Усиление опор мостов реферат

Обновлено: 04.07.2024

Фундаменты на естественном основании усиливаются путем их уширения.

Усиление свайного фундамента осуществляется путем забивки дополнительных свай и развитием ростверка.

Способы усиления фундаментов устоев:

1) Замена грунта насыпи на грунт с большим значением угла внутреннего трения.

2) Устройство в основании контрфорсов или распорных креплений в виде распорки и массивного упора, который заанкерен в грунте.

3) Добавление пролетов, что обеспечивает перекрытие неустойчивого грунтового участка.

4) Укрепление грунтового основания различными химическими способами, например, замораживание.

При уширении опор следует в максимальной степени использоватьсуществующие конструкции и все возможности уширения без переустройствафундаментов или уширения свайных промежуточных опор, что упрощает и удешевляетработы по реконструкции моста. Максимальное использование возможности опорсвязано с учетом упрочнения грунтов от длительной эксплуатации при оценкенесущей способности по грунту.

Схемы уширения опор могут быть отнесены к трем группам - уширение толькоригеля (В), ригеля и тела опоры (Г) и уширение всей опоры, в том числе сфундаментом (Д).

При уширении по группе В наращиваемая часть ригеля (насадки) должнабыть надежно соединена с существующей конструкцией. Причем она может бытьвыполнена из железобетона, предварительно напряженного железобетона плипрокатных стальных элементов. В качестве ориентира для выбора техническогорешения могут быть использованы схемы, представленные на рис. 3.1.

Рис. 3.1.Схемы уширения ригеля опор:

а - добавление железобетонныхблоков (с обжатием высокопрочной арматуры); б, г - уширение стальным прокатным профилем: в - уширение консоли с усилениемригеля над крайними спаями: д -уширение консоли с устройством кронштейна; 1 - железобетон; 2 -стальной профиль

Схемы уширения ногруппе Г (развитие тела и ригеля опоры) предусматривают возможность превращениясвайной опоры в свайно-стоечную; установки дополнительных подкосов (рис. 3.2,а), превращения стоечной опоры вопору-стенку; прибетонирования бетонных массивов в свайных (рис. 3,2,б),столбчатых (рис. 3.2,в) имассивных опорах (рис. 3.3).

Подкосы выполняют изметаллических или железобетонных элементов. Для восприятия распора от подкосовуширенных стоечных или столбчатых опор к насадкам (сбоку - или снизу) прибетонируютохватывающие пояса, арматуру которых рассчитывают на полноегоризонтальноеусилие в насадке. Объединение бетонных массивов с телом опоры осуществляютжелезобетонными рубашками, охватывающими тело опор.

Уширение промежуточных опор с развитием тела и ригеля осуществляют, какправило, не более чем на 3 м в каждую сторону. При уширении массивной опорыболее чем на 2 м в каждую сторону пристраиваемые железобетонные массивы поверхуи понизу должны быть прикреплены охватывающими железобетонными поясами через 3- 4 м по высоте опоры. При значительном наклоне торцовых граней массивных опордопускается устройство приштрамбованных массивов только в верхней части опоры(рис. 3.3, а).

Рис. 3.2. Схемы уширения стоечных (а. б) и столбчатых (в) опор за счетразвития их тела

Рис. 3.3. Схемы уширения массивных опор за счетразвития их тела на части высоты (а) ина всей высоте (б)

Уширение промежуточных опор с развитием фундамента может быть какдвустороннее (симметричное и несимметричное), так и одностороннее (рис. 3.4).

Надфундаментную часть опоры развивают элементами, аналогичнымисуществующим (сваи, стойки, столбы).

При небольшой высоте промежуточных опор уширение осуществляют забивкой свай-стоекнезависимо от типа существующей опоры.

Бесфундаментные устои уширяют добивкой свай с развитием в обестороны ригеля и шкафной стенки (рис. 3.5). Причем сваи могут быть забиты какв заранее уширенные конуса, так и до отсыпки новой части конуса.

Из приведенных в данном разделе схем уширения выбирают решения дляразработки ТЭР, которые увеличивают габарит и грузоподъемность, позволяютмаксимально использовать существующие конструкции пролетных строений и опор исоответствуют по области применения фактическим условиям реконструкции.

Рис. 3.4. Схемы уширения промежуточных опор сразвитием фундамента опор:

Рис. 3.5.Схемы уширения устоев:

а - расширение насадки с объединением по сваям; б- забивка дополнительныхсвай в заранее уширенную насыпь; в -пристройка конструкций к массивным устоям

1 - существующий ригель (насадка); 2 - удаленный открылок; 3 -монолитные конструкции уширения; 4 - сборныеконструкции уширения; 5 - дополнительныесван

Наиболее распространенными дефектами массивных опор являются выветривание, расстройство кладки, трещины, разрушение водосливных поверхностей, а также перемещения самих опор - осадки, сдвиги, крены. В процессе длительной эксплуатации поверхности опор подвергаются выветриванию. Этот процесс наиболее интенсивно протекает на участке изменения уровня воды. Основным признаком выветривания служит шелушение поверхности, отделение мелких плиток-лещадок. При наличии каменной облицовки сначала разрушаются швы. В уровне ледоходов наблюдаются повреждения в виде выбоин, расстройства и вывалов облицовочных камней, глубоких борозд. Расстройства в кладке мостовых опор, особенно старых, выполненных из бутовой кладки, иногда вызываются динамическим воздействием нагрузки.

Наиболее интенсивно кладка опор разрушается в зонах ледостава при первых подвижках льда и в уровне ледохода. Наблюдения за дефектами в подводной части мостовых опор обычно затруднены и требуют привлечения подводной кладки водолазов. Трещины в мостовых опорах по расположению и характеру развития весьма разнообразны. Они могут быть поверхностными, глубокими и даже сквозными. По внешнему виду трещин иногда можно определить причину их возникновения и развития. Например, значительные вертикальные трещины, имеющие большое раскрытие внизу и затухающие кверху, свидетельствует о возможной неравномерной осадке опор, недостаточной несущей способности основания.

Опасным дефектом опор являются также трещины, образующиеся как от усадки раствора и бетона, так и от силовых и температурных воздействий. Выветривание бетонной и каменной кладки наблюдается на многих опорах и особенно в зонах переменного уровня воды и ледохода. Основными признаками служат шелушение бетона, появление шероховатой поверхности, отслоение тонких площадок раствора, образование мелкой сетки трещин и истирание бетона. Опасным дефектом опор являются также трещины, образующиеся как от усадки раствора и бетона, так и от силовых и температурных воздействий.

В монолитных бетонных и железобетонных опорах трещины встречаются, как правило, редко, а в старых каменных опорах довольно часто. Трещины образуются под подферменными площадками, когда подвижные опорные части заклиниваются и пролетные строения не имеют возможности свободно перемещаться под влиянием температурных колебаний. От аналогичных причин могут появиться вертикальные трещины и в верхней части тела опоры. В устоях между обратной и передней стенками возникают трещины при большом увеличении горизонтального давления от переувлажнения слоя грунта засыпки. Образованию трещин в устоях и опорах способствуют также неравномерные осадки опор, а также силовые воздействия: навал судов, ледоход и пр.; в таких случаях трещины имеют большое раскрытие и в зависимости от характера деформаций здесь возникают вертикальные и наклонные трещины, образуемые в нижней части опор.

В результате неправильной установки опорных частей образуются наклонные трещины по краю опор, которые могут вызвать скол угла опоры.

Бетонные и железобетонные опоры из сборного и сборно-монолитного бетона могут иметь горизонтальные трещины по контакту сопряжения контурных блоков. Такие трещины неглубокие и появляются от усадки бетона и температурных воздействий. Неглубокие короткие трещины иногда возникают в самих блоках, при этом направление их бывает весьма неопределенным (горизонтальное и наклонное). По-видимому такие трещины могут появляться от температуры воздуха и замерзания воды между монтажными элементами и заполнением ядра. В колоннах опор вертикальные трещины образуются в местах сопряжения с массивной частью опоры, причем такие трещины развиваются больше в оболочках, заполненных бетоном, что вызвано разницей температурных деформаций заполнения и наружных контуров оболочки.

Содержание и ремонт опор мостов

В опорах железобетонных, бетонных и каменных мостов основное внимание уделяют наблюдению за состоянием кладки опор как в надводной, так и подводной частях, за положением опор и опорных частей, а также за чистотой сливов подферменных площадок и горизонтальных уступов опор.

При содержании опор нельзя допускать, чтобы на подферменных площадках и уступах застаивалась вода, скапливался мусор, грязь и прочие посторонние предметы, так как при наличии трещин в этих местах влага будет проникать в тело опоры и разрушать ее. Особенно это вредно для старых опор, где под влиянием атмосферных воздействий возникли глубокие трещины.

Нормальный водослив обеспечивается при гладкой поверхности подферменных площадок и наклонных уступов опор и при наличии на них уклонов в наружную сторону не менее 2%. Однако эти условия часто не выполняются, и вода застаивается на конструкции опор. В ряде случаев для отвода воды на горизонтальных поверхностях опор устраивают уклоны, применяя цементный раствор. Однако такое покрытие недолговечно, так как температурные деформации раствора и бетона под ним разные, в результате происходит растрескивание раствора или его отслоение, если нарушена технология ремонтных работ. В таких случаях надо очистить горизонтальные поверхности опоры от остатков раствора и мусора и устроить новые сливы.

В зависимости от характера развития трещин и причин их образования производят ремонт опор. Следует помнить, что трещины мелкие и неглубокие, вызванные усадкой бетона или температурными напряжениями, не оказывают существенного влияния на несущую способность конструкций, но при скоплении в них влаги и замораживании могут служить источником постепенного разрушения тела опор и снижения их долговечности. Поэтому такие трещины надо заделывать. Трещины силового характера и от механических повреждений опор устраняют немедленно, так как оби могут снизить несущую способность мостов.

Состояние всех опор определяют внешним осмотром и остукиванием ее поверхности. Такой осмотр позволяет обнаружить большинство дефектов. Скрытые дефекты могут быть обнаружены по ряду признаков. Так, например, выщелачивание раствора на облицовке опоры указывает на неисправность сливных площадок, трещин внутри кладки, пустоты между облицовкой и телом опоры; в устоях следы выщелачивания указывают на неудовлетворительное состояние дренажа и отсутствие или неисправность изоляции поверхности опоры, соприкасающейся с насыпью. Для определения глубины и характера распространения трещины в кладке в необходимых случаях надо вскрыть облицовку, а трещины проверить щупом. Сквозные трещины можно определить путем нагнетания в них подкрашенной жидкости. Обнаружить скрытые дефекты можно при помощи ультразвуковых и других акустических приборов, например, с помощью прибора УКЮП.

Осадки, крены и другие общие деформации опор выявляют систематическим инструментальным наблюдением. При длительных наблюдениях за положением опор целесообразно устанавливать (закладывать) на опорах марки и связывать их отметки с постоянным репером с помощью теодолитных или нивелирных ходов. Такие измерения надо выполнять регулярно с обязательной регистрацией полученных данных в журнале наблюдений или книге искусственных сооружений. Обнаруженные дефекты опор необходимо устранять. В наиболее короткие сроки надо устранять сколы, глубокие трещины, разрушения, а также общие деформации опор, т. е. дефекты, которые могут снизить несущую способность опор.

Способы усиления тела опор мостов и их фундаментов.

Разрушение ж/б опор мостов происходит в результате образования вертикальных трещин (от вторичного поля напряжений и потери устойчивости отдельных столбиков.).

Условие прочности внецентренного-сжатого элемента

При λ_h ≤ 14 = ;

N φ _b A_b + R_sc A_s.tot)

R_b – сопротивление бетона сжатию;

A_b – площадь поперечного сечения стойки;

R_sc – расчетное сопротивление продольной арматуры сжатию;

A_s_._tot – суммарный расход продольной арматуры;

φ – коэффициент продольного изгиба (коэффициент устойчивости).

Для увеличения коэффициент продольного изгиба (φ) необходимо уменьшить гибкость путем уменьшения расчетной длины сжатия или увеличить размеры поперечного сечения стойки.

В качестве примеров уменьшения гибкости стойки опоры возможны следующие схемы:

1) Обетонирование стойки в нижней части на уровне сопряжения с фундаментом. (ростверком);

2) Увеличить размеры поперечного сечения, например ж/б рубашкой. Этот метод трудоемкий, так как требуется усиление по всей высоте и сложно обеспечить совместную работу старого и нового бетонов. Возникают дефекты в виде усадочных трещин как по толщине рубашки так и по плоскостям сопряжений. Такое усилие малоэффективно с возможностью усиления до 10-15%.

Одним из способов усиления сжатых элементов является заключение стойки в обойму. Например в стальную обойму с поперечным обжатием или в обойму с применением высокопрочного композитного материала (холст из углеволокна).

N φ _b A_b + R_sc A_s_._tot + ΔA_s R_y)

2- планка из полосовой стали с предварительным напряжением

3- обертывающая сетка

4- защитный слой бетона (торкретбето)

Возможно применение тиксотропных бетонов с нанесением вручную с помощью шпателя.

Обертывание стойки высокопрочными холстами на эпоксидном клее. При заключении стойки в обойму мы достигаем увеличение расчетного сопротивления сжатию: R_b * при фактической прочности R_b:

Фундаменты на естественном основании усиливаются путем их уширения.

Усиление свайного фундамента осуществляется путем забивки дополнительных свай и развитием ростверка.

Способы усиления фундаментов устоев:

1) Замена грунта насыпи на грунт с большим значением угла внутреннего трения.

3) Добавление пролетов, что обеспечивает перекрытие неустойчивого грунтового участка.

4) Укрепление грунтового основания различными химическими способами, например, замораживание.

При уширении опор следует в максимальной степени использовать существующие конструкции и все возможности уширения без переустройства фундаментов или уширения свайных промежуточных опор, что упрощает и удешевляет работы по реконструкции моста. Максимальное использование возможности опор связано с учетом упрочнения грунтов от длительной эксплуатации при оценке несущей способности по грунту.

Схемы уширения опор могут быть отнесены к трем группам - уширение только ригеля (В), ригеля и тела опоры (Г) и уширение всей опоры, в том числе с фундаментом (Д).

При уширении по группе В наращиваемая часть ригеля (насадки) должна быть надежно соединена с существующей конструкцией. Причем она может бытьвыполнена из железобетона, предварительно напряженного железобетона плипрокатных стальных элементов. В качестве ориентира для выбора техническогорешения могут быть использованы схемы, представленные на рис. 3.1.

Рис. 3.1.Схемы уширения ригеля опор:

Подкосы выполняют из металлических или железобетонных элементов. Для восприятия распора от подкосов уширенных стоечных или столбчатых опор к насадкам (сбоку - или снизу) при бетонируют охватывающие пояса, арматуру которых рассчитывают на полное горизонтальное усилие в насадке. Объединение бетонных массивов с телом опоры осуществляют железобетонными рубашками, охватывающими тело опор.

Уширение промежуточных опор с развитием тела и ригеля осуществляют, как правило, не более чем на 3 м в каждую сторону. При уширении массивной опоры более чем на 2 м в каждую сторону пристраиваемые железобетонные массивы поверху и понизу должны быть прикреплены охватывающими железобетонными поясами через 3- 4 м по высоте опоры. При значительном наклоне торцовых граней массивных опор допускается устройство приштрамбованных массивов только в верхней части опоры(рис. 3.3, а).

Рис. 3.2. Схемы уширения стоечных (а. б) и столбчатых (в) опор за счетразвития их тела

Рис. 3.3. Схемы уширения массивных опор за счет развития их тела на части высоты (а) ина всей высоте (б)

Безфундаментные устои уширяют добивкой свай с развитием в обе стороны ригеля и шкафной стенки (рис. 3.5). Причем сваи могут быть забиты как в заранее уширенные конуса, так и до отсыпки новой части конуса.

Рис. 3.4. Схемы уширения промежуточных опор сразвитием фундамента опор:

а - одностороннее или двустороннее; б - двустороннее; в - одностороннее

Рис. 3.5.Схемы уширения устоев:

Романтизм как литературное направление: В России романтизм, как литературное направление, впервые появился .

При необходимости симметричного уширения моста следует в максимальной степени использовать существующие конструкции опор и все возможности их уширения без переустройства фундаментов или тела свайных промежуточных опор, что упрощает и удешевляет работы по реконструкции моста(например, учитывать упрочнение грунтов от длительной эксплуатации моста).

До принятия решения о способе уширения тела опоры следует удостовериться в отсутствии необходимости уширения ее фундамента как при существующих опорных частях, так и при случае замены их резиновыми. Для улучшения работы опор целесообразно при уширении объединять пролетные строения в температурно-неразрезные.

2.Схемы уширения промежуточных опор и область их применения

Возможны три характерных способа уширения промежуточных опор:

уширение только ригеля (группа В)
уширение ригеля и тела опор без уширения фундаментной части (группа Г);
то же, но с уширением фундаментной части (группа Д).

Условные схемы уширения по указанным способам приведены на рис.1. Допустимые величины уширения по каждому варианту даны в табл..1.

Таблица 1. Допустимые величины уширения опор

Вариант по рис. 1

Рис. 1. Условные схемы уширения опор:

а — без развития тела;

б, г — с развитием телаопоры, но без развития фундаментов;

в — то же с развитием фундамента

3.Свайные промежуточные опоры

При уширении моста на 1 — 2 м уширение свайной опоры может быть осуществлено за счет удлинения и усиления только насадки, жестко объединяемой с существующей ее частью.

При уширении моста на 3,0 — 3,5 м рекомендуется превращение свайной опоры в свайно-стоечную, как это показано на рис.1, б. При этом допускается часть опоры омоноличивать в виде стенки, а штыревое соединение по торцу насадки неустраивать. Арматуру цокольной части соединяют с оголенной вертикальной арматурой стоек-свай.

При уширении моста на 4 — 5 м дополнительные сваи забивают на расстояниях, близких к существующим в опоре. Новая часть насадки может неомоноличиваться с существующей в случае принятия мер для предотвращения неравномерных осадок. Допустимая разница в осадках определяется надежной работой пролетных строений в поперечном направлении и может быть принята в пределах, при которых относительное вертикальное смещение приставляемой балки по сравнению с ближайшей существующей не превышает 0,001 В (В — расстояние между балками) — в диафрагменных пролетных строениях и 0,002 В — в без диафрагменных. В остальных случаях насадки должны быть объединены.

Для предотвращения чрезмерной осадки несущая способность пристраиваемой части опоры по грунту и материалу свай должна быть увеличена, степень увеличения несущей способности дана в табл. 2.

Глубина погружения сваи существующей части опоры, м

Увеличение несущей способности опоры на новых сваях при песчаных и глинистых грунтах с коэффициентом консистенции В ≤ 0,5 (под нижними концами свай)

4.Свайно-стоечные опоры. Стоечные опоры

При отсутствии необходимости уширения фундамента уширение свайно-стоечных и стоечных опор может быть осуществлено либо за счет удлинения насадки при уширении моста на 1 — 2 м, либо при уширении моста до 4 м с установкой дополнительных подкосов (см. рис. 1, б).

Последние изготовляют из сборного железобетона с выпусками арматуры, заделываемыми в удлиняемую часть насадки. В качестве подкосов могут быть использованы части железобетонных свай со стержневой арматурой. Нижние концы подкосов устанавливает в предварительно вырубленные ниши в фундаменте (ростверке) с последующим обетонированием.

Угол отклонения подкосов от вертикали следует принимать не более 30°.Состояние от верха подкосов до существующих стоек должно быть не более 2,0 м. Части удлинения стоечных опор должны быть соединены со старой опорой сваркой арматуры.

Для восприятия распора от подкосов уширенных стоечных опор под существующей насадкой и к подкосам должны быть прибетонированы железобетонные охватывающие пояса, арматуру которых рассчитывают на полное горизонтальное усилие в насадке (см. рис.1, б).

Усиление перегруженных стоек следует производить железобетонными рубашками по насеченной поверхности стоек, рубашки армируют сварными каркасами.

При уширении фундамента уширение тела опор производят достройкой конструкции, аналогичной существующей.

5.Монолитные опоры и опоры-стенки

При отсутствии необходимости уширения фундамента тело опоры рекомендуется уширять пристраиваемыми массивами из монолитного железобетона, опертыми на обрезы существующих фундаментов (рис. 2).

Рис.2 Уширение массивных промежуточных опор (из ВР 218УССР):

— монолитный железобетон уширения тела опоры;

-верхний железобетонный охватывающий пояс;

— оголовок существующей опоры;

-монолитный железобетон оголовка опоры;

— штрабы в теле существующей опоры;

— анкера из арматуры класса А-II;

Минимальный размер пристраиваемого массива по низу принимается равный 50см, а максимальный по верху — 2,0 м, но не более половины высоты опоры. Размер штрабы не менее 30×30 см. В штрабах устанавливают анкера диаметром не менее 25 м из арматуры класса А-II. Глубина шпуров — не менее 15 диаметров анкера. Расстояние между анкерами — 50 см.

При высоте массивной опоры свыше 5 м и достаточных запасах в несущей способности опор по грунту допустимо уширение ригеля до 2,5 м в каждую сторону. При этой рекомендуется устраивать приштрабованные массивы с большими консолями. Пристраиваемые железобетонные массивы по верху и по низу опоры должны быть прикреплены охватывающими железобетонными поясами с арматурой, проходящей на всю ширину опоры.

При значительном наклоне торцевых граней массивных опор (от 4:1 до 6:1) допускается уширение их приштрабованными массивами только в верхней частио поры (рис. 3).

Высота массивов должна быть не менее 3,0 м. Нижний охватывающий пояс, являющийся упором для массивов уширения, следует надежно объединить с телом опоры. При наличии на поверхности опор трещин и других дефектов, снижающих несущую способность опор, рекомендуется устройство сплошных железобетонных рубашек толщиной 10 — 15 см. Объединение бетона схватывающих поясов и рубашек со старым бетоном должно осуществляться установкой арматурных штырей диаметром не менее10 мм (арматура класса А-III) через 50 см в шахматном порядке и обработкой старой поверхности бетона насечкой.

Целесообразно новую рубашку наносить методом сухого торкретирования с использованием цементно-песчаной смеси в соотношении 1:3 и добавлением трех частей щебенки размером зерен 2 — 8 мм.

Рис. 3. Уширение высоких массивных промежуточныхопор (из ВР 218 УССР)

— монолитный железобетон уширения тела опоры;

— оголовок существующей опоры;

-монолитный железобетон оголовка опоры;

— штрабы в теле существующей опоры;

— анкера из арматуры класса А-II;

6.Схемы уширения устоев

7.Свайные устои

симметричный уширение мост

Свайные опоры рекомендуется уширять добивкой свай, при этой новые расстояния между ними «а «могут отличаться от фактически существующих в устоях — «а_с «.

Уширение козловой опоры рекомендуется производить забивкой дополнительных свай (в один или два ряда).

Забивку производят как в заранее отсыпанный грунт конуса (уширенный конус), так и до отсыпки конуса. В последнем случае сваи должны входить в существующее основание.

8.Пассивные устои

Устои с обратными стенками и открылками рекомендуется уширять либо возводя с двух сторон Г-образные в плане пристойки (рис. 5), либо забивают дополнительные сваи в заранее уширенный конус. Соединение старой и новой частей опор производят на штырях.

Уширение фундаментов на свайном основании рекомендуется осуществлять забивкой дополнительных свай без устройства ростверка с соблюдением требований к несущей способности свай в соответствии с табл. 2.

Для случаев уширения моста, в котором отсутствуют переходные плиты и шкафные стенки, устои уширяют забивкой дополнительных свай с двух сторон (в один или два ряда), с установкой на них ригеля со шкафной стенкой, а в пределах существующей части — с установкой вертикальной плиты, соединенной по выпуск амарматуры со шкафной стенкой. Причем в пределах существующей части сооружения переходные плиты можно не устраивать, если коэффициент уплотнения существующей насыпи не менее 0,98 (рис. 6).

9.Установка (замена) опорных частей

Установку опорных частей предусматривают в пролетных строениях, где они ранее отсутствовали, например в пролетных строениях длиной 11,36 и частично14,06 м.

Рис. 4. Уширение устья забивкой свай:

— насечка на торце ригеля;

— оголенная арматура стойки;

— монолитный бетон ригеля;

-арматура монолитного ригеля;

— выпуски арматуры изстойки

Рис. 5. Схема уширения массивного устоя:

— положение переходной плиты;

Рис. 4.6. Способ уширения устоя железобетонных мостов:

— новый ригель со шкафной стенкой;

-монолитный бетон объединения;

— участок с удаленной одеждой под переходную плиту

Отсутствие опорных частей приводит к сколам углов опорного участка балок и углов ригеля, что в свою очередь способствует быстрому износу узла опирания и резкому снижение грузоподъемности моста. В качестве опорных частей могут быть использованы:

ленточные резиновые опорные части размером 150×200 мм в плане и толщиной 5 — 15 мм (для пролетов — 11,36 м);

резиновые прокладки из автомобильных шин (устанавливают на выровненную бетонную поверхность) или из транспортной ленты шириной не более ширины ребра балки;

резиновые слоистые опорные части минимальных размеров в плане;

резинофторопластовые опорные части, выполненные в виде РОЧ, скользящих по фторопласту.

Переделка опорных частей при превращении пролетных строений в температурно-неразрезные (пролеты частично 14,06 м, а также 16,76 м и более) предполагает получить подвижную опорную часть из неподвижной, что требуется исходя из условий работы опорных частей в составе ТНПС. В опорных частях с боковыми зубчатыми фиксаторами переделка сводится к удалению фиксаторов, а в опорных частях с центральным штырем — к удалению штыря (подъемка пролетного строения, срезка штыря автогеном).

Указанные методы допускаются при длине реконструируемого моста до 60 м. При больших длинах следует заменять либо отдельные элементы опорных частей (балансиры, шарниры), либо опорные части полностью, что устанавливается при проектировании отдельно в каждом конкретном случае в зависимости от расчетных перемещений концов пролетных строений, типа опорных частей, длины моста и конструкции опор.

При уширении опор следует в максимальной степени использовать существующие конструкции и все возможности уширения без переустройства фундаментов или уширения свайных промежуточных опор, что упрощает и удешевляет работы по реконструкции моста. Максимальное использование возможности опор связано с учетом упрочнения грунтов от длительной эксплуатации при оценке несущей способности по грунту.

Схемы уширения опор могут быть отнесены к трем группам:

уширение всей опоры, в том числе с фундаментом (Д).

При уширении по группе В наращиваемая часть ригеля (насадки) должна быть надежно соединена с существующей конструкцией. Причем она может быть выполнена из железобетона, предварительно напряженного железобетона плипрокатных стальных элементов. В качестве ориентира для выбора технического решения могут быть использованы схемы, представленные на рис. 1.

Рис. 1.Схемы уширения ригеля опор:

а — добавление железобетонных блоков (с обжатием высокопрочной арматуры);

б, г — уширение стальным прокатным профилем;

в — уширение консоли с усилениемригеля над крайними спаями;

д -уширение консоли с устройством кронштейна;

Схемы уширения по группе Г (развитие тела и ригеля опоры) предусматривают возможность превращения свайной опоры в свайно-стоечную:

превращения стоечной опоры в опору-стенку, прибетонирования бетонных массивов в свайных опорах (рис. 2,б);

Подкосы выполняют из металлических или железобетонных элементов. Для восприятия распора от подкосов уширенных стоечных или столбчатых опор к насадкам (сбоку — или снизу) прибетонируют охватывающие пояса, арматуру которых рассчитывают на полное горизонтальное усилие в насадке. Объединение бетонных массивов с телом опоры осуществляют железобетонными рубашками, охватывающими тело опор.

Уширение промежуточных опор с развитием тела и ригеля осуществляют, как правило, не более чем на 3 м в каждую сторону. При уширении массивной опоры более чем на 2 м в каждую сторону пристраиваемые железобетонные массивы поверху и понизу должны быть прикреплены охватывающими железобетонными поясами через 3- 4 м по высоте опоры. При значительном наклоне торцовых граней массивных опор допускается устройство приштрамбованных массивов только в верхней части опоры (рис. 3, а ).

Рис. 2. Схемы уширения стоечных (а. б) и столбчатых (в) опор за счет развития их тела

Рис. 3. Схемы уширения массивных опор за счетразвития их тела на части высоты (а) ина всей высоте (б)

Уширение промежуточных опор с развитием фундамента может быть как двустороннее (симметричное и несимметричное), так и одностороннее (рис. 4).

Надфундаментную часть опоры развивают элементами, аналогичными существующим (сваи, стойки, столбы).

При небольшой высоте промежуточных опор уширение осуществляют забивкой свай-стоек независимо от типа существующей опоры. Бесфундаментные устои уширяют добивкой свай с развитием в обе стороны ригеля и шкафной стенки (рис. 5).

Причем сваи могут быть забиты как в заранее уширенные конуса, так и до отсыпки новой части конуса.

Массивные устои (устои с обратными стенками и открылками) уширяют путем забивки свай с двух сторон, развитием ригеля (устройством нового ригеля) или возведением с двух сторон Г-образных в плане пристроек. При значительных размерах обратных стенок массивные устои уширяют забивкой свай в двух плоскостях — у начала и конца устоя, а просвет между ними перекрывают плитными или балочными пролетными строениями. Из приведенных в данном разделе схем уширения выбирают решения для разработки ТЭР, которые увеличивают габарит и грузоподъемность, позволяют максимально использовать существующие конструкции пролетных строений и опор и соответствуют по области применения фактическим условиям реконструкции.

Рис. 4. Схемы уширения промежуточных опор с развитием фундамента опор:

а — одностороннее или двустороннее;

Рис. 3.20.Схемы уширения устоев:

а — расширение насадки с объединением по сваям;

б — забивка дополнительных свай в заранее уширенную насыпь;

в — пристройка конструкций к массивным устоям

— существующий ригель (насадка);

-монолитные конструкции уширения;

— сборные конструкции уширения;

. “Рекомендации по уширению эксплуатируемых железобетонных автодорожных мостов”/ Минавтодор РСФСР, Гипродорнии. — М., 1987,

. Автомобильные дороги: Обзорная информация. / Информавтодор; Вып. 1).

. “Инструкцияпо уширению автодорожных мостов и путепроводов: ВСН 51-88” /Минавтодор РСФСР, Миндорстрой УССР, Миндорстрой БССР. — М.: Транспорт, 1990.

Примеры похожих учебных работ

Экономическая часть дипломной работы строительство

Специфика формирования технологической части дипломного проекта

. мероприятий с ограничением сроков реализации и оформления результатов. Роль технологической части дипломной работы Технологический раздел дипломной работы играет важнейшую роль в подготовке и оценке новоиспеченного специалиста. От качества .

Проектирование мостов

. статической схеме По статической схеме выделяют следующие виды мостов - балочные, вантовые и арочные. Балочный мост, Вантовый мост Арочным называется мост, у которого в качестве основного несущего элемента .

Арочный мост древний тип моста в котором основными несущими конструкциями являются .

. более; современные арочные мосты имеют пролеты до 300 м. Основные системы арочных мостов. Арочные мосты могут иметь . плавучих средств. 2. Особенности конструкций арочных мостов В железобетонных мостах арочной системы основными несущими элементами .

Расчет промежуточной опоры моста

. 579,690 Сумма 1496,871 1542,345 1261,881 № Наимен. Нагр. Норм. Расчет. усилия в уровне подошвы фундамента Коэфф. Перег. Промеж. опора . 1. Природные условия района строительства Строящийся объект - мост через реку Пукстерь на дороге Ивановское - валки .

Содержание
Введение.
1. Методы усиления металлических конструкций.
Усиление сжатых стоек.
Усиление балок.
Усиление ферм.
2. Расчет усиливаемых металлических элементов.
3. Принципы усиления деревянных конструкций.

Анциперовский В.С., Осипов В.О., Якобсон К.К. Содержание и реконструкция железнодорожных мостов

формат djvu
размер 2.55 МБ
добавлен 26 февраля 2009 г.

Учебник. М.: Транспорт, 1975. -240с., ил. В книге изложены основные вопросы содержания, обследований, испытаний, а также ремонта, усиления и реконструкции металлических, железобетонных, бетонных, каменных и деревянных мостов на железных дорогах.

Бобриков Б.В. Строительство мостов

формат djvu
размер 10.41 МБ
добавлен 02 февраля 2012 г.

М, Транспорт 1978. Изготовление сборных мостовых конструкций. Сооружение опор. Сооружение железобетонных пролетных строений. Монтаж стальных пролетных строений. Строительство деревянных мостов и водопропускных труб.

Гибшман Е.Е. Проектирование деревянных мостов

формат djvu
размер 42.5 МБ
добавлен 22 января 2012 г.

Учебник Гибшман Е.Е. "Проектирование деревянных мостов", М.: "Транспорт", 1976 г., 272 с. В учебнике изложены сведения о деревянных автодорожных мостах. Приведены системы мостов, их конструкции и условия применения. Подробно рассмотрена теория и методы расчета мостов различных систем. Общие сведения об искусственных сооружениях на автомобильных дорогах Основные данные для проектирования мостов Общие сведения о деревянных мостах Конструкция бало.

Кириллов В.С. Эксплуатация и реконструкция мостов и труб на автомобильных дорогах

формат doc
размер 10.58 МБ
добавлен 21 января 2011 г.

Изд-во "Транспорт" 1971 г. В учебнике изложены вопросы эксплуатации, содержания и ремонта деревянных, металлических, железобетонных, бетонных и каменных мостов и труб на автомобильных дорогах, способы усиления и реконструкции их, а так же методы испытаний как в полевых, так и в лабораторных условиях. RAR архив, формат doc.

Колоколов Н.М., Вейнблат Б.М. Строительство мостов

формат djvu
размер 8.97 МБ
добавлен 29 августа 2010 г.

Изложена технология строительства железобетонных, стальных и деревянных мостов различных систем с учетом индустриального изготовления сборных элементов их конструкций. Приведены сведения об инвентарных вспомогательных сооружениях, мостостроительном оборудовании и технологической оснастке, расчет вспомогательных сооружений и устройств. В файле присутствуют все 504 страницы в отличие от имеющегося в этом разделе

Колоколов Н.М., Вейнблат Б.М. Строительство мостов

формат djvu
размер 1.77 МБ
добавлен 27 июня 2009 г.

Учебник. — М: Транспорт, 1981. ВНИМАНИЕ! В файле, к сожалению, присутствуют только с 1 по 117 стр из 504. Изложена технология строительства железобетонных, стальных и деревянных мостов различных систем с учетом индустриального изготовления сборных элементов их конструкций. Приведены сведения об инвентарных вспомогательных сооружениях, мостостроительном оборудовании и технологической оснастке, расчет вспомогательных сооружений и устройств. Первое.

Колоколов Н.М., Вейнблат Б.М. Строительство мостов

формат djvu
размер 7.52 МБ
добавлен 13 февраля 2011 г.

Учебник. — М: Транспорт, 1984. Изложена технология строительства железобетонных, стальных и деревянных мостов различных систем с учетом индустриального изготовления сборных элементов их конструкций. Приведены сведения об инвентарных вспомогательных сооружениях, мостостроительном оборудовании и технологической оснастке, расчет вспомогательных сооружений и устройств. Первое издание опубликовано в 1975 г. Во втором издании нашли отражение новые нор.

Максарев Е.Д., Миронов В.В., Никитин М.К. Деревянные мосты (разработка вариантов)

формат pdf
размер 5.23 МБ
добавлен 16 мая 2011 г.

Учебное пособие. Санкт-Петербург, 2000г. Введение Краткие сведения о системах деревянных мостов Системы деревянных мостов под железную дорогу Системы деревянных мостов под автомобильную дорогу Устои деревянных мостов Устои мосто под железную дорогу Устои мостов под автомобильную дорогу Общая компоновка моста и методика разработки вариантов Технико-экономическое сравнение вариантов Пример разработки вариантов моста Список литературы Приложение №1.

Руководство (неполное) по определению грузоподъёмности металлических пролётных строений ж.д. мостов

формат pdf
размер 14.26 МБ
добавлен 12 февраля 2010 г.

Издание неполное. Разработано Гланым управлением пути МПС СССР Даны только таблицы приложений из этого издания. Рекомендую студентам МИИТа и других транспортных ВУЗов, обучающимся по специальности 270201 "Мосты и транспортные тоннели" при выполнении курсового проекта "Оценка грузоподъёмности и усиление элементов металлических пролётных строений железнодорожных мостов" на IV курсе (8 семестр).

Саламахин П.М. Инженерные сооружения в транспортном строительстве (Книга 1)

формат pdf
размер 24.32 МБ
добавлен 25 августа 2010 г.

Р.1 Мостовые сооружения и трубы на автомобильных и городских дорогах Основные понятия о мостовых сооружениях и трубах на автомобильных и городских дорогах Основы проектирования мостовых сооружений и труб Р.2 Деревянные мосты Общие сведения о деревянных мостах Конструкция деревянных мостов и способов их строительства Основы расчёта деревянных мостов Р.3 Железобетонные мосты Общие сведения о железобетонных мостах Конструкция пролётных строений бало.

Читайте также: