общие правила выполнения авиационных работ и правила выполнения авиационных работ определенных видов устанавливаются федеральными авиационными правилами.
Устаревший синоним: Применение авиации в народном хозяйстве (ПАНХ).
Как правило, авиационные работы выполняются на вертолётах (наиболее массовые модели в России и СНГ - Ми-2, Ми-8, Ка-26) либо на самолётах 4 класса (Ан-2, Ан-28 и тому подобные), реже на самолётах 3 класса (Ан-30, Ан-32 и другие). Обычно авиация, используемая для авиационных работ, базируется на аэродромах местных воздушных линий. При авиационных работах, проводимых посредством вертолётов, а также самолётов 4 класса, широко используются неклассифицированные аэродромы, посадочные площадки, а нередко и подобранные с воздуха временные площадки.
Связанные понятия
Посадочная площадка — земельный (водный, ледовый) участок или специально подготовленная искусственная площадка, пригодная для взлета и посадки воздушных судов. Как правило, посадочные площадки используются самолётами 4-го класса (взлётной массой до 10 т — Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Л-410 и им подобные) и вертолётами на местных воздушных линиях и при выполнении авиационных работ.
Местные воздушные линии (МВЛ) — региональные авиалинии, связывающие областные центры друг с другом, а также с районными центрами и отдалёнными посёлками в радиусе до 500—1000 км. Управление полётами авиации на местных воздушных линиях осуществляет местный диспетчерский пункт. Местные воздушные линии устанавливаются, как правило, в нижнем воздушном пространстве.
Эксперимента́льная авиа́ция — авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, испытаний авиационной техники и других видов техники, а также для обеспечения летных исследований и испытаний.Воздушные суда экспериментальной авиации (часто называются также экспериментальными воздушными судами - ЭВС) это воздушные суда, поставленные на государственный учёт в экспериментальной авиации России и используемые для проведения указанных выше работ.
Возду́шное су́дно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отражённым от поверхности земли или воды.
Госуда́рственная авиа́ция (в Российской Федерации) — авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, полицейской, таможенной и другой государственной функции, а также для выполнения мобилизационно-оборонных и оборонно-спортивных задач.
Упоминания в литературе
в) проведение авиационных работ для обеспечения потребностей граждан и юридических лиц, в том числе выполняемых в воздушном пространстве иностранных государств, и деятельность по обеспечению авиационных работ;
в) проведение авиационных работ для обеспечения потребностей граждан и юридических лиц, в т. ч. выполняемых в воздушном пространстве иностранных государств, и деятельность по обеспечению авиационных работ;
Связанные понятия (продолжение)
Сельскохозяйственная авиация (сельхозавиация) — авиация, используемая для проведения сельскохозяйственных работ (авиахимработ).
Спортивный аэродром — аэродром, предназначенный для выполнения учебно-тренировочных и показательных полётов спортивных воздушных судов, проведения парашютных прыжков и т. д. На спортивных аэродромах базируются аэроклубы — организации, осуществляющие деятельность в сфере авиационного спорта.
Федеральное агентство воздушного транспорта (сокращенное наименование — Росавиация) — федеральный орган исполнительной власти, находится в ведении Министерства транспорта Российской Федерации.
Классификационное число покрытия или классификационное число прочности покрытия (англ. Pavement Classification Number, PCN) — нормативный параметр Международной организации гражданской авиации (ИКАО), выражающий несущую способность (грузонапряжённость) покрытия взлётно-посадочной полосы аэродрома для эксплуатации без ограничений, используемый совместно с классификационным числом воздушного судна.
Аэродро́м (от греч. αέρος — воздух и δρόμος — дорога, улица) — земельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планёров.
Воздушный транспорт России — один из основных видов транспорта в России; осуществляет перевозки пассажиров и грузов с помощью летательных аппаратов. Включает в себя авиатранспортные предприятия, занимающиеся непосредственно перевозками на воздушном транспорте, а также аэропорты, предприятия по ремонту и обслуживанию техники и организации по подготовке кадров для данной отрасли.
Вертолёт — винтокрылый летательный аппарат вертикального взлета и посадки, у которого подъёмная и движущая (пропульсивная) силы на всех этапах полёта создаются одним или несколькими несущими винтами с приводом от одного или нескольких двигателей.
Авиадиспе́тчер (диспетчер управления воздушным движением, диспетчер УВД) — авиационный специалист, осуществляющий диспетчерское обслуживание воздушного движения.
Воздушное такси — средство общественного транспорта, предназначенное для перевозки пассажиров за определенную плату (таксу) средствами воздушного транспорта. Отличием авиатакси от чартерных и других типов коммерческих авиаперевозок в малой авиации является ряд упрощений, например, отсутствие длительных процедур регистрации и ожидания посадки на борт. Пассажирам достаточно прибыть за 10-15 минут до вылета и пройти сокращенные процедуры регистрации и таможенного оформления. При подобных перевозках.
Военный аэродром — в современной терминологии это аэродромный комплекс, включающий стационарную взлётно-посадочную полосу (ВПП), сеть рулёжных дорожек и защищённые места стоянок самолётов — земляные обвалования (капониры) или крытые арочные железобетонные укрытия, а также инфраструктуру аэродромного, боевого, инженерно-технического, материально-тылового обеспечения повседневной жизнедеятельности и перспективных боевых действий дислоцируемой авиации и профильных воинских частей по их прямому предназначению.
Управление воздушным движением (УВД) - диспетчерское обслуживание воздушного движения, предоставляемое в целях.
Санита́рная авиа́ция — авиация, предназначенная для оказания экстренной медицинской помощи в условиях плохой транспортной доступности или большой удалённости от медицинских учреждений, в поиске и спасении воздушных судов и пассажиров терпящих бедствие, а также для быстрой транспортировки больных и пострадавших, когда этого требует тяжесть их состояния.
Воздушный кодекс Российской Федерации — кодифицированный нормативно-правовой акт, являющийся основным источником, регулирующим отношения в сфере использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации.
Самолёт — воздушное судно тяжелее воздуха, предназначенное для полётов в атмосфере с помощью силовой установки, создающей тягу, и неподвижного относительно других частей аппарата крыла, создающего подъёмную силу.
Техническое обслуживание воздушных судов — наземное инженерно-техническое обеспечение летательных аппаратов на протяжении всего срока эксплуатации, направленное на поддержание их постоянной исправности и готовности к полёту. Без технического обслуживания и надлежащего ухода любое воздушное судно очень быстро приходит в непригодное к полётам состояние. Грамотное техническое обслуживание воздушных судов является основополагающим фактором безопасности полётов.
Сертификат эксплуатанта ВС (Air operator certificate) — сертификат, разрешающий эксплуатанту выполнять определенные коммерческие воздушные перевозки. (Doc 9760, издание 3, 2014г. ИКАО).
Широкофюзеляжный самолёт (англ. a wide-body aircraft, a twin-aisle aircraft, аэробус) — пассажирский самолёт с двумя проходами между пассажирскими креслами. Диаметр фюзеляжа широкофюзеляжного самолёта — 5—6 метров, что позволяет разместить в ряду 6—10 кресел. Для сравнения, у узкофюзеляжных самолётов диаметр фюзеляжа обычно составляет 3—4 метра, максимально с шестью сиденьями в ряд, разделенными одним проходом. Широкофюзеляжный самолёт может взять на борт до 853 (Airbus А380) человек. При этом длина.
Лётное поле — часть территории аэродрома, предназначенная для взлёта, посадки, руления, размещения и обслуживания воздушных судов (самолётов, вертолётов и планёров).
Вынужденная поса́дка — посадка воздушного судна на аэродроме или вне аэродрома, по причинам, не позволяющим выполнить полёт согласно плану. Уход и посадка на запасном аэродроме вынужденной посадкой не является.
Вертодро́м, вертолётная станция — небольшой аэропорт, предназначенный для обслуживания только вертолётов.
Узкофюзеляжный самолёт — пассажирский самолёт с диаметром фюзеляжа до 4 метров. В сравнении с широкофюзеляжными самолётами узкофюзеляжные берут на борт гораздо меньшее количество пассажиров и имеют, как правило, меньшую дальность полёта. Максимальная пассажировместимость — 289 человек (Boeing 757—300).
Контрольная точка аэродрома (КТА) — условная точка на аэродроме, являющаяся, как правило, геометрическим центром главной взлетно-посадочной полосы и определяющая географическое местоположение аэродрома, его высоту над уровнем моря и т.д. КТА рисуется в центре ВПП в виде круга.
Пассажирский самолёт (коммерческий самолёт, авиалайнер) — самолёт, предназначенный и оборудованный для перевозки пассажиров и багажа. В отличие от многоцелевых транспортных самолетов, пассажирские самолёты имеют раздельные отсеки для перевозки людей и груза, или не имеют дополнительного грузового отсека вовсе.
Административный самолёт (бизнес-самолёт, (жарг.) бизнес-джет) — самолёт, предназначенный для перевозки официальных лиц государственных учреждений и коммерческих организаций. Самолёты данного класса имеют пассажирскую кабину, в которой с высокой степенью комфорта могут, в зависимости от конкретного типа самолёта, размещаться от 6—8 до 15—20 человек; подобные самолёты оборудуются электронными средствами, позволяющими их пассажирам работать во время полёта.
Служба авиационной безопасности (САБ) — система органов безопасности аэропортов, осуществляющая в пределах своих полномочий решение задач по обеспечению авиационной безопасности Российской Федерации.
Ми́нимум в авиации — минимальные значения высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости, при которых возможно выполнение взлётов, посадок и полётов по маршруту. До 2009 года использовался термин метеорологи́ческий ми́нимум (метеоми́нимум).
Авиатехники — это целая структура в авиации (и самая массовая: авиация — это техника), со своими учебными заведениями, сложной системой, не очень благодарной работой — нередко грязной и физически тяжёлой, при этом технологически сложной. В среднем, на час полёта самолёта требуется 30-50 человеко-часов работы (иногда и более 100 ч/ч) наземного персонала. На пассажирских (коммерческих) самолётах трудозатраты существенно меньше, чем в военной авиации.
Сертификат типа — документ, выданный государством разработчика, то есть государством, имеющим юрисдикцию над организацией - разработчиком воздушного судна, авиационного двигателя или воздушного винта, для определения типовой конструкции воздушного судна (двигателя или винта) и подтверждения соответствия этой конструкции нормам лётной годности данного государства.
Авиа́ция о́бщего назначе́ния (АОН) — один из двух видов гражданской авиации в России (наряду с коммерческой).
Московский авиационный узел, МАУ (IATA: MOW) — система аэропортов Москвы и Московской области. Основными его элементами являются международные аэропорты.
Транспортная авиация — специализированные летательные аппараты, предназначенные для перевозки различных грузов. Также ТА может привлекаться для транспортировки людей, правда, условия перевозки трудно назвать комфортабельными.
Максима́льная взлётная ма́сса (максимальный взлётный вес, англ. MTOW — max takeoff weight) — максимальная масса воздушного судна, при которой оно может взлететь с соблюдением всех правил безопасности полётов.
Авиационный спорт — вид спортивной деятельности, объединяющий всё многообразие технических видов спорта, отличающихся типом (видом) применяемого летательного аппарата, а также порядком использования воздушного пространства в пределах атмосферы Земли.
Транспортный самолёт — самолёт, предназначенный для транспортировки различных грузов. Часто один и тот же самолёт бывает грузовым и пассажирским, изменяется только оборудование. Грузовые самолёты от пассажирских отличаются упрощённым бытовым оборудованием, увеличенными размерами грузовых помещений, наличием больших грузовых люков, более прочным полом, установкой на борту средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Правила визуальных полётов, ПВП (англ. Visual flight rules, VFR) — совокупность авиационных правил и инструкций, предусматривающих ориентирование экипажа и выдерживание безопасных интервалов путём визуального наблюдения за линией естественного горизонта, ориентирами на местности и другими воздушными судами.
Лётное училище — высшее или средне-техническое учебное заведение, производящее подготовку летно-подъемного состава.
Авиацио́нная безопа́сность — комплекс мер, а также людские и материальные ресурсы, предназначенные для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.
Читайте также: