Транспортные проблемы городов реферат

Обновлено: 05.07.2024

Среди проблем транспортных систем городов одной из ключевых в настоящий момент для России является нормативно-правовая база, ибо грамотная и полноценная правовая база – это основа успеха транспортной политики. Основные проблемы функционирования транспортных систем городов едины для всех. Их можно систематизировать и разделить на объективные и субъективные проблемы. Основные проблемы функционирования транспортных систем городов.

Прикрепленные файлы: 1 файл

Среди проблем транспортных систем городов одной из ключевых в настоящий момент для России является нормативно.docx

Транспортная проблема городов

Среди проблем транспортных систем городов одной из ключевых в настоящий момент для России является нормативно-правовая база, ибо грамотная и полноценная правовая база – это основа успеха транспортной политики.

Основные проблемы функционирования транспортных систем городов едины для всех. Их можно систематизировать и разделить на объективные и субъективные проблемы.
Основные проблемы функционирования транспортных систем городов.

  • Рост уровня автомобилизации населения.
  • Увеличение интенсивности использования индивидуально транспорта.
  • Снижение эффективности городского пассажирского транспорта.
  • Увеличение потребности жителей города в перемещениях.
  • Диспропорция между уровнем автомобилизации и темпами дорожного строительства.
  • Градостроительно-планировочные проблемы развития городской территории.
  • Несовершенство системы организации и управления развитием дорожно-транспортного комплекса.
  • Недостаточная законодательная база на местном и региональном уровне в области управления транспортной системой города, региона.
  • Недостаточная информационная состав-ляющая при принятии управленческих решений.
  • Недостатки финансирования развития дорожных сетей и транспортной инфраструктуры.
  • Нерешенность имущественных вопросов и вопросов разграничения прав собственности и управления объектами транспортной инфраструктуры.
  • Негативное влияние человеческого фактора.


Системный подход к решению транспортных проблем - это осуществление на государственном уровне сложной интегрированной политики на основе синтеза систем управления транспортом, градостроительства, землепользования и организации дорожного движения, реализуемой через соответствующие отраслевые и правовой базы. Только такой синтез управления становится необходимым условием ликвидации транспортного коллапса в крупных городах.

Пути эффективного решения проблем транспортных систем городов

  • совершенствование отраслевой правовой базы и методов государственного управления автомобильным транспортом и системной организацией дорожного движения;
  • рациональное комплексное транспортное и градостроительное планирование;
  • оперативная организация дорожного строительства и максимальное сохранение существующей дорожной сети;
  • внедрение современных систем управления движением городского транспорта, обеспечивающих равноправный доступ участников дорожного движения к имеющимся ресурсам магистральных автотранспортных сетей.

Камнем преткновения в решении современных проблем в транспортной отрасли в целом сегодня является несовершенство нормативно-правовой базы, обеспечивающей реализацию транспортной политики крупных городов с учетом их специфических особенностей. Принимаемые законодательные акты грешат большим количеством недочетов и упущений, а также отсутствием четкого и всестороннего разграничения предметов в ведении между федеральным, региональным и местным уровнями управления.
Система показателей состояния транспортной системы города

  • Планировочные показатели
  • Показатели организации и безопасности движения
  • Финансовые показатели
  • Перевозочные показатели
  • Подвижность населения
  • Показатели соотношения общественного и частного транспорта
  • Показатели воздействия транспорта на внешнюю среду

В настоящее время на федеральном уровне власти заботы в сфере организации дорожного движения взял на себя Департамент государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации. Для управления на регионально-муниципальном уровне в Закон об общих принципах организации законода-тельных и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации следует прописать обязанности субъектов по организации и обеспечению безопасности дорожного движения. Отдельно следует выделить создание специального органа в структуре органов исполнительной власти субъекта Российской Федерации, непосредственно обеспечивающего реализацию государственной политики в области организации и обеспечения безопасности дорожного движения. Таким специальным органом должен стать Центр управления и организации дорожного движения.

Для оперативного управления и проведения слаженной государственной политики по рассматриваемым сегодня вопросам необходимо разработать и принять документ, определявший на ближайшую перспективу необходимость реализации государственных стратегических мер по выводу деятельности в сфере ОДД и транспортного планирования на лидирующие позиции.

Таким документом может стать Концепция государственной стратегии в сфере организации дорожного движения и транс-портного планирования городов. Концепция станет основой для разработки принятия программ по развитию дорожных сетей городов страны.

Цель государственной политики – повышение качества жизни населения путем обеспечения гарантированной надежности, безопасности, устойчивости, адаптивности, эффективности функционирования транспортных систем городов. В концепции должны быть рассмотрены три уровня воздействия: управленческие, законодательные, организационно-технические в отношении пяти объектов приложения концепции.

Пробки и хаос на дорогах становятся особо ощутимыми летом. В душном автобусе, да и в не менее раскаленной машине приходят, порой, странные идеи, граничащие с фантастикой.

Сегодня на заседании комиссии по ЖКХ городской думы говорили о проектах, способных решить проблемы пробок и парковки. Историческую часть Саратова могут разделить на три зоны. Об этом рассказал председатель комитета по градостроительной политике, архитектуре и капитальному строительству администрации Саратова Александр Кискин.

По словам автомобилистов, планируемые нововведения в первой зоне совсем не новы. Все, кроме специального светофорного режима, уже действует. Вопрос в том, насколько эффективно.

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ АВАРИЙНОСТИ

Детальный анализ всех видов ДТП невозможен без выявления факторов и причин, их вызывающих. Взгляды на факторы и причины, лежащие в основе ДТП, меняются по мере накопления опыта организации движения и исследовательских работ в области безопасности движения.

В большинстве стран общественное мнение и официальная статистика органов регулирования движения чаще всего усматривают основную причину ДТП в небрежности, ошибках водителей. Так, Всемирная организация здравоохранения считает, что девять из десяти происшествий происходит по вине водителей, остальная их часть также в какой-то степени зависит от водителей.

Наиболее частыми причинами ДТП по вине водителей являются: превышение скорости, несоблюдение дистанции, несоблюдение очередности проезда, невнимательность и нетрезвое состояние. По вине пешеходов соответственно: переход в неустановленном месте, ходьба вдоль проезжей части, переход перед близко идущим транспортным средством, нетрезвое состояние.

При анализе происшествия, на первый взгляд, иногда кажется, что техническая неисправность не является причиной аварии. Чаще всего главную причину относят за счет нарушения правил движения. Например, наезд на пешехода обычно объясняют превышенной скоростью или поздним применением тормозов, Но ведь если бы давление в пневматическом приводе тормозов было бы большим, а тормоза отрегулированы более тщательно, то происшествие было бы предотвращено. Поэтому более глубокий анализ причин происшествий позволяет утверждать, что фактическое количество ДТП, вызванных техническими неисправностями, более значительно.

Наиболее опасными неисправностями, вызывающими чаще всего ДТП, являются неисправности в тормозной системе ( — 50%), рулевом управлении ( — 14%), системе освещения и сигнализации ( — 16%).

По материалам мировой статистики распределение причин ДТП примерно следующее:

из-за неправильных действий человека 60 — 70%,

из-за неудовлетворительного состояния дороги и несоответствия дорожных условий характеру движения 20 — 30 %,

из-за технической неисправности автомобиля 10 — 15%.

Многие исследователи считают, что более 2/3 всех происшествий происходит по вине людей и только около 1/3 падает на факторы, не зависящие от их воли и деятельности.

Принятая государственной автомобильной инспекцией классификация факторов и причин ДТП отражена в номенклатуре действующей системы учета.

По данной классификации факторы, способствующие возникновению происшествий, разделены на три большие группы: человек (водители, велосипедисты, возчики, пешеходы, пассажиры); транспортные средства; дорога, улица.

Анализ причин, приводящих к ДТП, позволяет свести эти причины в следующие однородные по характеру группы:

1) несоблюдение правил дорожного движения участниками этого движения;

2) применение водителями таких приемов управления транспортными средствами, которые вызывают их заносы, опрокидывание или потерю управления во время движения и создают возможность поломок и порчи механизмов, приводящих к аварийным ситуациям;

3) снижение работоспособности водителей вследствие переутомления, болезни или под влиянием факторов, вызывающих изменение самочувствия и восприятия обстановки движения;

4) неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств;

5) неправильное размещение и крепление груза, приводящее к потере управления, устойчивости, изменению режима работы механизмов, отказу в работе;

6) неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки;

7) неудовлетворительная организация дорожного движения,

При анализе происшествия наиболее просто отнести его причину к человеку, который, как считают, обязан мгновенно реагировать на изменение других элементов комплекса и соответствующим образом компенсировать их влияние, добиваясь установления необходимого режима движения. Однако такая уверенность обоснована не в должной мере. Многие ДТП, не связанные с поведением и состоянием водителей, происходят из-за неопытности, недобросовестности либо халатности определенных должностных лиц, например, происшествия из-за дефектов транспортных средств, плохого освещения улиц, состояния проезжей части, неправильной разметки улиц, неверной установки дорожных знаков, неверного режима действия светофоров и т. п.

Анализируя конкретные происшествия, можно видеть, что чаще всего они вызваны несколькими причинами. Установлено, что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствующих факторов.

В отрезке времени, непосредственно предшествующем происшествию, и в процессе развития происшествия влияние каждой из причин неодинаково. В каждой фазе ДТП можно выделить одну главную ведущую причину; в последующих фазах происшествия эта причина может стать второстепенной, сопутствующей, а в главную переводится та, которая в первой фазе являлась сопутствующей. При анализе происшествия такое выявление необходимо, так как в противном случае установить причину происшествия бывает трудно, а подчас и невозможно.

Немаловажное значение имеет выявление обстоятельств, предшествовавших происшествию. Во многих случаях предпосылки для ДТП создаются намного раньше самого происшествия.

Современный город — это скопление на относительно неболь­шой территории жилых зданий, промышленных предприятий, адми­нистративных, культурных и медицинских учреждений. Город явля­ется узлом железных и автомобильных дорог. Условия жизни в го­роде зависят от того, насколько полно налажено в нем транспортное обслуживание.

Планомерное развитие города предполагает решение не только архитектурно-планировочных задач и проблем инженерного обору­дования осваиваемых территорий, но и совершенствование транс­портной системы города, в том числе улично-дорожной сети. В СССР эта работа при реконструкции старых и строительстве новых горо­дов ведется в соответствии с генеральным планом развития города. В разработке генеральных планов участвует большое число специ­алистов: экономистов, архитекторов, инженеров, геологов, социоло­гов, врачей. В каждом городе приходится решать ряд сложных за­дач инженерной подготовки территории, размещения инженерных сетей, озеленения и обводнения территории.

Сложность и уровень решения этих задач зависят от админи­стративного значения города, географического положения, релье­фа, грунтово-геологических условий. Решение некоторых из них мо­жет быть отнесено на отдаленную перспективу, но существует одна проблема, которая должна решаться сразу по мере ее возникнове­ния. Это транспортная проблема.

Современное городское движение ставит перед архитекторами, строителями дорог и работниками транспорта задачи, от решения которых зависят не только характеристики работы городского транс­порта, но и развитие самого города. Именно поэтому в современном градостроительстве сформировалось новое направление в разработ­ке и оценке транспортных качеств всей планировки города, получив­шее название транспортной планировки городов. Это направление охватывает комплекс транспортных, строительных, планировочных и природоохранительных мероприятий. Их цель — создание рацио­нальной структуры улично-дорожной сети, наилучшим образом ре­шающей проблему транспортного обслуживания населения города.

По современной классификации крупность города устанавлива­ют по численности жителей (тыс. чел.), что необходимо в градостро­ительных целях для дифференцирования планировочных норм:

Крупнейшие города. Более 500

Поселки городского типа. До 10

В последние годы в самостоятельную группу стали выделять го­рода с населением более 1 млн чел. ввиду особой сложности в них градостроительных и особенно транспортных проблем.

Одна из наиболее острых задач городского движения — обес­печение пропускной способности городских улиц. По своим техни­ческим параметрам большая часть улиц города соответствует авто­мобильным дорогам III категории, но загрузка их движением в 10— 15 раз выше, чем загрузка автомобильных дорог. Не являются ис­ключением и магистральные улицы, близкие по своим параметрам к дорогам I технической категории. Интенсивность движения на них в пересчете на одну полосу проезжей части в 5 — 10 раз выше, чем на автомобильных дорогах.

Серьезные трудности в организации движения создают так на­зываемые пиковые нагрузки — резкие увеличения интенсивности движения (часто в 2 — 4 раза относительно среднего значения в те­чение суток) в утренние и вечерние часы суток, вызванные началом и окончанием рабочего дня.

Трудности, связанные с пропуском транспортных потоков высо­кой интенсивности, усугубляются большим числом пешеходных по­токов, организация движения которых вызывает гораздо большие трудности, чем движение автомобилей. Близость пешеходных по­токов к автомобильным и совмещение их движения на одной улице являются одними из основных причин дорожно-транспортных про­исшествий в городах. Их число на 1 млн авт.-км в 10 — 12 раз боль­ше, чем на автомобильных дорогах.

Эти трудности в современном городе разрешаются двумя путя­ми: организацией движения на существующей системе улиц и ре­конструкцией сети, позволяющей разделить транспортные потоки по их функциональному признаку, отделить пешеходов от потока автомобилей и обеспечить высокую пропускную способность улицы.

Серьезную проблему, затрагивающую основы градостроитель­ства, представляет необходимость размещения и хранения автомо­билей в городе. Потребная площадь для автомобилизации 100 авт. на 1000 жителей (что почти вдвое меньше проектного значения) превышает площадь жилой 5-этажной застройки. Путь решения этой проблемы — создание в микрорайонах, около административ­но-культурных центров и спорткомплексов специальных площадей и многоэтажных гаражей для кратковременного и длительного хра­нения автомобилей. В плане организации движения удовлетворение потребностей в автомобильных стоянках необходимо так же, как и обеспечение пропускной способности улиц.

С развитием городского движения особенно остро встает задача охраны окружающей среды. Защита от шума, вибрации, загрязне­ния воздушного бассейна города вредными примесями, содержа­щимися в отработавших газах автомобиля,— острейшая проблема многих европейских и североамериканских городов. По мере уве­личения уровня автомобилизации эта проблема становится жизнен­но важной и в наших крупнейших городах.

Эта задача в нашей стране решается рациональным зонирова­нием городской территории, созданием внеуличной дорожной сети для грузового движения и снижением интенсивности движения при перевозках пассажиров за счет развития и совершенствования об­щественного транспорта.

В данном реферате рассмотрены транспортные проблемы городов. А именно проблема загазованности атмосферного воздуха, проблема шума и проблема транспорта и пешеходов. Рассмотрены основные пути решения данных проблем. Сделаны выводы об изменение транспортной системы городов для улучшения жизнедеятельности населения.

1. Загазованность атмосферного воздуха

- Воздействие топлив и отработавших газов

на организм человека ……………………………………………….…5

- Воздействие отработавших газов на

2. Проблема шума

- Исследования и примеры……………………….……………………15

- Методы защиты от шума …………………………………….………17

3. Проблемы транспорта и пешеходов

- Пешеход и автомобиль…………………………………….….……. 22

- Конфликты на дорогах и методы их предотвращения……………..22

- Повышение эффективности работы общественного транспорта……………………………………….……………….…. 24

Итак, в XX веке на фоне прочих появился новый опасный источник загрязнения атмосферы – тепловые двигатели. Основными проблемами, связанными с вредным влиянием транспорта на окружающую среду в городах, являются пробле­мы транспортного шума и загазованности атмосферного воз­духа отработавшими газами автомобильных двигателей внут­реннего сгорания. Ухудшение окружающей среды городов уси­ливает нервную напряженность людей, создают опасность попадания в дорожно-транспортные происшествия, снижает творческую ак­тивность и производительность труда, эффективность отдыха населения, является причиной и стимулятором нервных, сер­дечнососудистых, дыхательных, желудочных и других заболе­ваний.

Автомобильный транспорт в местах сосредоточения людей, каковыми являются города, служит причиной:

· 80-90% всех внешних шумов;

· 40-60% загрязнения воздушного бассейна;

· 40-50% всех причин бытовых и других несчастных случаев.

1. Загазованность атмосферного воздуха

· Масштаб проблемы.

Интенсивное развитие автомобилизации во всем мире после второй мировой войны способствовало значительному по своим последствиям загрязнению воздуха отработавшими га­зами, особенно опасному в городских и промышленных центрах, а также на территориях прохождения путей со­общения. В настоящее время автомобильный транспорт оказывает значительное влияние на формирование санитарных условий крупных городов и населенных пунктов. Опасность воздействия отработавших газов автомобилей увеличивается вследствие того, что вредные компоненты этих газов выбрасываются непосред­ственно в атмосферу, окружающую людей, на заселен­ных территориях, где естественный обмен воздуха огра­ничен вследствие плотной застройки.

В странах с высокоразвитой промышленностью и высо­ким уровнем автомобилизации проблема защиты атмо­сферного воздуха от токсичных выбросов выросла до уровня неотложных социальных проблем. Автомобильный транспорт наряду с промышленностью является главным виновником значительного загрязнения атмос­феры.

О масштабах и степени загрязнения окружающей среды на земном шаре свидетельствует тот факт, что в настоящее время по дорогам мира движутся около 300 млн. автомобилей, которые потребляют около 3,5 млрд. кг топлива на каждые 100 км пробега. По теоретичес­ким расчетам для сгорания 1 кг бензина необходимо 14,6. 14,8 кг воздуха. Это значит, что в двигателе для сгорания 1 кг топлива в течение часа расходуется около 200 л кислорода, т. е. в среднем примерно в 2,5 раза больше, чем в течение суток вдыхает человек.

При оценке последствий загрязнения воздуха на тер­ритории различных городов и районов следует учиты­вать не только степень промышленного развития и раз­вития автомобильного транспорта, но также степень концентрации промышленных предприятий, географические и климатические условия, степень инсоляции (освеще­ния солнечным светом), а также вопросы организации движения автомобильного транспорта.

Транспорт является неотъемлемой частью хозяйственной деятельности человека. Задача транспорта перемещать грузы и пассажиров.

Транспортные проблемы современного города

Основными проблемами транспортных систем в поселениях (особенно крупных) являются
• загрязнение окружающей среды
• высокий уровень шума
• перегруженность
• угрозы для жизни человека

Северным странам с их суровыми погодными условиями приходится прикладывать много усилий для очистки улиц и дорог от снега.

Возможные пути решения транспортных проблем

Проблемы транспортного обеспечения среды обитания человека являются взаимосвязанными.

Заметное влияние транспортных средств на загрязнение природного окружения обусловлено прежде всего их численностью. Чем больше автомобилей, тем больше выхлопных газов, тем больше шума.

Множество автомобилей создают большую нагрузку на улицы и дороги городов. Автомобильные пробки в городах – обычное явление. Чем больше автомобилей тем больше аварий, в которых страдают (и слишком часто погибают) люди.

Для решения транспортных проблем в городах можно двигаться в следующих направлениях:
• разработка и переход на использование транспортных средств с пониженным воздействием на окружающую среду;
• перераспределение транспортных потоков;
• сокращение численности автомобилей.

В настоящее время одним из самых экологически чистых видов топлива является газ. Это может быть ископаемый природный газ или произведённый биогаз. Биогаз предпочтительней. Технология использования газа в качестве топлива для автомобилей уже существует. Существуют планы перевода подвижного состава железных дорог на газ.

Перераспределение транспортных потоков позволит, кроме прочего, сократить нагрузку на существующие дороги, снизит расход топлива (за счёт улучшения режима движения). Множество способов по разумному распределению транспортной нагрузки довольно очевидны и лежат на поверхности.

Например, разнесение грузового и пассажирского потоков. Грузовой поток как источник повышенного шума желательно спрятать в туннели, либо под здания. Эта мера позволит, в том числе, высвободить городское пространство под другие нужды. Также разумно перевозить грузы преимущественно железнодорожным транспортом как более экономичным.

Видимо, большие возможности открывает использование канатных дорог для перемещения, как грузов, так и людей.

Также следует приложить усилия для продуманного пространственного распределения трудовых ресурсов. Давно известно правило – живи там, где работаешь.

Большое значение имеет безопасность движения. Для защиты от многих угроз, которые несёт с собой транспорт, следует:
• сокращать, по возможности, количество перекрёстков;
• разнести в пространстве встречные потоки транспорта;
• разнести потоки транспортных средств и пешеходов.

Самая большая ценность нашей цивилизации – это человеческая жизнь. Стоит задуматься либо об предоставлении улиц в полное распоряжение пешеходов, либо о постепенном перенесении потока пешеходов на уровень выше, над транспортным.

Представляется неразумным использование в городской черте автомобилей способных развивать скорость более 100 километров в час.

Любая дорога, на поверхности, а может даже над поверхностью, должна быть окружена зелёными насаждениями. Для борьбы с шумом, с пылью, с выхлопными газами. Для отделения тротуаров от проезжей части. Для красоты, в конце концов.

Одним из преимуществ которое даёт способ проектирования и строительства городской среды, предусматривающий размещение дорог под зданиями, является сокращение площадей, которые необходимо очищать от снега в зимний период.

Изложенное выше не предполагает создания новых технологий. Скорее требуется плодотворное использование уже существующих технологий, их взаимная интеграция, рассматривание образа мышления, образа жизни как технологии.


Ключевые слова: транспорт, движение, проблема транспортного обслуживания.

Сегодняшний город — это скопище на сравнительно небольшой местности каких-либо строений (жилых нежилых зданий), индустриальных заводов и предприятий, управленческих, медицинских и культурных учреждений. Город считается узлом железных дорог и автодорог. Полноценная жизнь в городе зависит от того, в какой степени в нем налажен автотранспортный сервис.

Е. М. Лобанов писал: «Современное городское движение ставит перед архитекторами, строителями дорог и работниками транспорта задачи, от решения которых зависят не только характеристики работы городского транспорта, но и развитие самого города. Именно поэтому в современном градостроительстве сформировалось новое направление в разработке и оценке транспортных качеств всей планировки города, получившее название транспортной планировки городов. Это направление охватывает комплекс транспортных, строительных, планировочных и природоохранительных мероприятий. Их цель — создание рациональной структуры улично-дорожной сети, наилучшим образом решающей проблему транспортного обслуживания населения города.

Основным обстоятельством повышения удобства поездки в социальном (общественном) транспорте считается сокращение наполняемости его подвижного состава до нормы — три стоящих человека на 1 м 2 незанятой площади пола во время наивысшей нагрузки транспорта.

Этот принцип дает вероятность поездки на местах, где должны сидеть пассажиры, которые совершают достаточно удаленные поездки, а не в часы пик — для всех пассажиров. В нашей стране такие условия передвижения на транспорте уже предоставляются, но только на маршрутах наземного транспорта, доставляющего пассажиров к метро и остановкам.

Эти две формы организации поездки на общественном транспорте дают комфортабельный перевоз пассажиров, и, соответственно, у городских людей появляется больше времени на передвижение.

Также, по мнению Е. М. Лобанова: «К действенным мероприятиям по снижению затрат времени при поездке на общественном транспорте относятся различные формы координации работы скоростных видов общественного транспорта с его обычными, нескоростными видами. Такая координация осуществляется следующими способами:

Кроме всего вышеперечисленного, важная значимость в уменьшении времени передвижения на общественном транспорте — это скорость движения самого транспорта на дорогах местности, зависящая от плотности потоков транспорта.

В данный момент в городах используются такие виды ограничения движения легковых машин, например, запрещают стоянки легковым автомобилям на правых крайних полосах. По этим крайним полосам обычно движется общественный транспорт. Помимо правых крайних полос запрещают автомобилям движение и в двух правых рядах, которые в принципе предназначены для передвижения социального транспорта.

Для того, чтобы уменьшить время, которое люди тратят на поездку на наземном общественном транспорте при движении без пересадок, нужно использовать следующие методы:

‒ увеличение плотности транспортного сервиса, для того чтобы уменьшить время, которое люди тратят на дорогу к остановочным пунктам;

‒ введение в городах (особенно в центрах больших городов) отдельные полосы улиц, где передвигаться будет только общественный транспорт.

В общем, когда происходит движение нескольких видов общественного транспорта, получается, что есть возможность уменьшить время поездки благодаря целесообразной организации пересадок, а также благодаря времени, которые люди проводят в ожидании транспорта при пересадке путем согласования расписания по прибытию и отправлению.

Я думаю, что главная цель градостроительного проектирования — это разделение пешеходных и транспортных потоков в пространстве и времени при удобном транспортном обслуживании. Разделение пешеходов и транспорта в значительной степени поможет сократить количество дорожно-транспортных происшествий.

  1. Е. М. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов — — М.: Транспорт, 1990. —240 с.

Основные термины (генерируются автоматически): общественный транспорт, время, город, наземный транспорт, поездка, пункт, рельсовый скоростной транспорт, согласование расписания, социальный транспорт, транспорт.

Читайте также: