Устройство грозоразрядника электропоезда реферат

Обновлено: 02.07.2024

Оборудование пневматических тормозов подвижного состава состоит из ряда устройств. Источником сжатого воздуха служит компрессор , установленный на локомотиве. Компрессор, сжимающий воздух до давления 0,75-0,9 МПа на электровозах , 0,75-0,85 МПа на тепловозах и 0,65-0,8 МПа в моторном подвижном составе, нагнетает его в систему главных резервуаров, где воздух аккумулируем и охлаждается. Из главных резервуаров сжатый воздух поступает в тормозную магистраль через кран машиниста , который в пассажирских поездах поддерживает зарядное давление 0,5-0,52 Мпа.

Магистральный воздухопровод тормозной системы между локомотивом и вагоном и между вагонами состава соединяется гибкими (резиновыми) рукавами, снабженными соединительными головками. Приборы торможения ( воздухораспределители , запасные резервуары, тормозные цилиндры), присоединенные к воздушной магистрали, и тормозные рычажные передачи смонтированы на каждом локомотиве и вагоне.

Для того чтобы привести тормоза в действие, нужно установить ручку крана машиниста в тормозное положение. Сжатый воздух выбрасывается из магистрали в атмосферу через кран машиниста, давление в ней снижается, воздухораспределитель разъединяет тормозной цилиндр с атмосферой, соединяя его с запасным резервуаром. При этом поршень тормозного цилиндра, сжимая возвратную пружину, действует на рычажную передачу. Тормозные колодки прижимаются к колесам.

При торможении тормозная магистраль отсоединяется от главного резервуара, и процесс торможения происходит за счет воздуха из запасных резервуаров, поэтомутормоз называется непрямодействующим.

При разрыве воздушной магистрали поезда или открытии в вагоне поезда стоп-крана происходит выпуск воздуха из магистрали и начинается торможение так же, как при управляемом выпуске воздуха из магистрали через кран машиниста, поэтому тормозназывается автоматическим .

Компрессоры

Компрессоры ЭК-7Б и ЭК-7 В различаются только типом приводного электродвигателя. В левой полости корпуса 1 (картера) компрессора расположен двухступенчатый редуктор, а в правой – установлен на двух шарикоподшипниках 8 и 13 коленчатый вал 9. Подшипник 13 установлен в расточке торцовой стенки картера, подшипник 8 — в передней крышке картера.

Рисунок 1 - Компрессор ЭК-7Б и ЭК-7В :

а – устройство компрессора; б – схема работы компрессора; 1 – корпус компрессора; 2 – блок цилиндров; 3 – шатун; 4 – поршень; 5 – крышка блока цилиндров; 6 – плита; 7 – поршневой палец; 8 – передний подшипник; 9 – коленчатый вал; 10 – разбрызгиватель; 11 – крышка шатуна; 12 – пробка маслосливного отверстия; 13 – задний подшипник; 14 – блок промежуточных шестерен; 15 – эксцентриковая ось; 16 – шестерня коленчатого вала; 17 – прокладка крышки блока цилиндров; 18 – клапан

К фланцу картера прикреплен блок 2 цилиндров, в которых перемещаются поршни 4. На каждый поршень установлены два верхних компрессионных кольца и два нижних маслосъемных. В головки шатунов со стороны коленчатого вала 9 и крышки 11 установлены вкладыши. Шатуны соединены с поршнями пальцами 7. Между блоком цилиндров 2 и крышкой 5 блока размещена плита 6 (промежуточная часть), в которой установлены самоподжимные ленточные клапаны 18 (шесть нагнетательных и шесть всасывающих). Крышка 5 внутри имеет перегородку, отделяющую всасывающую полость Б от нагнетательной А. Редуктор компрессора состоит из двух шестерен, установленных на валу электродвигателя и коленчатом валу компрессора, и блока шестерен 14, свободно вращающегося на эксцентриковой оси 15 (эксцентриситет 0,25 мм). По мере износа зубьев шестерен зазоры в зацеплении регулируют изменением положения оси 15. После регулировки ось фиксируют стопорным болтом, который входит в одно из пяти отверстий на оси. Нижние шестерни редуктора частично погружены в масло. Для смазки остальных трущихся деталей компрессора на шатунах установлены разбрызгиватели 10. Уровень масла в картере контролируют щупом. Отверстие для слива масла закрыто пробкой 12.

При движении поршня в направлении от крышки происходит всасывание воздуха, а при обратном движении – нагнетание. За один оборот коленчатого вала в каждом цилиндре попеременно происходят циклы всасывания и нагнетания.

Вспомогательный компрессор

Вспомогательный компрессор А70-000 предназначен для питания сжатым воздухом пневматического привода токоприемника до запуска главного компрессора. Компрессор кривошипно-шатунный, вертикальный, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия.

В картере 35 компрессора расположен коленчатый вал 34, опирающийся на шариковые подшипники 3. Снизу через прокладку к картеру прикреплен поддон 1, а сверху также через прокладку – цилиндр 7. На поршне 19 выполнены три кольцевые канавки -две верхние для компрессионных колец 18 и одна нижняя для маслосъемного кольца 20. В нижней головке шатуна 21 и в его крышке установлены вкладыши подшипников, в верхнюю головку запрессована втулка 9. Шатун с поршнем соединен поршневым пальцем 8.

Рисунок 2 - Вспомогательный компрессор А70-000 :

1 – поддон; 2 – крышка заднего подшипника коленчатого вала; 3 – подшипник; 4 – упорная гайка: 5 – замковая шайба; 6 – сапун; 7 – цилиндр; 8 – поршневой палец; 9 – втулка верхней головки шатуна; 10 – всасывающий клапан; 11 – воздушный фильтр; 12, 16 – пружины; 13 – пробка-заглушка; 14 – седло нагнетательного клапана; 15 – головка цилиндра; 17 – нагнетательный клапан; 18 – компрессионные кольца; 19 – поршень; 20 – маслосъемное кольцо- 21 – шатун; 22 – манжета; 23 – кожух муфты; 24 – палец; 25 – распорная втулка; 26 – упругое кольцо; 27 – шпонка; 28 – винт; 29 – стопорное кольцо; 30 – полумуфты; 31. 32 – гайки; 33 – крышка переднего подшипника коленчатого вала; 34 – коленчатый вал; 35 – картер; 36 – разбрызгиватель масла

К цилиндру через прокладку прикреплена головка 15, в которую ввернуто седло 14 нагнетательного клапана 17. Через другую прокладку с помощью стакана в головке укреплено седло всасывающего клапана 10. Оба клапана прижаты к седлам пружинами 12 и 16 В головку над всасывающим клапаном ввернута пробка 13.

Со стороны переднего подшипника коленчатого вала картер через прокладку закрыт крышкой 33, в которой установлено уплотнение коленчатого вала в виде манжеты 22. Со стороны другого подшипника также через прокладку картер закрыт крышкой 2, в которую через угольник ввернут сапун 6. На хвостовик коленчатого вала навернута упорная гайка 4, которая стопорится замковой шайбой 5.

Компрессор соединен с валом электродвигателя муфтой, состоящей из двух полумуфт 30. Одна полумуфта закреплена на конусном хвостовике коленчатого вала компрессора гайкой 32, вторая полумуфта установлена на валу электродвигателя на шпонке 27 и закреплена винтом 28, предохраняемым от отвинчивания стопорным кольцом 29.

Вращающий момент от электродвигателя к компрессору передается через шесть пальцев 24 муфты. На каждый палец надеты четыре упругих кольца 26 и распорная втулка 25. Со стороны полумуфты компрессора пальцы зафиксированы гайками 31. Муфта закрыта кожухом 23. В передней части поддона 1 картера имеется прилив с резьбовым отверстием, в которое через прокладку ввернута пробка-масломер.

Компрессор работает следующим образом. При движении поршня вниз открывается всасывающий клапан 10 и полость цилиндра между головкой и поршнем заполняется воздухом, который засасывается через фильтр 11, установленный на патрубке головки. При обратном ходе поршня воздух сжимается и через нагнетательный клапан 17 выталкивается в нагнетательную трубу. В процессе работы детали компрессора смазываются разбрызгивателем 36 на крышке шатуна, захватывающим масло из поддона. При этом создается масляный туман, оседающий на рабочих поверхностях трущихся деталей и смазывающий их.

Рисунок 3 - Схема пневматическая электропоездов ЭР2Т, ЭТ2М и ЭД2Т :

1 – концевой кран; 2 – соединительный рукав; 3 – стоп-кран; 4 – стеклоочиститель; 5 – регулятор давления; 6 – свисток; 7 – разобщительный кран; 8 – тифон; 9 – клапан тифона; 10 – срывной клапан; 11 – клапан автостопа ЭПК-150И; 12 – фильтр; 13 – выпускной кран; 14 – регулятор давления АК-11Б; 15 – уравнительный резервуар; 16 – манометр; 17 – кран машиниста уел. № 395; 18 – цилиндр привода дверей; 19 – вентель; 20 – пневматическое устройство УПН-5; 21 – регулятор выхода штока; 22 – тормозной цилиндр; 23 -сигнализатор отпуска тормозов; 24 – выпускной клапан; 25 – электровоздухораспределитель уел. № 305; 26 – воздухораспределитель уел. № 292; 27 – реле давления; 28 – запасный резервуар; 29 – запасный резервуар (ложный тормозной цилиндр); 30 -питательный резервуар; 31 – обратный клапан; 32 – трехходовой кран; 33-редуктор; 34- клапан песочницы; 35- бункер песочницы; 36-форсунки песочницы; 37 – главный резервуар; 38 – предохранительный клапан; 39 – маслоотделитель; 40 – компрессор; 41 -двигатель компрессора; 42 – фильтр; 43 – запасный резервуар токоприемника; 44 – соединительный рукав; 45 – клапан токопремника; 46 – вспомогательный компрессор; 47 – электродвигатель вспомогательного компрессора; 48 – автоматический выключатель управления; 49-автоматический выключатель торможения

Для того чтобы предотвратить влияние на антенны и другие приборы молнии и используется грозоразрядник.

Суть проблемы

И очень часто такой сигнал может превышать полезный и привести к тому, что каскады трансивера будут полностью выведены из строя. И чем качественнее антенна у вас стоит, тем больший импульс в итоге к вам может прийти. Чтобы избежать подобных ситуаций и необходимо использовать грозоразрядник.

Грозоразрядник – предназначение и принцип работы

Как уже было отмечено выше, грозоразрядник используют для того, чтобы защититься от воздействия молнии на всех кабельных воздушных линиях. Эти устройства отводят в землю высокие токи. Однако обратите внимание, что используя грозоразрядник необходимо позаботиться и о монтаже разрядников в самих домах. И вот почему.

Как и вся техника, это устройство тоже не застраховано от поломок, и последствия в этом случае бывают самыми плачевными. Остаточные токи по линии электропередач могут проникнуть в дом. А сила тока в этих случаях может достигать 50000 А, с напряжением в несколько тысяч вольт.

И обычные выключатели в этом случае мало чем могут помочь, ведь при таких нагрузках они просто взрываются. Отвести эти остаточные токи могут вам помочь разрядники, которые обычно монтируются в электрошкафах.

Практическое применение

Грозоразрядник выступает основой целого ряда технологий, которые находят свое применения в различных сферах. Далее мы обозначим основные из них.

Для УЗИП (устройство защиты от импульсных перенапряжений), которые работают в широком спектре частот, можно использовать газовый разрядник
Защитить оборудование от прямого попадания молнии с низким остаточным напряжением вам поможет четвертьволновой грозоразрядник.
Эти же устройства могут использоваться и в УЗИП, которые работают в широком диапазоне частот.

Для того, чтобы правильно подобрать грозоразрядник, необходимо учитывать ряд параметров, среди которых можно выделить следующие:

Способ заземления
Максимальные показатели напряжения в линии
Тип разъема, который используется
Мощность, которая транслируется по кабелю
Рабочий диапазон частот.

К сожалению, многие люди не уделяют достаточного внимания проблеме молниезащиты, а к грозе относятся как к чему-то обычному. Зачастую такое отношение спровоцировано немаленькой стоимостью громоотводов. Однако здесь необходимо понимать, что на здоровье не экономят. А грозозащита в один прекрасный день сможет спасти не только вашу жизнь, но и жизнь ваших близких, а также сохранить ваше имущество.

Сейчас в наше время разрядники распространены повсеместно. Поэтому вопросы о разрядниках стали актуальными. Но на большинстве сайтов информация очень сложная и непонятная. Эта статья очень проста в понимании. Из неё вы узнаете: что такое разрядник, принцип работы, устройство и виды разрядников.

В современной электронике довольно часто возникают сильные всплески напряжения. Перенапряжения могут сильно повлиять на электрические устройства, работающие при нормальных условиях, даже если они кратковременны. Причиной этого может стать плохая коммутация электрических цепей, слабая изоляция, резонансные помехи. Причины бывают, как и внутренние, так и внешние. Атмосферные разряды гроз могут стать внешней причиной перенапряжения.

Для предохранения от перенапряжения раньше применялись только громоотводы. Сейчас с высоким развитием современной электроники стали применяться такие замечательные устройства, как разрядники.

Что такое разрядник?

С высоким развитием промышленности удалось сделать разрядники экономичными и эффективными для использования в своих целях. Сейчас в наше время использование надежной изоляции весьма дорого и неэффективно, удобнее всего, конечно же, использовать разрядники.

В узком смысле разрядники являются защитными элементами электрических цепей, без которых часто бы портились электрические приборы, изоляция ЛЭП кабелей или проводов.

Устройство разрядника

Разрядник состоит из двух основных частей: электродов и дугогасительного устройства.

Устройство разрядника в зависимости от его вида бывает разным.

Разрядник имеет прочный герметичный корпус, который предохраняет его от внешних механических повреждений. Промежуток между электродами называется искровым промежутком. Один из электродов присоединяется к защищаемому элементу электрической цепи, а другой обязательно заземляется. Без заземления разрядник бесполезен.

Важно то, что дугогасительное устройство несёт большее значение в работе разрядника, в ином случае разрядник не сможет предотвратить от фазного пробоя. Фазный пробой повлечет за собой короткое замыкание (КЗ).

На рисунке 2 показано устройство трубчатого разрядника. Он имеет прочный корпус 1, который способен выдержать большую температуру. Фланец 3, к нему присоединяется защищаемый участок электрической цепи, сам фланец является электродом разрядника. Электрод 2 подключается к заземлению. Он бывает двух видов: с регулировкой и без неё. Первый может менять размер искрового промежутка, тем самым изменяет величину пробивного напряжения.

Рис 2. Устройство трубчатого разрядника

Пробивное напряжение – это одна из главных характеристик разрядника, которая показывает напряжение, при котором в разряднике, между его электродами возникает искры, то есть разрядник пробивается. Полярность подключение к электродам 2 и 3 не имеет существенной разницы, если это разрядник переменной сети.

Дугогасительное устройство в данном случае представляет из себя корпус, который выделяет газ. Современные методы производства позволяют создавать разрядники различных характеристик.

Принцип работы разрядника

Принцип работы разрядника довольно прост, как и его устройство. При возникновение перенапряжения на электродах разрядника значительно возрастает напряжение. Если это напряжение станет больше напряжение пробоя, которое прописано в характеристике устройства, то возникнет пробой.

Между электродами проскочит искра. При этом снизится напряжение на его электродах, а в искровом промежутке ионизируется воздух. Разрядник станет пробиваться фазным напряжением и возникнет короткое замыкание.

Чтобы этого не произошло, в разряднике присутствует дугогасительное устройство. В зависимости от вида разрядника имеются различные виды дугогасительных устройств. Все разрядники подразделяются на несколько видов.

* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

Министерство Образования РФ.

РЕФЕРАТ

Студент, Некрасов М. В.,

преподаватель Хлюпин Ю.А.

Екатеринбург, 2005 г.

Молния - это электрический разряд большой мощности. Электрическое напряжение возникает в облаках в результате трения молекул. Подобное явление можно наблюдать, если расчесывать волосы эбонитовой расческой. Волосы и расческа заряжаются электричеством, пока заряд не достигнет такой силы, что между ними начинают проскакивать искры и слышится потрескивание

Одним из первых это установил американский государственный деятель и ученый Б.Франклин. В 1752 он провел опыт с бумажным змеем, к шнуру которого был прикреплен металлический ключ, и получил от ключа искры во время грозы. С тех пор молния интенсивно изучалась как интересное явление природы, а также из-за серьезных повреждений линий электропередачи, домов и других строений, вызываемых прямым ударом молнии или наведенным ею напряжением. Результаты таких исследований кратко излагаются ниже.

Теория. Разряды молний могут происходить между соседними наэлектризованными облаками или между наэлектризованным облаком и землей. Разряду предшествует возникновение значительной разности электрических потенциалов между соседними облаками или между облаком и землей вследствие разделения и накопления атмосферного электричества в результате таких природных процессов, как дождь, снегопад и т.д. Возникшая таким образом разность потенциалов может достигать миллиарда вольт, а последующий разряд накопленной электрической энергии через атмосферу может создавать кратковременные токи от 3 до 200 кА. Для объяснения электризации грозовых облаков был разработан ряд теорий. В 1929 Дж.Симпсон предложил теорию, которая объясняет электризацию дроблением дождевых капель потоками воздуха. В результате дробления, падающие более крупные капли заряжаются положительно, а остающиеся в верхней части облака более мелкие – отрицательно. В основе индукционной теории, предложенной в 1885, лежит предположение о том, что электрические заряды разделяются электрическим полем Земли, имеющей отрицательный заряд. В теории свободной ионизации Ч.Вильсона предполагается, что электризация возникает как результат избирательного накопления ионов находящимися в атмосфере капельками разных размеров. Возможно, что электризация грозовых облаков осуществляется совместным действием всех этих механизмов, а основным из них является падение достаточно крупных частиц, электризуемых трением об атмосферный воздух.

Разряд. На открытой местности разряды положительной и отрицательной полярности наблюдаются одинаково часто, но около 95% ударов в линии электропередачи и антенны исходят из отрицательно заряженных облаков. Разряд молнии характеризуется чрезвычайно быстрым нарастанием тока до пикового значения, как правило, достигаемого за время от 1 до 80 мкс (миллионных долей секунды), и последующим падением тока обычно за 3–200 мкс после пикового значения.

Многократные молнии. Многократные молнии – обычное явление, они могут насчитывать до 40 разрядов с интервалами от 500 мкс до 0,5 с, а полная продолжительность многократного разряда может достигать 1 с. С помощью фоторегистратора с временной разверткой было детально изучено развитие разряда молнии от облака до земли. Разряд развивается лавинообразно, сначала в виде ионизованного канала, получившего название лидера молнии, который ступенчато продвигается от облака к земле. Скорость ступенчатого движения лидера к земле равна приблизительно 45Ч10 6 м/с, причем интервал между ступенями составляет около 100 мкс. Длина каждой ступени лидера – около 45 м, так что полное время движения до земли может достигать 0,02 с. Затем по этому ионизованному каналу от земли к облаку движется основной разряд со скоростью от 2Ч10 7 м/с до 15Ч10 7 м/с. Он обычно глубоко проникает внутрь облака, образуя множество разветвленных каналов. Свечение этого яркого разряда, обусловленное рекомбинацией ионизованных атомов, может продолжаться более секунды.

Канал. Канал молнии определяется электрическим полем на конце движущегося лидера и локальной ионизацией. Вблизи земли его движение определяется земными стримерами или коронным разрядом, возникающим над заостренными проводящими предметами, выступающими над поверхностью земли. Молния с большой вероятностью повторно ударяет в ту же самую точку, если только объект не разрушен предыдущим ударом. Диаметр ядра светящегося разряда – от 1 до 2 см, а наэлектризованная зона вокруг ядра составляет, по-видимому, несколько метров в диаметре. Разветвленность разряда молнии между облаками обусловлена ступенчатым характером движения лидера, направление каждого шага которого определяется локальными условиями ионизации и потому носит в значительной мере случайный характер.

Структура шаровых молний

Грозовые разряды могут явиться причиной как пожаров, так и механических повреждений оборудования, нарушение на линиях связи и энергоснабжения отдельных территорий, взрывов технического оборудования.

Блоки предохранителей БП-10 и ГЩ -10А

Блок предохранителей БП-10 защищают от КЗ. высоковольтную цепь.

Блок предохранителей ГЩ -10А защищают от КЗ. низковольтную цепь.

НАЗНАЧЕНИЕ ГРОЗОРАЗРЯДНИКА

Грозовые разряды, возникающие вблизи контактной сети, могут оказывать очень сильное влияние на электрооборудование трамвая. Во-первых, возможны прямые удары молнии в контактный провод, что создает в нем местный потенциал в несколько сотен тысяч вольт. Во-вторых, возможно индуктивное влияние молнии на к/провод. Грозовые разряды представляют большую опасность, т.к. вследствии большого потенциала может произойти пробой изоляции. В связи с этим и устанавливаются специальные защитные устройства (грозоразрядники), общим принципом которых является отвод волны перенапряжений в землю, минуя цепи вагона.

СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ГРОЗОРАЗРЯДНИКА

На металлическом основании укреплен фарфоровый корпус, внутри которого располагается вилитовый диск. Между постоянными магнитами расположен искровой промежуток, выполненный из медных изоляционных шайб. Пружина создает надежный контакт между деталями. К зажиму грозоразрядника подсоединяется провод от токоприемника, а днище заземляется на раму.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ГРОЗОРАЗРЯДНИКА

Автоматические выключатели

Автоматические выключатели предназначены для автоматического отключения цепей при перегрузках и коротких замыканиях. Автоматические выключатели можно отключать и вручную, включают их всегда вручную. На вагонах до1980г. установлены автоматические выключатели АВ-8А-1-для силовых и АВ-8А-5-для вспомогательных цепей.

В пластмассовом корпусе автоматического выключателя АВ-8А-1 находится изоляционное основание, на котором укреплена ось рукоятки, электромагнит с якорем и регулировочной пружиной.

Защита силовой цепи осуществляется автоматическими выключателями АВ-1. Ток уставки – 950 А. Защита каждой группы эл.двигателей (1-3) и (2-4) осуществляется реле перегрузки. Ток уставки – 400А. Защита параллельной цепи тяговых эл.двигателей и вспомогательных цепей осуществляется автоматическими выключателями АВ-2. Ток уставки – 100 А. Защита отдельных групп цепей, питающихся от контактной сети, осуществляется плавкими предохранителями.

Заземляющие устройства

На каждой из осей тележек трамвайного вагона имеется заземляющее устройство. Щетки заземляющих устройств с помощью пружин плотно прижимаются к втулкам на осях колесных пар тележек и таким образом обеспечивают надежное заземление через шунты на колесах. Тип щеток МП 2,5х32х40. К раме вагона приварено 13 заземляющих шин, к которым присоединены минусовые провода силовой цепи, цепи управления, отопления салона, электроприборов кабины и стеклообогревателей, освещения салона, маршрутных фонарей и другого оборудования.

Тема № 8 Контроллеры и командоаппараты.

Устройство и принцип работы реверсора.

Реверсор служит для изменения вращения ТЭД путем изменения направления тока в якорных обмотках.

Состоит из:

-двух несущих уголков

-двух боковин, в которых закреплен на подшипниках кулачковый барабан

-к боковинам крепятся рейки с кулачковыми элементами цепи главного тока и цепи управления

-к одной из боковин прикрепляются катушки, осуществляющие переключение главного вала.

На реверсе установлено КЭ 47-8шт, КЭ42-42шт.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ РЕВЕРСОРА

Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все.

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор.

ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между.

Читайте также: